JP2002257184A - 液体封入ダンパーマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の車輪を懸架するダンパーの上部を車
体に支持する液体封入ダンパーマウントの上下方向の寸
法を小型化する。 【解決手段】 車体１２に固定したブラケット５２と、
ダンパーケース１３から突出するダンパーロッド１４に
固定したブラケット１６とを接続する弾性体５６は、ブ
ラケット１６の上部外周を囲むように筒状に形成され
る。一部が弾性体５６で区画された第１液室５９と、一
部がダイヤフラム５７で区画された第２液室６０とが連
通路５５ａで連通しており、弾性体５６はダンパーロッ
ド１４の上下動に伴って上下方向に剪断変形する。ダン
パーケース１３の上部に設けたブロック状の弾性体を圧
縮・引張変形させて第１液室５９の容積を変化させる従
来のものに比べて、第１液室５９の容積変化量を大きく
確保しながらダンパーマウントＭの上下方向の寸法を小
型化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪を懸
架するダンパーの上部を車体に支持する液体封入ダンパ
ーマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０には従来の自動車用のダンパーマ
ウントＭの一例が示される。このダンパーマウントＭ
は、車輪から入力される荷重を減衰させる油圧ダンパー
１１の上端を車体１２（ホイールハウスの上壁）の開口
１２ａに支持するためのもので、油圧シリンダを収納し
た円筒状のダンパーケース１３と、油圧シリンダに摺動
自在に嵌合するピストンに接続されてダンパーケース１
３の上面から出没自在に突出するダンパーロッド１４と
を備える。ダンパーロッド１４は、ダンパーケース１３
に近い側から大径部１４ａおよび小径部１４ｂを備えて
おり、小径部１４ｂの先端側外周に雌ねじ１４ｃが形成
される。大径部１４ａおよび小径部１４ｂ間の段部の上
方にワッシャ１５、下面が開放したカップ状の第１ブラ
ケット１６、カラー１７およびワッシャ１８が嵌合し、
雌ねじ１４ｃに螺合するナット１９により締結される。

【０００３】第１ブラケット１６の内部において、ワッ
シャ１５の下方の大径部１４ａの外周に弾性体で構成さ
れたバンプストッパ２０が嵌合しており、このバンプス
トッパ２０の下面がダンパーケース１３の上面に所定の
隙間を介して対向している。従って、車輪に大きな荷重
が入力されてダンパーケース１３内にダンパーロッド１
４が大きく退没したときに、ダンパーケース１３の上面
がバンプストッパ２０の下面に当接することにより、油
圧ダンパー１１の最大収縮量を規制することができる。
ダンパーロッド１４の周囲を囲む開口２１ａを備えた円
板状の第２ブラケット２１が、複数本のボルト２２…で
車体１２の開口１２ａの周囲に固定されており、その第
２ブラケット２１の下面外周部に装着したばね座２３に
懸架ばね２４の上端が支持される。第２ブラケット２１
の下面と第１ブラケット１６の上面との間にリング状の
下部弾性体２５が支持され、かつ第２ブラケット２１の
上面とワッシャ１８の下面との間にリング状の上部弾性
体２６が支持される。

【０００４】従って、車輪から荷重が入力されたとき、
油圧ダンパー１１自体の減衰力に加えて下部弾性体２５
および上部弾性体２６が減衰力を発生し、更に車輪の移
動に伴う油圧ダンパー１１の軸線の傾きを下部弾性体２
５および上部弾性体２６の弾性変形により吸収すること
ができる。

【０００５】図１１には従来の自動車用のダンパーマウ
ントＭの他の一例が示される。尚、図１０で説明したダ
ンパーマウントＭの部材に対応する部材には、共通の符
号を付すことで重複する説明を省略する。

【０００６】このダンパーマウントＭは図１０で説明し
たダンパーマウントＭよりも更に大きい減衰力を得るた
めに液封構造を採用したものである。即ち、ブロック状
の弾性体２７の内周面および外周面がそれぞれカラー１
７の外周面および第２ブラケット２１の内周面に焼き付
けられ、かつ弾性体２７の下面はダンパーケース１３の
上面に支持される。第２ブラケット２１の開口２１ｂ
に、隔壁板２８、ダイヤフラム２９、ダイヤフラムホル
ダ３０およびキャップ３１の外周が重ね合わされ、キャ
ップ３１の外周を第２ブラケット２１にかしめること
で、前記第２ブラケット２１、隔壁板２８、ダイヤフラ
ム２９、ダイヤフラムホルダ３０およびキャップ３１が
一体に結合される。

【０００７】そして弾性体２７、第２ブラケット２１お
よび隔壁板２８により作動液が封入された第１液室３２
が区画されるとともに、隔壁板２８およびダイヤフラム
２９により作動液が封入された第２液室３３が区画さ
れ、第１液室３２および第２液室３３が隔壁板２８に形
成した連通路２８ａにより連通する。作動液には、エチ
レングリコールや粘性シリコンオイル等が用いられる。

【０００８】従って、車輪から荷重が入力されたとき、
油圧ダンパー１１自体の減衰力に加えて弾性体２７も減
衰力を発生し、更に連通路２８ａを通過する作動液によ
っても減衰力が発揮される。即ち、ダンパーロッド１４
が上向きに偏倚して弾性体２７が圧縮変形すると第１液
室３２の容積が縮小するため、第１液室３２から押し出
された作動液が連通路２８ａを通過し、第２液室３３に
流入してダイヤフラム２９を膨張させる。逆に、ダンパ
ーロッド１４が下向きに偏倚して弾性体２７が引張変形
すると第１液室３２の容積が拡大するため、第２液室３
３のダイヤフラム２９が負圧で収縮し、作動液が連通路
２８ａを通過して第１液室３２に吸入される。このよう
にダンパーロッド１４の上下動に伴って第１液室３２お
よび第２液室３３の作動液が連通路２８ａを通過して交
互に行き来し、その際に減衰力が発生する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１で説
明した従来の液体封入ダンパーマウントＭは、ダンパー
ロッド１４の上端よりも上方に第１液室３２、隔壁板２
８、第２液室３３、ダイヤフラム２９およびキャップ３
１が配置されるため、その上下方向の寸法が大型化する
だけでなく、それらの部材が車体１２（ホイールハウス
の上壁）を貫通してエンジンルーム内に大きく突出する
という問題があった。

【００１０】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、液体封入ダンパーマウントの上下方向の寸法を小型
化することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、自動車の車輪
を懸架するダンパーの上部を車体に支持する液体封入ダ
ンパーマウントであって、車体に固定されたブラケット
をダンパーの上部に接続する弾性体と、少なくとも一部
が前記弾性体で区画された第１液室と、少なくとも一部
がダイヤフラムで区画された第２液室と、第１液室およ
び第２液室を連通させる連通路とを備えたものにおい
て、弾性体はダンパーの上部外周を囲むように筒状に形
成されており、車体に固定されたブラケットに対するダ
ンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形し、第１液
室の容積を拡大・縮小することを特徴とする液体封入ダ
ンパーマウントが提案される。

【００１２】上記構成によれば、車体側のブラケットを
ダンパーの上部に接続する弾性体がダンパーの上部外周
を囲むように筒状に形成され、ダンパーの上下動に伴っ
て上下方向に剪断変形して第１液室の容積を変化させる
ので、ダンパーの上部に設けたブロック状の弾性体を圧
縮・引張変形させて第１液室の容積を変化させる従来の
ものに比べて、第１液室の容積変化量を大きく確保しな
がらダンパーマウントの上下方向の寸法を小型化するこ
とができる。

【００１３】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記ダイヤフラムは前記弾性
体の下側であり、かつ前記ダンパーの外周に設置される
懸架ばねの内側に設けられていることを特徴とする液体
封入ダンパーマウントが提案される。

【００１４】上記構成によれば、ダイヤフラムを弾性体
の下側に設けたので該ダイヤフラムにより区画さる第２
液室の容積を大きく確保することができ、またダイヤフ
ラムを懸架ばねの内側に設けたので、ダンパーを車体に
組み付けるときに工具等でダイヤフラムを傷付け難くす
ることができる。

【００１５】尚、実施例の油圧ダンパー１１は本発明の
ダンパーに対応し、実施例の第２ブラケット５２は本発
明のブラケットに対応し、実施例の第２弾性体５６は本
発明の弾性体に対応する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車のリヤサスペンションの斜視図、図
２は液体封入ダンパーマウントの縦断面図（図１の２−
２線拡大断面図）、図３は液室への作動液の注入方法を
示す図である。

【００１８】図１は自動車の左後輪のサスペンションを
示すものである。図示せぬ車輪を回転自在に支持するナ
ックル４１は、前方に延びるラジアスロッド４２によっ
て車体に連結されるとともに、左右方向に延びるアッパ
ーアーム４３、フロントロアアーム４４およびリヤロア
アーム４５によって車体に連結される。ナックル４１の
上下動は懸架ばね２４を一体に備えた油圧ダンパー１１
により緩衝される。周知の油圧ダンパー１１は、ナック
ル４１の上下動に応じて相対移動するシリンダおよびピ
ストンによってオイルの流れを発生させ、そのオイルが
絞りを有する油圧バルブを通過する際の抵抗力によって
減衰力を発生させるものである。油圧ダンパー１１の上
端は液体封入ダンパーマウントＭを介して車体に支持さ
れる。

【００１９】次に、図２を参照しながら第１実施例の液
体封入ダンパーマウントＭの構造を説明する。ダンパー
マウントＭは、ダンパーケース１３とダンパーロッド１
４とを備えた油圧ダンパー１１の上端を車体１２の開口
１２ａに支持するためのもので、そのダンパーロッド１
４にはダンパーケース１３に近い側から大径部１４ａお
よび小径部１４ｂが形成される。大径部１４ａおよび小
径部１４ｂ間の段部の上方にワッシャ１５、下面が開放
したカップ状の第１ブラケット１６、カラー１７および
ワッシャ１８が嵌合し、小径部１４ｂの雌ねじ１４ｃに
螺合するナット１９により締結される。第１ブラケット
１６の内部において、ワッシャ１５の下方の大径部１４
ａの外周に弾性体で構成されたバンプストッパ２０が嵌
合しており、このバンプストッパの下面がダンパーケー
ス１３の上面に所定の隙間を介して対向している。

【００２０】カラー１７の外周に焼き付けられた環状の
第１弾性体５１が、第１ブラケット１６の上面およびワ
ッシャ１８の下面間に挟まれて固定される。第２ブラケ
ット５２は上部ブラケット５３および下部ブラケット５
４を溶接で一体化したもので、上部ブラケット５３およ
び下部ブラケット５４を貫通する複数本のボルト２２…
で車体１２の開口部１２ａの周縁に固定される。第２ブ
ラケット５２の上部ブラケット５３の内周部は第１弾性
体５１の内部に一体に埋め込まれる。一方、第１ブラケ
ット１６の外周部にカラー５５が圧入されており、概略
円筒状の第２弾性体５６の内周面が前記カラー５５の外
周面に焼き付けられ、外周面が前記第２ブラケット５２
の下部ブラケット５４の内周面に焼き付けられる。第２
弾性体５６の下部に一体に形成されたダイヤフラム５７
の下端が、固定リング５８で第１ブラケット１６の外周
部下端に固定される。

【００２１】而して、第１ブラケット１６、第２ブラケ
ット５２、第１弾性体５１および第２弾性体５６によっ
て第１液室５９が区画され、第１ブラケット１６、第２
弾性体５６およびダイヤフラム５７によって第２液室６
０が区画される。第１液室５９および第２液室６０は、
カラー５５の内周面に形成した連通路５５ａを介して相
互に連通する。

【００２２】次に、図３を参照しながら液体封入ダンパ
ーマウントＭの第１液室５９および第２液室６０に作動
液を注入する手法を説明する。

【００２３】第１ブラケット１６、第２ブラケット５
２、第１弾性体５１および第２弾性体５６を一体化した
ものを上下反転した状態で、その上方から作動液注入治
具６１を装着する。作動液注入治具６１は下面が開放し
たカップ状の部材であり、その下端外周に下部ブラケッ
ト５４の外周面に当接するシール部材６２を備えるとと
もに、その内部に一体に形成した筒状壁６１ａの外側面
に、第１ブラケット１６の下端（図３では上端）に当接
するシール部材６３を備える。このとき第２弾性体５６
と一体のダイヤフラム５７の下端（図３では上端）は前
記固定リング５８で固定されておらず、第２液室６０は
開放している。

【００２４】装着状態にある作動液注入治具６１の作動
液注入室６１ｂは第２液室６０および第１液室５９に連
通し、かつシール部材６２，６３によってシールされた
状態になり、その作動液注入室６１ｂには作動液注入管
６４およびエアー排出管６５が接続される。従って、図
示せぬ負圧源に接続されたエアー排出管６５により第２
液室６０および第１液室５９内のエアーを真空引きした
後に、図示せぬ作動液タンクに接続された作動液注入管
６４により第２液室６０および第１液室５９内に作動液
を注入することで、エアーの残留を防止しながら作動液
を短時間で注入することができる。そして作動液注入治
具６１を上方に退避させた後に、ダイヤフラム５７を固
定リング５８で締め付けて第２液室６０を閉塞する。
尚、エアーの真空引きおよび作動液を注入を複数回繰り
返すことで、エアーの残留を一層確実に防止することが
できる。

【００２５】従って、車輪から荷重が入力されたとき、
油圧ダンパー１１自体の減衰力に加えて第１、第２弾性
体５１，５６の弾性変形により減衰力を得ることがで
き、更に連通路５５ａを通過する作動液によっても減衰
力が発揮される。即ち、ダンパーロッド１４が上向きに
偏倚したとき、第１弾性体５１が上下方向に圧縮される
とともに、第２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性変
形して第１液室５９の容積が縮小するため、第１液室５
９から押し出された作動液が連通路５５ａを通過し、第
２液室６０に流入してダイヤフラム５７を膨張させる。
逆に、ダンパーロッド１４が下向きに偏倚したとき、第
１弾性体５１が上下方向に引き伸ばされるとともに、第
２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性変形して第１液
室５９の容積が拡大するため、第２液室６０のダイヤフ
ラム５７が負圧で収縮して作動液が連通路５５ａを通過
して第１液室５９に吸入される。このようにダンパーロ
ッド１４の上下動に伴って第１液室５９および第２液室
６０の作動液が連通路５５ａを通過して交互に行き来
し、その際に減衰力が発生する。

【００２６】而して、本実施例を示す図２と従来例を示
す図１１とを比較すると明らかなように、本実施例のも
のは第１液室５９の容積変化に最も寄与する円筒状の第
２弾性体５６が第１ブラケット１６の外周を囲むように
配置されているため、第１液室５９および第２液室６０
をダンパーロッド１４の上端よりも低い位置に設けるこ
とが可能となり、油圧ダンパー１１のダンパーマウント
Ｍの上下方向の寸法を小型化することができる。また車
体１２に対して油圧ダンパー１１が傾斜しても、第１弾
性体５１および第２弾性体５６の変形により上記傾斜を
吸収することができる。しかもダンパーロッド１４が第
１弾性体５１で車体１２に接続されているため、万一第
２弾性体５６が破断した場合でも、油圧ダンパー１１が
ホイールハウス内に脱落する虞はない。

【００２７】またダイヤフラム５７を第２弾性体５６と
一体に形成したことでコストの削減を図ることができ、
更に第１液室５９を第１ブラケット１６の外周を囲むよ
うに形成したことで、その容積を大きく確保することが
できるだけでなく、ダイヤフラム５７を第２弾性体５６
の下側に設けたので、そのダイヤフラム５７により区画
さる第２液室６０の容積を大きく確保することができ
る。更にまた、ダイヤフラム５７を懸架ばね２４の内側
に設けたので、油圧ダンパー１１を車体に組み付けると
きに工具等でダイヤフラム５７を傷付け難くすることが
できる。

【００２８】次に、図４および図５に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。

【００２９】図４に示すように、第２実施例のダンパー
マウントＭは第２ブラケット５２の上部ブラケット５３
に作動液注入孔５３ｂを備えており、この作動液注入孔
５３ｂは第１液室５９および第２液室６０への作動液の
注入後に、ボール６６を圧入して閉塞される。その他の
構造および作用は第１実施例と同じである。

【００３０】図５にはダンパーマウントＭの第１液室５
９および第２液室６０に作動液を注入する手法の第２実
施例が示される。

【００３１】第１ブラケット１６、第２ブラケット５
２、第１弾性体５１および第２弾性体５６を一体化した
ものを正立状態で支持する作動液注入治具６７は、第１
ブラケット１６の内部に嵌合する円柱状の支持部６７ａ
と、第２ブラケット５２の下部ブラケット５４の外周に
嵌合する円筒状の周壁部６７ｂとを備えており、支持部
６７ａの上面に設けたシール部材６８が第１ブラケット
１６の上部内面に当接してシールするとともに、周壁部
６７ｂの上部内面に設けたシール部材６９が下部ブラケ
ット５４の外周面に当接してシールすることで、ダイヤ
フラム５７に臨む負圧室７０を区画する。負圧室７０に
は負圧源に連なるエアー排出管７１が接続される。そし
て切換えバルブ７２で負圧源と作動液タンクとに選択的
に連通可能なノズル７３が、上部ブラケット５３に作動
液注入孔５３ｂに当接する。

【００３２】従って、第１液室５９および第２液室６０
内のエアーをノズル７３で吸引した後に、切換えバルブ
７２を切り換えてノズル７３から第１液室５９および第
２液室６０内に作動液を短時間で注入することができ、
併せて作動液へのエアーの混入を防止することができ
る。第１液室５９および第２液室６０内のエアーをノズ
ル７３で吸引する際に、これと同期して負圧室７０を減
圧することにより、ダイヤフラム５７の破断を防止する
ことができる。

【００３３】図６は、前記第２実施例の変形例であっ
て、第２実施例では上部ブラケット５３の作動液注入孔
５３ｂをボール６６（図４参照）の圧入により封止して
いるのに対し、本変形例ではリベット７４により封止し
ている。

【００３４】次に、図７に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。

【００３５】上記第１、第２実施例ではダイヤフラム５
７が第２弾性体５６と一体に設けられていたが、第３実
施例ではダイヤフラム５７が第１弾性体５１と一体に設
けられる。第１弾性体５１は第２ブラケット５２の上部
ブラケット５３の開口５３ａ近傍の下面と、ワッシャ１
８の下面とに焼き付けられており、上部ブラケット５３
の上面にダイヤフラム５７により第２液室６０が区画さ
れる。第１液室５９および第２液室６０は、第１弾性体
５１に形成した連通路５１ａを介して相互に連通する。

【００３６】従って、車輪から荷重が入力されたとき、
油圧ダンパー１１および第２弾性体５６の剪断変形によ
る減衰力に加えて、連通路５１ａを通過する作動液によ
っても減衰力が発揮される。即ち、ダンパーロッド１４
が上向きに偏倚したとき、第２弾性体５６が上下方向の
剪断力で弾性変形して第１液室５９の容積が縮小するた
め、第１液室５９から押し出された作動液が連通路５１
ａを通過し、第２液室６０に流入してダイヤフラム５７
を膨張させる。逆に、ダンパーロッド１４が下向きに偏
倚したとき、第２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性
変形して第１液室５９の容積が拡大するため、第２液室
６０のダイヤフラム５７が負圧で収縮して作動液が連通
路５１ａを通過して第１液室５９に吸入される。このよ
うにダンパーロッド１４の上下動に伴って第１液室５９
および第２液室６０の作動液が連通路５１ａを通過して
交互に行き来し、その際に減衰力が発生する。

【００３７】而して、本第３実施例によっても、上記第
１、第２実施例と同様の作用効果を発揮することができ
る。特に、第１ブラケット１６の上面全体がピストンと
して機能するため、第１液室５９の容積変化を大きくし
て減衰力を高めることができる。しかもダイヤフラム５
７が第２ブラケット５２の上部ブラケット５３の上面に
配置されているため、ホイールハウス内の飛び石等でダ
イヤフラム５７が損傷するのを未然に防止することがで
きる。

【００３８】次に、図８に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。

【００３９】第４実施例は上記第３実施例を改良したも
ので、第１液室５９および第２液室６０が第２ブラケッ
ト５２の上部ブラケット５３に形成した連通路５３ｃを
介して連通する。第１弾性体５１に設けた環状のシール
部材７５がカラー１７の外周面に摺動自在に嵌合してお
り、このカラー１７の上部に形成された補助第２液室７
６が第１弾性体５１に形成した通路５１ｂを介して第２
液室６０に連通する。

【００４０】而して、ダンパーロッド１４が上向きに偏
倚すると、第２弾性体５６の剪断変形により第１液室５
９の容積が縮小するのに対して補助第２液室７６が増大
し、ダンパーロッド１４が下向きに偏倚すると、第２弾
性体５６の剪断変形により第１液室５９の容積が増大す
るのに対して補助第２液室７６が縮小するため、ダイヤ
フラム５７により区画された第２液室６０の容積変化を
最小限に抑えてダイヤフラム５７の負荷を軽減すること
ができる。本第４実施例のその他の作用効果は、上記第
３実施例の作用効果と同一である。

【００４１】次に、図９に基づいて本発明の第５実施例
を説明する。

【００４２】図２に示す第１実施例では油圧ダンパー１
１のダンパーケース１３からダンパーロッド１４が上向
きに突出しているのに対し、図９に示す第５実施例の油
圧ダンパー１１は上下が逆に取り付けられている。従っ
て、ダンパーケース１３の上面に固定した支持ロッド７
７にカラー１７を介して第１弾性体５１が嵌合し、その
上面に当接するワッシャ１８がナット１９で締結され
る。本実施例ではダンパーケース１３と支持ロッド７７
とが一体であるため、バンプストッパ２０および第１ブ
ラケット１６が不要になり、連通路５５ａを備えたカラ
ー５５がダンパーケース１３の外周面に直接固定され
る。本実施例によっても、前記第１、第２実施例と同じ
作用効果を達成することができる。

【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４４】例えば、実施例では後輪の油圧ダンパー１
１のダンパーマウントＭを例示したが、本発明は前輪の
油圧ダンパーのダンパーマウントに対しても適用するこ
とができる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車体側のブラケットをダンパーの上部に接続
する弾性体がダンパーの上部外周を囲むように筒状に形
成され、ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形
して第１液室の容積を変化させるので、ダンパーの上部
に設けたブロック状の弾性体を圧縮・引張変形させて第
１液室の容積を変化させる従来のものに比べて、第１液
室の容積変化量を大きく確保しながらダンパーマウント
の上下方向の寸法を小型化することができる。

【００４６】また請求項２に記載された発明によれば、
ダイヤフラムを弾性体の下側に設けたので該ダイヤフラ
ムにより区画さる第２液室の容積を大きく確保すること
ができ、またダイヤフラムを懸架ばねの内側に設けたの
で、ダンパーを車体に組み付けるときに工具等でダイヤ
フラムを傷付け難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のリヤサスペンションの斜視図

【図２】液体封入ダンパーマウントの縦断面図（図１の
２−２線拡大断面図）

【図３】液室への作動液の注入方法を示す図

【図４】第２実施例に係る液体封入ダンパーマウントの
縦断面図

【図５】液室への作動液の注入方法を示す図

【図６】第２実施例の変形例に係る液体封入ダンパーマ
ウントの縦断面図

【図７】第３実施例に係る液体封入ダンパーマウントの
縦断面図

【図８】第４実施例に係る液体封入ダンパーマウントの
縦断面図

【図９】第５実施例に係る液体封入ダンパーマウントの
縦断面図

【図１０】従来のダンパーマウントの縦断面図

【図１１】従来の液体封入ダンパーマウントの縦断面図

【符号の説明】

１１ 油圧ダンパー（ダンパー） １２ 車体 ２４ 懸架ばね ５１ａ 連通路 ５２ 第２ブラケット（ブラケット） ５３ｃ 連通路 ５５ａ 連通路 ５６ 第２弾性体（弾性体） ５７ ダイヤフラム ５９ 第１液室 ６０ 第２液室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古屋 雅史 神奈川県横浜市鶴見区尻手２丁目３番６号 北辰工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA18 BA01 CA01 DA09 DA13 3J047 AA06 CA02 CD13 FA04 GA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車輪を懸架するダンパー（１
   １）の上部を車体（１２）に支持する液体封入ダンパー
   マウントであって、 車体（１２）に固定されたブラケット（５２）をダンパ
   ー（１１）の上部に接続する弾性体（５６）と、 少なくとも一部が前記弾性体（５６）で区画された第１
   液室（５９）と、 少なくとも一部がダイヤフラム（５７）で区画された第
   ２液室（６０）と、 第１液室（５９）および第２液室（６０）を連通させる
   連通路（５１ａ，５３ｃ，５５ａ）と、を備えたものに
   おいて、 弾性体（５６）はダンパー（１１）の上部外周を囲むよ
   うに筒状に形成されており、車体（１２）に固定された
   ブラケット（５２）に対するダンパー（１１）の上下動
   に伴って上下方向に剪断変形し、第１液室（５９）の容
   積を拡大・縮小することを特徴とする液体封入ダンパー
   マウント。
2. 【請求項２】 前記ダイヤフラム（５７）は前記弾性体
   （５６）の下側であり、かつ前記ダンパー（１１）の外
   周に設置される懸架ばね（２４）の内側に設けられてい
   ることを特徴とする、請求項１に記載の液体封入ダンパ
   ーマウント。