JPH0227537B2 - - Google Patents
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- JPH0227537B2 JPH0227537B2 JP58104737A JP10473783A JPH0227537B2 JP H0227537 B2 JPH0227537 B2 JP H0227537B2 JP 58104737 A JP58104737 A JP 58104737A JP 10473783 A JP10473783 A JP 10473783A JP H0227537 B2 JPH0227537 B2 JP H0227537B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/16—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially specially adapted for receiving axial loads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体入りマウントの改良に係り、特に
圧縮並びに引張の両方向に対して十分なダンピン
グを具備させ、更にはマウントの中心線に対する
曲げ方向及び捩り方向のバネ成分を柔かくし得、
エンジン用は勿論、トルクロツド用及びラジアス
ロツド用のマウントに好適する流体入りマウント
に関する。
圧縮並びに引張の両方向に対して十分なダンピン
グを具備させ、更にはマウントの中心線に対する
曲げ方向及び捩り方向のバネ成分を柔かくし得、
エンジン用は勿論、トルクロツド用及びラジアス
ロツド用のマウントに好適する流体入りマウント
に関する。
第８図に示されるように車体フレーム等の固定
部材側へ固着され、中空体を主要部とするベース
部材５２０と、エンジン等の振動源に連結される
取付部材５１０とをゴム材から成る剪断型の弾性
部材５３０で結合するとともに、ベース部材５２
０にダイヤフラム５４０を付設して内部に室５０
２を形成し、更に該室５０２内にオリフイス５０
９を形成して成る仕切部材５０８をベース部材５
２０側に設けて横断的に配し、該仕切部材５０８
により画成された上下の室５０３，５０４内に流
体（図示では液体）を封入して成るエンジンマウ
ント等の流体入りマウント５０１は知られてい
る。
部材側へ固着され、中空体を主要部とするベース
部材５２０と、エンジン等の振動源に連結される
取付部材５１０とをゴム材から成る剪断型の弾性
部材５３０で結合するとともに、ベース部材５２
０にダイヤフラム５４０を付設して内部に室５０
２を形成し、更に該室５０２内にオリフイス５０
９を形成して成る仕切部材５０８をベース部材５
２０側に設けて横断的に配し、該仕切部材５０８
により画成された上下の室５０３，５０４内に流
体（図示では液体）を封入して成るエンジンマウ
ント等の流体入りマウント５０１は知られてい
る。
この種流体入りマウント５０１によれば、取付
部材５１０に急激な引張方向の荷重が作用した場
合、オリフイス５０９を介して連通する上下の室
５０３及び５０４から成る流体室５０２内の液圧
が低下するため、オリフイス５０９部でキヤビテ
ーシヨンが発生し、従つて十分なダンピングが得
られないという欠点がある。
部材５１０に急激な引張方向の荷重が作用した場
合、オリフイス５０９を介して連通する上下の室
５０３及び５０４から成る流体室５０２内の液圧
が低下するため、オリフイス５０９部でキヤビテ
ーシヨンが発生し、従つて十分なダンピングが得
られないという欠点がある。
そこでキヤビテーシヨンの発生を抑制すべく第
９図に示されるように、オリフイス６０９を一体
に形成した円板状のベース部材６２０の上下に皿
状の取付部材６１０，６１０′を夫々配し、これ
ら上下の取付部材６１０及び６１０′とベース部
材６２０とを上下に対称形状を成す剪断型である
アンブレラ型の弾性部材６３０，６４０で夫々結
合し、更に略コ字型の連接棒６０５で上下の取付
部材６１０及び６１０′を一体化連結して成る流
体入りマウント６０１も知られている。
９図に示されるように、オリフイス６０９を一体
に形成した円板状のベース部材６２０の上下に皿
状の取付部材６１０，６１０′を夫々配し、これ
ら上下の取付部材６１０及び６１０′とベース部
材６２０とを上下に対称形状を成す剪断型である
アンブレラ型の弾性部材６３０，６４０で夫々結
合し、更に略コ字型の連接棒６０５で上下の取付
部材６１０及び６１０′を一体化連結して成る流
体入りマウント６０１も知られている。
しかしながら斯かる流体入りマウント６０１
は、連接棒６０５が当該マウント６０１の外側に
あるため、例えば車体に取付けられる他の構成部
材に連接棒６０５がレイアウト的に干渉すること
が多いため、必ずしも実用的ではない。
は、連接棒６０５が当該マウント６０１の外側に
あるため、例えば車体に取付けられる他の構成部
材に連接棒６０５がレイアウト的に干渉すること
が多いため、必ずしも実用的ではない。
本発明は以上の実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、レイアウト的にマウントが
他の部材と干渉することなく、オリフイスを通過
する流体の移動量を従来のそれよりも小として急
激な引張方向の荷重が作用しても、流体を強制的
に移動させてキヤビテーシヨンの発生を抑制し、
従つて圧縮並びに引張の両方向に対する十分なダ
ンピングを具備して成り、しかもレイアウト上の
面でも有利であり、以つてエンジン用は勿論のこ
と、トルクロツド用及びラジアスロツド用のマウ
ントとしても好適なる流体入りマウントを提供す
るにあり、更にはトルクロツド用及びラジアスロ
ツド用に好適とするためにマウントの中心線に対
する曲げ方向及び捩り方向のバネ成分を柔かくし
た流体入りマウントを提供するにある。
その目的とする処は、レイアウト的にマウントが
他の部材と干渉することなく、オリフイスを通過
する流体の移動量を従来のそれよりも小として急
激な引張方向の荷重が作用しても、流体を強制的
に移動させてキヤビテーシヨンの発生を抑制し、
従つて圧縮並びに引張の両方向に対する十分なダ
ンピングを具備して成り、しかもレイアウト上の
面でも有利であり、以つてエンジン用は勿論のこ
と、トルクロツド用及びラジアスロツド用のマウ
ントとしても好適なる流体入りマウントを提供す
るにあり、更にはトルクロツド用及びラジアスロ
ツド用に好適とするためにマウントの中心線に対
する曲げ方向及び捩り方向のバネ成分を柔かくし
た流体入りマウントを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、取付部材
と、ベース部材とを２個の弾性部材で結合して内
部に流体室を形成するとともに、これら２個の弾
性部材とは流体の移動能力の異なる新たな弾性部
材でもつて上記流体室内における取付部材側と、
ベース部材側とを結合して当該流体室を２室に画
成し、更に上記新たな弾性部材を挾んでその両側
に対向する上記２個の弾性部材の少なくとも取付
部材側内周部をともに当該マウントの中心線に対
して傾斜させて形成したことを特徴とする。
と、ベース部材とを２個の弾性部材で結合して内
部に流体室を形成するとともに、これら２個の弾
性部材とは流体の移動能力の異なる新たな弾性部
材でもつて上記流体室内における取付部材側と、
ベース部材側とを結合して当該流体室を２室に画
成し、更に上記新たな弾性部材を挾んでその両側
に対向する上記２個の弾性部材の少なくとも取付
部材側内周部をともに当該マウントの中心線に対
して傾斜させて形成したことを特徴とする。
以下に添付図面を基に本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る流体入りマウントの一実
施例を中央縦断面で示すもので、本実施例ではト
ルクロツドやラジアスロツド用のマウントとして
説明するが、勿論エンジンマウントとしても適用
されるものである。
施例を中央縦断面で示すもので、本実施例ではト
ルクロツドやラジアスロツド用のマウントとして
説明するが、勿論エンジンマウントとしても適用
されるものである。
車軸等の振動源に連結される取付部材１０は、
厚肉円板型であつて、その外周を２つの雄テーパ
部１１ａ，１１ｂとした中間体１１の両端面に截
頭円錐型の端部体１２，１３を夫々その大径端面
で合わせ、その中心に厚さ方向、即ち図示では左
右方向へ挿通孔１４を貫通形成し、該挿通孔１４
内にトルクロツドやラジアスロツド等の中空ロツ
ド部材１６の一端部を挿入し、該ロツド部材１６
の先端部内周に他方から挿通孔１４内に挿入した
鍔１９付ボルト１８を螺合して合体構成されてい
る。
厚肉円板型であつて、その外周を２つの雄テーパ
部１１ａ，１１ｂとした中間体１１の両端面に截
頭円錐型の端部体１２，１３を夫々その大径端面
で合わせ、その中心に厚さ方向、即ち図示では左
右方向へ挿通孔１４を貫通形成し、該挿通孔１４
内にトルクロツドやラジアスロツド等の中空ロツ
ド部材１６の一端部を挿入し、該ロツド部材１６
の先端部内周に他方から挿通孔１４内に挿入した
鍔１９付ボルト１８を螺合して合体構成されてい
る。
尚中間体１１及び端部体１２，１３の合体固定
はボルト１８の鍔１９と、ロツド部材１６の先部
寄り外周に形成した鍔１７とにより確実に拘束さ
れており、又中間体１１の外周寄り部にはロツド
部材１６と平行にオリフイス１５が形成されてい
る。
はボルト１８の鍔１９と、ロツド部材１６の先部
寄り外周に形成した鍔１７とにより確実に拘束さ
れており、又中間体１１の外周寄り部にはロツド
部材１６と平行にオリフイス１５が形成されてい
る。
一方車体フレーム等の固定部材側に固着される
ベース部材２０は、環板部２２ａの内周から一側
方に向かつて円筒部２２ｂを連続形成した部材
と、同様の環板部２３ａの内周から他側方に向か
つて中空部２３ｂを連続形成した部材とを夫々の
環板部２２ａ及び２３ａで重ね合わせ、溶接等に
より固着して成る大径円筒体２１の上記円筒部２
２ｂ端及び中空部２３ｂ端の内周に、夫々環状テ
ーパ胴部２５及び２６をともにその大径端周縁を
カシメ付け、溶接等により固着して構成されてい
る。
ベース部材２０は、環板部２２ａの内周から一側
方に向かつて円筒部２２ｂを連続形成した部材
と、同様の環板部２３ａの内周から他側方に向か
つて中空部２３ｂを連続形成した部材とを夫々の
環板部２２ａ及び２３ａで重ね合わせ、溶接等に
より固着して成る大径円筒体２１の上記円筒部２
２ｂ端及び中空部２３ｂ端の内周に、夫々環状テ
ーパ胴部２５及び２６をともにその大径端周縁を
カシメ付け、溶接等により固着して構成されてい
る。
尚重ね合わせた両環板部２２ａ，２３ａは固定
部材側への取付片２４が構成し、この取付片２４
には取付ネジ孔２４ａ…が形成されている。
部材側への取付片２４が構成し、この取付片２４
には取付ネジ孔２４ａ…が形成されている。
斯かるベース部材２０の両端部を構成する環状
テーパ胴部２５及び２６の内周に小径なる厚肉環
状であつて、剪断型でアンブレラ型のゴム材から
成る弾性部材３０，４０の外周を夫々焼付け、こ
れら弾性部材３０，４０の内周に前記取付部材１
０の両端部体１２，１３の外周を夫々焼付けて流
体室２を形成する。
テーパ胴部２５及び２６の内周に小径なる厚肉環
状であつて、剪断型でアンブレラ型のゴム材から
成る弾性部材３０，４０の外周を夫々焼付け、こ
れら弾性部材３０，４０の内周に前記取付部材１
０の両端部体１２，１３の外周を夫々焼付けて流
体室２を形成する。
更に流体室２内におけるベース部材２０の大径
円筒体２１の円筒部２２ｂの内周に前記とは異な
り大径なる剪断型で厚肉環板型のゴム板から成る
新たな弾性部材５０の外周を焼付け、該弾性部材
５０の内周に取付部材１０の中間体１１の外周を
焼付けて当該流体室２を左右の２室４，３に画成
する。
円筒体２１の円筒部２２ｂの内周に前記とは異な
り大径なる剪断型で厚肉環板型のゴム板から成る
新たな弾性部材５０の外周を焼付け、該弾性部材
５０の内周に取付部材１０の中間体１１の外周を
焼付けて当該流体室２を左右の２室４，３に画成
する。
斯くして構成された流体入りマウント１は、実
施例では図示の如く中心線を水平方向とした横置
型であり、取付部材１０はベース部材２０と同心
をもつて組付けられている。
施例では図示の如く中心線を水平方向とした横置
型であり、取付部材１０はベース部材２０と同心
をもつて組付けられている。
斯かるマウント１の新たな弾性部材５０により
２室３，４に画成され、且つ取付部材１０側に設
けたオリフイス１５により相連通せしめらた流体
室２内に流体（図示では液体）を封入する。
２室３，４に画成され、且つ取付部材１０側に設
けたオリフイス１５により相連通せしめらた流体
室２内に流体（図示では液体）を封入する。
而してベース部材２０と、取付部材１０とを結
合した流体室２の外側の両弾性部材３０及び４０
よりも大径なる、即ち横断面積の大きい新たな弾
性部材５０で流体室２内における取付部材１０側
と、ベース部材２０の内周側とを結合して流体室
２を左右２室４，３に画成したため、これら３個
の弾性部材３０，４０及び５０の内周側の変位量
は同一となり、振動荷重の作用により応動する内
側の弾性部材５０の一方の室４から他方の室３へ
の流体移動量V2からその外側の一方の弾性部材
４０の流体移動量を差し引いた値V1が結果的に
他方の室３へ流入する流体の移動量V3に略々等
しくなることがわかる。斯かる作用を第２図に示
した。
合した流体室２の外側の両弾性部材３０及び４０
よりも大径なる、即ち横断面積の大きい新たな弾
性部材５０で流体室２内における取付部材１０側
と、ベース部材２０の内周側とを結合して流体室
２を左右２室４，３に画成したため、これら３個
の弾性部材３０，４０及び５０の内周側の変位量
は同一となり、振動荷重の作用により応動する内
側の弾性部材５０の一方の室４から他方の室３へ
の流体移動量V2からその外側の一方の弾性部材
４０の流体移動量を差し引いた値V1が結果的に
他方の室３へ流入する流体の移動量V3に略々等
しくなることがわかる。斯かる作用を第２図に示
した。
尚V1，V2及びV3の関係を式で表わせば、
V1≒V3≠V2
である。
従つてこのマウントでは、流体移動量は（V2
−V1）となるため、流体移動量を低下すること
ができるとともに、両方の室３及び４へ流体を強
制的に移動せしめることができるため、急激な引
張方向の荷重が作用してもオリフイス１５部にお
けるキヤビテーシヨンの発生を有効に抑制するこ
とができ、従つて圧縮並びに引張方向の両方向に
対する十分なダンピングをマウント１に具備させ
ることができる。しかもマウント１の外側には従
来の如き連接棒等の部材が存しないため、レイア
ウト上の面でも有利であり、以つてエンジン用は
勿論のこと、トルクロツド用及びラジアスロツド
用のマウントとしても好適するものとなる。
−V1）となるため、流体移動量を低下すること
ができるとともに、両方の室３及び４へ流体を強
制的に移動せしめることができるため、急激な引
張方向の荷重が作用してもオリフイス１５部にお
けるキヤビテーシヨンの発生を有効に抑制するこ
とができ、従つて圧縮並びに引張方向の両方向に
対する十分なダンピングをマウント１に具備させ
ることができる。しかもマウント１の外側には従
来の如き連接棒等の部材が存しないため、レイア
ウト上の面でも有利であり、以つてエンジン用は
勿論のこと、トルクロツド用及びラジアスロツド
用のマウントとしても好適するものとなる。
ここで以上の流体入りマウント１の基本構造を
モデル化すれば第３図に示す如くで、ベース部材
２０は内径の中間部を大径に、その両側を小型に
異ならせたシリンダであり、ピストンロツドであ
る取付部材１０の前後に構成したピストンたる各
弾性部材３０，４０が夫々シリンダ２０の小径ス
リーブ２０ａ，２０ｃに摺動するとともに、取付
部材１０の中間部に構成した別のピストンたる新
たな弾性部材５０が大型スリーブ２０ｂに摺動
し、このピストン５０により画成された２個の流
体室３，４を連通するオリフイス１５を通過する
流量を以上の如く一体化して成る３個のピストン
３０，４０及び５０で制御することとなる。又こ
の場合、前後のピストン３０，４０は同面積であ
る。
モデル化すれば第３図に示す如くで、ベース部材
２０は内径の中間部を大径に、その両側を小型に
異ならせたシリンダであり、ピストンロツドであ
る取付部材１０の前後に構成したピストンたる各
弾性部材３０，４０が夫々シリンダ２０の小径ス
リーブ２０ａ，２０ｃに摺動するとともに、取付
部材１０の中間部に構成した別のピストンたる新
たな弾性部材５０が大型スリーブ２０ｂに摺動
し、このピストン５０により画成された２個の流
体室３，４を連通するオリフイス１５を通過する
流量を以上の如く一体化して成る３個のピストン
３０，４０及び５０で制御することとなる。又こ
の場合、前後のピストン３０，４０は同面積であ
る。
尚オリフイス１５をベース部材２０側に設けて
も同様であることが理解される。
も同様であることが理解される。
そして斯かるモデル図から流体入りマウントの
基本的構成は第６図の如く示されることがわか
る。
基本的構成は第６図の如く示されることがわか
る。
即ち取付部材１１０の両端部を構成する端部体
１１２，１１３は円柱型であり、一方ベース部材
１２０の両端部は小径円筒部１２５，１２６を構
成し、これら端部体１１２及び１１３と、小径円
筒部１２５及び１２６とを夫々小径なる厚肉環板
型の弾性部材１３０，１４０で結合し、前記と同
様に取付部材１１０の中間体１１１と、ベース部
材１２０の大径円筒体１２１とを大径なる厚肉環
板型の新たな弾性部材１５０で結合して成る。
１１２，１１３は円柱型であり、一方ベース部材
１２０の両端部は小径円筒部１２５，１２６を構
成し、これら端部体１１２及び１１３と、小径円
筒部１２５及び１２６とを夫々小径なる厚肉環板
型の弾性部材１３０，１４０で結合し、前記と同
様に取付部材１１０の中間体１１１と、ベース部
材１２０の大径円筒体１２１とを大径なる厚肉環
板型の新たな弾性部材１５０で結合して成る。
斯かる流体入りマウント１０１によれば、既述
した作用効果を同様に発揮することができる。
した作用効果を同様に発揮することができる。
ところでこのタイプのマウント１０１をトルク
ロツドやラジアスロツド用のマウントとして適用
すると、両側の弾性部材１３０，１４０が単なる
環板型であるため、当該マウント１０１の中心線
に対する直角方向のバネ定数が高いことに起因
し、第７図に示す如くロツド１１６の曲げ挙動に
追従して両側の弾性部材１３０，１４０が柔かく
変形するのには限界がある。又捩り方向も同様の
問題がある。
ロツドやラジアスロツド用のマウントとして適用
すると、両側の弾性部材１３０，１４０が単なる
環板型であるため、当該マウント１０１の中心線
に対する直角方向のバネ定数が高いことに起因
し、第７図に示す如くロツド１１６の曲げ挙動に
追従して両側の弾性部材１３０，１４０が柔かく
変形するのには限界がある。又捩り方向も同様の
問題がある。
そこで第１図に示した本発明では、流体室２の
両側の両弾性部材３０及び４０をともにアンブレ
ラ型とし、且つその内周側３１，４１をともに流
体室２側へ没入させ、即ち当該マウント１の中心
線に対して内周側３１，４１を傾斜させて組付け
た。
両側の両弾性部材３０及び４０をともにアンブレ
ラ型とし、且つその内周側３１，４１をともに流
体室２側へ没入させ、即ち当該マウント１の中心
線に対して内周側３１，４１を傾斜させて組付け
た。
斯かるマウント１によれば、両側の弾性部材３
０及び４０をともにアンブレラ型として夫々の内
周側３１，４１を同じく流体室２側へ没入したた
め、取付部材１０の曲げ方向は勿論のこと、捩り
方向に対するバネ定数が低く、即ち柔かい弾性を
具備させることができ、従つて第４図に示す如く
取付部材１０側のロツド１６の曲げ方向及び捩り
方向の動きを両側の弾性部材３０及び４０の柔か
く、且つ円滑なる弾性変形でもつて許容すること
ができ、以つてトルクロツドやラジアスロツドの
マウントとしても好適することとなる。
０及び４０をともにアンブレラ型として夫々の内
周側３１，４１を同じく流体室２側へ没入したた
め、取付部材１０の曲げ方向は勿論のこと、捩り
方向に対するバネ定数が低く、即ち柔かい弾性を
具備させることができ、従つて第４図に示す如く
取付部材１０側のロツド１６の曲げ方向及び捩り
方向の動きを両側の弾性部材３０及び４０の柔か
く、且つ円滑なる弾性変形でもつて許容すること
ができ、以つてトルクロツドやラジアスロツドの
マウントとしても好適することとなる。
尚弾性部材の少なくとも内周部のみを中心線に
対して傾斜させて形成しただけでも、曲げ並びに
捩り方向のバネ成分を柔かくすることができる。
対して傾斜させて形成しただけでも、曲げ並びに
捩り方向のバネ成分を柔かくすることができる。
尚以上全ての実施例では、流体入りマウントを
横置型として説明したが、縦置型であつても良い
のは勿論である。
横置型として説明したが、縦置型であつても良い
のは勿論である。
以上の説明から明らかな如く本発明によれば、
取付部材と、ベース部材とを２個の弾性部材で結
合して流体入りマウントの流体室を形成するとと
もに、これら２個の弾性部材とは流体の移動能力
の異なる新たな弾性部材でもつて上記流体室内に
おける取付部材側と、ベース部材側とを結合して
当該流体室を２室に画成したため、オリフイスを
通過する流体の移動量を従来のそれよりも小とし
て急激な引張方向の荷重が作用しても、流体を強
制的に移動させてキヤビテーシヨンの発生を抑制
することができ、従つて圧縮並びに引張方向の両
方向に対する十分なダンピングをマウントに具備
することができ、しかもレイアウト上の面でも他
の部材とマウントが干渉することがなく、有利で
あり、以つてエンジン用に加え、トルクロツド用
及びラジアスロツド用のマウントとしても好適な
る流体入りマウントを提供することができるとと
もに、更に新たな弾性部材を挾んでその両側に対
向する流体室の外側の両弾性部材の少なくとも取
付部材側内周部をともに当該マウントの中心線に
対して傾斜させて形成したため、マウントの中心
線に対する曲げ方向及び捩り方向のバネ成分を柔
かくすることができ、従つて特にトルクロツドや
ラジアスロツド用のマウントとして適用する場合
に非常に好適となる。
取付部材と、ベース部材とを２個の弾性部材で結
合して流体入りマウントの流体室を形成するとと
もに、これら２個の弾性部材とは流体の移動能力
の異なる新たな弾性部材でもつて上記流体室内に
おける取付部材側と、ベース部材側とを結合して
当該流体室を２室に画成したため、オリフイスを
通過する流体の移動量を従来のそれよりも小とし
て急激な引張方向の荷重が作用しても、流体を強
制的に移動させてキヤビテーシヨンの発生を抑制
することができ、従つて圧縮並びに引張方向の両
方向に対する十分なダンピングをマウントに具備
することができ、しかもレイアウト上の面でも他
の部材とマウントが干渉することがなく、有利で
あり、以つてエンジン用に加え、トルクロツド用
及びラジアスロツド用のマウントとしても好適な
る流体入りマウントを提供することができるとと
もに、更に新たな弾性部材を挾んでその両側に対
向する流体室の外側の両弾性部材の少なくとも取
付部材側内周部をともに当該マウントの中心線に
対して傾斜させて形成したため、マウントの中心
線に対する曲げ方向及び捩り方向のバネ成分を柔
かくすることができ、従つて特にトルクロツドや
ラジアスロツド用のマウントとして適用する場合
に非常に好適となる。
第１図は本発明に係る流体入りマウントの一実
施例を示す中央縦断面図、第２図はその作用説明
図、第３図は同モデル図、第４図は同じく作用説
明図、第５図は問題点を示す作用説明図、第６図
は基本構成を示す中央縦断面図、第７図はその問
題点を示す作用説明図、第８図は基本的な従来の
流体入りマウントの中央縦断面図、第９図はその
改良例を示す同様の図である。 尚、図面中、１は流体入りマウント、２は流体
室、１０は取付部材、２０はベース部材、３０，
４０は弾性部材、１５はオリフイス、５０は新た
な弾性部材である。
施例を示す中央縦断面図、第２図はその作用説明
図、第３図は同モデル図、第４図は同じく作用説
明図、第５図は問題点を示す作用説明図、第６図
は基本構成を示す中央縦断面図、第７図はその問
題点を示す作用説明図、第８図は基本的な従来の
流体入りマウントの中央縦断面図、第９図はその
改良例を示す同様の図である。 尚、図面中、１は流体入りマウント、２は流体
室、１０は取付部材、２０はベース部材、３０，
４０は弾性部材、１５はオリフイス、５０は新た
な弾性部材である。
Claims (1)
- １ 振動源に連結される取付部材と、振動源をマ
ウントするベース部材とを弾性部材で結合して内
部に流体室を形成するとともに、該流体室を２室
に画成してこれら２室を取付部材側、又はベース
部材側の何れか一方に設けたオリフイスにより相
連通せしめて成る流体入りマウントにおいて、上
記取付部材と、上記ベース部材とを２個の弾性部
材で結合して内部に流体室を形成し、該流体室内
における上記取付部材側と、上記ベース部材側と
を上記２個の弾性部材とは流体の移動能力が異な
り剪断、圧縮両方向に変形可能な新たな弾性部材
で結合して上記流体室を２室に画成し、更に上記
新たな弾性部材を挾んでその両側に対向する上記
２個の弾性部材の少なくとも上記取付部材側内周
部をともに当該マウントの中心線に対して傾斜さ
せて形成したことを特徴とする流体入りマウン
ト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10473783A JPS59231236A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | 流体入りマウント |
| US06/881,563 US4733854A (en) | 1983-06-10 | 1986-07-03 | Fluid sealed mounting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10473783A JPS59231236A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | 流体入りマウント |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4399587A Division JPS62270844A (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 流体入りマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231236A JPS59231236A (ja) | 1984-12-25 |
| JPH0227537B2 true JPH0227537B2 (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=14388806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10473783A Granted JPS59231236A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | 流体入りマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231236A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS629043A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Toyota Motor Corp | 防振ゴム装置 |
| JPS629042A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Toyota Motor Corp | 防振ゴム装置 |
| JPS629041A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Toyota Motor Corp | 防振ゴム装置 |
| JPH0225947Y2 (ja) * | 1985-09-26 | 1990-07-16 | ||
| JPS6280049U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | ||
| FR2590344B1 (fr) * | 1985-11-18 | 1989-11-17 | Hutchinson Sa | Perfectionnements aux amortisseurs hydrauliques |
| FR2602292B1 (fr) * | 1986-07-30 | 1990-09-07 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports amortisseurs hydrauliques |
| FR2605693B1 (fr) * | 1986-10-27 | 1989-04-28 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports hydrauliques antivibratoires |
| JPH0527629Y2 (ja) * | 1986-11-07 | 1993-07-14 | ||
| US5139240A (en) * | 1987-05-12 | 1992-08-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-filled vibroisolating device |
| US4903951A (en) * | 1987-05-12 | 1990-02-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-filled vibroisolating device |
| DE10024536B4 (de) * | 2000-05-18 | 2006-06-01 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Hydraulisch dämpfende Buchse |
| DE102007031606B4 (de) * | 2007-07-06 | 2020-10-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hydraulisch dämpfendes Lager |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3119361A1 (de) * | 1981-05-15 | 1982-12-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "gelenk zwischen einer schubstrebe eines kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen anschlussbeschlag" |
-
1983
- 1983-06-10 JP JP10473783A patent/JPS59231236A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3119361A1 (de) * | 1981-05-15 | 1982-12-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "gelenk zwischen einer schubstrebe eines kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen anschlussbeschlag" |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59231236A (ja) | 1984-12-25 |
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