JPS629041A - 防振ゴム装置 - Google Patents
防振ゴム装置Info
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- JPS629041A JPS629041A JP60146579A JP14657985A JPS629041A JP S629041 A JPS629041 A JP S629041A JP 60146579 A JP60146579 A JP 60146579A JP 14657985 A JP14657985 A JP 14657985A JP S629041 A JPS629041 A JP S629041A
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- damper liquid
- vibration
- liquid chamber
- partition wall
- damper
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/24—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the central part of the unit being supported by one element and both extremities of the unit being supported by a single other element, i.e. double acting mounting
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
開示技術は、自動車のフレーム等にキャビン等の重量物
を載置固定する際に使用されるマウントクッションの構
造技術分野に属する。
を載置固定する際に使用されるマウントクッションの構
造技術分野に属する。
く要旨の概要〉
而して、この発明はアッパプレートとロアプレートの間
に仕切壁が介装され、該仕切壁とアッパプレートとの間
に上部防撮ゴムが介設されると共に上部ダンパ液室が形
成され、一方、上記仕切°壁とロアプレートとの間に下
部防振ゴムが介設されると共に下部ダンパ液室が形成さ
れており、上記上部ダンパ液室がオリフィスを介して下
部ダンパ液室に連通されている所謂複合マウンティング
タイプの防振ゴム装置に関する発明であり、特に、上記
上部ダンパ液室と下部ダンパ液室の少くとも一方が各ダ
ンパ液室の法線方向に沿う隔壁を介して縦割りに複数の
ダンパ液分室に分割されると共に、相隣り合う上記縦分
割されたダンパ液分室がオリフィスを介して連通されて
いる防振ゴム装置に係る発明である。
に仕切壁が介装され、該仕切壁とアッパプレートとの間
に上部防撮ゴムが介設されると共に上部ダンパ液室が形
成され、一方、上記仕切°壁とロアプレートとの間に下
部防振ゴムが介設されると共に下部ダンパ液室が形成さ
れており、上記上部ダンパ液室がオリフィスを介して下
部ダンパ液室に連通されている所謂複合マウンティング
タイプの防振ゴム装置に関する発明であり、特に、上記
上部ダンパ液室と下部ダンパ液室の少くとも一方が各ダ
ンパ液室の法線方向に沿う隔壁を介して縦割りに複数の
ダンパ液分室に分割されると共に、相隣り合う上記縦分
割されたダンパ液分室がオリフィスを介して連通されて
いる防振ゴム装置に係る発明である。
〈従来技術〉
周知の如く、自動車のフレームにキャビン等のボディを
載置固定する場合には、走行中にタイヤからフレームに
伝達される振動がボディに伝達されることを防止するた
めに、フレームとボディの間に所謂防振ゴム装置を介設
して振動を吸収、及び、制振させるようにしている。
載置固定する場合には、走行中にタイヤからフレームに
伝達される振動がボディに伝達されることを防止するた
めに、フレームとボディの間に所謂防振ゴム装置を介設
して振動を吸収、及び、制振させるようにしている。
そして、自動車の走行時に生ずる振動は一般に高周波、
中周波領域の撮動がほとんどであるために、防振ゴム装
置に使用される防振ゴムは一般に比較的ばね定数の小さ
いものが採用されていたが、ばね定数の小さい防擾ゴム
では悪路等の路面のうねり等から生ずる低周波領域の振
動に対する減衰機能が充分でなかった。
中周波領域の撮動がほとんどであるために、防振ゴム装
置に使用される防振ゴムは一般に比較的ばね定数の小さ
いものが採用されていたが、ばね定数の小さい防擾ゴム
では悪路等の路面のうねり等から生ずる低周波領域の振
動に対する減衰機能が充分でなかった。
そこで、高周波、中周波領域の振動を吸収するのみなら
ず、低周波領域の振動をも制振させるようにして、より
快適性を向上させるようにした所謂複合マウンティング
タイプの防振ゴム装置が開発され、多く採用されるよう
になってきている。
ず、低周波領域の振動をも制振させるようにして、より
快適性を向上させるようにした所謂複合マウンティング
タイプの防振ゴム装置が開発され、多く採用されるよう
になってきている。
即ち、上記複合マウンティングタイプの防振ゴム装置１
は、例えば、第５図に示す様に、アッパプレート２が内
筒３を介してロアプレート ４に連結されており、該内
筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６がアッパプレ
ート ２とロアプレート４の間に介装されている。
は、例えば、第５図に示す様に、アッパプレート２が内
筒３を介してロアプレート ４に連結されており、該内
筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６がアッパプレ
ート ２とロアプレート４の間に介装されている。
そして、上記仕切壁６とアッパプレート ２の間には上
部防振ゴム７がリング状に介設され、更に、該上部防振
ゴム１の内側に上部弾性膜８が下部先端を内筒３のハブ
５に添着されると共に、上部外端を上部防振ゴム７の上
端とアッパプレート２に挾持され、該アッパプレート２
の外端をかしめられてシール固定されて、上部ダンパ液
室９が郭成されている。
部防振ゴム７がリング状に介設され、更に、該上部防振
ゴム１の内側に上部弾性膜８が下部先端を内筒３のハブ
５に添着されると共に、上部外端を上部防振ゴム７の上
端とアッパプレート２に挾持され、該アッパプレート２
の外端をかしめられてシール固定されて、上部ダンパ液
室９が郭成されている。
一方、上記仕切壁６とロアプレート４の間には下部防振
ゴム１０がリング状に介設され、更に、該下部防振ゴム
１０の内側に下部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハブ
５に添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム１０の
下端とロアプレート４に挾持され、該ロアプレート４の
外端にてかしめられてシール固定され、下部ダンパ液室
１２が郭成されている。
ゴム１０がリング状に介設され、更に、該下部防振ゴム
１０の内側に下部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハブ
５に添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム１０の
下端とロアプレート４に挾持され、該ロアプレート４の
外端にてかしめられてシール固定され、下部ダンパ液室
１２が郭成されている。
又、上記上部ダンパ液室９と下部ダンパ液室１２は仕切
壁６に付設されたオリフィス１３により連通される共に
、クーラント等の非圧縮性流体から成るダンパ液が密封
されている。
壁６に付設されたオリフィス１３により連通される共に
、クーラント等の非圧縮性流体から成るダンパ液が密封
されている。
そして、上記防振ゴム装置１は仕切壁６の外端部を車輌
のフレーム１４にボルト・ナツトで緊締され、アッパプ
レート２に載置されたキャビン等のボディ１５が内ＩＰ
ｉ１３に挿通されたボルト１６とナツト１７により固定
されており、走行中にフレーム１４に生ずる高周波、中
周波領域の振動は上記各防振ゴム７．１０にて吸収され
、又、低周波領域の振動は仕切壁６と内筒３との相対昇
降運動に伴うダンパ液の各ダンパ液室９．１２との相互
流動がオリフィス１３によるダンピング作用を受けて減
衰され制振されるようにされている。
のフレーム１４にボルト・ナツトで緊締され、アッパプ
レート２に載置されたキャビン等のボディ１５が内ＩＰ
ｉ１３に挿通されたボルト１６とナツト１７により固定
されており、走行中にフレーム１４に生ずる高周波、中
周波領域の振動は上記各防振ゴム７．１０にて吸収され
、又、低周波領域の振動は仕切壁６と内筒３との相対昇
降運動に伴うダンパ液の各ダンパ液室９．１２との相互
流動がオリフィス１３によるダンピング作用を受けて減
衰され制振されるようにされている。
尚、減衰係数がピークの際の周波数、即ち、オリフィス
１３内の上記ダンパ液の共振周波数ｆｎと上部ダンパ液
室９の体積弾性率に＋ 、下部ダンパ液室１２の体積弾
性率に２、オリフィス１３の開口面積、オリフィス１３
の長さｌ、ダンパ液の比重ρとの間−には次式の関係が
ある。
１３内の上記ダンパ液の共振周波数ｆｎと上部ダンパ液
室９の体積弾性率に＋ 、下部ダンパ液室１２の体積弾
性率に２、オリフィス１３の開口面積、オリフィス１３
の長さｌ、ダンパ液の比重ρとの間−には次式の関係が
ある。
ｆｎ％ Ｓ （ｋ ＋ ＋に２＞／ｐＨ即ち、ダンパ
液の共振周波数「ｎを小さくするためには、オリフィス
１３の開口面積Ｓを小さくし、各ダンパ液室９．１２の
体積弾性率に、 、ｋ２を小さくし、或いは、オリフィ
ス１３の長さｌを大きくずればよい。
液の共振周波数「ｎを小さくするためには、オリフィス
１３の開口面積Ｓを小さくし、各ダンパ液室９．１２の
体積弾性率に、 、ｋ２を小さくし、或いは、オリフィ
ス１３の長さｌを大きくずればよい。
〈発明が解決しようとする問題点〉
而しながら、上述従来の防振ゴム装置においては、車輌
のフレーム１４とボディ１５との相対昇降振動に対して
は、先述の如く、各防振ゴム７．１０が高周波、中周波
領域の振動を確実に吸収し、ダンパ液が低周波ｆｒ４域
の振動を確実に制振することが出来るが、フレーム１４
とボディ１５との相対水平振動に対しては、上記各防振
ゴム７．１０がその剪断力により高周波、中周波領域の
振動を吸収しているものの、低周波領域の振動に対する
上記ダンパ液による制振機能については充分な効果が得
られないという欠点があった。
のフレーム１４とボディ１５との相対昇降振動に対して
は、先述の如く、各防振ゴム７．１０が高周波、中周波
領域の振動を確実に吸収し、ダンパ液が低周波ｆｒ４域
の振動を確実に制振することが出来るが、フレーム１４
とボディ１５との相対水平振動に対しては、上記各防振
ゴム７．１０がその剪断力により高周波、中周波領域の
振動を吸収しているものの、低周波領域の振動に対する
上記ダンパ液による制振機能については充分な効果が得
られないという欠点があった。
この発明の目的は上述従来技術に基づく防振ゴム装置の
問題点を解決すべき技術的課題とし、車輌のフレームと
ボディとの相対昇降振動に対してのみならず相対水平撮
動に対しても振動吸収機能、制振機能を充分に発揮させ
るようにし、振動に対する全方向的な乗心地の向上を図
ると共に、静粛性も向上されるようにして、自動車産業
における振動技術利用分野に益する優れた防振ゴム装置
を提供せんとするものである。
問題点を解決すべき技術的課題とし、車輌のフレームと
ボディとの相対昇降振動に対してのみならず相対水平撮
動に対しても振動吸収機能、制振機能を充分に発揮させ
るようにし、振動に対する全方向的な乗心地の向上を図
ると共に、静粛性も向上されるようにして、自動車産業
における振動技術利用分野に益する優れた防振ゴム装置
を提供せんとするものである。
〈問題点を解決するための手段・作用〉上述目的に沿い
先述特許請求の範囲を要旨とするこの発明の構成は、前
述問題点を解決するためにアッパプレートとロアプレー
トの間に仕切壁を介装し、該仕切壁とアッパプレートの
間に上部防振ゴムを介設して上部ダンパ液室を郭成し、
一方、仕切壁とロアプレートの間に下部防振ゴムを介設
して下部ダンパ液室を郭成し、上記上部ダンパ液室と下
部ダンパ液室をオリフィスを介して連通し、更に、上部
ダンパ液室と下部ダンパ液室の少くとも一方を隔壁を介
して縦割りに複数のダンパ液分室に分割すると共に、相
隣り合う上記縦分割されたダンパ液分室を他のオリフィ
スを介して連通させ、上部防振ゴム、及び、下部防振ゴ
ムにて上方からの静的荷重を支持すると共に、フレーム
とボディの相対昇降振動、及び、相対水平振動の高周波
、中周波領域の振動を吸収し、又、上記相対昇降振動に
おける低周波振動に対しては上部ダンパ液分室と下部ダ
ンパ液分室とのダンパ液の相互流動をオリフィスによる
ダンピング作用により制振させるようにし、更に、上記
相対水平振動における低周波振動に対しては上部ダンパ
液！、或いは、下部ダンパ液室にて縦分割された相隣り
合う各ダンパ液分室相互間のダンパ液の流動を上記他の
オリフィスによるダンピング作用により制振させるよう
にして、フレームに生ずる各種広範囲の立体的振動がボ
ディに伝達されるのを防止すると共に、車室内、外の静
粛性が向上されるようにした技術的手段を講じたもので
ある。
先述特許請求の範囲を要旨とするこの発明の構成は、前
述問題点を解決するためにアッパプレートとロアプレー
トの間に仕切壁を介装し、該仕切壁とアッパプレートの
間に上部防振ゴムを介設して上部ダンパ液室を郭成し、
一方、仕切壁とロアプレートの間に下部防振ゴムを介設
して下部ダンパ液室を郭成し、上記上部ダンパ液室と下
部ダンパ液室をオリフィスを介して連通し、更に、上部
ダンパ液室と下部ダンパ液室の少くとも一方を隔壁を介
して縦割りに複数のダンパ液分室に分割すると共に、相
隣り合う上記縦分割されたダンパ液分室を他のオリフィ
スを介して連通させ、上部防振ゴム、及び、下部防振ゴ
ムにて上方からの静的荷重を支持すると共に、フレーム
とボディの相対昇降振動、及び、相対水平振動の高周波
、中周波領域の振動を吸収し、又、上記相対昇降振動に
おける低周波振動に対しては上部ダンパ液分室と下部ダ
ンパ液分室とのダンパ液の相互流動をオリフィスによる
ダンピング作用により制振させるようにし、更に、上記
相対水平振動における低周波振動に対しては上部ダンパ
液！、或いは、下部ダンパ液室にて縦分割された相隣り
合う各ダンパ液分室相互間のダンパ液の流動を上記他の
オリフィスによるダンピング作用により制振させるよう
にして、フレームに生ずる各種広範囲の立体的振動がボ
ディに伝達されるのを防止すると共に、車室内、外の静
粛性が向上されるようにした技術的手段を講じたもので
ある。
〈実施例−構成〉
次に、この発明の１実施例を第１〜４図の図面に基づい
て説明すれば以下の通りである。
て説明すれば以下の通りである。
尚、第５図と同一態様部分は同一符号を用いて説明する
ものとする。
ものとする。
第１図において、１′は防振ゴム装置であって、当該実
施例においては、トラックのフレームにキャビンを載置
固定する際に″使用される態様であって、該防振ゴム装
＠１′は断面路り字形の外端を有するアッパプレート２
が内筒３を介して断面略Ｕ字形の外端凹部を有するロア
プレート４に連結されている。
施例においては、トラックのフレームにキャビンを載置
固定する際に″使用される態様であって、該防振ゴム装
＠１′は断面路り字形の外端を有するアッパプレート２
が内筒３を介して断面略Ｕ字形の外端凹部を有するロア
プレート４に連結されている。
又、上記アッパプレート ２とロアプレート ４の間に
は上記内筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６が介
装されており、該仕切壁６とアッパプレート ２の間に
は上端に断面略Ｕ字形の金具１８を付設された上部防振
ゴム７がリング状に介設され、更に、該上部防振ゴム７
の内側に上部弾性膜８が下部先端を内筒３のハブ５の上
部に加硫処理されて添着さると共に、上部外端を上部防
振ゴム７の金具１８とアッパプレート２に挾持され、該
アッパプレート２のＬ字形外端をかしめられてシール固
定されている。
は上記内筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６が介
装されており、該仕切壁６とアッパプレート ２の間に
は上端に断面略Ｕ字形の金具１８を付設された上部防振
ゴム７がリング状に介設され、更に、該上部防振ゴム７
の内側に上部弾性膜８が下部先端を内筒３のハブ５の上
部に加硫処理されて添着さると共に、上部外端を上部防
振ゴム７の金具１８とアッパプレート２に挾持され、該
アッパプレート２のＬ字形外端をかしめられてシール固
定されている。
一方、ロアプレート４と仕切壁６の間には下端に断面逆
り字形の金具１９を付設された下部防振ゴム１０がリン
グ状に介設され、更に、該下部防振ゴム１０の内側に下
部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハブ５の下部に加硫
処理されて添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム
１０の金具１９とロアプレート４の外端凹部に挾持され
、該金具１９をかしめられてシール固定されている。
り字形の金具１９を付設された下部防振ゴム１０がリン
グ状に介設され、更に、該下部防振ゴム１０の内側に下
部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハブ５の下部に加硫
処理されて添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム
１０の金具１９とロアプレート４の外端凹部に挾持され
、該金具１９をかしめられてシール固定されている。
又、上部防振ゴム７、上部弾性１１９８、及び、仕切壁
６に囲繞されて郭成された上部ダンパ液室９と下部防振
ゴム１０、下部弾性ｇ１１１、及び、仕切壁６に囲繞さ
れて郭成された下部ダンパ液室１２は仕切壁６に付設さ
れたオリフィス１３により連通されると共に、クーラン
ト等のダンパ液が密封されている。
６に囲繞されて郭成された上部ダンパ液室９と下部防振
ゴム１０、下部弾性ｇ１１１、及び、仕切壁６に囲繞さ
れて郭成された下部ダンパ液室１２は仕切壁６に付設さ
れたオリフィス１３により連通されると共に、クーラン
ト等のダンパ液が密封されている。
更に、上記上部ダンパ液室９、及び、下部ダンパ液室１
２には、第２図に示す様に、４つの隔壁２０．２０・・
・、及び、他の隔壁２０’ 、２０’・・・が各ダンパ
液室９．１２を縦割りに４等分するように上部防振ゴム
７と上部弾性膜８、及び、下部防服ゴム１０と下部弾性
膜１１とにそれぞれ渡設されて形成され、各４つの上部
ダンパ液分室９′、９′・・・と下部ダンパ液分室１２
’ 、１２’・・・が形成されると共に、上記各隔壁２
０に形成されたオリフィス２１．２１・°を介して相隣
り合う上部ダンパ液分室９′、９′が連通され、又、上
記各地の隔壁２０’に形成された別のオリフィス２１’
、２１’・・・を介して相隣り合う下部ダンパ液分室
１２’ 、１２’が連通されている。
２には、第２図に示す様に、４つの隔壁２０．２０・・
・、及び、他の隔壁２０’ 、２０’・・・が各ダンパ
液室９．１２を縦割りに４等分するように上部防振ゴム
７と上部弾性膜８、及び、下部防服ゴム１０と下部弾性
膜１１とにそれぞれ渡設されて形成され、各４つの上部
ダンパ液分室９′、９′・・・と下部ダンパ液分室１２
’ 、１２’・・・が形成されると共に、上記各隔壁２
０に形成されたオリフィス２１．２１・°を介して相隣
り合う上部ダンパ液分室９′、９′が連通され、又、上
記各地の隔壁２０’に形成された別のオリフィス２１’
、２１’・・・を介して相隣り合う下部ダンパ液分室
１２’ 、１２’が連通されている。
尚、図示の都合上、縦分割された上記下部ダンパ液分室
１２’ 、１２’・・・は省略されている。
１２’ 、１２’・・・は省略されている。
そして、上記防振ゴム装置１′は従来態様と同様に、仕
切壁６の外端部をフレーム１４にボルト・ナツトで緊締
され、アッパプレート２に載置されたキャビン１５が内
筒３に挿通されたボルト１６とナツト１７により固定さ
れている。
切壁６の外端部をフレーム１４にボルト・ナツトで緊締
され、アッパプレート２に載置されたキャビン１５が内
筒３に挿通されたボルト１６とナツト１７により固定さ
れている。
〈実施例−作用〉
上述構成において、上部防振ゴム７と下部防振ゴム１０
は上方からの静的荷重を支持すると共に、フレーム１４
とキャビン１５の相対昇降振動、及び、相対水平振動、
ならびに全方向の立体的高周波、中周波領域に対する振
動を吸収する。
は上方からの静的荷重を支持すると共に、フレーム１４
とキャビン１５の相対昇降振動、及び、相対水平振動、
ならびに全方向の立体的高周波、中周波領域に対する振
動を吸収する。
又、上記相対昇降振動の低周波領域に対する振動は各上
部ダンパ液分室９′と各下部ダンパ液分室１２′ とを
連通ずるオリフィス１３によりダンパ液の相互昇降流動
がダンピング作用を受けて制振される。
部ダンパ液分室９′と各下部ダンパ液分室１２′ とを
連通ずるオリフィス１３によりダンパ液の相互昇降流動
がダンピング作用を受けて制振される。
更に、上記相対水平振動の低周波領域に対する振動は相
隣り合う上部ダンパ液分室９′、９′ を連通ずる他の
各オリフィス２１、及び、相隣り合う下部ダンパ液分室
１２’ 、１２’ を連通ずる別の他の各オリフィス２
１′により、ダンパ液の各上部ダンパ液分室９′間の相
互流動、及び、各下部ダンパ液分室１２′ 間の相互流
動がダンピング作用を受けて制振され、振動伝達率は低
減される。
隣り合う上部ダンパ液分室９′、９′ を連通ずる他の
各オリフィス２１、及び、相隣り合う下部ダンパ液分室
１２’ 、１２’ を連通ずる別の他の各オリフィス２
１′により、ダンパ液の各上部ダンパ液分室９′間の相
互流動、及び、各下部ダンパ液分室１２′ 間の相互流
動がダンピング作用を受けて制振され、振動伝達率は低
減される。
尚、第３図は縦軸に相対水平振動の減衰係数をとり、横
軸に周波数をとった場合の相関グラフ図であり、破線ａ
は従来態様の防振ゴム装置１を示し、実線すはこの発明
の実施例による防振ゴム装＠１′を示すものであって、
防振ゴム装置１′の減衰係数のピーク値は該ピーク値に
対応する周波数における従来の防振ゴム装置１の減衰係
数と比較して約５倍大きくすることが出来る。
軸に周波数をとった場合の相関グラフ図であり、破線ａ
は従来態様の防振ゴム装置１を示し、実線すはこの発明
の実施例による防振ゴム装＠１′を示すものであって、
防振ゴム装置１′の減衰係数のピーク値は該ピーク値に
対応する周波数における従来の防振ゴム装置１の減衰係
数と比較して約５倍大きくすることが出来る。
又、第４図は縦軸に相対水平振動の振動伝達率をとり、
横軸に周波数をとった場合の相関グラフ図であり、全周
波数領域において、実１Ｉａｂで示すこの発明の実施例
による防振ゴム装置１″の振動伝達率は破線すで示す従
来態様の防振ゴム装置１より小さく抑えることが出来る
。
横軸に周波数をとった場合の相関グラフ図であり、全周
波数領域において、実１Ｉａｂで示すこの発明の実施例
による防振ゴム装置１″の振動伝達率は破線すで示す従
来態様の防振ゴム装置１より小さく抑えることが出来る
。
したがって、防振ゴム装置１′ はフレーム１４とキャ
ビン１５の相互昇降流動、及び、相対水平振動の高周波
、中周波、低周波領域のあらゆる振動に対して、撮動吸
収機能、制振機能を充分に発揮し、車輌の乗心地が向上
されると共に、車室内、外の静粛性も向上される。
ビン１５の相互昇降流動、及び、相対水平振動の高周波
、中周波、低周波領域のあらゆる振動に対して、撮動吸
収機能、制振機能を充分に発揮し、車輌の乗心地が向上
されると共に、車室内、外の静粛性も向上される。
く他の実施例〉
尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るものでない
ことは勿論であり、例えば、上部ダンパ液室、或いは、
下部ダンパ液空の分割数を６分割、８分割等にして、水
平振動の方向性に対する動特性をより向上させるように
してもよいし、又、上部ダンパ液室の隔壁の位置と下部
ダンパ液室の隔壁の位置との位相をずらしてもよいし、
更に、上部ダンパ液室、或いは、下部ダンパ液室の一方
だけを縦分割してもよい等種々の態様が採用可能である
。
ことは勿論であり、例えば、上部ダンパ液室、或いは、
下部ダンパ液空の分割数を６分割、８分割等にして、水
平振動の方向性に対する動特性をより向上させるように
してもよいし、又、上部ダンパ液室の隔壁の位置と下部
ダンパ液室の隔壁の位置との位相をずらしてもよいし、
更に、上部ダンパ液室、或いは、下部ダンパ液室の一方
だけを縦分割してもよい等種々の態様が採用可能である
。
〈発明の効果〉
以上、この発明によれば、自動車のフレームと該フレー
ムに載置固定されるボディとの相対昇降振動、及び、相
対水平撮動は高周波、中周波、低周波領域のあらゆる周
波数領域について防振ゴム装置に吸収され制振されて、
車輌の乗心地が向上されると共に、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果が奏される。
ムに載置固定されるボディとの相対昇降振動、及び、相
対水平撮動は高周波、中周波、低周波領域のあらゆる周
波数領域について防振ゴム装置に吸収され制振されて、
車輌の乗心地が向上されると共に、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果が奏される。
即ち、アッパプレートとロアプレートの間に仕切壁を介
装し、仕切壁とアッパプレートとの間に上部防振ゴムを
介設し、仕切壁とロアプレー１・どの間に下部防振ゴム
を介設したことにより、車輌のフレームとボディの相対
昇降振動、及び、相対水平撮動、したがって、全立体的
な高周波、中周波領域の振動が上部防振ゴム、及び、下
部防振ゴムに吸収されるという優れた効果が奏される。
装し、仕切壁とアッパプレートとの間に上部防振ゴムを
介設し、仕切壁とロアプレー１・どの間に下部防振ゴム
を介設したことにより、車輌のフレームとボディの相対
昇降振動、及び、相対水平撮動、したがって、全立体的
な高周波、中周波領域の振動が上部防振ゴム、及び、下
部防振ゴムに吸収されるという優れた効果が奏される。
又、上記仕切壁の上側に形成された上部ダンパ液室と仕
切壁の下側に形成された下部ダンパ液室とがオリフィス
を介して連通されていることにより、ダンパ液の上部ダ
ンパ液室と下部ダンパ液室との相互昇降流動はオリフィ
スによるダンピング作用を受け、その結果、上記相対昇
降撮動の低周波領域の振動が制振されるという優れた効
果が奏される。
切壁の下側に形成された下部ダンパ液室とがオリフィス
を介して連通されていることにより、ダンパ液の上部ダ
ンパ液室と下部ダンパ液室との相互昇降流動はオリフィ
スによるダンピング作用を受け、その結果、上記相対昇
降撮動の低周波領域の振動が制振されるという優れた効
果が奏される。
更に、上記ダンパ液室と下部ダンパ液室の少くとも一方
が隔壁を介して縦割りに複数のダンパ液分室に分割され
、相隣る該タンパ液分室が他のオリフィスを介して連通
されていることにより、ダンパ液の相隣るダンパ液分室
相互間の流動は上記他のオリフィスによるダンピング作
用を受け、その結果、上記相対水平振動の低周波領域の
振動が充分に減衰されて制振されるという優れた効果が
奏される。
が隔壁を介して縦割りに複数のダンパ液分室に分割され
、相隣る該タンパ液分室が他のオリフィスを介して連通
されていることにより、ダンパ液の相隣るダンパ液分室
相互間の流動は上記他のオリフィスによるダンピング作
用を受け、その結果、上記相対水平振動の低周波領域の
振動が充分に減衰されて制振されるという優れた効果が
奏される。
したがって、防振ゴム装置はフレームとボディとの相対
昇降撮動、及び、相対水平振動の高周波、中周波、低周
波領域のあらゆる立体的な振動に対して振動吸収機能、
制振機能を充分に発揮し、フレームからボディへの振動
伝達率が低減されて、車輌の乗心地が極めて向上される
という優れた効果が秦される。
昇降撮動、及び、相対水平振動の高周波、中周波、低周
波領域のあらゆる立体的な振動に対して振動吸収機能、
制振機能を充分に発揮し、フレームからボディへの振動
伝達率が低減されて、車輌の乗心地が極めて向上される
という優れた効果が秦される。
そして、ボディの振動が低減されることにより、該振動
に起因して生ずる騒音も低減され、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果も秦される。
に起因して生ずる騒音も低減され、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果も秦される。
第１．２図はこの発明の１実施例を示すものであり、第
１図は防振ゴム装置の縦断面図、第２図は同平面図、第
３図は水平振動の減衰係数と周波数の相関グラフ図、第
４図は水平振動の振動伝達率と周波数の相関グラフ図で
あって、第５図は従来技術に基づく防振ゴム装置の第１
図相当縦断面図である。
１図は防振ゴム装置の縦断面図、第２図は同平面図、第
３図は水平振動の減衰係数と周波数の相関グラフ図、第
４図は水平振動の振動伝達率と周波数の相関グラフ図で
あって、第５図は従来技術に基づく防振ゴム装置の第１
図相当縦断面図である。
Claims (1)
- アッパプレートとロアプレートの間に仕切壁が介装され
、該仕切壁とアッパプレートとの間に上部防振ゴムが介
設されると共に上部ダンパ液室が形成され、仕切壁とロ
アプレートとの間に下部防振ゴムが介設されると共に下
部ダンパ液室が形成され、上記上部ダンパ液室がオリフ
ィスを介して下部ダンパ液室に連通されている防振ゴム
装置において、上記上部ダンパ液室と下部ダンパ液室の
少くとも一方が隔壁を介して縦割りに複数のダンパ液分
室に分割されると共に相隣る上記ダンパ液分室が他のオ
リフィスを介して連通されていることを特徴とする防振
ゴム装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60146579A JPS629041A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 防振ゴム装置 |
| US06/882,140 US4721291A (en) | 1985-07-05 | 1986-07-03 | Vibration-preventing rubber device |
| CA000513233A CA1262462A (en) | 1985-07-05 | 1986-07-07 | Vibration-preventing rubber device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60146579A JPS629041A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 防振ゴム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS629041A true JPS629041A (ja) | 1987-01-17 |
Family
ID=15410886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60146579A Pending JPS629041A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 防振ゴム装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4721291A (ja) |
| JP (1) | JPS629041A (ja) |
| CA (1) | CA1262462A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01254405A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-10-11 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りタイヤ |
| US5231957A (en) * | 1991-07-31 | 1993-08-03 | Firma Carl Freudenberg | Resilient connecting device between an internal combustion engine and an intake pipe thereof |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2613799B1 (fr) * | 1987-04-13 | 1990-12-07 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
| JPH01118231U (ja) * | 1987-09-08 | 1989-08-10 | ||
| JPH0650135B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1994-06-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 液体封入式ボディマウント |
| DE3841194A1 (de) * | 1988-12-07 | 1990-06-13 | Boge Ag | Elastisches gummilager |
| DE3841193A1 (de) * | 1988-12-07 | 1990-06-21 | Boge Ag | Hydraulisch daempfendes gummilager |
| JPH02117450U (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-20 | ||
| FR2659712B1 (fr) * | 1990-03-16 | 1992-07-17 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux manchons antivibratoires hydrauliques. |
| US5374039A (en) * | 1992-08-24 | 1994-12-20 | Lord Corporation | Fluid-and-elastomer support device |
| DE19745393A1 (de) * | 1997-10-14 | 1999-04-29 | Btr Avs Technical Centre Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Zweikammer-Motorlager |
| US6742619B2 (en) * | 2001-10-03 | 2004-06-01 | Trelleborg Ab | Engine mounts, such as for a skid steer loader, having internally snubbed shocks and vibration isolators, and a method of making the engine mounts |
Family Cites Families (17)
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| BE462389A (ja) * | 1943-07-22 | |||
| US2421585A (en) * | 1944-12-13 | 1947-06-03 | Gen Tire & Rubber Co | Fluid-modified mounting |
| US2540130A (en) * | 1945-01-10 | 1951-02-06 | Norman E Lee | Support |
| US2555347A (en) * | 1945-07-07 | 1951-06-05 | Norman E Lee | Mounting |
| US2562195A (en) * | 1945-07-07 | 1951-07-31 | Norman E Lee | Mounting |
| NL273963A (ja) * | 1961-01-26 | |||
| US3698703A (en) * | 1970-11-23 | 1972-10-17 | Gen Tire & Rubber Co | Dual rate fluid damped elastomeric bushing |
| GB1433772A (en) * | 1973-01-16 | 1976-04-28 | Elliott Brothers London Ltd | Anti-vibration mountings |
| FR2357790A1 (fr) * | 1976-04-27 | 1978-02-03 | Boge Gmbh | Support de moteur, elastique, a amortissement hydraulique, notamment pour vehicule a moteur |
| DE2905090C2 (de) * | 1979-02-10 | 1987-11-12 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
| JPS5673239A (en) * | 1979-11-15 | 1981-06-17 | Nissan Motor Co Ltd | Vibration isolating rubber bush |
| US4460168A (en) * | 1982-07-19 | 1984-07-17 | Deere & Company | Resilient mount for supporting a cab structure on the chassis of a vehicle |
| JPS5937348A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振ゴムマウント |
| JPS59231236A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| EP0132404B1 (en) * | 1983-07-22 | 1988-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-sealed engine mounting |
| US4572488A (en) * | 1983-12-08 | 1986-02-25 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Low temperature rate controller |
| US4611782A (en) * | 1984-06-08 | 1986-09-16 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
-
1985
- 1985-07-05 JP JP60146579A patent/JPS629041A/ja active Pending
-
1986
- 1986-07-03 US US06/882,140 patent/US4721291A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-07 CA CA000513233A patent/CA1262462A/en not_active Expired
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01254405A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-10-11 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りタイヤ |
| US5231957A (en) * | 1991-07-31 | 1993-08-03 | Firma Carl Freudenberg | Resilient connecting device between an internal combustion engine and an intake pipe thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4721291A (en) | 1988-01-26 |
| CA1262462A (en) | 1989-10-24 |
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