JPS629042A - 防振ゴム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車のフレーム等にキャビン等の重量物
を載置固定する際に使用されるマウントクッションの構
造技術分野に属する。

〈要旨の概要〉 而して、この発明は、内筒に連結されたアッパプレート
とロアプレートの間に該内筒に外装されたハブを有する
仕切壁が介装され、該仕切壁とアッパプレートとの間に
上部防黴ゴムが介設されると共に上部ダンパ液室が形成
され、仕切壁とロアプレートとの間に下部防振ゴムが介
設されると共に下部ダンパ液室が形成され、上記上部ダ
ンパ液室がオリフィスを介して下部ダンパ液室に連結さ
れている防振ゴム装置に関する発明であり、特に、上記
オリフィスが螺旋状等の長行程の屈曲管で形成された防
振ゴム装置に係る発明である。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車のフレームにキャビン等のボディを
載置固定する場合には、走行中にタイヤからフレームに
伝達される振動がボディに伝達されることを防止するた
めに、フレームとボディの間に所謂防振ゴム装置を介設
して振動を吸収、及び、減衰させるようにしている。

そして、自動車の走行時に生ずる振動は一般に高周波、
中周波領域における振動がほとんどであルタめに、防壁
ゴム装置に使用される防壁ゴムは一般に比較的ばね定数
の小さいものが採用されていたが、ばね定数の小さい防
振ゴムでは悪路等の路面のうねり等から生ずる低周波領
域の振動に対する減衰機能が充分でなかった。

そこで、高周波、中周波領域の振動を吸収するのみなら
ず、低周波領域の振動をも減衰させるようにして、より
快適性を向上させるようにした所謂複合マウンティング
タイプの防振ゴム装置が開発され、多く採用されるよう
になってきている。

即ち、上記複合マウンティングタイプの防振ゴム装置１
は、例えば、第６図に示す様に、アッパプレート　２が
内筒３を介してロアプレート　４に連゛結されており、
該内筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６がアッパ
プレート２とロアプレート４の間に介装されている。

そして、上記仕切壁６とアッパプレート２の間には上部
防振ゴム１がリング状に介設され、更に、該上部防振ゴ
ム７の内側に上部弾性膜８が下部先端を内筒３のハブ５
に添着されると共に、上部外端を上部防振ゴム７の上端
とアッパプレート２に挾持され、該アッパプレート　２
の外端をかしめられてシール固定されて、上部ダンパ液
室９が郭成されている。

一方、上記仕切壁６とロアプレート　４の間には下部防
振ゴム１０がリング状に介設され、更に、該下部防振ゴ
ム１０の内側に下部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハ
ブ５に添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム１０
の下端とロアプレート　４に挾持され、該ロアプレート
４の外端にてかしめられてシール固定され、下部ダンパ
液室１２が郭成されている。

又、上記上部ダンパ液室９と下部ダンパ液室１２は仕切
壁６に付設されたオリフィス１３により連通される共に
、クーラント等の非圧縮性流体から成るダンパ液が密封
されている。

そして、上記防振ゴム装置１は仕切壁６の外端部を車輌
のフレーム１４にボルト・ナツトで緊締され、アッパプ
レート２に載置されたキャビン等の゛ボディ１５が内筒
３に挿通されたボルト１６とナツト１７により固定され
ており、走行中にフレーム１４に生ずる高周波、中周波
領域の振動は上記各防振ゴム７．１０にて吸収され、又
、低周波領域の振動は仕切壁６と内筒３との相対昇降運
動に伴うダンパ液の各ダンパ液室９．１２との相互流動
がオリフィス１３によるダンピング作用を受けて減衰さ
れ、制振されるようにされている。

尚、減衰係数がピークの際の周波数、即ち、オリフィス
１３内の上記ダンパ液の共振周波数ｆｎと上部ダンパ液
室９の体積弾性率に４、下部ダンパ液室１２の体積弾性
率に２、オリフィス１３の開口面積、オリフィス１３の
艮ざ！、ダンパ液の比重ρとの間には次式の関係がある
。

即ち、ダンパ液の共振周波数［ｎを小さくするためには
、オリフィス１３の開口面積Ｓを小さくし、各ダンパ液
室９．１２の体積弾性率に＋　、ｋ２を小さくし、或い
は、オリフィス１３の長さｌを大きくすればよい。

〈発明が解決しようとする問題点〉 而しながら、上述従来の防振ゴム装置においては、車輌
のフレーム１４とボディ１５との相対昇隣振動の低周波
領域の振動に対する制振機能を充分に発揮させるために
、オリフィス１３内のダンパ液の共振周波数ｆｎを小さ
くする場合にはオリフィス１３の開口面積Ｓを小さくす
る必要があるが、開口面積Ｓを所定値以下に小さくする
と流動抵抗が大ぎくなり、その結果、減衰係数のピーク
値が小さくなって−Ｆ記制振機能を低下させるという欠
点がある。

尚、第３図はオリフィス１３の開口面ｆｉｓをパラメー
タとして縦軸に相対昇降運動にの減衰係数をとり、横軸
に周波数をとった場合の相関グラフ図であって、Ｓ＋　
、８２．８３の順に開口面積Ｓが大きく形成されている
。

そこで、減衰係数のピーク値を大きく設定すると共に、
共振周波数［ｎを小さくして防振ゴム装置１の制振機能
を向上させるためには、オリフィス１３の開口面Ｖ４Ｓ
の最小限値を確保しつつ、長さｌを長くする必要がある
が、オリフィス１３は直管で形成されているために、防
振ゴム装置　１の寸法から制限を受け、所望の制振機能
を得ることが難しいという難点があった。

尚、第４図はオリフィス１３の長さｌをパラメータとし
て縦軸に相対昇降振動の減衰係数を・とり、横軸に周波
数をとった場合の相関グラフ図であって、ｉｌ＋　、ｌ
１２、ＩＩ３の順に長さｌは大きく形成されている。

この発明の目的は上述従来技術に基づく防振ゴム装置の
問題点を解決すべき技術的課題とし、車輌のフレームと
ボディとの相対昇降撮動の低周波領域の振動に対する動
特性が改善されて、自動車の乗心地の向上と共に、静粛
性も向上されるようにして、自動車産業における撮動技
術利用分野に益する優れた防振ゴム装置を提供せんとす
るものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉上述目的に沿い
先述特許請求の範囲を要旨とするこの発明の構成は、前
述問題点を解決するために、内筒に連結されたアッパプ
レートとロアプレートの間に該内筒に外装された仕切壁
を介装し、該仕切壁とアッパプレートの間に上部防振ゴ
ムを介設して下部ダンパ液室を郭成し、一方、仕切壁と
ロアブレー１・の間に下部防振ゴムを介設して下部ダン
パ液室を郭成し、上記上部ダンパ液室と下部ダンパ液室
を螺旋状等の長行程の屈曲管で形成されたオリフィスを
介して連通し、上部防振ゴム、及び、下部防振ゴムにて
上方からの静的荷重を支持すると共に、フレームとボデ
ィの高周波、中周波領域の振動を吸収し、又、オリフィ
ス内のダンパ液の共振周波数が低くｍ整されて、低周波
撮動は上部ダンパ液分室と下部ダンパ液分室とのダンパ
液の相互流動を螺旋状等の長い行程を有するオリフィス
によるダンピング作用により充分に制振させるようにし
、フレームに生ずる広範囲の撮動がボディに伝達される
のを防止すると共に、車室内、外の静粛性が向上される
ようにした技術的手段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この発明の１実施例を第１．２図の図面に基づい
て説明すれば以下の通りである。

尚、第６図と同一態様部分は同一符号を用いて説明する
ものとする。

第１図において、１′は防振ゴム装置であって、当該実
施例においては、トラックのフレームにキャビンを載置
固定する際に使用される態様であって、該防振ゴム装置
１′は断面路り字形の外端を有するアッパプレート２が
内筒３を介して断面略Ｕ字形の外端凹部を有するロアプ
レート４に連結されている。

又、上記アッパプレート２とロアプレート４の間には上
記内筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６が介装さ
れており、該仕切壁６とアッパプレート２の間には上端
に断面略Ｕ字形の金具１８を付設された上部防振ゴム７
がリング状に介設され、更に、該上部防振ゴム７の内側
に上部弾性膜８が下部を内筒３のハブ５の内周面に加硫
処理されて添着さると共に、上部外端を上部防振ゴム７
の金具１８とアッパプレート２に挾持され、該アッパブ
ート　２のＬ字形外端をかしめられてシール固定されて
いる。

一方、ロアプレート４と仕切壁６の間には下端に断面逆
り字形の金具１９を付設された下部防振ゴム１０がリン
グ状に介設され、更に、該下部防振ゴム１０の内側に下
部弾性膜１１が上部を内筒３のハブ５の内周面に加硫処
理されて添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム１
０の金具１９とロアプレート４の外端凹部に挟持され、
該金具１９をかしめられてシール固定されている。

尚、当該実施例においては、上部弾性膜８ど下部弾性膜
１１とは仕切壁６のハブ５の内側にて接続されて一体的
に形成されている。

そして、上部防振ゴム７、上部弾性膜８、及び、仕切壁
６に囲繞されて上部ダンパ液室９が郭成され、下部防振
ゴム１０、下部弾性膜１１、及び、仕切壁６に囲繞され
て下部ダンパ液室１２が郭成されており、更に、下部ダ
ンパ液Ｗ１２には、第２図に示す様に、螺旋状に形成さ
れて長行程にされたオリフィス１３′がその上部先端を
仕切壁６を貫通して上部ダンパ液室９に臨まされ、仕切
壁６のハブ５に外装されて配設されており、該オリフィ
ス１３′を介して上部ダンパ液室９と下部ダンパ液室１
２が連結されていて、各ダンパ液苗９．１２に密封され
たクーラント等のダンパ液が相互流動自在にされている
。

そして、上記防振ゴム装置１′は従来態様と同様に、仕
切壁６の外端部をフレーム１４にボルト・ナツトで緊締
され、アッパプレート２に載だされたキャビン１５が内
筒３に挿通されたボルト１Ｇとナツト１７により固定さ
れている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、上部防振ゴム１と下部防振ゴム１０
は上方からの静的荷重を支持すると共に、走行中のフレ
ーム１４とキレビン１５の相対昇降振動、及び、相対水
平振動の高周波、中周波領域に対する振動を吸収する。

又、オリフィス１３′　が螺旋状に形成され長行程にさ
れているので、減衰係数のピーク値を大きく設定するこ
とが出来て、車輌走行時における低周波領域の振動に対
し充分にダンピング作用がなされ、減衰は大きく行われ
て、制振機能が発揮され、乗心地は極めて向上される。

尚、第５図は縦軸に減衰係数をとり、横軸に周波数をと
った場合の相関グラフ図であり、破線ａは従来態様の防
黴ゴム装置１を示し、実線すはこの発明の実施例による
防振ゴム装置１′を示すものであって、防振ゴム装置１
′の減衰係数のピーク値は従来の防振ゴム装置１の減衰
係数と比較して約２倍大きくすることが出来る。

したがって、防振ゴム装置１′は高周波、中周波領域の
振動に対しては各防振ゴム７．１０がその吸収機能を充
分に発揮し、低周波領域の振動に対してはダンパ液がそ
の制振機能を充分に発揮するので、広範囲の周波数の振
動に対して振動伝達率を小さくすることが出来、車輌の
乗心地が向上されると共に、車室内、外の静粛性も向上
される。

〈他の実施例〉 尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るものでない
ことは勿論であり、例えば、オリフィスは上下方向に蛇
行させて長行程に形成させてもよい等種々の態様が採用
可能である。

〈発明の効果〉 以上、この出願の発明によれば、防振ゴム装置は高周波
、中周波、低周波領域のあらゆる周波数の撮動に対して
吸収、制振機能を充分に発揮することが出来、車輌の乗
心地が極めて向上されると共に、走行時の車室内、外に
於ける静粛性も極めて向上されるという優れた効果が奏
される。

即ち、内筒に連結されたアッパプレートとロアプレート
の間に該内筒に外装された仕切壁を介装し、仕切壁とア
ッパプレートとの間に上部防振ゴムを介設し、仕切壁と
ロアプレートとの間に下部防振ゴムを介設したことによ
り、車輌のフレームとボディの相対昇降振動、及び、相
対水平振動の高周波、中周波領域の撮動が上部防振ゴム
、及び、下部防振ゴムに吸収されるという優れた効果が
奏される。

又、上記仕切壁の上側に形成された上部ダンパ液室と仕
切壁の下側に形成された下部ダンパ液室とが螺旋状等の
長行程の屈曲管で形成されたオリフィスを介して連通さ
れていることにより、防振ゴム装置の減衰係数のピーク
値を大きく設定することが出来て、ダンパ液の上部ダン
パ液室と下部ダンパ液室との相互昇降流動は大きな減衰
係数を有するオリフィスによるダンピング作用を充分に
受け、その結果、上記相対昇降振動の低周波領域の撮動
が副搬されるという優れた効果が奏される。

したがって、防振ゴム装置はフレームとボディとの相対
振動の高周波、中周波、低周波領域の撮動に対して振動
吸収機能、制振機能を充分に発揮し、フレームからボデ
ィへの撮動伝達率が低減されて、車輌の乗心地が極めて
向上されるという浸れた効果が奏される。

そして、ボディの振動が低減されることにより、該振動
に起因して生ずる騒音も低減され、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果も奏される。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の１実施例を示すものであり、第
１図は防振ゴム装置の縦断面図、第２図はオリフィスの
斜視図、第３〜５図は減衰係数と周波数の相関グラフ図
であって、第６図は従来技術に基づく防黴ゴム装置の第
１図相当縦断面図である。 ３・・・内筒、 ２・・・アッパプレート、　　４・・・ロアプレート、
６・・・仕切壁、　　１・・・上部防振ゴム、９・・・
上部ダンパ液室、　１０・・・下部防振ゴム、１２・・
・下部ダンパ液寥、　１３′・・・オリフィス、１′・
・・防振ゴム装置、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内筒に連結されたアッパプレートとロアプレートの間に
   該内筒に外装された仕切壁が介装され、該仕切壁とアッ
   パプレートとの間に上部防振ゴムが介設されると共に上
   部ダンパ液室が形成され、仕切壁とロアプレートとの間
   に下部防振ゴムが介設されると共に下部ダンパ液室が形
   成され、上記上部ダンパ液室がオリフィスを介して下部
   ダンパ液室に連結されている防振ゴム装置において、上
   記オリフィスが長行程の屈曲管で形成されていることを
   特徴とする防振ゴム装置。