JPH061094B2 - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH061094B2 JPH061094B2 JP59121530A JP12153084A JPH061094B2 JP H061094 B2 JPH061094 B2 JP H061094B2 JP 59121530 A JP59121530 A JP 59121530A JP 12153084 A JP12153084 A JP 12153084A JP H061094 B2 JPH061094 B2 JP H061094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid chamber
- small liquid
- small
- vibration
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は振動源からの振動を減少させるための防振装置
に関する。
に関する。
一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、一例として自
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようになっている。
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようになっている。
このため振動伝達力は各周波数でできるだけ低くすると
ともに１０〜２０Hzで生じるエンジンの振動を押えるた
めに、この周波数付近において減衰力が生ずるようにな
っている。現在、一般的なエンジンマウントでは１０〜
２０Hz程度の低周波で減衰力を得るものが製作されてい
る。
ともに１０〜２０Hzで生じるエンジンの振動を押えるた
めに、この周波数付近において減衰力が生ずるようにな
っている。現在、一般的なエンジンマウントでは１０〜
２０Hz程度の低周波で減衰力を得るものが製作されてい
る。
しかしこのような従来のエンジンマウントではエンジン
振動以外の特定の周波数においては振動吸収が困難にな
っている。
振動以外の特定の周波数においては振動吸収が困難にな
っている。
本発明は上記事実を考慮し、エンジンからの振動が車体
へ伝達されるのを効果的に防止すると共に、その防振効
果を発揮させるためのチューニングが容易な防振装置を
得ることが目的である。
へ伝達されるのを効果的に防止すると共に、その防振効
果を発揮させるためのチューニングが容易な防振装置を
得ることが目的である。
本発明に係る防振装置では、弾性材料の吸振主体から主
としてなる中空室を液室に充当し、この液室を、前記吸
振主体に面した第１の小液室と、第１の小液室に隣接す
る第２の小液室と、第２の小液室に隣接する第３の小液
室と、に区画し、前記第１の小液室と前記第２の小液室
とに連通し１００ヘルツ以上の高周波域で液体共振を生
じるように内径を前記第１の小液室の有効径の１／３よ
り大とすると共に軸長を内径の二乗の１／３より小とし
た第１の制限通路と、前記第２の小液室と前記第３の小
液室とに連通し２０ヘルツ以下の低周波域で大きな減衰
効果が得られるように第１の制限通路に比して内径が十
分小さく軸長を断面積の５倍以上とした第２の制限通路
と、前記第２の小液室と前記第３の小液室との間に配設
された微小移動可能な可動手段と、前記可動手段とは別
異の部分で前記第３の小液室を区画するダイヤフラム
と、を設けたことを特徴としている。
としてなる中空室を液室に充当し、この液室を、前記吸
振主体に面した第１の小液室と、第１の小液室に隣接す
る第２の小液室と、第２の小液室に隣接する第３の小液
室と、に区画し、前記第１の小液室と前記第２の小液室
とに連通し１００ヘルツ以上の高周波域で液体共振を生
じるように内径を前記第１の小液室の有効径の１／３よ
り大とすると共に軸長を内径の二乗の１／３より小とし
た第１の制限通路と、前記第２の小液室と前記第３の小
液室とに連通し２０ヘルツ以下の低周波域で大きな減衰
効果が得られるように第１の制限通路に比して内径が十
分小さく軸長を断面積の５倍以上とした第２の制限通路
と、前記第２の小液室と前記第３の小液室との間に配設
された微小移動可能な可動手段と、前記可動手段とは別
異の部分で前記第３の小液室を区画するダイヤフラム
と、を設けたことを特徴としている。
これによつて、本発明では、所望の減衰特性を得るため
に所定の限定条件を与えることにより、制限通路の機能
を保持し、チューニングを容易にしている。このチュー
ニングによって、第２の制限通路では、２０ヘルツ以下
の低周波域で大きな減衰効果を発揮し、また、１００ヘ
ルツ以上の高周波振動域で、第２の制限通路が閉塞状態
となったとき、第１の制限通路を移動する液体の液体共
振によって、動的倍率を１．５倍以下に抑えるようにし
ている。
に所定の限定条件を与えることにより、制限通路の機能
を保持し、チューニングを容易にしている。このチュー
ニングによって、第２の制限通路では、２０ヘルツ以下
の低周波域で大きな減衰効果を発揮し、また、１００ヘ
ルツ以上の高周波振動域で、第２の制限通路が閉塞状態
となったとき、第１の制限通路を移動する液体の液体共
振によって、動的倍率を１．５倍以下に抑えるようにし
ている。
このように、１００ヘルツ以上の高周波振動域で、第１
の制限通路における液体の移動を可能とするには、第２
の小液室の容積変化を許容する必要がある。
の制限通路における液体の移動を可能とするには、第２
の小液室の容積変化を許容する必要がある。
この第２の小液室の容積変化は、可動手段が移動するこ
とによって可能となり、また、可動手段の移動は、第３
の小液室の容積変化を許容するダイヤフラムによって実
現される。
とによって可能となり、また、可動手段の移動は、第３
の小液室の容積変化を許容するダイヤフラムによって実
現される。
第１図には本発明の第１実施例が適用された防振装置の
断面図が示されている。この防振装置はエンジンマウン
トとして自動車へ用いられるようになっている。
断面図が示されている。この防振装置はエンジンマウン
トとして自動車へ用いられるようになっている。
この防振装置の底筒１０は軸方向中間部の内側へリング
プレート１２の周縁部をかしめ固着している。このリン
グプレート１２は直下に形成される底筒段部１０Ａとの
間にダイヤフラム１４の周囲を挟持している。このダイ
ヤフラム１４は底筒１０の底板１０Ｂとの間に空気室１
６を形成している。この空気室１６は底板１０Ｂへ貫通
孔を形成して外部と連通してもよい。
プレート１２の周縁部をかしめ固着している。このリン
グプレート１２は直下に形成される底筒段部１０Ａとの
間にダイヤフラム１４の周囲を挟持している。このダイ
ヤフラム１４は底筒１０の底板１０Ｂとの間に空気室１
６を形成している。この空気室１６は底板１０Ｂへ貫通
孔を形成して外部と連通してもよい。
底筒１０の上端部は上隔壁板１８を介して接続筒２０の
下端部へ固着されている。
下端部へ固着されている。
接続筒２０は上端部が拡開されており、吸振主体である
ゴム２２の下端部が加硫接着されている。ゴム２２に代
えて弾性材料を用いることも可能である。このゴム２２
の上端部は台板２４へ加硫接着されており、この台板２
４へボルト２６が固着されている。台板２４は図示しな
いエンジンの搭載用であり、ボルト２６によりエンジン
が台板２４へ固着されるようになっている。
ゴム２２の下端部が加硫接着されている。ゴム２２に代
えて弾性材料を用いることも可能である。このゴム２２
の上端部は台板２４へ加硫接着されており、この台板２
４へボルト２６が固着されている。台板２４は図示しな
いエンジンの搭載用であり、ボルト２６によりエンジン
が台板２４へ固着されるようになっている。
接続筒２０の外周部にはフランジ２８が突出されてお
り、このフランジ２８へ設けられるボルト３０は図示し
ない車体との固着用となっている。
り、このフランジ２８へ設けられるボルト３０は図示し
ない車体との固着用となっている。
ここに底筒１０、ダイヤフラム１４、接続筒２０、ゴム
２２、台板２４で形成される密閉空間は液室とされて水
等の液体た注入されている。
２２、台板２４で形成される密閉空間は液室とされて水
等の液体た注入されている。
上隔壁板１８は液室を、第１の小液室としての上液室３
７Ａと第２の小液室としての中液室３７Ｂとに区画し、
中央部へ固着された筒部３８を介してこれらの液室を連
通している。
７Ａと第２の小液室としての中液室３７Ｂとに区画し、
中央部へ固着された筒部３８を介してこれらの液室を連
通している。
ダイヤフラム１４の上部には底筒１０へ下隔壁板５６の
周囲が挟持固着されている。この下隔壁板５６は筒部５
８及び天井部６０を有して中央部が隆起しており、液室
を中液室３７Ｂと第３の小液室として下液室３７Ｃとに
区画している。これによって上液室３７Ａ、中液室３７
Ｂ、及び下液室３７Ｃが直列に配置されている。
周囲が挟持固着されている。この下隔壁板５６は筒部５
８及び天井部６０を有して中央部が隆起しており、液室
を中液室３７Ｂと第３の小液室として下液室３７Ｃとに
区画している。これによって上液室３７Ａ、中液室３７
Ｂ、及び下液室３７Ｃが直列に配置されている。
またこの下隔壁板５６の筒部５８及び天井部６０には第
２図に示される当接板６２が固着されており、リング状
凹部６３によりオリフイス６４が形成されている。この
オリフイス６４は下隔壁板５６に穿設される連通孔６６
及び当接板６２へ穿設される連通孔６８を介して中液室
３７Ｂ及び下液室３７Ｃを連通している。
２図に示される当接板６２が固着されており、リング状
凹部６３によりオリフイス６４が形成されている。この
オリフイス６４は下隔壁板５６に穿設される連通孔６６
及び当接板６２へ穿設される連通孔６８を介して中液室
３７Ｂ及び下液室３７Ｃを連通している。
ここに筒部３８はオリフイス６４よりも振動圧力伝達
側、即ち台板２４の近くに配置されており、かつオリフ
イス６４は筒部３８よりも内径が小さく、軸長は長く
（軸長が断面積の５倍以上）なっている。
側、即ち台板２４の近くに配置されており、かつオリフ
イス６４は筒部３８よりも内径が小さく、軸長は長く
（軸長が断面積の５倍以上）なっている。
また、天井部６０の中央には円孔が穿設され、この円孔
を塞ぐように可動手段としてのゴム膜７６が取付けられ
ている。
を塞ぐように可動手段としてのゴム膜７６が取付けられ
ている。
次に本実施例の作用を説明する。
フランジ２８は車体へ搭載されると共にボルト３０を介
して車体へ固着され、台板２４へボルト２６によって自
動車用エンジンが搭載されると組付けが完了する。
して車体へ固着され、台板２４へボルト２６によって自
動車用エンジンが搭載されると組付けが完了する。
エンジンの取付けに際してはエンジンの自重が台板２４
へ作用するので、上液室３７Ａの圧力が上昇する。この
上昇圧力は筒部３８を介して中液室３７Ｂへ、オリフイ
ス６４を介して下液室３７Ｃへそれぞれ伝達されるの
で、ダイヤフラム１４が空気室１６を縮小させる方向へ
変位する。
へ作用するので、上液室３７Ａの圧力が上昇する。この
上昇圧力は筒部３８を介して中液室３７Ｂへ、オリフイ
ス６４を介して下液室３７Ｃへそれぞれ伝達されるの
で、ダイヤフラム１４が空気室１６を縮小させる方向へ
変位する。
エンジンの運転時にはエンジンに生ずる振動が台板２４
を介して伝達される。ゴム２２は内部摩擦に基づく制振
機能によって振動を吸収することができる。
を介して伝達される。ゴム２２は内部摩擦に基づく制振
機能によって振動を吸収することができる。
振動の周波数が低い場合、例えば周波数５〜２０Hz、振
幅±０．５〜１．０mmのような振動では軸長が大きく、
小さな断面積を有する制限通路、すなわち、オリフイス
６４の通過時に生ずる粘性抵抗に基づく減衰作用で防振
効果が向上される。この場合、筒部３８はその断面積は
大きいので、この部分での減衰作用はほとんどない。
幅±０．５〜１．０mmのような振動では軸長が大きく、
小さな断面積を有する制限通路、すなわち、オリフイス
６４の通過時に生ずる粘性抵抗に基づく減衰作用で防振
効果が向上される。この場合、筒部３８はその断面積は
大きいので、この部分での減衰作用はほとんどない。
この低周波大振幅の振動吸収は、オリフイス６４がＣ字
形状とされて長い制限通路が形成されているので、吸振
効果が大きい。また当接板６２を下隔壁板５６へ溶接等
により取付ける場合に軸回りの相対角度を変更すれば、
オリフイス６４の長さは任意に調節可能である。
形状とされて長い制限通路が形成されているので、吸振
効果が大きい。また当接板６２を下隔壁板５６へ溶接等
により取付ける場合に軸回りの相対角度を変更すれば、
オリフイス６４の長さは任意に調節可能である。
またエンジンの振動が高周波である場合には、例えば周
波数が２０Hz以上の場合には小振幅であり、オリフイス
６４は目詰まり状態となる可能性がある。しかし筒部３
８では断面積が大きいので、目詰まりを生ずることな
く、その内部の液体が液体共振を生じ、これによって筒
部３８の形状、大きさにより特定の高周波振動が適切に
吸収される。
波数が２０Hz以上の場合には小振幅であり、オリフイス
６４は目詰まり状態となる可能性がある。しかし筒部３
８では断面積が大きいので、目詰まりを生ずることな
く、その内部の液体が液体共振を生じ、これによって筒
部３８の形状、大きさにより特定の高周波振動が適切に
吸収される。
この筒部３８に於ける液体共振は、第２の小液室の容積
変化を許容するゴム膜７６で実現され、また、ゴム膜７
６の移動は、第３の小液室の容積変化を許容するダイヤ
フラム１４によって実現される。
変化を許容するゴム膜７６で実現され、また、ゴム膜７
６の移動は、第３の小液室の容積変化を許容するダイヤ
フラム１４によって実現される。
なお、ゴム膜７６の内部にワイヤコードを埋設して、そ
の移動量を調整することもできる。
の移動量を調整することもできる。
次に上記第１実施例における筒部３８の大きさについて
説明する。上液室３７Ａはゴム２２が変形しても１cm撓
んだ時にＡcm3だけ容積を変化するものとし、この上液
室３７Ａは有効径がＤ０cmで有効面積がＡcm2（＝Ｄ０
／２）2×π）、筒部３８の長さがＬcm、内径がＤcmと
すると、Ｄ／Ｄ０は１／３より大きく、Ｌ／Ｄ２は１／
３（１／cm）より小さいことが必要である。
説明する。上液室３７Ａはゴム２２が変形しても１cm撓
んだ時にＡcm3だけ容積を変化するものとし、この上液
室３７Ａは有効径がＤ０cmで有効面積がＡcm2（＝Ｄ０
／２）2×π）、筒部３８の長さがＬcm、内径がＤcmと
すると、Ｄ／Ｄ０は１／３より大きく、Ｌ／Ｄ２は１／
３（１／cm）より小さいことが必要である。
このＤ／Ｄ0が１／３より小さいと、筒部３８は高周波
で目詰まりが生じやすくなり、筒部Ｌが長くＬ／Ｄ２が
１／３より大きくなると、動倍率の低下が低周波域で生
ずることになる。
で目詰まりが生じやすくなり、筒部Ｌが長くＬ／Ｄ２が
１／３より大きくなると、動倍率の低下が低周波域で生
ずることになる。
上記条件を充足することにより１００〜２００Hzの高周
波域において低動倍率を得ることができる。
波域において低動倍率を得ることができる。
第３図（Ａ）、（Ｂ）には第１実施例の周波数に対する
ばね定数及び損失係数が示されており、任意の周波数に
おいて大きな減衰力を得ることができる。
ばね定数及び損失係数が示されており、任意の周波数に
おいて大きな減衰力を得ることができる。
第４図には本発明の第２実施例が示されており、この実
施例では、第１実施例の筒部３８に代えて上隔壁板１８
の中央部に第１の制限通路としての円孔１８Ａが貫通し
ている。これによって、筒部３８と比較すると、より高
い高周波振動を適切に吸収することができる。
施例では、第１実施例の筒部３８に代えて上隔壁板１８
の中央部に第１の制限通路としての円孔１８Ａが貫通し
ている。これによって、筒部３８と比較すると、より高
い高周波振動を適切に吸収することができる。
また、天井部６０の円孔には、ゴム膜７６に代えて可動
板７２のコ字状フランジ７４をはめ込んだ形となってい
る。この可動板７２はコ字状フランジ７４が天井部６０
の円孔周縁部と上下に若干量だけ（０．１〜０．０４mm
程度）微小移動可能となっており、これによって高周波
振動時における圧力上昇を抑制することができる。この
可動板７２が下液室３７Ｃと中液室３７Ｂとの間に設け
るものであれば取付位置は限定されない。
板７２のコ字状フランジ７４をはめ込んだ形となってい
る。この可動板７２はコ字状フランジ７４が天井部６０
の円孔周縁部と上下に若干量だけ（０．１〜０．０４mm
程度）微小移動可能となっており、これによって高周波
振動時における圧力上昇を抑制することができる。この
可動板７２が下液室３７Ｃと中液室３７Ｂとの間に設け
るものであれば取付位置は限定されない。
第５図には本発明の第３実施例が示されており、下隔壁
板５６の周囲にはコ字状フランジ７４が取付けられ、こ
の下隔壁板５６が底筒１０に対して微小移動可能となっ
ており、前記実施例と同様の効果を得ることができる。
板５６の周囲にはコ字状フランジ７４が取付けられ、こ
の下隔壁板５６が底筒１０に対して微小移動可能となっ
ており、前記実施例と同様の効果を得ることができる。
第６図には本発明の第４実施例に係る防振装置が示され
ている。この実施例では第１実施例の筒部３８に代えて
円孔１８Ａが形成されている。
ている。この実施例では第１実施例の筒部３８に代えて
円孔１８Ａが形成されている。
第７図には、第３実施例及び第４実施例の周波数に対す
るばね定数及び損失係数が示されている。
るばね定数及び損失係数が示されている。
第８図には本発明の第５実施例が示されており、第６図
に示される実施例のゴム２２へリング７８が挿入されて
ゴム２２の弾性力が調整されている。
に示される実施例のゴム２２へリング７８が挿入されて
ゴム２２の弾性力が調整されている。
第９図には本発明の第６実施例が示されており、台板２
４から一体的に突出された規制板８０には直角に屈曲さ
れた規制部８２が形成されており、この規制部８２へそ
れぞれストッパゴム８４が取付けられている。このスト
ッパゴム８４は接続筒２０の周囲へ取付けられたゴム８
６と対向している。このため台板２４の横方向への移動
量を制限することができる。
４から一体的に突出された規制板８０には直角に屈曲さ
れた規制部８２が形成されており、この規制部８２へそ
れぞれストッパゴム８４が取付けられている。このスト
ッパゴム８４は接続筒２０の周囲へ取付けられたゴム８
６と対向している。このため台板２４の横方向への移動
量を制限することができる。
第１０図（Ａ）、（Ｂ）には第４実施例の実験結果が示
されている。この場合、上液室３７Ａは７０ccの不凍
液、中液室３７Ｂ、下液室３７Ｃは各３０ccの不凍液、
空気室１６は７０ccの空気が充填されており、ゴム２２
は動ばね定数１２０kg／cm、ｔａｎδ（損失係数）＝
０．１であり、ゴム膜７６は弾性体としてゴム２２と同
様の体積弾性を有し、動ばね定数２２０kg／cmのものが
用いられている。また、上液室３７Ａの有効径が６cm、
円孔１８Ａが直径４cm、長さ０．５cm、オリフイス６４
は直径０．８cm、長さ５．０cmとされた。このように決
定された本実施例の結果が第１０図に示される如く、１
０〜１５Hz、±１mmの振動時にｔａｎδを大きくとれ、
ゴム膜７６を有しているため、±０．０５mm程度の小振
動で１０Hz付近における動ばね定数の立上がりがなく、
ｔａｎδも１０Hzでは生じていない。
されている。この場合、上液室３７Ａは７０ccの不凍
液、中液室３７Ｂ、下液室３７Ｃは各３０ccの不凍液、
空気室１６は７０ccの空気が充填されており、ゴム２２
は動ばね定数１２０kg／cm、ｔａｎδ（損失係数）＝
０．１であり、ゴム膜７６は弾性体としてゴム２２と同
様の体積弾性を有し、動ばね定数２２０kg／cmのものが
用いられている。また、上液室３７Ａの有効径が６cm、
円孔１８Ａが直径４cm、長さ０．５cm、オリフイス６４
は直径０．８cm、長さ５．０cmとされた。このように決
定された本実施例の結果が第１０図に示される如く、１
０〜１５Hz、±１mmの振動時にｔａｎδを大きくとれ、
ゴム膜７６を有しているため、±０．０５mm程度の小振
動で１０Hz付近における動ばね定数の立上がりがなく、
ｔａｎδも１０Hzでは生じていない。
本発明は上記構成としたので、エンジンの振動が車体へ
伝達されるのを効果的に防止でき、また、その防振効果
を発揮させるためのチューニングが容易にできる。
伝達されるのを効果的に防止でき、また、その防振効果
を発揮させるためのチューニングが容易にできる。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は下
隔壁板の構造を示す分解斜視図、第３図は第１実施例の
結果を示す周波数に対するばね定数及びｔａｎδの線
図、第４図乃至第６図は本発明の第２実施例乃至第４実
施例を示す断面図、第７図は第２実施例及び第３実施例
の結果を示す周波数に対するばね定数の線図、第８図乃
至第９図は本発明の第５実施例乃至第６実施例を示す断
面図、第１０図は本発明の第４実施例に基いた実験結果
を示す線図である。 １４…ダイヤフラム、 ２２…ゴム、 ２４…台板、 ３７Ａ…上液室（第１の小液室）、 ３７Ｂ…中液室（第２の小液室）、 ３７Ｃ…下液室（第３の小液室）、 ３８…筒部（第１の制限通路）、 ６４…オリフイス（第２の制限通路）、 ７６…ゴム膜（可動手段）。
隔壁板の構造を示す分解斜視図、第３図は第１実施例の
結果を示す周波数に対するばね定数及びｔａｎδの線
図、第４図乃至第６図は本発明の第２実施例乃至第４実
施例を示す断面図、第７図は第２実施例及び第３実施例
の結果を示す周波数に対するばね定数の線図、第８図乃
至第９図は本発明の第５実施例乃至第６実施例を示す断
面図、第１０図は本発明の第４実施例に基いた実験結果
を示す線図である。 １４…ダイヤフラム、 ２２…ゴム、 ２４…台板、 ３７Ａ…上液室（第１の小液室）、 ３７Ｂ…中液室（第２の小液室）、 ３７Ｃ…下液室（第３の小液室）、 ３８…筒部（第１の制限通路）、 ６４…オリフイス（第２の制限通路）、 ７６…ゴム膜（可動手段）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−9340（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−191127（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−77223（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−192139（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−89844（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−66539（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−163842（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−131635（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】弾性材料の吸振主体から主としてなる中空
室を液室に充当し、この液室を、前記吸振主体に面した
第１の小液室と、第１の小液室に隣接する第２の小液室
と、第２の小液室に隣接する第３の小液室と、に区画
し、前記第１の小液室と前記第２の小液室とに連通し１
００ヘルツ以上の高周波域で液体共振を生じるように内
径を前記第１の小液室の有効径の１／３より大とすると
共に軸長を内径の二乗の１／３より小とした第１の制限
通路と、前記第２の小液室と前記第３の小液室とに連通
し２０ヘルツ以下の低周波域で大きな減衰効果が得られ
るように第１の制限通路に比して内径が十分小さく軸長
を断面積の５倍以上とした第２の制限通路と、前記第２
の小液室と前記第３の小液室との間に配設された微小移
動可能な可動手段と、前記可動手段とは別異の部分で前
記第３の小液室を区画するダイヤフラムと、を設けたこ
とを特徴とする防振装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121530A JPH061094B2 (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 防振装置 |
| US06/687,337 US4630808A (en) | 1983-12-28 | 1984-12-28 | Vibration isolating devices |
| DE8484309150T DE3485117D1 (de) | 1983-12-28 | 1984-12-28 | Vorrichtungen zur schwingungsdaempfung. |
| EP84309150A EP0147242B1 (en) | 1983-12-28 | 1984-12-28 | Vibration isolating devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121530A JPH061094B2 (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS612936A JPS612936A (ja) | 1986-01-08 |
| JPH061094B2 true JPH061094B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=14813512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121530A Expired - Lifetime JPH061094B2 (ja) | 1983-12-28 | 1984-06-13 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061094B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62215141A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| DE3611529A1 (de) * | 1986-04-05 | 1987-10-08 | Freudenberg Carl Fa | Motorlager mit hydraulischer daempfung |
| JP2776463B2 (ja) * | 1986-07-08 | 1998-07-16 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US4861006A (en) * | 1986-09-16 | 1989-08-29 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration apparatus |
| DE3906373A1 (de) * | 1989-03-01 | 1990-09-13 | Freudenberg Carl Fa | Motorlager |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS597852B2 (ja) * | 1979-10-31 | 1984-02-21 | 豊田合成株式会社 | 液封入防振装置 |
| JPS5777223A (en) * | 1980-10-29 | 1982-05-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Compound engine mount |
| JPS59131635U (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
| JPS60192139A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP59121530A patent/JPH061094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS612936A (ja) | 1986-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |