JPS60132145A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［９：、明の利用分野］ 本発明は振動源からの振動を減少させるだめの防振装置
に関する。

し背景技術］ 一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、−例として自
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようになっている。

この防振装置として２個の振動減衰液室を設け、振動源
からの振動を一方の液室の縮小力として伝達し、この液
室の液体を制限通路を通して他の液室に移動させる場合
の内部摩擦に基づく抵抗力によって振動を吸収する構成
が提案されている。

ところがこの防振装置は、入力される振動が高−周波で
ある場合には、振幅が小さく制限通路が目詰まり状態と
なって内圧が上Ａし、ばね定数が高くなる。この結果、
振動の伝達率が上がり自動車の乗り心地が悪くなる原因
となる。

またこの対策として高周波を吸収するような防振装置も
提案されているが、これらの防振装置はいずれも狭い範
囲の振動吸収のみが口ｆ能であり、広範囲に亘って振動
吸収を行なうことが不可能であった。

［発明の目的］ 本発明は上記事実を考慮し、高周波振動をも適切に減衰
させることができ、かつ広範囲の周波数に１つだ振動減
衰が可能な防振装置を得ることが１４的である。

［発明の概要］ 本発明に係る防振装置は、振動発生部と振動受部との間
へ介在され、弾性材料の中空成形体から七としてなる吸
振主体の中空室を液室に充当し、この液室な仕切部側に
より複数の小液室に区画して制限通路を介して連通し、
この小液室には微振動により小液室の容積を変更する振
動手段を複数設け、これらの振動手段の振動時に変更す
る小液室の容積をｌＩｌいに相違することにより広い範
囲にｅっで振動を吸収させるようになっている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明が適用された防振装置の断面図が示さ
れている。この防振装置はエンジンマウントとじて自動
ｉ１ｔへ用いられ、底板１０には中央部へホルト１２が
垂ド固着され図示しない車体への取イ］用となっている
。

この底板１０の外周部には円筒形状の接続板１４の下端
部が屈曲してかしめ固着されており、さらに底板１０と
接続板１４との間には弾性体で形成されるダイアフラム
１６の周縁部が挟持されている。底板ｌＯの中央部とダ
イアフラム１６との間は空気室１８を構成しており、ダ
イアフラム１６が空気室１８の拡縮方向に変位可能とな
っている。底板１０には連通孔Ｊ９を穿設して空気室１
８を外部と連通してもよい。

接続板１４の上部には軸心が垂直とされた［１１空成形
体であるゴムからなる吸振主体２Ｏの下端部が固着され
ている。このゴムに代えて他の弾性材料を用いることも
当然可能である。

吸振１ヨ体２０の上部には支持台２２が同着されており
、この支持台２２の中央部にはポルト２４か同着されて
図示しないエンジンの搭載固定用となっている。

接続板１４、ダイアフラム１６及び吸振１三体２０によ
って構成される中空室は液室２６であり、水等の液体が
充填されている。

液室２６内には仕切部材としてのブラケット２８が設け
られて液室２６−を上手液室２６Ａと１″小液室２６Ｂ
とに区画している。このブラケット２８は円筒形状であ
り、下端部が放射方向に延長されて接続板１４とダイア
フラム１６との間へ挟持され、これによって底板１０へ
固定されている。

またこのブラケット２８のに端部は軸心方向に屈曲され
た平板頂部２８Ａとされている。この平板頂部２８Ａに
は第２図にも示される如く円孔３゜が穿設されており、
この円孔３０へ振動手段である可動体３２が取（＝Ｊけ
られている。

このｉ＋（動体３２は円板形状であり、外周にリング溝
３４が形成され、このリング溝３４内へ円孔３０の周縁
部が挿入されている。このリング溝３４の溝幅は］ｉ板
頂部２８Ａの板厚よりも大きく形成されており、これに
よって可動体３２は軸方向（第１図上下方向）に若干量
だけ移動可能となっている。しかしこのＭｆ動体３２は
半径方向（第１図左右方向）には移動不可能となってい
る。

このｉ’ｉ（動体３２には中央部に円孔３６が穿設され
ており、同様に振動手段としての可動体３８が成句けら
れている。この可動体３８は円柱形状であり、外周にリ
ング溝４０が穿設され、このリング溝４Ｏへ円孔３６の
周縁部が挿入されている。

このリング溝４０の溝幅は円孔３Ｏの円孔３６伺近にお
ける肉厚よりも大きく形成されており、これによって可
動体３８は可動体３２と同様に半径方向には移動不可能
であるが、軸方向には微少量だけ移動可能となっている
。この可動体３８の軸方向へ移動可能な長さは可動体３
２の軸方向へ移動可能な長さよりも大きく設計されてい
る。

これらの可動体３２、可動体３８は合成樹脂で製作可能
であり、曲げ弾性率１０００−１００００　ｋ　ｇ　／
　ｃ　ｍ　２とすることにより、高周波振動時に可動体
３２とブラケット２８との衝突異音を防止できる。また
これらの可動体３２．３８は液室２６内へ充填される液
体と類似の比重を有する材料で製作することにより移動
しやすくすることができる。さらに液室２６の内径と円
孔３ｏの外径との比は７０％以上であることが好ましい
。

なお、可動体３８の可動体３２への取付け、及び可動体
３２のブラケット２８への取付けを容易にするために、
各可動体を分割構造としたり、円孔３０．３６への挿入
後に軸方向一端を変形させてリング溝３４．３６を形成
するようにしてもよい。

ブラケツｉ・２８の裏面には当接板４２が固着されてい
る。この当接板４２は第２図に詳細に示される如く平板
頂部２８Ａの円孔３０よりも大きな直径の円孔４４が穿
設されており、外周部には円１６１体４６が接続されて
いる。この当接板４２と円１笥体４６との接続部は断面
り字形にｈＮ曲されて当接板４２の軸回りにほぼ全周に
亘って形成される四部４８となっている。この凹部４８
は当接板４２の軸方向に向けＣ字形状となっており、円
筒体４６をブラケット２８の内周へ固着すれば、ブラケ
ット２８の底面との間にリング状の空間を形成する。こ
の゛＜＝間はブラケット２８の平板頂部２８Ａへ形成さ
れる連通孔５Ｏ及び凹部４８の一部へ形成される連通孔
５２を介してそれぞれ」−小液室２６Ａ及び下手液室２
６Ｂと連通されている。

従ってこのブラケット２８と四部４８との間に形成され
るＣ字形状の空間は上止液室２６Ａと下手液室２６Ｂと
を連通させる制限通路であるオリフィス５４となってい
る。

次に本実施例の作用を説明する。底板ｉｏはボルト１２
を介して自動車の車体へ固着され、支持台２２へボルト
２４によって自動車エンジンを搭載固着すれば組伺けが
完了する。

エンジンの成句けに際してはエンジンの自重がボルト２
４へ作用するので、上止液室２６Ａの圧−力が」ニ昇す
る。この圧力はオリフィス５４を介して下手液室２６Ｂ
へ伝達され、空気室１８が縮小する。

エンジンの迂転時にはエンジンに生ずる振動が支持台２
２を介して伝達される。吸振主体２Ｏは内部摩擦に基づ
く制振機能によって振動を吸収することができる。

振動の周波数が低い場合には振幅が大きく、」ニ小液室
２６Ａまたは下手液室２６Ｂの液体がオリフィス５４を
介して他方へ移動する場合の粘性抵抗に基づく減衰作用
で防振効果応く向上される。特にこの実施例ではオリフ
ィス５４がＣ字形状とされて長い制限通路が形成されて
いるので吸振効果が大きい。また当接板４２をブラケッ
ト２８へ溶接等により成句ける場合に軸回りの相対角度
を変更すれば、オリフィス５４の長さは任意に調節ロエ
能である。

またエンジンの振動が例えば２０〜４０Ｈｚの間では、
オリフィス５４は目詰まり状態となるｊＩｆ能性がある
。またこの区域では比較的周波数が低いので可動体３２
は振動することなく、可動体３８のみが軸方向へ微振動
する。これによって−１−小液室２６Ａまたは下手液室
２６Ｂに体積変化が生じ、この結果圧力」−昇が抑制さ
れて伝達力が減少する。

また１００Ｈｚ以上の高周波低振幅振動時には、可動体
３２が軸方向に微小振動し、同様にト小液室２６Ａまた
は下手液室２６Ｂの体積変化によって圧力上昇が抑制さ
れる。

第３図には本実施例の各周波数における伝達力と損失係
数（ｔａｎ　δ）の関係が、示されており、（Ａ）の従
来例は２個の液室が単にオリフィスで連通された場合の
伝達力及び損失係数を示すものであり、低い周波数にお
いてのみ振動吸収がｎ（能で、伝達力が次第に上昇する
。しかし第３図（Ｂ）に示される本実施例では、オリフ
ィス５４、可動体３２、可動体３８に応じてそれぞれ伝
達力の低い部分を得ることができて伝達力の４二Ａを高
周波数側にずらし、エンジンの特性に合わせて広い範囲
に亘って振動吸収が可能となっている。この吸収周波数
はエンジンの特性に応して変更ｒｔ（能である。なお第
３図中の周波数に応じて異る３種の曲線は振巾の相違を
示し、周波数の低い側から振ｒｌ±１ｍｍ、±０．１〜
９．５ｍｍ、±０．０５ｍｍである。

次に第４図には本発明の第２実施例の主要部が示されて
いる。この実施例では前記実施例と同様に可動体３２．
３８を有しているが、前記実施例のオリフィスに代えて
円筒体５６が用いられている。すなわち円筒体５６は平
板頂部２８Ａを貫通して固着されており、この円筒体５
６の内部がオリフイス５４となっている。

第５図には本発明の第３実施例の主要部が示されている
。この実施例では前記第１実施例と同様に可動体３２．
３８が設けられているが、可動体３８には軸心部に貫通
孔が形成され、この貫通孔がオリフィス５４とされてい
る。従って前記各実施例よりも小型の構造となっている
。

次に第６図には本発明の第４実施例の主要部が示されて
いる。この実施例では前記各実施例と異なり平板頂部２
８Ａには円孔３０の他に小円孔５８が穿設されており、
この小円孔５８へはオリフィス５４を有する可動体３８
が取付けられている。また＋＋（動体３２は前記各実施
例と異なり中央部に円孔は穿設されていない。

従ってこの実施例では可動体３２．３８が平板頂部２８
Ａへ別個に取付けられた構成となっており、可動体３８
は可動体３２を介することなくブラケット２８へ成句け
られているので、その振動制御が簡単になっている。

次に第７図には本発明の第５実施例の主要部が示されて
いる。

この実施例では平板頂部２８Ａの下部に平行に底板６Ｏ
が固着されており、平板頂部２８Ａとの間を小室６２と
している。この小室６２は平板頂部２８Ａ、底板６０へ
穿設させる複数個の小孔６４．６６によって」ニ小液室
２６Ａ及び下車液室２６Ｂと連通されている。またこの
小室６２内には振動手段であるゴム等の可撓板６８が収
容されており、」ニ小液室２６Ａと底板６０との間の寸
法だけ上下動可能となっている。

また平板頂部２８Ａと底板６Ｏとの中央部は互いに離間
する方向に屈曲された変位部７Ｏ１７２とされており、
この部分に対応した可撓板６８の中央部は他の部分より
も大きく上下動できるようになっている。

従ってこの実施例の振動手段である可撓板６８はその周
縁部及び中央部が互いに異なる周波数で異なる振幅だけ
上下動して各小液室の容積を変更可能であり、これによ
って異なる高周波を吸収できるようになっている。

次に第８図には本発明の第６実施例が示されている。こ
の実施例では前記第１実施例と同様のブラケット２８、
可動体３２．３８及びオリフィス５４が形成Ｘれている
。

しかしこの実施例では底板１０の周縁部へ円筒形状の吸
振主体２０の下端部が固着されており、この円筒頂部へ
支持板７４が固着されてポルｌ−２４の取付は用となっ
ている。

従ってこの実施例においても液室２６の形状が異なるの
みであり、前記各実施例と同様の効果をｆｌｌることが
できるようになっている。

なお、］二記各実施例は、可動体、ｂｆ撓板等の振動手
段がオリフィスを介して連通される各小液室間へ介在さ
れた構造を示したが、オリフィスを介さないで隣接され
る液室との間へ振動手段を設けてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置では、複数の小
液室を制限通路を介して連通し、小液室には微振動によ
り小液室の容積を変更する振動手段を複数設け、これら
の振動手段は振動時に変更する小液室の容積゛が互いに
相違されているので、高周波振動をも吸収可能であり１
、しかも広い範囲に亘って振動を吸収することが可能と
なる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の防振装置の第１実施例を示す縦断面図
、第２図は第１図の主要部を示す分解斜視図、第３図（
Ａ）は従来の防振装置における周波数と伝達力及び損失
係数との線図、第３図（Ｂ）は第１実施例における周波
数と伝達力及び損失係数との関係を示す線図、＠４図乃
至第７図は本発明の第２実施例乃至第５実施例を示す主
要部断面図、第８図は本発明の第６実施例を示す縦断面
図である。 ２０・・・吸振主体、 ２６・・・液室。 ２６Ａ・会・上小液室、 ２６Ｂ・・・下車液室、 ２８會１ブラケツト、 ３２争・・可動体、 ３８・・・可動体、 ４２・・・当接板、 ５４・・・オリフィス、 ６８・・・可撓板、 ７０・・・変位部、 ７２・争・変位部。 代理人　弁理士　中島　淳 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動発生部と振動受部との間へ介在され、弾性材
   料の中空成形体から主としてなる吸振主体の中空室を液
   室に充当し、この液室な仕切部材により複数の小液室に
   区画すると共に制限通路を介して連通し、前記小液室に
   は微振動により小液室の容積を変更する振動手段を複数
   設け、これらの振動手段は振動時に変更する小液室の容
   積が互いに相違されていることを特徴とした防振装置。