JPH0221633Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は自動車等本体側のシヤシに振動源とな
るエンジンを取付ける場合に、防振用として取付
部に介在させる防振ゴム装置に関する。

【従来技術】

自動車に搭載するエンジンを防振的に支承する
場合、エンジン自体の回転数変動巾が大きいため
に、低速時に発生する振幅の大なる低周波振動に
対する減衰係数が大きいこと、高速時に発生する
高周波振動に対する振動絶縁性が高いこととの２
つの要求を満たし得る防振マウントが当然必要と
なるものであるが、低周波振動と高周波振動とに
よる各騒音は、互いに特性が反するものであるか
ら、両者を同時に解消することは頗る困難であ
る。 ところでゴム等の減衰材を密閉環状弾性材に用
いると共に、不凍液等の減衰液を密封してオリフ
イスを介しダンパ効果を持たせるようにした防振
ゴム装置が案出され、一部において実用されてい
る。 ところが従来のこの種装置は一方の取付金具と
ダイアフラムとで形成されるダンパ液室内に、該
ダイアフラムの下方にオリフイスを有し設けられ
る隔壁は一般に剛性が高く、しかも他方の取付金
具に固着されているので高周波振動領域では動ば
ね定数が大きくなる欠点があり、その結果、ダン
パ液室の液圧は高くなり、こもり音を発生するこ
とによつて車室の静粛性をそこなう欠点があつ
た。 これに対して、高周波振動領域での小振幅性の
振動を吸収し得る動作特性の隔壁を用いたとする
と、中周波、低周波両領域における動作特性が悪
くなる不具合があつた。

【考案の目的】

この考案は従来技術にもとづく防振ゴム装置が
有する問題点を解決することを技術的課題とし、
高周波領域では液圧を下げ、動ばね定数を小さく
し、こもり音をなくするようにし、もつて自動車
産業におけるエンジン利用分野に資するところ大
なるすぐれた防振ゴム装置を提供しようとするこ
とを目的としている。

【考案の構成】

上述の目的を達成するべく、本考案は取付用金
具としてのボス部と筒体の一端側との間に環状弾
性部材を介設し、前記筒体の他端側に、相手方の
取付用金具としての板体を横架固着せしめて、そ
れらにより気密に囲繞されてなる容積可変の密封
室を形成すると共に、該密封室内にカプセルを収
納し、かつ液体を充填せしめてなり、前記カプセ
ルはゴム板と板体との結合になる外殻を有して、
容積可変となした室内にダイアフラムを横設せし
めることにより、ダイアフラムと板体とで囲繞さ
れた空気室と、ダイアフラムとゴム板とで囲繞さ
れた液室との２室を形成し、さらにゴム板には、
その厚み方向に貫通するオリフイスを設けてい
て、前記液室と前記密封室とが前記オリフイスに
より連動されてなる構成としたものであつて、高
周波振動は環状弾性部材により吸収され、低周
波・中周波による振動はオリフイスを介しての液
体の流出入で吸収減衰され、この液体流出入に影
響を及ぼすダイアフラムは取付金具としてのボス
部、板体と環状弾性部材とにより囲繞される密封
室内に収納されて、それらとは機械的に連結され
ていない構造であるから、肉厚を薄くして剛性を
低くすることが可能で、従つて高周波領域におい
ては、前記密封室内の液圧が高くなつてもダイア
フラムが微小巾に振動し、従つて、これにより液
圧が低下して動ばね定数が少なくなり、こもり音
に対しても低減効果が発揮されるものである。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて詳細
に説明する。 第１図および第２図は本考案装置の各例の縦断
正面図であつて、エンジンあるいは自動車のシヤ
シに取付ける取付用金具としてのボス部１、剛性
体例えば鋼鉄からなる筒体２、ゴムからなる環状
弾性部材３、自動車のシヤシあるいはエンジンに
取付ける取付用金具としての板体４及びカプセル
６を構成部材として備えている。 環状弾性部材３は同心に配設したボス部１と筒
体２との間に介在させて内周縁部をボス部１に一
体固着し、外周縁部を筒体２の一端側に一体固着
している。 この環状弾性部材３とボス部１及び筒体２との
間で行なう結合は、液密性が高く、かつ機械的な
外力に対して十分な耐久力を有するものでなけれ
ばならず、そのためには加硫接着が好適な処理手
段である。 このようにして環状弾性部材３と一体結合して
なる筒体２の他端側には、板体４が蓋状をなし
て、横架固着せしめられるが、この結合部はかし
め、溶接等によつて気密かつ機械的強度を保持し
て係着せしめている。 かくして、ボス部１、環状弾性部材３、筒体２
及び板体４によつて気密に囲繞されてなる容積可
変の密封室５が形成されるが、この密封室５内に
カプセル６を収納し、かつ不凍液などの液体を適
宜圧力にて充填封入させている。 上記カプセル６は、周縁部を内方部に比して厚
肉構造となしたゴム板７と異形椀状をなす板体８
とを結合して閉ざされた室が存する外殻を有して
いて、この容積可変となした室内に柔軟性に富む
薄肉ゴム等よりなるダイアフラム９をさらに横設
せしめてなり、かく構成したことによつて、ダイ
アフラム９と板体８とで囲繞された空気室１０
と、ダイアフラム９とゴム板７とで囲繞された液
室１１との２室が殻体内に形成されている。 このカプセル６はさらに、前記ゴム板７にその
厚み方向に貫通するオリフイス１２を設けてい
て、このオリフイス１２を介して前記密封室５と
前記液室１１とが連通されることにより、液室１
１内には前記不凍液が充填される。 なお、この不凍液の充填量は空気室１０に封入
した空気の圧力と均衡した状態を保つた一定量と
なることは言うまでもない。 前記オリフイス１２は、図示例ではゴム板７の
厚肉部となる周縁の周面に輪状をなす溝を削設し
てこの溝の径方向に対向する２個所をゴム板７の
上面側と下面側とに夫々開口せしめた構造である
が、その他に、薄肉部となる中央部に厚み方向に
貫通する細径の孔を穿設してなる構造でもよく、
断面積と通路長とによつて必要な流通抵抗を有す
るオリフイスを設けることが可能である。 上述の構造となしたカプセル６は、前記密封室
６内の液中に漂遊させる状態で収納し、あるいは
筒体２の内壁の一個所に板体８の部分で固定する
ようにして収納する。 第１図、第２図中、１３，１４はボス部１、板
体８に夫々固着してなる取付用ボルト、１８はボ
ス部１に対する筒体２の移動最大量を規定するた
めのストツパを夫々示している。 しかして第２図に示したものは、上述の構成を
有するほか、環状弾性部材３に短筒をなすマスダ
ンパ１５を中間部に一体に有すると共に、環状弾
性部材３、ボス部１、筒体２及び板体４の密封室
５壁を形成する内面側に、ゴム材からなる突起１
６を加硫接着などにより多数突設せしめている。 なお、この突起１６はカプセル６の外面側に設
けるようにしてもよい。 叙上の構成になる防振ゴム装置は、ボス部１と
板体４とに夫々設けたボルト１３，１４によつて
エンジンとシヤシの間に介在し取り付けるが、エ
ンジンを停止した状態ではカプセル６のダイアフ
ラム９は液圧と空気圧とが均衡した状態のもとで
平板となり安定している。 エンジンが運転し振動するときは環状弾性部材
３が動的な圧縮撓みを受けて動ばね特性を発揮し
防振に機能する。 その際、環状弾性部材３の撓みによつて密封室
５内が容積変化するので液体はオリフイス１２を
介して密封室５と液室１１との間で出入りする。 その結果、オリフイス１２を通過する液体の絞
り効果で振動に対する高い減衰能が得られる。 ところで、上記高周波振動領域では一般に振動
振幅が小さく、従つて普通は密封室５内の液圧は
上昇するが、液室１１の壁となるダイアフラム９
の柔軟性と前記ゴム板７の弾性との協同作用によ
つて、より効果的なオリフイス効果を発揮するの
で高周波振動領域でのダイアフラム９が振動がし
易くなり、体積変化が生じて前記液圧は下がり、
その結果、動ばね定数は小さくなり、こもり音や
透過音が吸収されて静粛性は維持される。 しかして第２図々示例では以上述べた作用に加
えてマスダンパ１５が環状弾性部材３に対する圧
縮方向の振動伝播に関してダンパー機能を有する
と共に、剪断方向の振動に対しては防振ゴム装置
自体のばね定数を大きく保たせるようにする機能
を有している。 そこで、ゴム圧縮方向の振動に対してはマスダ
ンパ１５の共振周波数を例えば350Hzにさせ、一
方、剪断方向の振動に対しては同じく150Hzにさ
せることはマスダンパ１５の重量、径、厚みを適
宜選定することによつて可能であり、かくして
加・減速時に発生しやすい300〜600Hz程度のエン
ジン透過音に対して吸収機能を発揮し、車内の静
粛化を果す上での役割りは大である。 さらに、密封室５の内壁に多数のゴム突起１６
を設けたことによつて漂遊するカプセル６が密封
室５の内壁に接触しても異音を発生したり衝撃を
受けることがなくなり、静粛と高寿命を保たせる
上でより一層機能するものである。 次に第３図及び第４図は本考案装置の他の各例
に係るカプセル６を図示したものであつて、第３
図々示例は厚肉のゴム板７における周縁部を除い
た内方部の両方から凹部７ａを突合わせた対称に
分散させて凹設し、それ等各凹部７ａの底をゴム
層中に散在する薄膜部７ｂに形成せしめた構造を
有している。 かく構成したカプセル６を有するものと第１図
及び第２図に示した例のカプセル６を有するもの
との作用面を対比すると、後者のもののゴム板７
は平板体であるために、液圧での撓みはゴム板７
全体にわたつてその撓み限界量を厳密に規定でき
ないので撓み量を調整する必要が生じた場合、ゴ
ム板７を硬度の異なつたものに取り替えるか、あ
るいは板厚の違つたものに取り替えることが要求
されるが、前者のものは部分的に薄膜部７ｂを設
定しているのでその数の多少によつて液圧上昇分
を調整できるし、また、薄膜部７ｂの撓み量をゴ
ム板厚ｈ内い制限することも可能で有効スペース
の面でも有利となるなどの特徴が存する。 一方、第４図々示例は薄肉に形成したゴム板７
を、小孔１７ａが多数穿設されてなる２枚の硬質
合成樹脂製多孔板１７，１７間に介置せしめた構
造であつて、１対の前記多孔板１７，１７は、前
記ゴム板７が該板厚方向にある規定量の範囲内で
撓み得る遊びを有して介置し得るように若干の間
隙を保つて重合せしめ、しかも、好ましくは前記
小孔１７ａが夫々同軸的に対向し得るように重合
せしめるものである。 かく構成したカプセル６を有する防振ゴム装置
は、ゴム板７が遊動可能に介置されているので、
微少な液圧上昇にもよく作動して動バネ上昇を有
効に防ぐ特徴を有する。 さらに、ゴム板７の撓み量を規定するものとし
ての多孔板１７，１７間の間隙を種々変更するこ
とによつて必要な振幅以下での動バネダウン域

【減衰ダウン域】の設定が安易に行なえる利点が
ある。

【考案の効果】

本考案は以上説明した構成及び作用を有するも
のであつて、つづいて効果を挙げると次の通りで
ある。

【イ】 環状弾性部材３が動的な圧縮撓みを受け
て防振に有効なばね特性を発揮し、一方、オリ
フイス１２を通過する液体に対する絞り作用が
さらに振動に対し高い減衰能を発揮する。

【ロ】 振動のうち特に低周波振動に対し減衰機
能を有する構成がカプセル化されて、堅牢かつ
強度の大なる構造体の内部密封室中で液に浸漬
し封入せしめているので、外力に対して十分な
防護が成され、寿命の長い装置が得られる。

【ハ】 オリフイス１２を有するゴム板７の弾性
と液室１１の外壁を形成するダイアフラム９の
柔軟性の協同作用によつて、より効果的なオリ
フイス効果を発揮してばね定数を小さくし得る
構造であるので、エンジンの高周波振動領域に
おいてダイアフラム９が振動し易くなり、密封
室５内の液圧が上昇しようとするのを抑えるこ
とが可能で、そのため、こもり音や透過音が車
室内に入らず静粛性が高められる。

【ニ】 使用中にカプセル６のダイアフラム９が
破損することがあつても、減衰機能が低下する
だけで外部への液洩れは全然ないところから高
重量搭載能力は依然として確保でき、信頼性が
高い。 以上のように本考案は実用的価値に富むところ
正に大なる防振ゴム装置である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の各実施例に係る縦断
正面図、第３図及び第４図は本考案の他各実施例
に係るカプセルの断面図である。 １……ボス部、２……筒体、３……環状弾性部
材、４……板体、５……密封室、６……カプセ
ル、７……ゴム板、７ａ……凹部、７ｂ……薄膜
部、８……板体、９……ダイアフラム、１０……
空気室、１１……液室、１２……オリフイス、１
７……多孔板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 取付用金具としてのボス部１と筒体２の一端
   側との間に環状弾性部材３を介設し、前記筒体
   ２の他端側に、相手方の取付用金具としての板
   体４を横架固着せしめて、それらにより気密に
   囲繞されてなる容積可変の密封室５を形成する
   と共に、該密封室５内にカプセル６を収納し、
   かつ液体を充填せしめてなり、前記カプセル６
   はゴム板７と板体８との結合になる外殻を有し
   て、容積可変となした室内にダイアフラム９を
   横設せしめることにより、ダイアフラム９と板
   体８とで囲繞された空気室１０と、ダイアフラ
   ム９とゴム板７とで囲繞された液室１１との２
   室を形成し、さらにゴム板７には、その厚み方
   向に貫通するオリフイス１２を設けていて、前
   記液室１１と前記密封室５とを前記オリフイス
   １２により連通せしめてなることを特徴とする
   防振ゴム装置。 ２ カプセル６の外殻を構成するゴム板７が、周
   縁部を除いた内方部の両面に、凹部７ａを突合
   わせた対称で分散させて有し、それ等各凹部７
   ａの底がゴム層中に散在する薄膜部７ｂを形成
   している実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   防振ゴム装置。 ３ カプセル６の外殻を構成するゴム板７が、重
   合させた１対の多孔板１７，１７間に、板厚方
   向の撓み量が規定された遊動可能に介置されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載の防振
   ゴム装置。