JPS6018634A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は振動源からの振動を減少させるための防振装置
に関する。

Ｉｆｆ！ｌ？を技術］ 一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、−例として自
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し車体へ伝達させないようになっている。

この防振装置として２個の振動減衰液室を設け、振動源
からの振動を一方の液室の縮小力とじて伝達し、この液
室の液体を制限通路を通して他の液室へ移動させる場合
の内部摩擦に基〈抵抗力によって振動を吸収する構成が
提案されている。

ところがこの防振装置は制限通路を形成するための仕切
板等が液室の囲壁と干渉する可能性がある。これは特に
エンジンの振動が上下方向のみに限らず左右方向の分力
を有する場合に顕著である。

［発明の目的］ 本発明は上記事実を考慮し、高周波振動をも適切に減衰
させることができ、広範囲の振動減衰が可能で仕切板と
囲壁との干渉がない防振装置を得ることが目的である。

［発明の構成］ 本発明に係る防振装置はゴムまたはゴム状弾性材ｔ′ｌ
の中空成形体より主として形成される吸振主体の中空室
を培基に充当し、この液室をその内部に閉じこめた液体
の流動に対する制限通路を介して相互分離し、この制限
通路に生じる液体流動の粘性抵抗に基く制振機能に併用
して振動の緩衝に供する防振装置であって、振動発生部
と振動受部の一方へ仕切板及び囲壁を取付け、前記仕切
板と囲壁との間に制限通路を形成することにより、エン
ジンが横揺れを生じた場合にも仕切板と囲壁との間隔を
維持するようになっている。

［発明の実施例］ 第１．２図には本発明が適用された防振装置の断面図が
示されている。この防振装置はエンジンマウントとして
用いられ、底板１０には中央部へボルト１２が固着され
て図示しない車体への取イづ用となっている。

この底板１０の外周部には円筒形状の接続板１４の下端
部が屈曲してカシメ固着されており、さらに底板１０と
接続板１４との間には弾性体で形成される下ダイアフラ
ム１６の周縁部が挟持されている。底板１０の中央部と
下ダイアフラム１６との間は空気室１８を構成しており
、下ダイアフラム１６が空気室１８の拡縮方向に変位可
能となっている。

接続板１４の上部には軸心が垂直とされた中空成形体で
あるゴム２０の下端部外周が加硫接着されている。この
ゴム２０に替えて他の弾性材料を用いることも可能であ
る。

ゴム２０の頂部には頂板２２が固着されている。この頂
板２２の中央部にはボルト２４が固着されて図示しない
エンジンの搭載用となっている。

ゴム２０と下ダイアフラム１６とによって構成される中
空室は液室２６であり、この液室２６内へ水等の液体が
充填されている。

液室２６内には円筒ブラケット２８が設けられている。

この円筒ブラケット２８は第２図に示される如く頂部２
８Ａに貫通孔３０を有して液室２６内の液体を自由に流
通可能としている。また下端部はフランジ部２８Ｂとさ
れて底板１０と接続板１４との間に挟持固定されている
。

さらに頂部２８Ａには軸心部にピン３２の一端が固着さ
れており、このピン３２の先端部は円筒グラケント２８
内へ突出されている。このピン３２の先端部には軸方向
に適当な間隔を隔ててつば状ストッパ３４．３６が突出
されており、ピン３２の先端部へ保持される仕切板３８
の移動量を制限している。

詳しく説明すると仕切板３８は円板形状であり、軸心部
に穿設される円孔４０にはピン３２が貫通しており、仕
切板３８はピン３２の軸方向へ移動可能となっている。

しかしこの仕りノ板３８の移ｖＪＭはっは状ストッパ３
４．３６間の長さだけとなっている。この仕切板３８の
可能移動量を調整することにより、目的とする振幅位置
での動ばね定数の上昇を抑制可能となる。

ここに仕切板３８は液室２６を上液室２６Ａと下流室２
６Ｂとに区画している。仕切板３８の外周部に対応した
円筒ブラケット２８の内周部分は囲壁をｍ戒しており、
仕切板３８との間がＭ限通路であるオリフィス４２とな
っている。従って上液室２８Ａと下流室２８Ｂとはオリ
フィス４２を介して連通されることになる。

このように構成された本実施例の防振装置では、底板１
０がボルト１２を介して自動車の車体へ固着され、頂板
２２ヘボルト２４によって自動車エンジンを搭載固着す
れば取付けが完了する。

エンジンの取付けに際しては、エンジンの自重がボルト
２４へ作用するので、上液室２６Ａの圧力が上昇する。

この圧力はオリフィス４２を介して下流室２６Ｂへ伝達
され、空気室１８が縮小する。

エンジンの運転時にはエンジンで生ずる振動が頂板２２
を介して伝達される。ゴム２０は吸振主体として作用し
、ゴム２０の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を
吸収することができる。

振動の周波数が低い場合には振幅が大きく２仕切板３８
はっは状ストッパ３４又は３６で押圧され、上流室２６
Ａと下流室２６Ｂ内の液体はオリフィス４２を介して流
通し、流体流動の粘性抵抗に基づく減衰作用で防振効果
を向上する。

またエンジンの振動が例えば５０Ｈｚ以上の高周波であ
る場合には、振幅が小さいのでオリフィス４２は目づま
り状態となる可能性がある。しかしこの場合には仕切板
３８がつば状ストッパ３４．３６間で微小振動すること
により液室２６の圧力上昇が防止されて振動が吸収でき
る。仕切板３８の比重を液室内液体の比重と同程度とす
ることにより、仕切板３８を振動し易くすることができ
る。

さらにエンジンが上下方向に限ら、ず、左右方向にも振
動する成分を有している場合には、ポルト２４、頂板２
２及びゴム２０の上部が左右方向へ振動する。しかし仕
切板３８及びこれを取り囲む円筒ブラケット２８は共に
底板１０へ取付けられているので、水平方向に相対移動
することはなく、これによって仕切板３８が円筒ブラケ
ット２８へ衝突する不具合を回避することができる。

本実施例の如き構造では、仕切板３８と円筒ブラケット
２８との間のオリフィス４２の間隙、及び液室内液体の
粒度を変更することによって、振動減衰量の調整ができ
、減衰のピーク位置を任意の周波数位置とすることがで
きる。

次に第３図には本発明の第２実施例が示されている。こ
の実施例では前記実施例と同様に上液室２６Ａと下流室
２８Ｂとの間が円筒ブラケット２８及び仕切板３８によ
って構成されるオリフィス４２を介して分離されている
。

この実施例では底板１０の中央部が下方に大きく屈曲さ
れて大きな空気室１８が形成されている。また底板１０
はその周縁部付近からポル）１２が下方へ突出されて車
体への取付部となっている。さらにこの実施例では前記
実施例の接続板１４が設けられておらず、底板ｌＯの上
へ接続平板４４が固着されており、この接続平板４４が
底板ｌＯとの間に下ダイアフラム１６及び貫通孔３０を
挟持している。この接続平板４４上には前記実施例と同
様な役目を有するゴム２０が加硫接着されている。

従ってこの実施例においても前記実施例と同様の効果を
得ることができる。

次に第４図には本発明の第３実施例が示されている。こ
の実施例では前記第１実施例の仕切板３８が円筒ブラケ
ット２８の上部へ取イリけられている。すなわちピン３
２は円筒ブラケット２８の頂部２８Ａへ一端が固着され
、先端は頂部２８Ａかも上方向へ突出している。このピ
ン３２の先端部にはっは状ストッパ３４．３６間へ同様
に仕切板３８が移動可能に取付けられている。従ってこ
の実施例の上液室２６Ａは仕切板３８とゴム２０の内周
部との間に形成され、下流室２６Ｂは仕切板３８と頂部
２８Ａとの間及び円筒ブラケット２８とドダイアフラム
１６との間に形成されている。

またこの実施例では仕切板３８の外周にはゴム２０の接
続板１４へ固着された内周面が対応して囲壁を形成し、
仕切板３８との間にオリフィス４２を設けている。

従ってこの実施例においても前記各実施例と同様の効果
を得ることができる。

次に第５図には本発明の第４実施例が示されている。こ
の実施例は第４図に示される第３実施例の変形例である
。すなわちこの実施例では仕切板３８がピン３２へ相対
移動不能に固着されている。第６図〜第８図に示される
如くこの仕切板３８にはｖＩ接して上側へ円板４６が固
着されている。この円板４６は仕切板３８との間にリン
グ状の中空室４８を形成している。また円板４６及び仕
切板３８には同軸的な円孔５０．５２がそれぞれ複数個
穿設されて、上液室２６Ａ及び下流室２６Ｂと中空室４
８とを連通している。

さらに中空室４８内には弾性膜５４が挿入されて中空室
４８内で移動可能となっている。

このような構造とされた本実施例では、低周波振動時に
弾性膜５４が円孔５２を閉止するため、オリフィス４２
のみによって上液室２６Ａと下流室２８Ｂとが連通され
て液体の流動抵抗で振動が吸収される。また高周波振動
時にはオリフィス４２が目づまり状態となるが、弾性１
ｔＡ５４が中空室４８内で振動して減衰吸収されるので
、ばね定数が」二がることはない。またこの実施例にお
いても仕切板３８と囲壁を構成するゴム２０の下端は共
ｔ：底ｉｔｏへ取り付けられているのでエンジンの横揺
れ成分が生した場合にも仕切板３８はゴム２０と衝突す
ることはない。

次に第９図から第１１図には本発明の第５実施例が示さ
れている。この実施例では前記第４実施例の円筒ブラケ
ット２８へはその頂部２８Ａへさらに円筒プラケント５
６が固着されている。この円筒ブラケット５６はその下
端部が頂部２８Ａへ固着されており、その頂板５６Ａに
は中央部に貫通孔５８が穿設されている。

これによって円筒ブラケット５６は頂部２８Ａとの間に
仕切板３８、円板４６を取り囲む中空室を形成している
にの実施例では仕切板３８及び円板４Ｇの外周が囲壁を
構成する円筒ブラケット５６の内周と対応してオリフィ
ス４２を形成している。特にこの実施例ではＪＲ部２８
Ａ及び頂板５６Ａがテーパー形状とされており、項ｔＡ
　２　ｓ　Ａと仕切板３Ｂとの間もオリフィスを構成し
ており〔面オリフィス〕、これらの間の流体流通断面積
及び円板４６と頂板５６Ａとの間の断面積が一定となっ
ており、オリフィス４２の長さが等断面積で且つ長くな
って振動減衰効果を向上している。

この実施例においても前記各実施例と同様に広い周波数
に渡って振動を吸収することができ、またエンジンの横
揺れ時にも仕切板３８と円筒ブラケット５６とが相対移
動して衝突することはない。

なお上記各実施例においては仕切板３８の外周とこれに
対応する囲壁とを共に底板ｌｏ、接続板１４等の如く車
体への取付部へ形成したが、逆にこれらを共に頂板２２
等の如くエンジンへの取４＝Ｊ部に取付けることも可能
である。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置では振動発生部
と振動受部の一方へ仕切板及び囲壁を取付けて制限通路
を形成するのでエンジンの横揺れ成分を受けた場合にも
仕切板と囲壁とが衝突することがなく、的確に振動を吸
収することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る防振装置の第Ｉ実施例を示す縦断
面図、第２図はｆｆ１１図の一部を示す分解剰視図、第
３図から第５図は本発明のｆ５２実施例から第４実施例
を示す第１図に相当する断面図、ｆｆ１６図は第５図の
円板を示す平面図、第７図は第５図の一部拡大図、第８
図は第５図の一部を示す分ＩＷ剰視図、１５９図は本発
明のｔ５５実施例を示すｔ５１図に相当する断面図、第
１０図は第９図の円筒ブラケット及びその内部構造を示
す平面図、第１１図は第９図の一部拡大図である。 ２０・・會ゴム、　２６・−ｅ液室 ２８・・・円筒ブラケット。 ３８φ・・仕切板、　４２拳。・オリフィス４６・・・
円板、　５６・暢・円筒プラヶッ代理人　弁理士　中高
　淳 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　振動発生部と振動受部との間へ介在され、弾性
   材料の中空成形体から主としてなる吸振主体の中空室を
   液室に充当し、この液室をその内部に閉しこめた液体の
   流動に対する制限通路を介して相互分離し、この制限通
   路に生じる液体流動の粘性抵抗に基〈減衰作用を、吸振
   主体の主として内部摩擦に基づく制振機能に併用して振
   動の緩衝に供する防振装置において、前記振動発生部と
   振動受部の一方へ仕切板及び囲壁を取付け、前記仕切板
   と囲壁との間に前記制限通路が形成されることを特徴と
   した防振装置。