JPS60155027A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPS60155027A JPS60155027A JP810684A JP810684A JPS60155027A JP S60155027 A JPS60155027 A JP S60155027A JP 810684 A JP810684 A JP 810684A JP 810684 A JP810684 A JP 810684A JP S60155027 A JPS60155027 A JP S60155027A
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- JP
- Japan
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- vibration
- disc
- liquid chamber
- partition member
- liquid
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の利用分野］
本発明は振動源からの振動を減少させるだめの防振装置
に関する。
に関する。
［背景技術］
一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、−例として自
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようになっている。
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようになっている。
この防振装置として、仕切部材を用いて液室を複数の小
液室に区画し、これらの小液室を制限通路を介して互い
に連通した構造が提案されている。これによって振動源
からの振動が一方の小液室へ加わると、この振動は一方
の小液室の液体を制限通路を介して他方の小液室へ送り
込み、この場合の抵抗によって振動が吸収されるように
なっている。
液室に区画し、これらの小液室を制限通路を介して互い
に連通した構造が提案されている。これによって振動源
からの振動が一方の小液室へ加わると、この振動は一方
の小液室の液体を制限通路を介して他方の小液室へ送り
込み、この場合の抵抗によって振動が吸収されるように
なっている。
また振動が高周波である場合には、制限通路が［１詰り
状態となるので、この対策として仕切部材を微少振動さ
せ、小液室の体積変化によって高周波振動を吸収する構
造も提案されている。
状態となるので、この対策として仕切部材を微少振動さ
せ、小液室の体積変化によって高周波振動を吸収する構
造も提案されている。
このような制限通路と微振動可能な仕切部材とを合わせ
持つことにより低周波から高周波までの振動吸収が可能
となる。
持つことにより低周波から高周波までの振動吸収が可能
となる。
ところが高周波振動において微振動する仕切部材は目的
とする周波数以外においても微振動するため、目的とす
る周波数以外の周波数においては防振効果を妨げる原因
となり得る。
とする周波数以外においても微振動するため、目的とす
る周波数以外の周波数においては防振効果を妨げる原因
となり得る。
［発明の目的］
本発明はＩ−記事実を考慮し、微振動可能な仕切部材を
設けた場合にも、広い周波数に亘って防振効果を得るこ
とが１丁能な防振装置を提供することが目的である。
設けた場合にも、広い周波数に亘って防振効果を得るこ
とが１丁能な防振装置を提供することが目的である。
［発明の概要］
本発明に係る防振装置では、仕切部材が微振動ｉｊ７能
に設けられて高周波振動を吸収できるようになっており
、−例として低周波振動等の他の周波数の振動時におい
ては、制限手段がこの仕切部材の微振動を抑制して広い
周波数に亘って防振効果を向にできるようになっている
。
に設けられて高周波振動を吸収できるようになっており
、−例として低周波振動等の他の周波数の振動時におい
ては、制限手段がこの仕切部材の微振動を抑制して広い
周波数に亘って防振効果を向にできるようになっている
。
「発明の実施例］
第１図には本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図
が示されている。この防振装置はエンジンマウントとじ
て自動１ｊへ用いられ、底板ｌＯには中央部へボルト１
２が■トＦ固着され、図示しない車体への取り伺は川と
なっている。
が示されている。この防振装置はエンジンマウントとじ
て自動１ｊへ用いられ、底板ｌＯには中央部へボルト１
２が■トＦ固着され、図示しない車体への取り伺は川と
なっている。
この底板１０の外周部は直角に屈曲されてケ設しており
、さらに先端部が直角に屈曲されたフランジ部１０Ａと
なっている。
、さらに先端部が直角に屈曲されたフランジ部１０Ａと
なっている。
このフランジ部１０Ａにはリング形状の中間板１４が支
持筒１６のフランジ部１６Ａとの間に挟持固着されてい
る。この支持筒１６は１一端部にかけて拡径されており
、１；端部内周には軸心が垂直とされた中空成形体であ
るゴムからなる吸振主体２０の外周端部が固着されてい
る。このゴム製吸振主体に代えて他の弾性材料を用いる
ことも当然可能である。
持筒１６のフランジ部１６Ａとの間に挟持固着されてい
る。この支持筒１６は１一端部にかけて拡径されており
、１；端部内周には軸心が垂直とされた中空成形体であ
るゴムからなる吸振主体２０の外周端部が固着されてい
る。このゴム製吸振主体に代えて他の弾性材料を用いる
ことも当然可能である。
吸振主体２０の内側は支持台２２の外周へ固着されてい
る。この支持台２２の軸心部には貫通孔２４が穿設され
ており、中心軸２６が挿入固着されている。この中心軸
２６のｌ二端部からはボルト２８が立設されており、図
示しないエンジンの搭載固定用となっている。
る。この支持台２２の軸心部には貫通孔２４が穿設され
ており、中心軸２６が挿入固着されている。この中心軸
２６のｌ二端部からはボルト２８が立設されており、図
示しないエンジンの搭載固定用となっている。
支持台２２の下部外周には中間筒３０が固着されており
、この中間筒３０の外周と前記中間板１４の内周との間
にはダイヤフラム３２が固着されている。このダイヤフ
ラム３２と底板１０によって囲まれる空間は液室３４と
されており、水等の液体が充填されている。またダイヤ
フラム３２と吸振主体２０との間は空気室３６とされて
おり、液室３４の拡大を吸収できるようになっている。
、この中間筒３０の外周と前記中間板１４の内周との間
にはダイヤフラム３２が固着されている。このダイヤフ
ラム３２と底板１０によって囲まれる空間は液室３４と
されており、水等の液体が充填されている。またダイヤ
フラム３２と吸振主体２０との間は空気室３６とされて
おり、液室３４の拡大を吸収できるようになっている。
支持台２２の貫通孔２４はその下端部へパツキン３８が
取り付けられており、このパツキン３８を可動軸４０が
貫通し貫通孔２４のド端部を密閉している。この可動＋
ｋｌ＋４０の１一端部は貫通孔２４内において拡径部４
０Ａを有しており、【＋ｆ動軸４０の脱落を防１１−シ
ている。また可動軸４０は円板４２を貫通しており、下
端部に形成される拡径部４０Ｂが円板４２の脱落を１１
１１ ｌｌ Ｌでいる。従ってこの円板４２は第１図の
状態から支持台２２へ当接するまで微小移動可能である
。また可動軸４０は円板４２を支持台２２との間に挟持
するまで１−シ１可能である。この可動軸４０の上昇に
より円板４２は支持台２２へ接近して又は接触して円板
４２の移動を抑制できる。なおこの円板４２はその外周
部に保護りを外体４４が取り伺けられて゛；４径ノ５向
移動時の緩衝用となっている。
取り付けられており、このパツキン３８を可動軸４０が
貫通し貫通孔２４のド端部を密閉している。この可動＋
ｋｌ＋４０の１一端部は貫通孔２４内において拡径部４
０Ａを有しており、【＋ｆ動軸４０の脱落を防１１−シ
ている。また可動軸４０は円板４２を貫通しており、下
端部に形成される拡径部４０Ｂが円板４２の脱落を１１
１１ ｌｌ Ｌでいる。従ってこの円板４２は第１図の
状態から支持台２２へ当接するまで微小移動可能である
。また可動軸４０は円板４２を支持台２２との間に挟持
するまで１−シ１可能である。この可動軸４０の上昇に
より円板４２は支持台２２へ接近して又は接触して円板
４２の移動を抑制できる。なおこの円板４２はその外周
部に保護りを外体４４が取り伺けられて゛；４径ノ５向
移動時の緩衝用となっている。
ここに円板４２は外周部が底板ｌＯの立設部と接近して
おり、この）ケ設部との間に形成される制限通路４６を
介して液室３４を上液室３４Ａと上液室３４Ｂとに区画
している。したがって上液室３４、 ＡとＦ液室３４Ｂ
の液体は一方からこの制限通路４６を通って他方へ入り
込むことができる。
おり、この）ケ設部との間に形成される制限通路４６を
介して液室３４を上液室３４Ａと上液室３４Ｂとに区画
している。したがって上液室３４、 ＡとＦ液室３４Ｂ
の液体は一方からこの制限通路４６を通って他方へ入り
込むことができる。
一方、支持台２２の貫通孔２４内においては、中心軸２
６の下端部から小径軸４８が突出しており、この小径軸
４８の下端部が拡径部４８Ａとなっている。この小径軸
４８にはコイル５０が巻き付けられており、このコイル
５０の一端はスイッチ５２、制御装置５４及び車両電源
５６を介してコイル５０の他端へ電気的に接続されてい
る。このコイル５０は制限手段を構成しており、制御装
置５４からの指令によって通電された場合にはその励磁
力で拡径部４８Ａが拡径部４ＯＡを吸引し、可動軸４０
をト冒して円板４２の振動を抑制できるようになってい
る。
６の下端部から小径軸４８が突出しており、この小径軸
４８の下端部が拡径部４８Ａとなっている。この小径軸
４８にはコイル５０が巻き付けられており、このコイル
５０の一端はスイッチ５２、制御装置５４及び車両電源
５６を介してコイル５０の他端へ電気的に接続されてい
る。このコイル５０は制限手段を構成しており、制御装
置５４からの指令によって通電された場合にはその励磁
力で拡径部４８Ａが拡径部４ＯＡを吸引し、可動軸４０
をト冒して円板４２の振動を抑制できるようになってい
る。
制御装置５４は図示しない重速センサー、エンジンの振
動センサー、エンジン回転数センサー等からの信ｌ（が
供給されており、心安に応じてコイル５０へ通電できる
ようになっている。
動センサー、エンジン回転数センサー等からの信ｌ（が
供給されており、心安に応じてコイル５０へ通電できる
ようになっている。
次に本実施例の作用を説明する。
底板ｌＯはポルト］２を介１．て自動中の重体へ固着さ
れ、ポルト２８によって自動中エンジンを支持台２２へ
搭載固着すれば絹伺が完ｒする。
れ、ポルト２８によって自動中エンジンを支持台２２へ
搭載固着すれば絹伺が完ｒする。
エンジンの取り伺けに際し−（は、エンジンの自重が支
持台２２へ作用するので、１−液室３４Ａの圧力がｌ−
昇し、空気室３６が縮少する。
持台２２へ作用するので、１−液室３４Ａの圧力がｌ−
昇し、空気室３６が縮少する。
エンジンの運転時にはエンジンに生ずる振動が支持台２
２を介して吸振−Ｌ体２０へ伝達される。
２を介して吸振−Ｌ体２０へ伝達される。
吸振主体２０は内部摩擦に基づく制振機能によって振動
を吸収することができる。
を吸収することができる。
振動の周波数が低い場合には制御装置５４によってコイ
ル５０へ通電するように制御される。
ル５０へ通電するように制御される。
これによってコイル５０はその励磁力で可動軸４０を１
．臂吸着し、円板４２の振動を制限する。
．臂吸着し、円板４２の振動を制限する。
このため低周波振動時には１−液室３４Ａまたは上液室
３４Ｂの液体が制限通路４６を介して他方へ移動する場
合の粘性抵抗に基づく減衰作用で防振効里が向１．され
る。
３４Ｂの液体が制限通路４６を介して他方へ移動する場
合の粘性抵抗に基づく減衰作用で防振効里が向１．され
る。
またエンジンの振動が高周波である場合には、制限通路
４６が１１詰まり状態となる可能性がある。したがって
制御装置５４は車両が高周波で振動している場合にはコ
イル５０への通電を遮断することが好ましい。これによ
って円板４２は可動軸４０と同軸的に、すなわち第１図
１−下方向に微振動可能である。このため１−液室３４
Ａ及び上液室３４Ｂの液室体積が微少変化し、これによ
って高周波振動が吸収され動ばね定数のト譬が防げ低動
倍率をイｌすることかできる。ここに動倍率＝動ばね定
数／静ばね定数である。
４６が１１詰まり状態となる可能性がある。したがって
制御装置５４は車両が高周波で振動している場合にはコ
イル５０への通電を遮断することが好ましい。これによ
って円板４２は可動軸４０と同軸的に、すなわち第１図
１−下方向に微振動可能である。このため１−液室３４
Ａ及び上液室３４Ｂの液室体積が微少変化し、これによ
って高周波振動が吸収され動ばね定数のト譬が防げ低動
倍率をイｌすることかできる。ここに動倍率＝動ばね定
数／静ばね定数である。
この結果、円板４２は所望の周波数においてのみ微振動
可能に設定するとかでき、その他の周波数においては振
動を抑制して液室３４内の液体による振動吸収効果を向
１−することができる。なお、円板４２は硬質弾性体で
形成してもよい。
可能に設定するとかでき、その他の周波数においては振
動を抑制して液室３４内の液体による振動吸収効果を向
１−することができる。なお、円板４２は硬質弾性体で
形成してもよい。
次に第２図には本発明の第２実施例に係る防振装置が示
されている。
されている。
この実施例では前記実施例に加えて支持台２２のド端部
外周に小円＆ ６０が固着されている。この小円板６０
は円板４２よりも小径で外筒１０との間の液体を液柱共
振させるようになっている。
外周に小円＆ ６０が固着されている。この小円板６０
は円板４２よりも小径で外筒１０との間の液体を液柱共
振させるようになっている。
すなわち低周波振動時においては前記実施例と同様に円
板４２が振動を抑制Ｘれ、高周波振動時には微少振動ｒ
＋７能となり、この円板４２と外筒ｌＯとの間の液体が
液４１−共振を生じ、これによって高周波振動時におい
て低動ばね定数が１１１られ、低動倍率を達成できる。
板４２が振動を抑制Ｘれ、高周波振動時には微少振動ｒ
＋７能となり、この円板４２と外筒ｌＯとの間の液体が
液４１−共振を生じ、これによって高周波振動時におい
て低動ばね定数が１１１られ、低動倍率を達成できる。
この小円板６０は円板４２と同様に微振動可能とし、円
板４２とは別個の制限手段により振動を抑制してもよい
。
板４２とは別個の制限手段により振動を抑制してもよい
。
なお１一記各実施例において仕切部材である円板４２を
微少振動可能又はこれを抑制するだめの制限手段として
は、パルスモータ、サーボモータ等の他の手段を用いる
ことも可能である。
微少振動可能又はこれを抑制するだめの制限手段として
は、パルスモータ、サーボモータ等の他の手段を用いる
ことも可能である。
［発明の効果］
以上説明したごとく本発明に係る防振装置では仕切部材
の微振動を制限手段により抑制可能としたので、広い範
囲にわたって振動を吸収することができる優れた効果を
有する。
の微振動を制限手段により抑制可能としたので、広い範
囲にわたって振動を吸収することができる優れた効果を
有する。
第１図は本発明に係る防振装置の第１実施を示す断面図
、第２図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 ２０・・・吸振主体、 ３２Φ・・タイアフラム、 ３４・争・液室、 ３４Ａ・・１−液室、 ３４Ｂ＠ｅ下液室、 ４０・φ・可動軸、 ４２・・・円板、 ４６・・・制限通路、 ５０・・・コイル、 ５４・・・制御装置、 ６０−Φ・小円板、 代理人 弁理ト 中隔 淳 Ｏ 第１図 第 ２ 図
、第２図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 ２０・・・吸振主体、 ３２Φ・・タイアフラム、 ３４・争・液室、 ３４Ａ・・１−液室、 ３４Ｂ＠ｅ下液室、 ４０・φ・可動軸、 ４２・・・円板、 ４６・・・制限通路、 ５０・・・コイル、 ５４・・・制御装置、 ６０−Φ・小円板、 代理人 弁理ト 中隔 淳 Ｏ 第１図 第 ２ 図
Claims (1)
- （１）、振動発生部と振動受部との間へ介在され、弾性
材料の中空成形体から土としてなる吸振主体の中空室を
液室に充当し、この液室を什９Ｊ部材により複数の小液
室に区画すると」（に制限通路を介してこれらの小液室
を２１見通し、前記仕切部材は微振動可能として高周波
吸収用としかつ制限手段により必要時に微振動を抑制す
ることを特徴とした防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP810684A JPS60155027A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP810684A JPS60155027A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60155027A true JPS60155027A (ja) | 1985-08-14 |
Family
ID=11684043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP810684A Pending JPS60155027A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60155027A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62171540A (ja) * | 1986-01-24 | 1987-07-28 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| US4754956A (en) * | 1985-09-18 | 1988-07-05 | S.A.G.A. - Societa' Applicazioni Gomma Antivibranti S.P.A. | Support for the elastic suspension of the engine in a motor-car with respect to the chassis of the same |
| DE3821368A1 (de) * | 1988-06-24 | 1989-12-28 | Audi Ag | Schwingungsdaempfende und schwingungskompensierende lageranordnung |
| DE3933248A1 (de) * | 1989-10-05 | 1991-04-11 | Continental Ag | Hydraulisches verdraengerlager mit schaltbarer freiwegeinrichtung |
| WO1994027083A1 (en) * | 1993-05-13 | 1994-11-24 | Noise Cancellation Technologies, Inc. | Inertial coupling mount |
| EP2698559A1 (de) * | 2012-08-14 | 2014-02-19 | Carl Freudenberg KG | Hydrolager |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59231234A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 液封入防振装置 |
-
1984
- 1984-01-20 JP JP810684A patent/JPS60155027A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59231234A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 液封入防振装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4754956A (en) * | 1985-09-18 | 1988-07-05 | S.A.G.A. - Societa' Applicazioni Gomma Antivibranti S.P.A. | Support for the elastic suspension of the engine in a motor-car with respect to the chassis of the same |
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| WO1994027083A1 (en) * | 1993-05-13 | 1994-11-24 | Noise Cancellation Technologies, Inc. | Inertial coupling mount |
| JPH08508815A (ja) * | 1993-05-13 | 1996-09-17 | ノイズ キャンセレーション テクノロジーズ インコーポレーテッド | 慣性連結取付台 |
| EP2698559A1 (de) * | 2012-08-14 | 2014-02-19 | Carl Freudenberg KG | Hydrolager |
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