JPS62171540A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は例えば自動車用エンジン等の振動を吸収する防
振装置に係り、特に異る周波数の振動をそれぞれ吸収す
ることができる防振装置に関する。

［背景技術および解決すべき事項］ 車両のキャブマウント、ボディマウント、エンジンマウ
ント等には振動源からの振動によって膨張収縮するゴム
を備えた防振装置が用いられてｌ、％る。この防振装置
では振動時に生ずるゴムの内部摩擦によって振動が吸収
される。

また、振動を効果的に吸収するために振動を受けて拡縮
する液室を振動源と支持部との間に介在させ、この液室
内の液体は液室の拡縮によって抵抗発生手段である制限
通路を通過させ、これによって振動を効果的に吸収する
装置′も提案されている。

ところが制限通路は振動が高周波になると目づまり状態
となり勤ばねが著しく上昇する。このため液室の一部に
可動板を設けて、高周波振動時に微少振動を生じさせ、
これによって高周波振動を吸収する構造が提案されてい
る。

しかしこの振動板を設ける構成は、内筒と外筒とが同軸
的に配置されこれらがそれぞれ振動発生部と振動受部と
へ取付られる構成の防振装置にあっては、この振動板の
取付が設計上困難となる。

本発明は上記事実を考慮し、内外筒を有する場合にも、
高周波振動を効果的に吸収することができる防振装置を
得ることが目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明に係る防振装置は、内外筒間に仕切壁を設けて第
１小液室と第２小液室とを区画し、この仕切壁は内湾と
軸方向に相対移動可能にしかつ内外筒の軸方向と異る方
向の振動を吸収する弾性体を設けると共に制限通路で第
１小液室と第２小液室を連通し、前記内筒へ可動板を取
りつけて第２小液室と第３小液室を区画し、この可動板
と外筒との間の隙間を介して第２小液室と第３小液室と
を連通したことを特徴としている。

このため本発明では低周波振動時に第１小液室と第２小
液室との間の制限通路が振動を吸収し。

高周波振動時には制限通路が目づまり状態となった後に
も第２小液室と第３小液室とを区画する可動板と外筒と
の間の隙間を流れる液体が共振現象を生じて高周波振動
を吸収するようになっている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明の実施例に係る防振装置１０が示され
ている。この防振装置では外筒１２の上端部にフランジ
プレート１４が固着されており。

このフランジプレートに設けられる取付孔１６を介して
図示しない車体へ固着されるようになっている。

フランジプレート１４にはゴム等で製作される円筒型の
弾性体１８の外周部が加硫接着されている。この弾性体
の内周部は接続板２ｏへ加硫接着され、この接続板は外
筒と同軸的に配置される内筒２２へ固着されている。こ
の内筒は上端部へ固着されるバウンドストッパ２４へ図
示しないキャブが搭載され、内筒へ取付ボルトが用いら
れて固着されるようになっている。このため図示しない
キャブはその自重が弾性体１８で支持されるようになっ
ている。

外筒１２の下端部には中間筒２６及びダイヤフラム２８
の外周部がかしめ固着されている。このグイタフラム２
８はその内周部が内筒２２へ加硫接着されており、外筒
１２と中間筒２６との間に液室を構成している。この液
室は上端部が弾性体１８で閉止され、下端部はこのダイ
ヤプラム２８で閉止されている。

また液室は仕切壁３０によって第１小液室３２と第２小
液室３４とに区画されている。この仕切壁３０は外周部
が外筒１２の内周へ固着されており、内周部には円筒弾
性体３８の外周が加硫接着されている。この弾性体３８
の円周は内筒２２の外周へ軸方向に移動可能に取付けら
れるリング３６の外周へ加硫接着されている。このため
この仕切壁３０は内筒２２と軸方向に相対移動可能であ
り、振動を適切に液室へと伝える。リング３６は好まし
くは内筒の外周との間に０．２〜０．３層層程度の隙間
を設ける。また弾性体３８は仕切壁３０と内筒２２との
間に軸方向と異なる方向の力が作用した場合に変形して
これを吸収するようになっている。

仕切壁３０にはオリフィス３９が形成されて第１小液室
３２と第２小液室３４とを細長い制限通路を介して連通
している。このオリフィス３９は一端３９Ａが第１小液
室３２に面し、他の一端３９Ｂが第２小液室３４に面し
ている。

仕切壁３０とダイヤフラム２８との間の内筒２２の外周
には可動板４０が取付られて第２小液室と第３小液室４
２とを区画している。この第３小液室は可動板４０とダ
イヤフラム２８との間に形成される。

可動板４０は円板形状であり、内周部は内筒２２へ所定
間隔で固着される円板４４，４Ｂへ挟持されて内筒２２
と共に軸方向へ移動するようになっている。このためこ
の可動板４０はその内周部が内筒２２の外周へ当接する
まで内筒２２の軸直角方向に移動回走であり、軸方向と
異なる方向の振動が作用した場合に外周部が外筒へ強く
衝突することなく、損傷を防止している。損傷防止を確
実にするために可動板の外周にはゴム等の保護キャップ
４８が取付られている。

また内筒２２の下端部には補助プレート５２が固着され
、その外周部付近にはリバウンドストッパ５４が設けら
れ、外筒の下端部と対応し外筒１２と内筒２２とが大き
く相対移動した場合にこの相対移動を制限するようにな
っている。

次に本実施例の作用を説明する。

フランジプレート１４は取付孔を介して図示しない車体
へ固着し、内筒２２へは図示しないキャブを搭載固着す
る。

車両の走行時にキャブに生じる振動は弾性体１８へ伝え
られ、弾性体１８の内部抵抗によってこれが吸収される
。

またキャブの振動が低周波である場合には、第１小液室
３２へ伝えられる振動がオリフィス３９へと作用し、こ
のオリフィス３９を液体が通過する場合の粘性抵抗によ
って振動が減衰される。この場合の振動は内筒２２とリ
ング３６とが相対移動するので、オリフィス３９へ効果
的に液体を送す込める。

振動が高周波になると、オリフィス３９は目づまり状態
となるため圧力が上昇し、動ばねが上昇する。しかしこ
の場合には可動板４０が内筒２２と共に振動するため、
可動板４０の外周部と外筒１２の内周部との間の隙間を
流れる液体が共振現象を生じて動ばねを低下させる。し
たがって全体としての動ばねは、 Ｋ＝　ＣＫｓ　＋に２　）／２ Φ・・（１） となる、この場合のに、はオリフィス３９に左右される
動ばね定数、Ｋ２は可動板４０に左右される動ばね定数
である。

なお上記実施例における可動板４０の外周と外筒１２の
内周との間の隙間の断面積はオリフィス３９の断面積よ
りも大きくすることが好ましく、所望の吸収周波数に合
わせた大きさとすることができる。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置は、内外筒間に
仕切壁を設けて第１小液室と第２小液室とを区画し、こ
の仕切壁は内筒と軸方向に相対移動可能にし、かつ内外
筒の軸方向と異る方向の振動を吸収する弾性体を設ける
と共に制限通路で第１小液室と第２小液室を連通し、前
記内筒へ可動板を取りつけて第２小液室と第３小液室を
区画し、この可動板と外筒との間の隙間を介して第２小
液室と第３小液室とを連通したことを特徴としているの
で、広い周波数に亘って振動を吸収することができる優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る防振装置の実施例を示す第２図Ｉ
−Ｉ線断面に相当する断面図、第２図は第１図の平面図
である。 １０・・・防振装置、 １２・・・外筒、 ２２曝・・内筒、 ３０・・・仕切壁、 ３２・・・第１小液室、 ３４・・命第２小液室、 ３８・・・弾性体、 ３９拳・・オリフィス、 ４０・・・可動板、 ４２・・・第３小液室。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内外筒間に仕切壁を設けて第１小液室と第２小液
   室とを区画し、この仕切壁は内筒と軸方向に相対移動可
   能にし、かつ内外筒の軸方向と異る方向の振動を吸収す
   る弾性体を設けると共に制限通路で第１小液室と第２小
   液室とを連通し、前記内筒へ可動板を取りつけて第２小
   液室と第３小液室を区画し、この可動板と外筒との間の
   隙間を介して第２小液室と第３小液室とを連通したこと
   を特徴とする防振装置。
2. （２）前記可動板は内外筒の軸直角方向へ移動可能に内
   筒へ取りつけられることを特徴とした前記特許請求の範
   囲第１項に記載の防振装置。