JPS5943657B2 - 自動車用エンジンマウント - Google Patents

自動車用エンジンマウント

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JPS5943657B2
JPS5943657B2 JP55100170A JP10017080A JPS5943657B2 JP S5943657 B2 JPS5943657 B2 JP S5943657B2 JP 55100170 A JP55100170 A JP 55100170A JP 10017080 A JP10017080 A JP 10017080A JP S5943657 B2 JPS5943657 B2 JP S5943657B2
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JP
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orifice
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engine mount
rubber bellows
vibration
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
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    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用エンジンマウントの改良に関する。
第１図は従来から用いられでいる自動車用エンジンマウ
ントを示すものである。
このエンジンマウントは均質のインシュレータラバーＡ
をエンジン側フランジＢと車体側フランジＣとに焼付接
着しで構成してあり、これら両フランジＢ、Ｃを介して
図外のエンジンと車体との間に介装する様にしである。
かかる従来のインシュレータラバー八使用のエンジンマ
ウントにあっては、エンジンから車体側への力伝達特性
が第３図のａ線で示す様に設定される。
すなわち、エンジンから車体に伝達する加振力を小さく
するには、エンジンマウントのばね定数と減衰係数を小
さくして防振特性を向上させれば良いのであるが、踏面
からの加振人力やエンジンのアイドリング時の加振入力
の周波数が５〜３０Ｈｚと低いところにあるため、エン
ジンの制振特性を劣化させなし・ためには、はね定数と
減衰係数をそれほど小さくできなＧ）。
そこで、実際にはインシュレータラバーのはね定数と減
衰係数を選定する場合に、これらの制振％性と防振特性
との兼ね合いで設定せざるを得ず、この結果、制振特性
を出すために防振特性が犠性にされ、車内騒音の低減効
果が損われるという問題があった。
本発明はかかる従来の問題点（と鑑みで、エンジンマウ
ントを２山に形成したベローズからなる空気はねとしで
構成し、その山と山の間に付加質量となる中間リングを
保持し、かつ空気ばね内部を中間リング取付面で上下に
２分割してオリフィスを設け、空気ばねの大振幅に対し
ては上記オリフィスの有効面積を減少させ、小振幅に対
してはオリフィスの有効面積を増加させる構造とするこ
とに依り、割振領域では大きなばね定数を得る一方、防
振領域では小さな動はね定数が得られるエンジンマウン
トを提供することを目的とする。
以下に、本発明の実施例を図面についで説明する。
第２図に於いで、１は上下に２山のゴムベローズ、２は
付加質量となる中間リングで、これはゴムベローズ１の
外周の山と山の間に介在されでいる。
３はエンジン側のフランジ部材で、上面板３ａこれに溶
接したリング状の側面板３ｂおよびその側面板に焼付け
たストッパラバー３ｃとからなる。
４はエンジン側のスタンドボルトで、下端が上面板３ａ
の中心を貫通してゴムベローズ１内に臨み、これの下端
に取り付けた固定板５を介して、その上面板３ａに取り
付けられている。
なお、上記スタットボルト４の中心には空気ばねの圧力
供給孔６が穿設されている。
γは車体側のフランジで、下面板７ａｓこれに溶接した
リング状の側面板７ｂおよびこの側面板７ｂの内側面に
焼付けたストッパラバ７ｃとからなる。
８はボルト９にて下面板７ａの中心に固定された固定板
で、これと下面板７ａとの間にゴムベローズ１の下端を
保持する様になっている。
１０．１１は固定板であり、中間リング２のフランジ片
２ａを支持するゴムベローズ１の谷部内側を挾持する如
く取り付けられでし）る。
固定板１１の中心にはボルト１２が固定され、このボル
ト１２にナツト１３をねじ込んで、固定板１０．１１間
に上記フランジ片２ａを圧持する様になっている。
さらに、これらの固定板ｉｏ、ｉｉの対向する所定部位
には、それぞれオリフィス１４．１５が穿設されている
。
１６はこれらのオリフィス１４．１５に連通ずる如く、
上記固定板１０．１１間に介在された複数のシリンダで
、これの内部にそれぞれスプール弁１７が振動自在に収
容されている。
１８．１９はスプール弁１γと各固定板１０．１１との
間に介在されたコイルスプリングである。
なお、上記シリンダ１６内はスプール弁１７に依って上
下の２室に分離され、各室の上記シリンダライナ１６周
壁には、内側に貫通するオリフィス２０が穿設されでい
る。
かかるオリフィス２０および既述のオリフィス１４．１
５は空気はねの伸縮作動時に、ゴムベローズ１内の空気
の流通を規制するダンパとしで機能し、以って振動減衰
作用をなす。
また、ゴムベローズ１の内圧変化に伴なうみかけのばね
定数と中間リング２の質量はエンジンの防振領域で中間
リング２の挙動が加振入力側のエンジン側フランジ３の
挙動と逆位相となる様に設定しである。
そしてこの様な中間リング２の振動特性に加えて、上記
スプール弁１７がオリフィス２０を開閉する作用に依っ
て、制振および防振の両振動特性がさらに改善される。
以下に、その作用を第３図のｂ線を見ながら説明する。
先ず、路面から受ける振動周波数が５〜３０Ｈｚである
低周波の制振領域では、上記ゴムベローズ１は大変位振
幅を繰り返す。
このため空気ばねを構成するゴムベローズ１の内圧変動
も大きくなり、スタッドボルト４の圧力供給孔６、オリ
フィス１４．１５．２０を通る空気の変動も大きくなり
、したかつで、シリンダライナ１６内のピストン１７も
大きく上下方向に繰り返し往復運動する。
このため、スプール弁１７がオリフィス２０を殆んどの
時間閉じることとなり、オリフィス２０の有効面積が減
少する。
その結果、この空気ばねは全体として動はね定数が増大
し、エンジンが路面から受ける振動に対して躍るのを有
効に防止できる〇 一方、防振領域すなわち、３０Ｈｚ以上の振動周波数で
エンジンから伝播される微小振幅の加振入力に対しでは
、上下に２分割された上記のゴムベローズ１の内圧変動
が小さいために、シリンダライナ１６内のスプール弁１
７は小振巾で比較的高い周波数で往復運動する如くなる
。
このためスプール弁１７は上記オリフィス２０を塞がな
い略中立位置に殆んど静止する如くなり、空気はオリフ
ィス１４，１５．２０を通って圧力供給孔６を流通する
。
したがって、このときには、空気ばねはエンジンの変位
と逆位相の減衰力を生じる様に作用し、エンジンの変位
と逆位相の逆動をする中間リング２の作用と相まつで、
動ばね定数が大巾に低下し、エンジンから車体に伝播す
る加振力を有効に低減することができる。
以上説明した様に、本発明は空気ばねのゴムベローズを
２山となし、その山と山の間に付加質量となる中間リン
グを保持し、かつ空気ばね内部を中間リング取付面で上
下に２分割してオリフィスを設け、空気はねの大振幅に
対しではオリフィスの有効面積を減少させ、小振幅に対
しではオリフィスの有効面積を増加させる様にしたこと
に依り、エンジンの制振特性と防振特性とがともに著る
しく改善されるとともに、特に、防振特性の向上に依っ
て、エンジンから車体に伝達する加振力が低減し、車内
騒音を大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のエンジンマウントの縦断面図、第２図は
本発明にかかるエンジンマウントの一実施例を示す縦断
面図、第３図はエンジンマウントの振動伝達力特性図で
ある。 １・・・・・・ゴムベローズ、２・・・・・・中間リン
グ、６・・・・・・圧力供給孔、１４，１５．２０・・
・・・・オリフィス、１６・・・・・・シリンダライナ
、１７・・・・・・スプール弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 空気ばねを構成するゴムベローズを２山となし、そ
    の山と山の間に付加質量となる中間リングを保持し、か
    つ上記ゴムベローズの内部を２室に分割して画室間をオ
    リフィスに依り連通せしめ、上記ゴムベローズの大振幅
    時にはそのオリフィスの有効面積を減少させ、小振幅時
    にはそのオリフィスの有効面積を増加させる様にしたこ
    とを特徴とする自動車用エンジンマウント。 ２ 上記オリフィスの開閉をスプール弁を用いて行う様
    にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
    自動車用エンジンマウント。
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