JPS6315622Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6315622Y2 JPS6315622Y2 JP1234482U JP1234482U JPS6315622Y2 JP S6315622 Y2 JPS6315622 Y2 JP S6315622Y2 JP 1234482 U JP1234482 U JP 1234482U JP 1234482 U JP1234482 U JP 1234482U JP S6315622 Y2 JPS6315622 Y2 JP S6315622Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- air chamber
- engine
- rubber
- relatively large
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 14
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
この考案は自動車用エンジンマウントに関する
ものである。 従来自動車用エンジンマウントは、例えば第２
図に示すようにエンジン側にボルト４を介して取
りつけられる上部金具１と、ボルト孔２ａ及び図
示しないボルトにより車両ボデーに取りつけられ
る下部金具２との間にゴム３が挿入されて上、下
金具１，２に加流接着されている。然し従来のエ
ンジンマウントは防振効果は小さく、エンジンの
５〜20Hzの低周波振動は車両ボデーにゆさぶり振
動を引きおこし、80〜200Hzの高周波振動は車室
内にこもり音を発生させ、さらに高い300〜700Hz
の高周波振動はエンジン透過音となつて車両の静
粛性を損ねている。 この対策として従来からエンジンマウントのゴ
ムのばね定数、振動減衰係数を種々変えてきたが
一部の周波数域に対して振動減衰効果を有してい
ても他の周波数域に対しては効果がなく結局全周
波数域に対し十分な振動減衰機能をもつたエンジ
ンマウントが得られていないのが現状である。 この考案はエンジンの全周波数域において十分
な減衰機能を有する自動車用エンジンマウントの
提供を目的とする。 以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。第１図において、エンジンマウント１０は
円形孔１２を形成する車両ボデー取付用フランジ
（エンジンマウント部材）１１に取りつけられて
いる。フランジ１１には後で詳述するゴム等の弾
性材からなる仕切り板１９が取りつけられてい
る。 フランジ１１の外側には頂板１４ａを有する円
筒状の下部金具１４が嵌着され、頂板１４ａの中
心部には円形の開口１５が設けられている。頂板
１４ａの上方にはこれに対向して端板１６が配設
され、頂板１４ａと端板１６との間にはゴム等の
弾性材からなる円筒体１７が挿入され、その上端
面は端板１６の下面に加硫接着され、その下端部
は下部金具１４の頂板１４ａの上、下面及び周壁
１４ｂの内面に加硫接着されている。下部金具１
４と端板１６のほぼ中間において円筒体１７の周
壁にはリング状等の質量部材１８が加硫接着され
ている。 仕切り板１９は外周に湾曲部２０ａを有する取
付板２０とこれに加硫接着されたゴム等の弾性材
からなる円形の弾性板２１とからなつている。弾
性板２１はその中心部に円形孔２１ａを有しこれ
に皿状の第２デイスク２２が嵌装され、その周壁
２２ｂに弾性板２１が加硫接着されている。デイ
スク２２の底板２２ａの中心部には凹みが形成さ
れている。第２デイスク２２の内側には皿状の第
１デイスク２３が嵌着され、第１デイスク２３の
底板２３ａの下面は上方に凹んでいる。従つて両
デイスク２２，２３の底板２２ａ，２３ａ間に空
洞２４が形成されるがこの空洞２４は底板２２
ａ，２３ａ間に介装されたダイアフラム２５によ
り上部空洞２６及び下部空洞２７に区画される。 仕切り板１９，円筒体１７及び端板１６により
第１空気室２８が形成され、又、円形孔１２の下
端は車両ボデー取付用フランジ１１に取りつけた
底板２９により閉鎖され、仕切り板１９、車両ボ
デー取付用フランジ１１及び底板２９により第２
空気室３０が形成される。下部空洞２７は第２デ
イスク２２の底板２２ａに設けた比較的径の大き
い孔３２により第２空気室３０に連通し、上部空
洞２６は第１デイスク２３の底板２３ａに設けた
比較的径の大きい孔３１及び取付板２０に設けた
比較的径の大きい孔３３を介して第１空気室２８
に連通している。又第１空気室２８と第２空気室
３０とは第２デイスク２２の周壁２２ｂに設けた
オリフイス３４及びこれに整合して取付板２０に
設けた比較的径の大きい孔３５を介して連通して
いる。 端板１６と取付板２０とは第１空気室内に挿入
された取付ボルト３６のフランジ部３６ａ，３６
ｂに当接し、取付ボルト３６はフランジ部３６ａ
から端板１６の上方に突出し、ねじ部３６ｃを有
している。図示しないエンジンは端板１６にねじ
部３６ｃに螺合する図示しないナツトにより取り
つけられる。１３は本マウントを図示しない車両
ボデーに取りつけるボルト孔である。 上記の構成により、エンジンマウント１０はエ
ンジンの振動を受けると第１空気室２８及び第２
空気室３０のばね定数、ゴム製の円筒体１７のば
ね定数及び仕切り板１９の弾性板２１のばね定数
から定まるばね定数と、オリフイス３４を空気が
通過する際発生する空気抵抗による振動減衰力と
によつて防振機能を発揮する。すなわちエンジン
の低周波数域での振幅の大きい振動に対してはオ
リフイス３４を通過する空気抵抗により減衰効果
が得られる。振幅の小さい高周波数域の振動に対
してはダイアフラム２５が変位して第１空気室２
８及び第２空気室３０の容積変化量の一部を吸収
して両空気室のばね定数の上昇を防ぐことにより
減衰効果を発揮する。さらに高い周波数域では質
量部材１８の共振周波数0を
ものである。 従来自動車用エンジンマウントは、例えば第２
図に示すようにエンジン側にボルト４を介して取
りつけられる上部金具１と、ボルト孔２ａ及び図
示しないボルトにより車両ボデーに取りつけられ
る下部金具２との間にゴム３が挿入されて上、下
金具１，２に加流接着されている。然し従来のエ
ンジンマウントは防振効果は小さく、エンジンの
５〜20Hzの低周波振動は車両ボデーにゆさぶり振
動を引きおこし、80〜200Hzの高周波振動は車室
内にこもり音を発生させ、さらに高い300〜700Hz
の高周波振動はエンジン透過音となつて車両の静
粛性を損ねている。 この対策として従来からエンジンマウントのゴ
ムのばね定数、振動減衰係数を種々変えてきたが
一部の周波数域に対して振動減衰効果を有してい
ても他の周波数域に対しては効果がなく結局全周
波数域に対し十分な振動減衰機能をもつたエンジ
ンマウントが得られていないのが現状である。 この考案はエンジンの全周波数域において十分
な減衰機能を有する自動車用エンジンマウントの
提供を目的とする。 以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。第１図において、エンジンマウント１０は
円形孔１２を形成する車両ボデー取付用フランジ
（エンジンマウント部材）１１に取りつけられて
いる。フランジ１１には後で詳述するゴム等の弾
性材からなる仕切り板１９が取りつけられてい
る。 フランジ１１の外側には頂板１４ａを有する円
筒状の下部金具１４が嵌着され、頂板１４ａの中
心部には円形の開口１５が設けられている。頂板
１４ａの上方にはこれに対向して端板１６が配設
され、頂板１４ａと端板１６との間にはゴム等の
弾性材からなる円筒体１７が挿入され、その上端
面は端板１６の下面に加硫接着され、その下端部
は下部金具１４の頂板１４ａの上、下面及び周壁
１４ｂの内面に加硫接着されている。下部金具１
４と端板１６のほぼ中間において円筒体１７の周
壁にはリング状等の質量部材１８が加硫接着され
ている。 仕切り板１９は外周に湾曲部２０ａを有する取
付板２０とこれに加硫接着されたゴム等の弾性材
からなる円形の弾性板２１とからなつている。弾
性板２１はその中心部に円形孔２１ａを有しこれ
に皿状の第２デイスク２２が嵌装され、その周壁
２２ｂに弾性板２１が加硫接着されている。デイ
スク２２の底板２２ａの中心部には凹みが形成さ
れている。第２デイスク２２の内側には皿状の第
１デイスク２３が嵌着され、第１デイスク２３の
底板２３ａの下面は上方に凹んでいる。従つて両
デイスク２２，２３の底板２２ａ，２３ａ間に空
洞２４が形成されるがこの空洞２４は底板２２
ａ，２３ａ間に介装されたダイアフラム２５によ
り上部空洞２６及び下部空洞２７に区画される。 仕切り板１９，円筒体１７及び端板１６により
第１空気室２８が形成され、又、円形孔１２の下
端は車両ボデー取付用フランジ１１に取りつけた
底板２９により閉鎖され、仕切り板１９、車両ボ
デー取付用フランジ１１及び底板２９により第２
空気室３０が形成される。下部空洞２７は第２デ
イスク２２の底板２２ａに設けた比較的径の大き
い孔３２により第２空気室３０に連通し、上部空
洞２６は第１デイスク２３の底板２３ａに設けた
比較的径の大きい孔３１及び取付板２０に設けた
比較的径の大きい孔３３を介して第１空気室２８
に連通している。又第１空気室２８と第２空気室
３０とは第２デイスク２２の周壁２２ｂに設けた
オリフイス３４及びこれに整合して取付板２０に
設けた比較的径の大きい孔３５を介して連通して
いる。 端板１６と取付板２０とは第１空気室内に挿入
された取付ボルト３６のフランジ部３６ａ，３６
ｂに当接し、取付ボルト３６はフランジ部３６ａ
から端板１６の上方に突出し、ねじ部３６ｃを有
している。図示しないエンジンは端板１６にねじ
部３６ｃに螺合する図示しないナツトにより取り
つけられる。１３は本マウントを図示しない車両
ボデーに取りつけるボルト孔である。 上記の構成により、エンジンマウント１０はエ
ンジンの振動を受けると第１空気室２８及び第２
空気室３０のばね定数、ゴム製の円筒体１７のば
ね定数及び仕切り板１９の弾性板２１のばね定数
から定まるばね定数と、オリフイス３４を空気が
通過する際発生する空気抵抗による振動減衰力と
によつて防振機能を発揮する。すなわちエンジン
の低周波数域での振幅の大きい振動に対してはオ
リフイス３４を通過する空気抵抗により減衰効果
が得られる。振幅の小さい高周波数域の振動に対
してはダイアフラム２５が変位して第１空気室２
８及び第２空気室３０の容積変化量の一部を吸収
して両空気室のばね定数の上昇を防ぐことにより
減衰効果を発揮する。さらに高い周波数域では質
量部材１８の共振周波数0を
【式】に
チユーニングして√２0Hz以上での振動伝達を低
減させる。ここでnは車内音として問題となつ
ている300〜700Hzの周波数である。 上述のようにこの考案のエンジンマウントはゴ
ム等の弾性材からなる筒体の一端を端板により閉
鎖し、他端を車両ボデーに取付けるためのフラン
ジに設けた孔に嵌着して該孔を底板により閉鎖
し、筒体の内部にはゴム等の弾性材からなる仕切
り板を横方向に設けてこの仕切り板と前記の端板
及び底板との間にそれぞれ第１空気室及び第２空
気室を形成し、仕切り板の内部には空洞を設けて
ダイアフラムにより２室に区画し、その一方を比
較的径の大きい孔を介して第１空気室に、その他
方を比較的径の大きい孔を介して第２空気室にそ
れぞれ連通し、仕切り壁には第１、第２空気室を
連通するオリフイスを設け、仕切り板と前記端板
とをエンジン取付用ボルトで連結し、筒体の周壁
には質量部材を取りつけて構成されたものである
から、エンジンの低周波数域の振幅の大きな振動
はオリフイスを通過する空気抵抗により減衰さ
れ、高周波数域の振幅の小さい振動は第１、第２
空気室の容積変化量の一部をダイアフラムが変位
して吸収することにより減衰され、さらに高い高
周波数域の振動は質量部材により減衰され、結局
低周波数域から高周波数域のエンジンの振動が極
めて効果的に減衰され、従来のような乗員が感じ
た不快感は全くなくなる。
減させる。ここでnは車内音として問題となつ
ている300〜700Hzの周波数である。 上述のようにこの考案のエンジンマウントはゴ
ム等の弾性材からなる筒体の一端を端板により閉
鎖し、他端を車両ボデーに取付けるためのフラン
ジに設けた孔に嵌着して該孔を底板により閉鎖
し、筒体の内部にはゴム等の弾性材からなる仕切
り板を横方向に設けてこの仕切り板と前記の端板
及び底板との間にそれぞれ第１空気室及び第２空
気室を形成し、仕切り板の内部には空洞を設けて
ダイアフラムにより２室に区画し、その一方を比
較的径の大きい孔を介して第１空気室に、その他
方を比較的径の大きい孔を介して第２空気室にそ
れぞれ連通し、仕切り壁には第１、第２空気室を
連通するオリフイスを設け、仕切り板と前記端板
とをエンジン取付用ボルトで連結し、筒体の周壁
には質量部材を取りつけて構成されたものである
から、エンジンの低周波数域の振幅の大きな振動
はオリフイスを通過する空気抵抗により減衰さ
れ、高周波数域の振幅の小さい振動は第１、第２
空気室の容積変化量の一部をダイアフラムが変位
して吸収することにより減衰され、さらに高い高
周波数域の振動は質量部材により減衰され、結局
低周波数域から高周波数域のエンジンの振動が極
めて効果的に減衰され、従来のような乗員が感じ
た不快感は全くなくなる。
第１図はこの考案の一実施例の縦断正面図を示
し、第２図は従来のエンジンマウントの一例の縦
断正面図を示す。 １０……エンジンマウント、１１……車両ボデ
ー取付用フランジ、１２……円形孔（孔）、１６
……端板、１７……円筒体（筒体）、１８……質
量部材、１９……仕切り板、２４……空洞、２５
……ダイアフラム、２８……第１空気室、２９…
…底板、３０……第２空気室、３１……比較的径
の大きい孔、３２……比較的径の大きい孔、３４
……オリフイス、３６……エンジン取りつけ用ボ
ルト。
し、第２図は従来のエンジンマウントの一例の縦
断正面図を示す。 １０……エンジンマウント、１１……車両ボデ
ー取付用フランジ、１２……円形孔（孔）、１６
……端板、１７……円筒体（筒体）、１８……質
量部材、１９……仕切り板、２４……空洞、２５
……ダイアフラム、２８……第１空気室、２９…
…底板、３０……第２空気室、３１……比較的径
の大きい孔、３２……比較的径の大きい孔、３４
……オリフイス、３６……エンジン取りつけ用ボ
ルト。
Claims (1)
- ゴム等の弾性材よりなる筒体の一端を端板によ
り、他端を底板によりそれぞれ閉鎖し、筒体の内
部にはゴム等の弾性材よりなる仕切り板を横方向
に設けてこの仕切り板と前記の端板及び底板との
間にそれぞれ第１空気室及び第２空気室を形成
し、仕切り板の内部には空洞を設けてダイアフラ
ムにより２室に区画し、その一方を比較的大径の
孔を介して第１空気室に、その他方を比較的大径
の孔を介して第２空気室にそれぞれ連通し、仕切
り板には第１、第２空気室を連通するオリフイス
を設け、仕切り板と前記端板とをエンジン取りつ
け用ボルトにより連結し、筒体の周壁には質量部
材を取りつけたことを特徴とするエンジンマウン
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1234482U JPS58114934U (ja) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1234482U JPS58114934U (ja) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | エンジンマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58114934U JPS58114934U (ja) | 1983-08-05 |
| JPS6315622Y2 true JPS6315622Y2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=30024922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1234482U Granted JPS58114934U (ja) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58114934U (ja) |
-
1982
- 1982-01-30 JP JP1234482U patent/JPS58114934U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58114934U (ja) | 1983-08-05 |
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