JPH06193674A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性体の形状を自由に設定すると共にストッ
パ部材の自由な選択を可能とする。 【構成】 連結材５０の外周及び頂板１８のフランジ部
１８Ｃと支持筒１４の支持筒部１４Ｃとの間には、弾性
体１６が加硫接着されている。頂板１８と支持筒１４と
の間に、下部側が突部１４Ｄにかしめられて支持筒１４
に固着されるストッパ部材５４が位置している。ストッ
パ部材５４の上端部５４Ａはフランジ部１８Ｃと対向す
るように屈曲される。従って、この上端部５４Ａがフラ
ンジ部１８Ｃに当接して、頂板１８の変位量を制限す
る。以上より、ストッパ部材５４を組立の最終段階で取
り付けることができ、弾性体１６の形状及びストッパ部
材５４が自由に選択できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるエン
ジンからの振動の伝達を防止する場合等に適用される防
振装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】例えば、この防振装置の一例を図５及び図
６に示す。これらの図に示すように、この種の防振装置
は、頂部１１０と筒部１１２とをゴムなどで形成される
弾性体１１４で連結し、この弾性体１１４にて、エンジ
ンの重量を支持する構造となっている。

【０００４】また、頂部１１０には、エンジンの過大入
力から防振装置を守る為のストッパ部材１１６がねじ止
められていて、このストッパ部材１１６のフランジ部１
１６Ａと筒部１１２の上端部１１２Ａとを当接して、こ
の以上の頂部１１０の変位を阻止していた。さらに、下
部側に一対の液室１２０、１２２を設けると共に、オリ
フィスとなる制限通路１２４を設け、この制限通路１２
４でこれらの液室１２０、１２２が互いに連通されてい
る。

【０００５】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１４の変形及び液室１
２０、１２２を連通する制限通路１２４内の液体の粘性
抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述のような防振装置
の製造に際して、頂部１１０と筒部１１２との間に図６
に示すように、弾性体１１４を金型内で加硫接着し、こ
の状態で頂部１１０の上部にストッパ部材１１６を装着
した後、筒部１１２の上部を屈曲して、筒部１１２の上
端部１１２Ａとストッパ部材１１６とを当接し、筒部１
１２と頂部１１０との間の変位規制をするようにしてい
た。

【０００７】従って、図６に示す屈曲前の上端部１１２
Ａが邪魔となり、矢印Ａで示すような方向へのみしか金
型を抜き取ることが出来なかった。この為、弾性体１１
４の加硫接着に際して、金型構造上から頂部１１０と弾
性体１１４との間の接着面積が制限され、例えば接着部
分の耐久性を考慮したような弾性体の形状を採用するこ
とが出来なかった。

【０００８】この一方、ストッパ部材１１６を予め装着
し、筒部１１２の上端部１１２Ａを屈曲して、筒部１１
２と頂部１１０との間にストッパ部材１１６を組み込む
という手順となっているため、この防振装置が適用され
る車両の種類を変更した場合などに伴って、エンジンか
らの振動の入力が変わっても、これに合わせた筒部１１
２の板厚、材質等の選定が困難となる。すなわち、頂部
１１０の変位を制限する筒部１１２の上端部１１２Ａ
は、一定の強度が必要とされる為にその板厚、材質等が
限定され、上端部１１２Ａと一体となっている筒部１１
２も板厚、材質等が制限されていた。この結果として、
適正な筒部１１２を使用することが出来ず、防振装置の
軽量化及び製造コストの低減等が難しかった。

【０００９】本発明は、上記事実を考慮し、弾性体の形
状を自由に設定すると共に、筒部及びストッパ部材等の
自由な選択を可能とした防振装置を提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に介在され且つこれら取付部材に接着さ
れて取付けられる弾性体と、これら取付部材の外周側に
位置するようにこれら取付部材のいずれか一方に固着さ
れて取り付けられ且つこれら取付部材の他方に当接して
これら取付部材相互間の変位量を規制するストッパ部材
とを有することを特徴とする。

【００１１】

【作用】第１の取付部材と第２の取付部材との間に弾性
体が介在されている。従って、いずれかの取付部材に連
結された振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体
の変形により振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝
達され難くなる。

【００１２】一方、ストッパ部材が、第１の取付部材あ
るいは第２の取付部材のいずれか一方に固着されてこれ
らの取付部材の外周側に位置し、第１の取付部材あるい
は第２の取付部材の他方に当接してこれら取付部材相互
間の変位量を規制する。

【００１３】従って、防振装置の製造に際して、予めそ
れぞれの取付部材を形成し、金型内でこれらの間に弾性
体を加硫接着した後、ストッパ部材をこれらの取付部材
の外周側に設置するという組立手順が可能となる。この
為、従来技術のような邪魔な部材がなくてこれら取付部
材と弾性体との間の接着部分の形状が自由となり、例え
ば接着強度を向上するような弾性体の自由な形状を採用
することが可能となる。

【００１４】また、ストッパ部材を組立の最終段階で取
り付けるので、ストッパ部材の材質及び形状等の選定が
自由となる。

【００１５】

【実施例】本発明に係る防振装置の第１実施例を図１に
示し、この図に基づき本実施例を説明する。

【００１６】本実施例を表す図１に示すように、この防
振装置１００の下部側を形成する第１の取付部材である
底板１０の下部には、車体（図示せず）にこの防振装置
１００を図示しないナットの螺合により連結して固着す
る為のボルト１２が突出している。さらに、この底板１
０の周囲には立壁１０Ａを介してつば部１０Ｂが形成さ
れており、つば部１０Ｂの上端部には支持筒１４が取付
けられている。この支持筒１４は円板状のフランジ部１
４Ａの外周端部がつば部１０Ｂとかしめ固着されてい
る。従って、この支持筒１４も第１の取付部材となる。

【００１７】また、この支持筒１４は、フランジ部１４
Ａの内周部から直角に筒部１４Ｂが立設されており、こ
の筒部１４Ｂの上端部からはテーパ状に広がる支持筒部
１４Ｃが連続されている。この支持筒部１４Ｃの外周側
には、リング状であって、図上、左右方向に伸びる突部
１４Ｄが形成されている。

【００１８】そして、支持筒１４の上部には頂板１８が
位置しており、頂板１８は、円板状の平面部１８Ａと、
平面部１８Ａの周囲を覆うように筒状に形成される立壁
１８Ｂと、この立壁１８Ｂを介して平面部１８Ａに連続
して形成されるフランジ部１８Ｃとを有している。

【００１９】また、この頂板１８の直下にコップ状に形
成された連結材５０が位置しており、連結材５０の上端
側が立壁１８Ｂと溶接等により接合され、頂板１８と連
結材５０が一体とされている。さらに、この頂板１８の
中央部から突出されるボルト２０はエンジンへの連結用
として用いられることとなり、図示しないナットの螺合
によりエンジンが固定される。

【００２０】支持筒部１４Ｃの内周面には、円筒形状を
したゴム製の弾性体１６の外周面が加硫接着されてお
り、この弾性体１６の内周面は、連結材５０及び頂板１
８のフランジ部１８Ｃに加硫接着されていて、弾性体１
６はフランジ部１８Ｃの上面側をも覆っている。従っ
て、弾性体１６は、頂板１８及び連結材５０と底板１０
との間に、介在されて取り付けられることとなり、これ
ら一体となった連結材５０及び頂板１８が第２の取付部
材となる。

【００２１】一方、これら頂板１８と支持筒１４との間
には、リング状をし且つ下部側が突部１４Ｄにかしめら
れて支持筒１４に固着されて取り付けられるストッパ部
材５４が位置しており、頂板１８の立壁１８Ｂに対応し
た開口部５６が形成された上端部５４Ａが、フランジ部
１８Ｃと対向するように屈曲されている。

【００２２】すなわち、ストッパ部材５４が、底板１０
と一体となる支持筒１４の突部１４Ｄに固着されて、支
持筒１４、頂板１８及び連結材５０の外周側に位置し、
ストッパ部材５４の上端部５４Ａが、弾性体１６を介し
て頂板１８のフランジ部１８Ｃに当接して、支持筒１４
と頂板１８及び連結材５０との間の相互間の変位量を規
制する。

【００２３】他方、立壁１０Ａと共にフランジ部１４Ａ
へかしめ固着されるもう一方の弾性材料であるダイヤフ
ラム２２と、支持筒１４、弾性体１６との間には、これ
らの部材の内壁面で形成された液室２６、２７が設けら
れていて、例えば水、オイル等の液体が封入されてい
る。そして、これら液室２６、２７内にはセラミック
ス、合成樹脂及び鋳鉄等の材料で形成された隔壁材２８
が配置されていて、液室を主液室２６と副液室２７とに
二分して区画している。

【００２４】さらに、この隔壁材２８の中央部には、円
形の開口部３８が形成されており、また、この隔壁材２
８の外周面となる外周端部２８Ｃの内側には、外周端部
２８Ｃに沿いほぼ一周にわたって通路となるオリフィス
２９が形成されている。尚、この隔壁材２８はセラミッ
クス等の材料を使用すれば、一体成形により製造するこ
とが出来る。

【００２５】このオリフィス２９の一端部には、主液室
２６とオリフィス２９内とを連通する小孔３２が形成さ
れ、他端部には、副液室２７とオリフィス２９内とを連
通する小孔３４が形成されている。従って、このオリフ
ィス２９及び小孔３２、３４が主液室２６と副液室２７
との間を連通することとなる。

【００２６】尚、外周端部２８Ｃの下部は外側に突出し
ており、フランジ部１４Ａの底面へ弾性体１６を介して
当接されると共に、つば部１０Ｂ、ダイヤフラム２２と
共にフランジ部１４Ａへかしめ固着されている。さら
に、ダイヤフラム２２と底板１０との間は空気室３５と
されてダイヤフラム２２の変形を可能としている。尚、
底板１０には、回り止めとなるピン３７が植え込まれて
いる。

【００２７】さらに、隔壁材２８には、開口部３８の上
部側に突出するリブ２８Ａが形成されており、弾性材料
である弾性板４０が、このリブ２８Ａに係止されてい
る。

【００２８】そして、弾性板４０の下面側には、外周端
側がダイヤフラム２２と外周端部２８Ｃとの間に挟持さ
れて固定され且つ中央部が開口部３８に嵌合されるよう
に円形に突出した金属製の円板４４の突出部４４Ａが当
接して、弾性板４０をリブ２８Ａとの間で挟着してい
る。さらにまた、円板４４の外周端側は、上方向に伸び
るように屈曲されていて、支持筒１４のフランジ部１４
Ａと上端部が接触している。

【００２９】さらに、この円板４４には、複数の貫通孔
４８が形成されていて、貫通孔４８が、円板４４及び弾
性板４０で区画された空間と副液室２７内とを連通して
いる。尚、円板４４の小孔３４に対応する位置には、図
示のように孔部を有している。

【００３０】この一方、防振装置１００の組立時におい
ては、まず、頂板１８と連結材５０とを溶接して一体化
し、図示しない金型内で、頂板１８及び連結材５０と支
持筒１４との間に、弾性体１６を加硫接着する。この
後、ストッパ部材５４を図１上、上方から頂板１８の立
壁１８Ｂに挿入して、ストッパ部材５４の下部側と突部
１４Ｄとの間をかしめて固着する。そして、これとは別
に弾性板４０、円板４４が装着された状態の隔壁材２８
を支持筒１４内に挿入し、底板１０と共に隔壁材２８を
支持筒１４へかしめて固着すれば組立は完了するが、必
要に応じて隔壁材２８の取付に接着、ボルト等の取付手
段を用いることも可能である。

【００３１】従って、防振装置１００の製造に際して、
上記のように予めそれぞれの取付部材を形成し、金型内
で支持筒１４と頂板１８及び連結材５０との間に弾性体
１６を加硫接着した後、ストッパ部材５４を支持筒１
４、頂板１８及び連結材５０の外周側に設置するという
組立手順が可能となる。この為、従来技術のような邪魔
な部材がなく、これら支持筒１４、頂板１８及び連結材
５０と、弾性体１６との間の接着部分の形状が自由とな
り、例えば接着強度を向上するような弾性体１６の自由
な形状を採用することが可能となる。

【００３２】また、ストッパ部材５４を上記のように組
立の最終段階で取り付けるので、ストッパ部材５４の材
質及び形状等の選定が自由となり、この防振装置１００
が適用される車両の種類を変更した場合などでも、スト
ッパ部材５４の材質、材料等の選定が容易となる。更
に、支持筒１４の板厚、材質等の選定も自由となり防振
装置１００の軽量化が容易となる。

【００３３】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の防振装置１００は、車両内への装着に伴って、頂板１
８がエンジンの荷重を受けると、弾性体１６が圧縮変形
され、頂板１８が図１の状態よりも下方へ移動して、フ
ランジ部１８Ｃが、ストッパ部材５４の上端部５４Ａか
ら所定寸法離間する。

【００３４】頂板１８に搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が頂板１８及び連結材５０を介して
弾性体１６に伝達される。弾性体１６は吸振主体として
作用し、弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機能によっ
て振動を吸収することができる。さらに主液室２６及び
副液室２７の液体がオリフィス２９を通って相互に流通
し、オリフィス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗に基づ
く減衰作用で防振効果を向上することができる。

【００３５】この一方、このオリフィス２９の空間は支
持筒１４の内周に隣接して配置されるため、その旋回半
径が大きく、従って軸長が長く、大きな減衰を得ること
ができる。

【００３６】他方、隔壁材２８の開口部３８を覆うよう
に弾性板４０が隔壁材２８に取り付けられると共に、貫
通孔４８を有した円板４４が弾性板４０を挟んでそれぞ
れの液室２６、２７の内に設置されている為、以下のよ
うに作用する。

【００３７】高周波の振動が伝達された場合などのよう
に、狭い振動数範囲の低減のみ可能なオリフィス２９が
目詰まりしてオリフィス２９のみによっては十分に振動
が低減されないときでも、貫通孔４８を介して液室２
６、２７内の液体が接する弾性板４０が弾性変形して、
液室２６内の内圧が高くなることがない。この結果、オ
リフィス２９では振動を低減できない高周波数の振動が
生じても低動ばねとなり、防振特性が低減されずに維持
され、防振装置１００の効果が十分発揮される。

【００３８】さらに、エンジン側から大振幅の振動が伝
達された場合は、頂板１８の外周部分を形成するフラン
ジ部１８Ｃに対向するように、ストッパ部材５４が支持
筒１４の端部に固着されるため、フランジ部１８Ｃの上
側をも覆うことになる弾性体１６がストッパ部材５４の
上端部５４Ａと当接して、ストッパ部材５４の必要以上
の上側への変位が防止される。そして、この際の衝撃を
フランジ部１８Ｃの上側に位置する弾性体１６が吸収す
る。

【００３９】次に、本発明に係る防振装置の第２実施例
を図２に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一に
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４０】本実施例を表す図２に示すように、この防
振装置１００のストッパ部材６４は、第１実施例と同様
の形状であるが、上端部６４Ａにゴム製の緩衝材６６が
加硫接着されている。但し、フランジ部１８Ｃの上部に
は、弾性体１６が接着されていない。

【００４１】従って、第１実施例と同様に頂板１８がス
トッパ部材６４に当たって、頂板１８の変位量が規制さ
れる際の衝撃を、緩衝材６６が吸収できる。

【００４２】次に、本発明に係る防振装置の第３実施例
を図３に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一に
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４３】本実施例を表す図３に示すように、この防
振装置１００のストッパ部材７４は、第１実施例と同様
の形状であるが、ストッパ部材７４の外周側に複数の貫
通孔７６が設けられており、これによりストッパ部材７
４の軽量化を通じて、防振装置１００のより一層の軽量
化を図ることが可能となる。

【００４４】次に、本発明に係る防振装置の第４実施例
を図４に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一に
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４５】本実施例を表す図４に示すように、この防
振装置１００のストッパ部材８４は、第１実施例と同様
の形状であるが、ストッパ部材８４の外周側の上部に複
数の凹部８６が、プレス加工等によって形成されてい
る。これによりストッパ部材８４の強度が高まり、スト
ッパ部材８４の板厚を薄くしても、強度を維持すること
が可能となり、結果として、ストッパ部材８４の軽量化
を通じて防振装置１００のより一層の軽量化を図ること
が可能となる。

【００４６】尚、上記実施例において、車体に第１の取
付部材となる底板１０側を連結し、エンジンに第２の取
付部材となる頂板１８側を連結するような構成としたが
この逆の構成としても良く、また、上記実施例におい
て、液体封入式の防振装置を用いて説明をしたが、液体
封入式以外の防振装置に適用できることはいうまでもな
い。

【００４７】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、支持
筒、頂板、連結材及び弾性体等の形状、寸法なども実施
例のものに限定されるものではない。

【００４８】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、弾性体の形状を自由に設定すると
共に、筒部及びストッパ部材等の自由な選択を可能とす
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す断面
図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第３実施例のストッパ
部材を示す断面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第４実施例のストッパ
部材を示す断面図である。

【図５】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図６】従来技術に係る防振装置の組立前の支持筒、弾
性体及び頂板を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 底板（第１の取付部材） １４ 支持筒（第１の取付部材） １６ 弾性体 １８ 頂板（第２の取付部材） １８Ｃ フランジ部 ２２ ダイヤフラム ２６ 主液室 ２７ 副液室 ２８ 隔壁材 ２９ オリフィス ３８ 開口部 ４０ 弾性板 ５０ 連結材（第２の取付部材） ５４ ストッパ部材 ５４Ａ 上端部 ６４ ストッパ部材 ７４ ストッパ部材 ８４ ストッパ部材 １００ 防振装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
   前記第２の取付部材との間に介在され且つこれら取付部
   材に接着されて取付けられる弾性体と、これら取付部材
   の外周側に位置するようにこれら取付部材のいずれか一
   方に固着されて取り付けられ且つこれら取付部材の他方
   に当接してこれら取付部材相互間の変位量を規制するス
   トッパ部材とを有することを特徴とする防振装置。