JPH10132017A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 貫通穴４６内に空気を残さないことで、内部
に空気を残さずに防振特性を発揮できるようにする。 【解決手段】 底板金具１２の上部に支持円筒１６が配
置される。支持円筒１６のテーパ部１６Ｃが弾性体１８
を囲んで保持する。ダイヤフラム３０と弾性体１８との
間にこれらの部材で内壁面が形成された液室が設けられ
る。隔壁部材３４が弾性体１８の内壁面に嵌合される。
隔壁部材３４の中心部に貫通穴４６が形成され、弾性膜
４８の上面の一段高く形成された中央部４８Ａが貫通穴
４６に嵌まりこんで、隔壁部材３４の上面板３４Ａの上
面と中央部４８Ａの上面とがほぼ同一高さに配置され
る。相互に緊密に嵌合されて一体とされる隔壁部材３４
及び挟持部材５２で、受圧液室２６と副液室２８とに、
液室を二分するように仕切る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に係り、特に自動車等の車両や
一般産業機械に取り付けられて振動を吸収する液体封入
式防振装置に好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造を車両は有している。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリ
フィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した
ものが知られている。そして、搭載されたエンジンが作
動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及
び、これら液室を連通する制限通路内の液体の粘性抵抗
等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになって
いる。

【０００４】また、比較的低周波数のシェイク振動域及
び比較的高周波数のアイドル振動域などの２つ以上の周
波数の振動をそれぞれ低減するべく、図７に示すよう
に、制限通路であるオリフィスを２つ設けたダブルオリ
フィス構造の防振装置１１０も知られている。

【０００５】つまり、このダブルオリフィス構造の防振
装置１１０は、一対の液室である受圧液室１１２と副液
室１１４との間を直接繋ぐ主オリフィス１１６及び、受
圧液室１１２と副液室１１４との間を繋ぐものの副液室
１１４側の端部にメンブラン１２０が配置された副オリ
フィス１１８を有した構造とされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この防振装置１１０を
組立てる際には、図８に示すように、まず弾性体１２２
と筒部材１２４とで本体部材を一体的に形成し、隔壁部
材１３２、メンブラン１２０、メンブラン押さえ１３４
及びダイヤフラム１３６等のパーツを、本体部材と蓋体
１２８との間に挟み込んで、防振装置１１０が完成され
るようになっている。

【０００７】しかし、図８に示すように、本体部材を逆
さまにして液体中に配置した状態で、隔壁部材１３２、
メンブラン１２０、メンブラン押さえ１３４の各部材を
順番に本体部材内にセットする場合には、液室内等に空
気は残らないものの、組立て性の向上を図る為に、図９
に示すように、隔壁部材１３２、メンブラン１２０及び
メンブラン押さえ１３４を組み合わせたサブアッシの状
態で、本体部材内にこれらの部材をセットしようとする
と、メンブラン１２０により空気の逃げ道が塞がれてサ
ブアッシの内部から空気が抜けなくなり、図９及び図１
０に示すＡ部に空気が残ってしまうことになる。

【０００８】そして、このようにＡ部に空気が残った場
合、液室１１２、１１４やオリフィス１１６、１１８内
に圧縮性の流体である空気が入って、防振装置１１０の
防振特性を低下させる虞が生じるようになる。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、内部に空気を
残さないようにして防振特性が十分に発揮され得る防振
装置を提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部
材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結されると共
に内部が貫通された筒状に形成され且つ一端側に取付部
材が配設される筒部材と、筒部材の一端側を塞いで取付
部材と筒部材との間を連結する弾性体と、筒部材の内方
に設けられて液体が封入される液室と、弾性体を隔壁の
一部として形成される受圧液室及び筒部材の軸方向に沿
った位置で受圧液室と隣り合って配置される副液室に液
室を仕切る仕切部材と、副液室の隔壁の一部とされて筒
部材の他端側を弾性変形可能に塞ぐダイヤフラムと、受
圧液室と副液室との間をそれぞれ連通するように仕切部
材に設けられる一対の制限通路と、一方の制限通路の受
圧液室側の端部にこの制限通路を塞ぐよう配設される弾
性変形可能なメンブランと、を有することを特徴とす
る。

【００１１】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、仕切部材が、中央部に貫通穴が形成さ
れた第１部材と、第１部材に嵌合しメンブランの一方の
面を貫通穴側に向かって押しつけてメンブランの他方の
面を貫通穴から突出させる第２部材と、を含むことを特
徴とする。

【００１２】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。取付部材または筒部材の一方を振動発生部へ連
結し、他方を振動受部へ連結して防振装置は使用され、
この防振装置に振動が入力されると、弾性体が変形し、
弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
る。

【００１３】これに伴って、隔壁の一部が弾性体により
形成される受圧液室が拡縮して、液体に圧力変化及び流
動が生じ、液体の圧力変化及び流動が一対の制限通路を
介して連通される副液室に伝達されて、副液室の隔壁の
一部とされるダイヤフラムが弾性変形して副液室が拡縮
する。

【００１４】また、受圧液室と副液室とに液室を仕切る
仕切部材にそれぞれ受圧液室と副液室との間を連通する
ように設けられた一対の制限通路の内の一方の制限通路
の受圧液室側の端部に、この制限通路を塞ぐようメンブ
ランが配設される。

【００１５】従って、一対の制限通路内の何れか一方
で、例えば比較的低周波数の振動が入力された際の動ば
ね定数を下げることで、この周波数の振動の低減が可能
となり、また、一対の制限通路内の他方で、例えば比較
的高周波数の振動が入力された際の動ばね定数を下げる
ことで、この周波数の振動の低減が可能となるものの、
メンブランが配設された側の制限通路で振動を低減する
際には、受圧液室内の液体の圧力変動によりメンブラン
が変形し、このメンブランの変形に伴って制限通路内で
液体が流動することで、振動の低減が可能となる。

【００１６】さらに、防振装置の組立ての際には、隔壁
の一部が弾性体により形成される受圧液室側の端部にメ
ンブランが配設されているので、メンブランにより空気
の逃げ道が塞がれて液室や制限通路内に空気が残ったり
せず、防振装置の防振特性を低下させることもない。こ
の為、低周波数振動から高周波数振動までの広い周波数
にわたる振動を弾性体の内部摩擦だけでなく、制限通路
内の液体により確実に吸収して、振動受部側に振動を伝
達し難くすることができる。

【００１７】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏する。但
し、本請求項では、中央部に貫通穴が形成された第１部
材と、第１部材に嵌合しメンブランの一方の面を貫通穴
側に向かって押しつけてメンブランの他方の面を貫通穴
から突出させる第２部材とを、仕切部材が含む構成とさ
れている。

【００１８】従って、貫通穴からメンブランの他方の面
が突出しているので、防振装置の組立ての際に、貫通穴
の内側に空気が溜まることも無くなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の一
実施の形態を図１から図６に示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。

【００２０】図１に示すように、この防振装置１０の下
部側を形成する底板金具１２には、車体（図示せず）に
この防振装置１０を図示しないナットの螺合により連結
して固着する為の一対のボルト１４が下部側に突出する
ように取り付けられている。そして、この底板金具１２
の周囲は立壁１２Ａとなっており、その上端部にはフラ
ンジ状に外周側に突出した接合部１２Ｂが立壁１２Ａに
連続して形成されている。

【００２１】さらに、この底板金具１２の上部には支持
円筒１６が配置されている。この支持円筒１６は円板状
のフランジ部１６Ａを有しており、このフランジ部１６
Ａの外周端部が接合部１２Ｂとかしめ固着されている。
そして、このフランジ部１６Ａの内周部から直角に筒部
１６Ｂが立設されており、この筒部１６Ｂの上端部にテ
ーパ状に広がるテーパ部１６Ｃが連結されている。

【００２２】また、支持円筒１６の内周面には、円筒形
状をしたゴム製の弾性体１８の外周面が加硫接着されて
おり、この支持円筒１６のテーパ部１６Ｃが弾性体１８
を囲んで保持することになる。この弾性体１８の中央部
上面は、取付部材である金属製の上部金具２２に加硫接
着されており、板状に形成された上部金具２２が弾性体
１８の上部側に配置された形となっている。

【００２３】従って、支持円筒１６が、内部が貫通され
た筒状に形成され且つ一端側に上部金具２２が配設され
る筒部材を構成し、この支持円筒１６と一体的にかしめ
られた底板金具１２を介して支持円筒１６は車体に連結
されることになる。

【００２４】一方、この上部金具２２の一端は屈曲され
て、支持円筒１６のテーパ部１６Ｃと対向するように配
置されたストッパ部２２Ａとされ、このストッパ部２２
Ａが、上部金具２２と支持円筒１６との間の変位を一定
範囲に制限するようにされている。

【００２５】また、上部金具２２には、図示しないエン
ジンをねじ止めて固定する為のボルト２４が上部側に突
出するように取り付けられている。この為、防振装置１
０とエンジンとの間をこのボルト２４で連結することに
なる。

【００２６】他方、接合部１２Ｂと共にフランジ部１６
Ａへかしめ固着されるゴム製で弾性変形可能なダイヤフ
ラム３０と、弾性体１８との間には、これらの部材で内
壁面が形成された液室が設けられていて、例えば水、オ
イル等の液体が封入されている。そして、この液室内に
は、例えば合成樹脂材料で形成された隔壁部材３４が弾
性体１８の内壁面に嵌合されて配置されている。

【００２７】さらに、図１及び図２に示すように、この
隔壁部材３４の上部を円盤状に形成する上面板３４Ａの
下側には、円環状に外周リブ３４Ｂが突出して設けられ
ており、この外周リブ３４Ｂの先端側はフランジ状に外
周側に屈曲されている。従って、隔壁部材３４の外周側
には、図５に示す外側仕切壁３４Ｃの部分を除いた隔壁
部材３４に沿いほぼ一周にわたって溝状に形成された溝
部３６が設けられることになる。

【００２８】また、隔壁部材３４の中心部には、隔壁部
材３４を貫通する貫通穴４６が形成されており、この貫
通穴４６より一回り大きな円環状の内周リブ３４Ｄが貫
通穴４６の外周側であって上面板３４Ａの下側から、突
出して形成されている。

【００２９】この内周リブ３４Ｄの内周側には、円板状
に形成されたゴム製の膜であるメンブラン４８が嵌め込
まれており、また、このメンブラン４８の上面の一段高
く形成された中央部４８Ａが貫通穴４６に嵌まりこん
で、隔壁部材３４の上面板３４Ａの上面と中央部４８Ａ
の上面とがほぼ同一高さに配置されている。

【００３０】さらに、図１、図２及び図６に示すよう
に、隔壁部材３４の下側には、隔壁部材３４の外周リブ
３４Ｂの先端部外径と同一の外径を有する例えば合成樹
脂材料で形成された挟持部材５２が配置されており、隔
壁部材３４の外周リブ３４Ｂの内周側に緊密に嵌まり込
む凸部５２Ａが、この挟持部材５２に突出して形成され
ている。この為、これら隔壁部材３４と挟持部材５２と
が緊密に嵌合されて一体とされていて、弾性体１８の内
壁面に嵌合されて配置される隔壁部材３４及びこの挟持
部材５２で、受圧液室２６と、支持円筒１６の軸方向に
沿った位置で受圧液室２６と隣り合って配置される副液
室２８とに、液室を二分するように仕切る仕切部材を構
成している。

【００３１】この挟持部材５２の凸部５２Ａの上側の中
心部には、隔壁部材３４の内周リブ３４Ｄの内周側に嵌
まり込む大きさの円環状の押さえリブ５２Ｂが形成され
ており、メンブラン４８の外周寄りの部分をこの押さえ
リブ５２Ｂと貫通穴４６の外周側の隔壁部材３４の部分
とで挟んで、メンブラン４８をこれらの間に支持してい
る。

【００３２】これに伴って、メンブラン４８の中心部寄
りの部分と挟持部材５２の凸部５２Ａの上面との間に
は、円盤状に形成された空間である受圧側空間５４が設
けられている。そして、隔壁部材３４の上面板３４Ａ、
外周リブ３４Ｂ、内周リブ３４Ｄ及び挟持部材５２の凸
部５２Ａで区画され且つ、図５に示す内側仕切壁３４Ｅ
を除いた空間によって、Ｃ字状の環状空間５６が隔壁部
材３４と挟持部材５２との間に形成されている。

【００３３】一方、図１、図２、図５及び図６に示すよ
うに、隔壁部材３４に形成された前述の溝部３６の一端
部に対応する隔壁部材３４の部分には、受圧液室２６と
溝部３６内とを連通する凹部３８が形成され、溝部３６
の他端部に対応する隔壁部材３４の部分には、副液室２
８と溝部３６内とを連通する矩形穴部４０が形成されて
いる。従って、弾性体１８の内壁面により塞がれたこの
溝部３６、凹部３８及び矩形穴部４０が、受圧液室２６
と副液室２８との間を連通する第１の制限通路である第
１オリフィス４２を構成することとなる。

【００３４】また、環状空間５６の一端部に対応する隔
壁部材３４の部分には、受圧側空間５４と環状空間５６
とを連通する貫通孔５８が形成され、環状空間５６の他
端部に対応する隔壁部材３４の部分には、副液室２８と
環状空間５６内とを連通する穴部６０が形成されてい
る。従って、受圧側空間５４、環状空間５６、貫通孔５
８及び穴部６０が、受圧液室２６と副液室２８との間を
連通する第２の制限通路である第２オリフィス６２を構
成することとなる。

【００３５】尚、隔壁部材３４の外周リブ３４Ｂの外側
に突出した先端部が、支持円筒１６のフランジ部１６Ａ
の底面へ当接されると共に、底板金具１２の接合部１２
Ｂ及びダイヤフラム３０と一体的にフランジ部１６Ａへ
かしめ固着されている。さらに、ダイヤフラム３０と底
板金具１２との間は空気室４４とされてダイヤフラム３
０の変形を可能としている。

【００３６】次に、本実施の形態の組立てについて説明
する。まず、支持円筒１６及び上部金具２２を図示しな
い金型内に入れて、図３に示すように、弾性体１８を支
持円筒１６及び上部金具２２に加硫接着する。

【００３７】次に、メンブラン４８を間に挟みつつ隔壁
部材３４及び挟持部材５２を空気中で組み合わせて図３
に示すサブアッシの状態とし、逆さまにして液体中に配
置された弾性体１８及び支持円筒１６の内部に、このサ
ブアッシの状態の隔壁部材３４等を挿入して装着する。

【００３８】さらに、ダイヤフラム３０及び底板金具１
２を支持円筒１６内に挿入し、支持円筒１６のフランジ
部１６Ａをかしめることによって、蓋体である底板金具
１２と共に隔壁部材３４等を支持円筒１６へ固着して図
１に示すような状態にすれば、組立は完了する。さら
に、このように完成された防振装置１０を車両内に設置
する。

【００３９】次に本実施の形態の作用を説明する。上部
金具２２に連結されて搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が上部金具２２を介して弾性体１８
に伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用し、弾
性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸
収することができる。これに伴って、隔壁の一部が弾性
体１８により形成される受圧液室２６が拡縮して、液体
に圧力変化及び流動が生じ、液体の圧力変化及び流動が
一対のオリフィス４２、６２を介して連通される副液室
２８に伝達され、副液室２８の隔壁の一部とされるダイ
ヤフラム３０が弾性変形して副液室２８が拡縮する。こ
の結果、オリフィス４２、６２内で生ずる液体の圧力変
化、液体流動の粘性抵抗等に基づく動ばね定数の低下な
どによる減衰作用で、防振装置１０の防振効果を向上す
ることができる。

【００４０】また、仕切部材にそれぞれ受圧液室２６と
副液室２８との間を連通するように設けられた一対のオ
リフィス４２、６２の内の一方のオリフィスである第２
オリフィス６２の受圧液室２６側の端部に、この第２オ
リフィス６２を塞ぐように弾性変形可能なメンブラン４
８が配設されている。

【００４１】従って、第１オリフィス４２で、比較的低
周波数のシェイク振動が入力された際の動ばね定数を下
げることで、この周波数の振動の低減が可能となり、ま
た、第２オリフィス６２で、比較的高周波数のアイドル
振動が入力された際の動ばね定数を下げることで、この
周波数の振動の低減が可能となるものの、メンブラン４
８が配設された側の第２オリフィス６２で振動を低減す
る際には、受圧液室２６の液体の圧力変動によりメンブ
ラン４８が変形し、このメンブラン４８の変形に伴って
第２オリフィス６２内で液体が流動して振動の低減が可
能となる。

【００４２】さらに、防振装置１０の組立ての際には、
隔壁の一部が弾性体１８により形成される受圧液室２６
側の端部にメンブラン４８が配設されているので、図３
に示すようにメンブラン４８より下の空間が無くなるこ
とになる。この為、副液室２８側から第２オリフィス６
２へ液体を入れることにより、全ての空気が抜けること
になって、従来技術のようにメンブランにより空気の逃
げ道が塞がれてサブアッシの内部から空気が抜けないよ
うになることがなくなる。この結果として、液室２６、
２８やオリフィス４２、６２内に空気が残らず、防振装
置１０の防振特性を低下させることもない。従って、低
周波数振動から高周波数振動までの広い周波数にわたる
振動を弾性体１８の内部摩擦だけでなく、オリフィス４
２、６２内の液体により確実に吸収して、車体側に振動
を伝達し難くすることができる。

【００４３】一方、本実施の形態では、メンブラン４８
の一方の面とされる中央部４８Ａを突出させる貫通穴４
６が形成された隔壁部材３４と、隔壁部材３４に嵌合し
てメンブラン４８の他方の面を貫通穴４６側に向かって
押しつける挟持部材５２とを、仕切部材が構成する構造
とされている。つまり、隔壁部材３４が第１部材とさ
れ、挟持部材５２が第２部材とされている。

【００４４】従って、図１に示すように、貫通穴４６か
らメンブラン４８の中央部４８Ａが、隔壁部材３４の上
面板３４Ａの上面とほぼ同一高さに突出しているので、
防振装置１０の組立ての際に、貫通穴４６の内側に空気
が溜まることも無くなる。

【００４５】尚、上記実施の形態において、振動受部で
ある車体に筒部材となる支持円筒１６側を連結し、振動
発生部であるエンジンに取付部材となる上部金具２２側
を連結するような構成としたがこの逆の構成としてもよ
い。

【００４６】また、上記実施の形態において、メンブラ
ン４８の中央部４８Ａを、隔壁部材３４の上面板３４Ａ
の上面とほぼ同一高さとしたが、この中央部４８Ａが上
面板３４Ａより突出していても良いことは言うまでもな
い。

【００４７】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
弾性体等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定さ
れるものではない。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、内部に空気を残さないようにし
て防振特性が十分に発揮されるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態に適用さ
れた隔壁部材、メンブラン及び挟持部材の分解断面であ
って、図５及び図６の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の組立て
を説明する断面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態のサブア
ッシの断面及びこの一実施の形態の概念を示す図であ
る。

【図５】図２の５−５矢視線断面図である。

【図６】図２の６−６矢視線断面図である。

【図７】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図８】従来技術に係る防振装置の組立てを説明する断
面図であって、図１０の８−８矢視線断面図である。

【図９】従来技術に係る防振装置のサブアッシの断面及
びこの防振装置の概念を示す図である。

【図１０】従来技術に係る防振装置に適用された隔壁部
材の底面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 支持円筒（筒部材） １８ 弾性体 ２２ 上部金具（取付部材） ２６ 受圧液室 ２８ 副液室 ３０ ダイヤフラム ３４ 隔壁部材（仕切部材） ４２ 第１オリフィス（制限通路） ４８ メンブラン ５２ 挟持部材（仕切部材） ６２ 第２オリフィス（制限通路）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結されると共に内部
   が貫通された筒状に形成され且つ一端側に取付部材が配
   設される筒部材と、 筒部材の一端側を塞いで取付部材と筒部材との間を連結
   する弾性体と、 筒部材の内方に設けられて液体が封入される液室と、 弾性体を隔壁の一部として形成される受圧液室及び筒部
   材の軸方向に沿った位置で受圧液室と隣り合って配置さ
   れる副液室に液室を仕切る仕切部材と、 副液室の隔壁の一部とされて筒部材の他端側を弾性変形
   可能に塞ぐダイヤフラムと、 受圧液室と副液室との間をそれぞれ連通するように仕切
   部材に設けられる一対の制限通路と、 一方の制限通路の受圧液室側の端部にこの制限通路を塞
   ぐよう配設される弾性変形可能なメンブランと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 仕切部材が、中央部に貫通穴が形成され
   た第１部材と、第１部材に嵌合しメンブランの一方の面
   を貫通穴側に向かって押しつけてメンブランの他方の面
   を貫通穴から突出させる第２部材と、を含むことを特徴
   とする請求項１記載の防振装置。