JP3421153B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関する
ものであり、振動を発生する部材を支持するマウント類
に適用可能なものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。 【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリ
フィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した
ものが知られている。そして、搭載されたエンジンが作
動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及
び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性抵
抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになっ
ている。 【０００４】その一例として、図６に示すような防振装
置が知られており、以下に説明する。 【０００５】この図に示すように、防振装置の下部取付
金具１１２にかしめられた支持金具１１４と上部取付金
具１１６との間に、ゴム製の弾性体１１８がこれら金具
に加硫接着されて、配置されている。 【０００６】そして、下部取付金具１１２と支持金具１
１４との間に挟まれたダイヤフラム１２２と弾性体１１
８との間に液室１２４が設けられ、この液室１２４を一
対の液室１２４Ａ、１２４Ｂに区画すると共にオリフィ
ス１３２を有した隔壁筒１３０が、液室１２４内に設置
された構造となっている。 【０００７】従って、この防振装置は、両液室１２４
Ａ、１２４Ｂを連通するオリフィス１３２を介して、両
液室１２４Ａ、１２４Ｂ内の液体が流通して、振動を低
減している。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
従来の防振装置では、支持金具１１４及び上部取付金具
１１６と弾性体１１８との間を加硫接着する為に、支持
金具１１４及び上部取付金具１１６等の金具への接着剤
塗布等の表面処理の工程が必要であり、組立作業が煩雑
となって製造コストが増大するという欠点を有してい
た。 【０００９】本発明は、上記事実を考慮し、組立性を向
上して製造コストを低減し得る防振装置を提供すること
を目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に介在されて配置される弾性体と、内壁
の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ液体
が封入された液室と、を有する防振装置であって、前記
第１の取付部材に形成され且つ一端側が開放されると共
に前記弾性体を囲んで非接着状態で保持する保持部と、
前記保持部の開放された端部周辺にまで延びている前記
弾性体の部分を前記保持部との間に挟持しつつ前記第一
の取付部材に連結されて前記弾性体の前記第１の取付部
材からの分離を阻止する蓋部材と、を有することを特徴
とする。 【００１１】 【作用】第１の取付部材と第２の取付部材との間に弾性
体が介在されており、弾性体により少なくとも一部が形
成された内壁により、液体が封入された液室が形成され
ている。 【００１２】従って、いずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形
し、これに伴って液室が拡縮して液体に圧力変化及び流
動が生じ、弾性体の変形及び、液体の圧力変化、流動に
より振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難
くなる。 【００１３】また、第１の取付部材に形成される保持部
が弾性体を囲んで非接着状態で保持し、さらに、保持部
の開放された端部周辺にまですくなくとも延びている弾
性体の部分を、第１の取付部材とで挟持しつつ第１の取
付部材に連結される蓋部材が、弾性体の第１の取付部材
からの分離を阻止する。 【００１４】従って、第１の取付部材と弾性体との間が
加硫接着等によって接着されていなくとも、弾性体が第
１の取付部材から分離する虞がなくなる。この為、すく
なくとも接着剤の第１の取付部材への塗布等の表面処理
が不要となり、組立性が向上して製造コストが低減され
ることになる。 【００１５】 【実施例】本発明に係る防振装置の第１実施例を図１か
ら図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。 【００１６】本実施例を表す図１から図３に示すよう
に、この防振装置１０の下部側を形成する底板１２の下
部には、車体（図示せず）にこの防振装置１０を図示し
ないナットの螺合により連結して固着する為のボルト１
４が突出している。そして、この底板１２の周囲は立壁
１２Ａとなっており、その上端部には支持円筒１６がか
しめられて取付けられている。 【００１７】この支持円筒１６は円板状のフランジ部１
６Ａを有しており、このフランジ部１６Ａの外周端部が
立壁１２Ａとかしめ固着されている。このフランジ部１
６Ａの内周部から直角に筒部１６Ｂが立設されており、
この筒部１６Ｂの上端部にテーパ状に広がるテーパ部１
６Ｃが連結されている。従って、これら一体的にかしめ
られた底板１２と支持円筒１６とで第１の取付部材が構
成されることになる。 【００１８】また、支持円筒１６の内周面には、円筒形
状をしたゴム製の弾性体１８の下部側外周面が嵌合され
ており、この支持円筒１６のテーパ部１６Ｃが弾性体１
８を囲んで保持することになる。この為、テーパ部１６
Ｃが第１の取付部材の一端側が開放された保持部を構成
することになる。 【００１９】さらに、弾性体１８の上部側の内部には、
金属製のパイプ材２０と、皿状の抜け止め金具２２とが
溶接により接続されて一体的に形成された上部連結部材
２４が埋設されており、このパイプ材２０の両端部が弾
性体１８から突出している。そして、この弾性体１８か
ら突出されるパイプ材２０はエンジンへの連結用として
用いられることとなり、図示しないボルトによりエンジ
ンが固定される。 【００２０】以上より、弾性体１８は、第２の取付部材
となる上部連結部材２４と第１の取付部材を構成する支
持円筒１６との間に介在されて取り付けられることとな
る。 【００２１】また、テーパ部１６Ｃの上部には、テーパ
部１６Ｃより突出した弾性体１８の部分を支持円筒１６
とで挟持して弾性体１８を支持円筒１６に固定する蓋部
材２６が、テーパ部１６Ｃに両端部をかしめられて、支
持円筒１６に連結されつつ配置されている。 【００２２】他方、立壁１２Ａと共にフランジ部１６Ａ
へかしめ固着されるダイヤフラム３０と、弾性体１８と
の間には、これらの部材で内壁面が形成された液室３２
が設けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入さ
れている。そして、この液室３２内には例えば合成樹脂
材料で形成された隔壁部材３４が弾性体１８の内壁面に
嵌合されて配置されていて、液室３２を主液室３２Ａと
副液室３２Ｂとに二分して区画している。 【００２３】さらに、この隔壁部材３４の中央部には、
円形の開口部３８が形成されており、また、この隔壁部
材３４の外周面となる外周端部３４Ｂの内側には、外周
端部３４Ｂに沿いほぼ一周にわたって溝状に形成された
溝部３６が設けられている。この溝部３６の一端部に
は、主液室３２Ａと溝部３６内とを連通する小孔５２が
形成され、他端部には、副液室３２Ｂと溝部３６内とを
連通する小孔５４が形成されている。従って、弾性体１
８の内壁面により塞がれたこの溝部３６及び小孔５２、
５４が主液室３２Ａと副液室３２Ｂとの間を連通するオ
リフィス４２を構成することとなる。 【００２４】尚、外周端部３４Ｂの下端部は外側に突出
しており、フランジ部１６Ａの底面へ弾性体１８を介し
て当接されると共に、立壁１２Ａ及びダイヤフラム３０
と一体的にフランジ部１６Ａへかしめ固着されている。
さらに、ダイヤフラム３０と底壁１２との間は空気室４
４とされてダイヤフラム３０の変形を可能としている。 【００２５】一方、隔壁部材３４には、開口部３８の上
部側に突出するリブ３４Ａが形成されており、中央部が
円形に突出する弾性板４６が、このリブ３４Ａに係止さ
れている。 【００２６】そして、弾性板４６の下側外周寄りの部分
には、外周端側がダイヤフラム３０と隔壁部材３４の外
周端部３４Ｂとの間に挟持されて固定され且つ中央部が
開口部３８に嵌合されるように円形に突出した金属製の
円板４８が当接して、弾性板４６をリブ３４Ａとの間で
挟着している。 【００２７】この円板４８には、複数の貫通孔４８Ａが
形成されていて、貫通孔４８Ａが、円板４８及び弾性板
４６で区画された空間と、円板４８及びダイヤフラム３
０で区画された空間とを連通している。尚、小孔５４に
対応する円板４８の位置には、図示のように孔部を有し
ている。 【００２８】また、組立時においては、まずパイプ材２
０と抜け止め金具２２とを溶接して作成された上部連結
部材２４及び支持円筒１６を金型内に入れて、弾性体１
８を加硫する。但し、上部連結部材２４及び支持円筒１
６の表面には、接着剤の塗布等の表面処理を施さない。
従って、加硫された弾性体１８は、上部連結部材２４及
び支持円筒１６の表面に接着されない。 【００２９】そして、液体中において、弾性板４６、円
板４８が装着された状態の隔壁部材３４及びダイヤフラ
ム３０等を支持円筒１６内に挿入し、底板１２と共に隔
壁部材３４等を支持円筒１６へかしめて固着し、図４に
示すような状態にする。 【００３０】この後、図１及び図２に示すように、蓋部
材２６をテーパ部１６Ｃにかしめて、弾性体１８の上部
側を挟持しつつ支持円筒１６に連結すれば組立は完了す
る。さらに、このように完成された防振装置１０を車両
内に設置する。 【００３１】次に本実施例の作用を説明する。上部連結
部材２４に搭載されるエンジンが作動すると、エンジン
の振動が上部連結部材２４及び連結板５０を介して弾性
体１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用
し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収することができる。さらに、主液室３２Ａ及び
副液室３２Ｂ内の液体がオリフィス４２を通って相互に
流通し、オリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体
流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で防振効果を向上す
ることができる。 【００３２】一方、高周波の振動が伝達された場合など
のように、狭い振動数範囲の低減のみ可能なオリフィス
４２が目詰まりしてオリフィス４２のみによっては十分
に振動が低減されないときでも、弾性板４６が弾性変形
して、液室３２内の内圧が高くなることがない。この結
果、オリフィス４２では振動を低減できない高周波数の
振動が生じても低動ばねとなり、防振特性が低減されず
に維持され、防振装置１０の効果が十分発揮される。 【００３３】また、支持円筒１６に形成されるテーパ部
１６Ｃが弾性体１８を囲んで保持し、さらに、テーパ部
１６Ｃの開放された端部周辺にまですくなくとも延びて
いる弾性体１８の部分を、支持円筒１６とで挟持しつつ
支持円筒１６に連結される蓋部材２６が、弾性体１８を
支持円筒１６に固定する。 【００３４】従って、支持円筒１６と弾性体１８との間
が加硫接着等によって接着されていなくとも、弾性体１
８が支持円筒１６から分離したり、弾性体１８と支持円
筒１６との間の隙間から液室３２内の液体が漏れ出す虞
がなくなる。 【００３５】さらに、上部連結部材２４と弾性体１８と
の間が加硫接着等によって接着されていなくとも、上部
連結部材２４は、上部連結部材２４の抜け止め金具２２
が弾性体１８に覆われているので、上部連結部材２４が
弾性体１８から抜け出すことも無くなる。 【００３６】この為、接着剤の支持円筒１６及び上部連
結部材２４への塗布等の表面処理工程が不要となると共
に、接着剤を用いる必要がなくなり、組立性が向上して
製造コストが低減されることになる。 【００３７】次に、本発明に係る防振装置の第２実施例
を図５に示し、この図に基づき本実施例を説明する。 【００３８】図５に示すように、本実施例の防振装置６
０は、一例として振動受部としての車体側へ連結される
外筒６２を備えている。この外筒６２は円筒状とされ、
外筒６２の下部側には、テーパ部を介して中心部に円形
の円孔６２Ｂが形成された底部６２Ａが配置されてい
る。また、この外筒６２には、外筒６２を車体へ取り付
けるための略Ｌ字形の取付脚６４が一対固着されてい
る。 【００３９】この外筒６２の内部には、内筒金具６６が
配設されている。この内筒金具６６は、皿状のフランジ
部６８及び、上端面がフランジ部６８に溶接されて固着
されているパイプ状に形成された円筒部７０から構成さ
れている。この円筒部７０の内周側には雌ねじ７０Ａが
形成されており、また、内筒金具６６の図５上、下側と
なる先端側が、外筒６２の円孔６２Ｂから下方へ突出し
ている。従って、内筒金具６６に振動発生部となるエン
ジン（図示せず）に連結するためのボルトが円筒部７０
にねじ止められるようになっている。 【００４０】さらに、外筒６２と内筒金具６６との間に
は、ゴム製の弾性体７２が配設されている。この弾性体
７２の外周は薄肉となって外筒６２の内周面全域にわた
って嵌合されており、内周はフランジ部６８の外周面へ
加硫接着されている。この為、外筒６２の開放された上
端部側が保持部を構成することになる。 【００４１】他方、外筒６２の下方側であって外筒６２
の底部６２Ａに対向した位置には、ストッパ金具７４が
配設されている。そして、このストッパ金具７４には、
厚肉のゴム製の弾性体７６が加硫接着されている。 【００４２】一方、金属等で円板状に形成された押さえ
金具７８の外周部分が外筒６２の上部に配設されてお
り、この押さえ金具７８の中央部には、開口部７８Ａが
形成されている。 【００４３】また、円板状に形成された金属製の挟持金
具８０が、押さえ金具７８の下面に当接されて配設され
ている。この挟持金具８０の中央部に形成された凹部８
０Ａと押さえ金具７８との間に弾性板８２が位置してい
て、弾性板８２の外周縁部がこれらの間に挟持されて、
固定されている。さらに、挟持金具８０の中央近傍には
孔８４が形成されており、弾性板８２側と挟持金具８０
の下部側とは、この孔８４を介して連通されている。 【００４４】さらに、押さえ金具７８の上部側には、外
筒６２の上部側を覆うように薄肉のゴムで形成されたダ
イヤフラム８６が配設されており、このダイヤフラム８
６の上側には、薄肉の金属板で形成された蓋部材８８
が、外周縁部を外筒６２の外周側にかしめられた状態
で、配設されている。 【００４５】つまり、外筒６２内の弾性体７２を外筒６
２とで挟持して弾性体７２を外筒６２に固定する蓋部材
８８が、押さえ金具７８、挟持金具８０及びダイヤフラ
ム８６と共に、外筒６２の上部にかしめられて、外筒６
２に連結されている。 【００４６】以上より、弾性体７２、挟持金具８０及び
弾性板８２とで囲まれる空間が受圧液室９０とされ、押
さえ金具７８、弾性板８２及びダイヤフラム８６で囲ま
れる空間が副液室９２とされている。 【００４７】他方、押さえ金具７８には、押さえ金具７
８の約半周にわたって通路用凹部７８Ａが形成されてお
り、押さえ金具７８の通路用凹部７８Ａと挟持金具８０
とに囲まれる空間は、制限通路９４とされている。そし
て、挟持金具８０の底部に形成された貫通孔９６によっ
て受圧液室９０と制限通路９４とが連通している。ま
た、押さえ金具７８には、防振装置６０の軸線を挟んで
貫通孔９６と反対側に貫通孔９８が形成されており、制
限通路９４はこの貫通孔９８を介して副液室９２と連通
している。 【００４８】したがって、受圧液室９０と副液室９２と
は、制限通路９４を介して常に連通しており、上記受圧
液室９０、副液室９２及び制限通路９４内には、水、シ
リコンオイル、エチングリコール等の液体が充填されて
いる。 【００４９】次に本実施例の組立を説明する。この防振
装置６０の組立に際しては、まず取付脚６４が固着され
た状態の外筒６２及び内筒金具６６を金型内に入れて、
弾性体７２を加硫する。但し、外筒６２の表面には、接
着剤の塗布等の表面処理を施さない。従って、加硫され
た弾性体７２は外筒６２の表面に接着されない。 【００５０】そして、内筒金具６６の先端側を構成する
円筒部７０の下部に、ストッパ金具７４を取り付ける。
その後、挟持金具８０との間で弾性板８２を挟持する押
さえ金具７８、ダイヤフラム８６及び、蓋部材８８を順
に、外筒６２の上部に組付けて、これらを外筒６２側に
かしめ加工する。 【００５１】なお、押さえ金具７８、蓋部材８８及び外
筒６２等の組立を液体中で行うことによって、防振装置
６０内に液体を充填してもよく、組立て後に、外筒６２
に形成した液体充填用の孔（図示せず）から注入するよ
うにしてもよい。 【００５２】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
も第１実施例と同様に、弾性体７２の内部摩擦に基づく
制振機能及び制限通路９４により構成されるオリフィス
空間に生ずる液体流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で
防振効果を向上することができる。 【００５３】また、外筒６２が弾性体７２を囲んで保持
する。さらに、外筒６２の開放された上端部周辺にまで
延びている弾性体７２の部分を外筒６２とで挟持しつつ
外筒６２に連結される蓋部材８８が、弾性体７２を外筒
６２に固定する。 【００５４】従って、外筒６２と弾性体７２との間が加
硫接着等によって接着されていなくとも、弾性体７２が
外筒６２から分離したり、弾性体７２と外筒６２との間
の隙間から液室内の液体が漏れ出す虞がなくなる。この
為、すくなくとも接着剤の外筒６２への塗布等の表面処
理が不要となり、組立性が向上して製造コストが低減さ
れることになる。 【００５５】尚、上記実施例において、振動受部である
車体に第１の取付部材となる底板１２及び外筒６２側を
連結し、振動発生部であるエンジンに第２の取付部材と
なる上部連結部材２４及び内筒金具６６側を連結するよ
うな構成としたがこの逆の構成としてもよい。 【００５６】また、第１実施例において、上部連結部材
２４と弾性体１８との間を加硫接着しないこととした
が、これらを加硫接着することとしても良く、さらに、
第２実施例において、弾性体７２とフランジ部６８とを
加硫接着したが、これらを加硫接着しなくとも良いこと
は言うまでもない。 【００５７】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、弾性
体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施例のも
のに限定されるものではない。 【００５８】 【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、組立性を向上して製造コストを低
減することが可能となった。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す部分
断面図である。 【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す側面
図である。 【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例の要部を拡
大して示す断面図である。 【図４】本発明に係る防振装置の第１実施例の組立を説
明する断面図である。 【図５】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す断面
図である。 【図６】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 底板（第１の取付部材） １６ 支持円筒（第１の取付部材） １６Ｃ テーパ部（保持部） １８ 弾性体 ２４ 上部連結部材（第２の取付部材） ２６ 蓋部材 ３２ 液室 ６０ 防振装置 ６２ 外筒（第１の取付部材） ６６ 内筒金具（第２の取付部材） ７２ 弾性体 ８８ 蓋部材 ９０ 受圧液室 ９２ 副液室

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
   前記第２の取付部材との間に介在されて配置される弾性
   体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成さ
   れ且つ液体が封入された液室と、を有する防振装置であ
   って、 前記第１の取付部材に形成され且つ一端側が開放される
   と共に前記弾性体を囲んで非接着状態で保持する保持部
   と、 前記保持部の開放された端部周辺にまで延びている前記
   弾性体の部分を前記保持部との間に挟持しつつ前記第一
   の取付部材に連結されて前記弾性体の前記第１の取付部
   材からの分離を阻止する蓋部材と、 を有することを特徴とする防振装置。