JPH0258494B2 - - Google Patents

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JPH0258494B2
JPH0258494B2 JP59165228A JP16522884A JPH0258494B2 JP H0258494 B2 JPH0258494 B2 JP H0258494B2 JP 59165228 A JP59165228 A JP 59165228A JP 16522884 A JP16522884 A JP 16522884A JP H0258494 B2 JPH0258494 B2 JP H0258494B2
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Kazumasa Kuze
Zenji Nakajima
Satoshi Ito
Shuichi Okamoto
Motoo Kunihiro
Masahiro Ishigaki
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Toyo Tire Corp
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Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Toyota Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
    • Y10T137/7879—Resilient material valve
    • Y10T137/7888—With valve member flexing about securement
    • Y10T137/789—Central mount

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車エンジン等の振動体を防振的に
支承するために用いる液体減衰式防振支承装置に
関する。
（従来の技術） 自動車に搭載したエンジンを防振的に支承する
場合、エンジン自体の回転数変動巾が大きいため
に、低速時に発生する振幅の大きい低周波振動に
対する減衰係数が大きいことと、高速時に発生す
る高周波振動に対する振動絶縁性が大きいことと
の２つの要求を満足し得る防振支承装置が必要で
あるが、クランキング振動、アイドリング振動な
どの低周波振動、中周波振動による振動と、こも
り音、透過音などの高周波振動による騒音とは、
相互に特性が反するために、いずれについても有
効かつ同時に防振性能を発揮させることは困難で
あるが、最近に至つて振動に対する減衰機能は封
入した液体によつて担持させ、一方、振動絶縁機
能は液体封入のための室壁を形成するゴム弾性体
の防振基材によつて担持させることが可能な液体
減衰式防振支承装置が採用されるようなつてき
た。
ところで従来のこの種防振支承装置はゴム筒状
体からなる防振基体を有する本体に設けた内室を
仕切板により２つの室に仕切り、それら空間を前
記仕切板に設けたオリフイスを介し連通すると共
に、各室内に液体を封入してなる周知の構造であ
つて、この仕切板は一般に剛性が高い材質でしか
も周縁が本体の内壁に固定されるものが殆どであ
る。
一方、前記仕切板を薄形構造となして高周波領
域での小振幅性の振動を吸収し易くしたものも提
案され一部において用いられている。
（発明が解決しようとする問題点） 前述する従来の各装置で前者においては、仕切
板が剛性が高くかつ固定構造であるために、高周
波振動領域では液室の液圧が高くなつて動ばね定
数が大きくなるという難点があり、そのためにこ
もり音を発生し、車室内の静粛性をそこなう問題
があつた。
一方、後者については、中周波数、低周波数領
域の振動に対する減衰特性が低下する不都合があ
り、また薄膜構造の仕切板は機械強度面ならびに
特性が一定した均一な厚さのものが製作し難い問
題を有していた。
そこで本発明はかゝる従来のこの種各装置が有
する欠点を解決することを技術的課題としてなる
ものであつて、本体内の液室となる内室内周面に
周縁部で固定されて低周波振動に対し減衰性能を
発揮するオリフイスを有効に作動させる部材であ
る仕切板として、薄肉の平板部に貫通孔を少くと
も１個有し、かつ、厚肉の周縁部にオリフイスを
有する仕切部材と前記貫通孔を低周波振動時には
塞ぎ高周波振動時には連通せしめ得るストツパ部
材とによりなるものを用いることによつて、低周
波振動に対する減衰作用はもとより、高周波振動
による液圧上昇を抑えて、特にこもり音をなくす
るようにし、自動車などの低振動化ならびに低騒
音化の実現に一翼を担わせるものである。
（問題点を解決するための手段） そこで本発明は、前述するこの種液体減衰式防
振支承装置（以下防振マウントと称す）におい
て、本体に設けた内室を２室に仕切るために配設
してなるオリフイスを有する仕切板を仕切部材と
ストツパ部材との２つの部材から形成したもので
あつて、仕切部材の周縁部外周面を本体の内室内
周面に固定すると共に、該仕切部材の周縁部を厚
肉となし、該厚肉の周縁部に囲まれる内方部分を
薄肉の平板部となして該平板部に少なくとも一つ
の貫通孔を設け、かつ前記周縁部外周にオリフイ
スを設ける一方、前記ストツパ部材を、仕切部材
平板部の両面に添わせて前記貫通孔を覆い得る対
向した２つの板部を連結することにより形成し、
それら板部を前記平板部の両面に対し接離可能に
前記仕切部材に係止してなる構造となしたことを
特徴とする。
（作用） 本発明は上述の手段を有せしめたことによつ
て、エンジンなど支承体が振動するときは前記本
体の防振基材であるゴム弾性体が動的な圧縮撓み
を受けるので仕切板の両側の前記室は可逆的に容
積変化する。
この場合、振動の振幅が大きいために、仕切板
のストツパ部材は殆ど仕切部材の貫通孔を塞いだ
状態となる。
従つて、オリフイスを通じて液体の移動が生じ
て当然振動に応じて正逆反転した液体流動が成さ
れ、その際絞り効果による減衰機能が発揮されて
低周波振動を有効に減衰することが可能である。
一方、高周波振動に対しては前記両室内の液圧
が上昇しようとするが、この場合の振動の振幅が
小さくかつ速いことから、ストツパ部材は仕切部
材の前記平板部からは殆ど離れた状態となつて液
はオリフイスだけでなく前記貫通孔を通じても流
通が成される結果、液圧の上昇は抑えられて高周
波数領域側での動的ばね定数は低減し得ることと
なり、振動伝達を有効にしや断することができ
る。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。
図示の防振支承装置（以下防振マウントと称
す）は本体１、第１金具３、第２金具４、ゴム板
５及び仕切板６を主要構成部材として有する。
本体１は防振基体２となるブロツク状のゴム弾
性体の一側に金属製の筒状体７を、他側に取付用
ボルト９を中央部り嵌装して有する金属製平板８
を夫々加硫成型の過程で一体に取着せしめてい
る。
第１金具３はハツト形状をなしていて取付用ボ
ルト１０を中央部に嵌装して有するが、その周縁
部を前記本体１における筒状体７の端部に被冠し
た後、カシメることによつて本体１に固着一体さ
せる。
なお、この第１金具３には側部など適当個所に
小孔１１を穿設して空気流通孔に形成している。
第２金具４は略Ｌ字形をなす金属板体であつ
て、前記防振基体２に側方から当接させ、かつ前
記金属製平板８に面接触させて、前記取付用ボル
ト９を挿通後、締付けることによつて前記本体１
に固着一体させている。
一方、ゴム板５は前記本体１における筒状体７
の開口端を掩塞するように横置きさせて、その周
縁部を前記筒状体７の端部と前記第１金具３の周
縁部とで挾持することにより周縁部が本体１に対
し気密を保つて固着される。
かく構成してなる防振マウントは本体１内に、
防振基体２の内面、筒状体７の内壁面及びゴム板
５の片側面を周壁面とした密閉構造の内室が形成
されるが、この内室には仕切板６を横設せしめて
いて、この仕切板６により、内室を上下に配され
た２つの室１２，１３に仕切らせている。
上記仕切板６は仕切部材１４及びストツパ部材
１５の２つの部材からなつているが、まず仕切部
材１４は円盤状をなしていて周縁部を厚肉に形成
すると共に、この周縁部に囲まれる内方部分を薄
肉の平板部となして、平板部には少くとも一つの
貫通孔１６を穿設する一方、周縁部には略々全周
にわたつて円周方向に延びる溝１７を凹設せしめ
ると共に、この溝１７は少くと１個の斜板部２０
で分断されて略々全周にわたる環状の通路とな
り、その一端部から周縁部を貫通して室１２に臨
む連通孔１８と、同じく他端部から周縁部を貫通
して室１３に臨む連通孔１９とを夫々設けている
（第３図及び第４図参照）。
かかる構造の仕切部材１４は本体１の内周壁部
好ましくは金属製の筒状体７の内周壁に対して圧
嵌合により固定するが、この固定によつて前記溝
１７は両室１２，１３を連通する通路となるもの
であつて、従つてこの溝１７は液体を可逆流通さ
せるオリフイスに形成される。
なお、図示例の仕切部材１４は第３図に示す如
く20個の小径連通孔１６を平板部に分散させて穿
設せしめている。
次にストツパ部材１５は前記貫通孔１６が設け
られている平板部を覆い得る２枚の板部と、この
板部相互を平行に保持して連接させる連結部とか
らなる断面エ形をなし、前記連結部を仕切部材１
４の平板部中心に設けた孔に貫通させる一方、２
枚の板部を平板部の両面に添わせて、連結部で連
接することによつてストツパ部材１５を仕切部材
１４に係止せしめる。
上記ストツパ部材１５は２つの板部が仕切部材
１４の平板部に対して接触しまた僅かに離れるこ
とが可能なように僅少の移動が行なえるように係
止することが必要で、常時密着した状態に係止す
るのは避けなければならない。
しかして前記仕切部材１４はアルミニウムなど
金属からなる剛性構造のもの、ゴムからなる弾性
構造のもののいずれでもよく、一方ストツパ部材
１５は弾性体、剛性体のいずれでもよいが、前記
平板部に略々接する程度の極く僅かな間隙を存し
て係止する形態をとる場合は弾性体により形成す
ることが望ましい。
以上述べた構造を有する仕切板６を収設してな
る防振マウントは前記各室１２，１３内に不凍液
等の液体を封入するものであつて、かくして液体
減衰式防振マウントが完成される。
この防振マウントを例えば自動車におけるエン
ジン支承用として装置した場合、走行中の高周波
振動は基本的に防振基体２により吸収されるの
で、こもり音や透過音は良好に吸収される。
一方、アイドリング振動などの低・中周波の振
動は両室１２，１３内の液体をオリフイス１７を
介して可逆的に流動させることにより効果的に吸
収される。
この場合の振動は振幅が大きいので前記ストツ
パ部材１５は一方の板部が常に仕切部材１４の平
板部に接当した状態となつて貫通孔１６を塞いで
いるので液の流通はオリフイス１７だけで行なわ
れる。
ところで、前記高周波振動領域では振動の振幅
が小さくて両室１２，１３の液圧が普通は上昇す
るが、前記ストツパ部材１５が振動しやすくて、
この振動によつて貫通孔１６が開通している状態
が長くなつて、それ等貫通孔１６を介しても液の
流通が行なわれるので室１２，１３の液圧は下が
つてくる。
従つて動バネ定数は小さくなり、こもり音や透
過音が吸収されて車室への侵入を抑えることが可
能である。
以上述べた防振特性に関して、実施例のものと
前記仕切板６を剛性体により形成した比較例とを
対比して周波数（Hz）と動バネ定数（Kg／mm）と
の関係を実測し比較したところ、第５図に本実施
例が実線、比較例が破線に夫々示されるように、
低い周波領域では殆ど変りないが、45Hzを超過し
た中・高周波領域では、本実施例が動バネ定数の
低下を実現し得るに至ることを明示しており、か
くして中・高周波振動領域でのこもり音に対する
しや断性能を十分に持たせることが可能である。
（発明の効果） 以上本発明によれば液体減衰式防振支承装置に
おいて液が封入された室内に介設したオリフイス
１７を持つ仕切板６として少くとも内方の薄肉平
板部に１つの貫通孔１６を厚肉周縁部の外周に設
けたオリフイス１７とは別に有する仕切部材１４
と、該仕切部材１４に係止されて前記貫通孔１６
を低周波振動発生時には閉塞し、一方、高周波振
動発生時には開放する弁機能を有するストツパ部
材１５とにより形成したから、特に高周波振動領
域において液圧上昇を抑えると共に、動バネ定数
を小さくすることが可能であり、その結果、こも
り音や透過音に対するしや断特性にすぐれている
ので、自動車においてはエンジンからの音の侵入
を防いで車室の静粛性が維持される。
また、低周波の振動に対してはオリフイス１７
が本来の液流通機能を発揮するので有効な振動減
衰が果される。
かくして低・中・高周波の広い領域の振動に対
してしや断性能を十分発揮し得る。
特に本発明は従来のダイアフラム膜の如き薄い
仕切板に対して、相当厚手のものでモールド成型
によつて簡単に作り得る仕切構造であるから、製
作コストは低く抑えられるだけでなく、長寿命で
長期間保守を要しない装置を提供し得る効果を奏
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の断面示正面図、第
２図は第１図における仕切板の拡大図、第３図は
第２図々示仕切板の仕切部材の平面図、第４図は
第３図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図は本発明
の１例と比較例との動バネ定数を対比示した特性
線図である。 １……本体、２……防振基体、６……仕切板、
１２，１３……室、１４……仕切部材、１５……
ストツパ部材、１６……貫通孔、１７……オリフ
イス。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ゴム弾性体からなる防振基体２を有する本体
    １に設けた内室を仕切板６により２つの室１２，
    １３に仕切り、それら両室１２，１３間を前記仕
    切板６に設けたオリフイスを介して連通すると共
    に、各室内に液体を封入してなる液体減衰式防振
    支承装置において、前記仕切板６を仕切部材１４
    とストツパ部材１５により形成し、仕切部材１４
    の周縁部外周面を本体１の内室内周面に固定する
    と共に、該仕切部材１４の周縁部を厚肉となし、
    該厚肉の周縁部に囲まれる内方部分を薄肉の平板
    部となして該平板部に少なくとも一つの貫通孔１
    ６を設け、かつ前記周縁部外周にオリフイスを設
    ける一方、前記ストツパ部材１５を、仕切部材１
    ４平板部の両面に添わせて前記貫通孔１６を覆い
    得る対向した２つの板部を連結することにより形
    成し、それら板部を前記平板部の両面に対し接離
    可能に前記仕切部材１４に係止してなることを特
    徴とする液体減衰式防振支承装置。
JP59165228A 1984-08-07 1984-08-07 液体減衰式防振支承装置 Granted JPS6145130A (ja)

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JP59165228A JPS6145130A (ja) 1984-08-07 1984-08-07 液体減衰式防振支承装置
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JPS6145130A JPS6145130A (ja) 1986-03-05
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