JPS641566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体とエンジンユニツトとの
間に介在させて取り付けるための液体封入防振ゴ
ム装置に関する。

自動車用のエンジンから発生する振動騒音に
は、エンジン始動時のクランキング振動、通常走
行中のアイドル振動などの低周波振動と、高速道
路での走行中に車室内に生じるこもり音や、高速
走行する場合の透過音等の高周波振動と、それ等
両振動領域の中間の中周波振動とがあるが、この
３種類の振動による騒音は互いに特性が異なるた
めに全てを同時に解消し得る防振ゴム装置を実現
することが望まれるている。

このため、ゴム等の環状弾性部材を室壁に用い
ると共に、減衰流体として水などの非圧縮性流体
を液室内に密封してオリフイスを介しダンパ効果
をもたせるようにした液体減衰付防振ゴム装置が
汎く採用されるようにやつてきているが、オリフ
イスを有して前記液室内に設けた仕切板は一般に
剛性が高くて、しかもアツパプレートなどの板体
に固定されているので、高周波領域では動ばね定
数が大きくなることがあり、その結果、ダンパ液
室の液圧は上昇することがあつた。

一方、高周波領域の振動を特に吸収する特性の
仕切板を利用したのでは中、低周波数領域の振動
に対する動作特性が好ましくなく広範囲の振動に
対して安定した動作特性を有し得る装置の開発が
希求されているのが実状である。

本考案の目的は従来のこの種装置が有する欠点
を排除することを技術的課題とし、特に静バネ定
数及び低周波数領域の振動に対する減衰係数を変
えないで中、高周波数各領域の動バネ定数を下げ
得るようにして、こもり音をなくすることを可能
ならしめ、もつて自動車における静粛性の向上を
果す点に存する。

そのために本考案はエンジンユニツト側又は車
体側に取着するボス部と筒体の一端側との間に環
状弾性部材を介装し、前記筒体の他端側に、車体
側又はエンジンユニツト側に取着する板体を固設
せしめて、それらにより囲まれる空間内にダイア
フラムを横設することにより、該ダイアフラム、
筒体、環状弾性部材及びボス部に囲繞される液室
を形成する一方、厚肉となした周縁部に囲まれる
内方部が薄肉に形成され、かつ前記周縁部に厚み
方向に連通するオリフイスが設けられた全体が弾
性材からなる仕切板を前記液室内に介設せしめ
て、この液室を、前記環状弾性部材に面する第１
ダンパ液室と、該第１ダンパ液室に対し前記オリ
フイスを通じ連絡し、かつ、前記ダイアフラムに
面する第２ダンパ液室とに区分しなる構成とした
ものであつて、高周波振動は前記環状弾性部材に
より吸収が成され、中周波・高周波振動は前記液
室内の液がオリフイスを介し流出入することによ
り吸収され、さらに仕切板は弾性を有する内方薄
肉部が高周波振動に対して微小に振動して液圧を
低下させるよう作用し、従つて液圧の低下により
動バネ定数が小さくなり、こもり音性能が改善さ
れ車室の静粛性を高めることが可能となつたもの
である。

以下、本考案の１実施例を図面にもとづいて詳
細に説明する。

第１図において、１はエンジンユニツト側又は
車体側に取りつけ固着するためのボス部であつ
て、取りつけ用のボルト１０を取りつけ側の端面
に突設して有しており、Ｃ形金具からなるストツ
パ９をボス部に対し同心となるようにその中心部
に穿設した孔とボルト１０とを嵌合させて組みつ
けた状態とした後、ボルト１０を用いてボス部１
を例えば車体側に取りつけ固着する。

上記ボス部１に対し金属材料からなる筒体２を
同心的に配設して、この筒体２の一端側例えば下
端側の鍔部と前記ボス部１との間に亘らせてゴム
からなる環状弾性部材３を介装せしめている。

この環状弾性部材３は加硫接着によつてボス部
１及び筒体２に固着一体せしめている。

しかして前記筒体の他端側例えば上端側の鍔部
に対しては、車体側又はエンジンユニツト側、例
えばエンジンユニツト側に取りつけ固着するため
のハツト状をなす板体４をカシ等の手段により固
設せしめている。

この板体４に取りつけ用のボルト１１を中心部
に突設して有しており、該ボルトによつてエンジ
ンユニツトに固着せしめる。

かかる構造となしたことによりボス部１、環状
弾性部材３、筒体２及び板体４により囲まれる空
間が形成されるが、この空間内の適当位置、例え
ば筒体２と板体４との結合部分に形成される嵌合
用環状溝部に亘らせてゴム材料からなるダイアフ
ラム５を横設せしめており、かくして、ダイアフ
ラム５、筒体２、環状弾性部材３及びボス部１に
囲繞される密閉空間とダイアフラム５及び板体４
に囲繞される空間とが形成される。

この両空間のうち、前者の密閉空間にはクーラ
ント等の液体を適量封入して液室８を形成する一
方、後者の空間は気密構造あるいは板体４の適当
個所に孔を穿設して大気と連通し得る開放構造の
いずれかの空気室を形成する。

そして前記液室８内には、ダイアフラム５と環
状弾性部材３とに対し平行的な配置となるよう
に、筒体２の内壁周囲に密着させて仕切板６を介
設せしめている。

上記仕切板６は天然ゴム、ポリウレタンエラス
トマなどの弾性材により全体が形成されていて、
筒体２の内壁周囲に密着させる周縁部は固定部分
として機能せしめるために環状弾性部材３の上端
縁と前記板体４の鍔部とで挾着し得る厚肉となす
と共に、この周縁部に囲まれる内方部を微小振動
が可能な薄肉部に形成し、さらに前記周縁部に厚
み方向に連通するオリフイス７を設けている。

図示例のオリフイス７は第３図に示す如く、周
縁部の周壁部分に全周の一部を残した有端の細溝
を切設してこの細溝の一端を周縁部の片面側に設
けた流入口に他端を周縁部の反対面側に設けた流
入口に夫々連絡した構造であつて、細溝の長さと
断面積とによつて絞り抵抗が決定される。

なお、オリフイス７としては図示例のほかに周
縁部の厚み方向に貫通する細孔を穿設するように
しても勿論差支えなく、前記薄肉の内方部を避け
た周縁部に適当な細通路を設ければよい。

かかる構造となした防振ゴム装置は前記液室８
を環状弾性部材３に面する第１ダンパ液室８Ａと
ダイアフラム５に面する第２ダンパ液室８Ｂとの
上下２室に区分せしめて、この両室８Ａ，８Ｂを
オリフイス７を通じて連絡するよう形成してい
る。

しかしてこの装置をボルト１０によつてボス部
１を車体側に取りつけ、ボルト１１によつて板体
４をエンジンユニツト側に取り付けて使用する。

自動車走行中の高周波振動は基本的に環状弾性
部材３により吸収されるのでこもり音や透過音は
良好に吸収される。

一方、アイドリング振動などの低・中周波の振
動は、前記液室８内の液体をオリフイス７を介し
て第１ダンパ液室８Ａ、第２ダンパ液室８Ｂの間
に流動させることによつて効果的に吸収される。

ところで、前記高周波振動領域では振動の振巾
が小さくて液室８の液圧が普通は上昇するが、こ
の装置は仕切板６の内方部が弾性を有し、しかも
薄いために振動しやすくなり、体積変化が生じ、
かくして液室８の液圧は下がり、従つて動バネ定
数は小さくなら、こもり音や透過音が吸収されて
車室への侵入を抑えることが可能である。

以上述べた防振特性に関してこれが確実に発揮
されることを明確にするべく、実施例装置と、前
記仕切板６を剛性体により形成した比較装置とを
対比して、周波数と動バネ定数、減衰係数との関
係を実際に測定したところ、第５図及び第６図に
示した通りであり、また、振動振巾を±0.5mm一
定とした条件のもとでの周波数と動バネ定数、損
失バネ定数との関係は第７図及び第８図に示した
通りであつて、静バネ定数を変えず（第５図照）、
また低周波域でのアイドリング時における減衰係
数を下げずに十分確保しながら（第６図参照）、
中・高周波振動領域の動バネ定数を下げてこもり
音に対するしや断性能を十分持たせることが可能
である。

また、微振動付加の下での中・高周波振動に対
する動バネ定数（第７図参照）及び損失バネ定数
（第８図参照）を下げて仕切板６が振動し易くな
り液室８の液圧を低下し得る特性が明らかにされ
る。

なお、第５図乃至第８図において破線示曲線は
本考案実施例装置に係る線図、実線示曲線は比較
装置に係る線図を夫々示している。

以上本考案によれば液体減衰付防振ゴム装置に
おいて、液室８内に介設したオリフイス７を持つ
仕切板６に内方部が薄肉に形成された全体が弾性
材からなる部材を用いて、剛性を下げ、バネ定数
を小さくしたことによつて、エンジンの高周波振
動領域において仕切板６が振動し易くなり、その
結果、液圧の上昇が抑えられてこもり音や透過音
のしや断特性にすぐれているので車室の静粛性が
維持される。

さらに低・中周波の振動に対してはオリフイス
７を介して第１ダンパ液室８Ａ、第２ダンパ液室
８Ｂ間に液体を流動させることによつて効果的に
吸収される。

かくして低・中・高周波の広い領域の振動に対
してしや断性能を安定的に発揮する効果が奏され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の縦断面図、第２図
は同じく底面図、第３図及び第４図は第１図にお
ける仕切板の平面図及び断面示正面図、第５図乃
至第８図は本考案に係る実施例装置と比較装置と
の諸特性比線図である。 １……ボス部、２……筒体、３……環状弾性部
材、４……板体、５……ダイアフラム、６……仕
切板、７……オリフイス、８……液室、８Ａ……
第１ダンパ液室、８Ｂ……第２ダンパ液室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンユニツト側又は車体側に取着するボス
   部１と筒体２の一端側との間に環状弾性部材３を
   介装し、前記筒体２の他端側に、車体側又はエン
   ジンユニツト側に取着する板体４を固設せしめ
   て、それらにより囲まれる空間内にダイアフラム
   ５を横設することにより、該ダイアフラム５、筒
   体２、環状弾性部材３及びボス部１に囲繞される
   液室８を形成する一方、厚肉となした周縁部に囲
   まれる内方部が薄肉に形成され、かつ前記周縁部
   に厚み方向に連通するオリフイス７が設けられた
   全体が弾性材からなる仕切板６を前記液室８内に
   介設せしめて、この液室８を、前記環状弾性部材
   ３に面する第１ダンパ液室８Ａと、該第１ダンパ
   液室８Ａに対し前記オリフイス７を通じて連絡
   し、かつ、前記ダイアフラム５に面する第２ダン
   パ液室８Ｂとに区分してなることを特徴とする防
   振ゴム装置。