JPH0222515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車エンジン等の振動体を防振的に
支承するために用いる液体減衰式エンジンマウン
ト装置に関する。

（従来の技術） 自動車に搭載したエンジンを防振的に支承する
場合、エンジン自体の回転数変動巾が大きいため
に、低速時に発生する振幅の大きい低周波振動に
対する減衰係数が大きいことと、高速時に発生す
る高周波振動に対する振動絶縁性が大きいことと
の２つの要求を満足し得る防振支承装置が必要で
あるが、クランキング振動、アイドリング振動な
どの低周波振動、中周波振動による振動と、こも
り音、透過音などの高周波振動による騒音とは、
相互に特性が反するために、いずれについても有
効かつ同時に防振性能を発揮させることは困難で
あるが、最近に至つて振動に対する減衰機能は封
入した液体によつて担持させ、一方、振動絶縁機
能は液体封入のための室壁を形成するゴム弾性体
の防振基体によつて担持させることが可能な液体
減衰式エンジンマウント装置が採用されるに至
り、例えば特公昭60−15806号公報により公知の
装置がある。

この装置はゴム筒体からなる防振基体内を、液
体が充填され、オリフイスとしての孔を介して相
互に通じる２つの室と、この２つの室を仕切る仕
切板とを備え、さらに前記仕切板に両室を連通す
る連通孔を開設し、該連通孔を覆つて、仕切板
に、剛性のある薄板からなる弁を仕切板から浮か
せて設けると共に、この連通孔とは独立してオリ
フイスとして作用する孔を仕切板に設けた構造で
ある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで従来の装置は、振動に対して減衰機能
と振動絶絶縁機能との両面を一応満足し得るが、
ストツパ弁としの剛性薄板が振動の都度仕切体に
衝突した場合は打音が発生して、これが車室内に
伝播し好ましくないので、仕切体の上下面にゴム
製の環状をなす座を固定し緩衝をはからせた構造
としており、複雑さは免れ得ない。

さらに剛性薄板が頻繁に衝突することによつ
て、前記座が変型したり剥離する問題もあつて短
寿命となると共に、安定した防振特性が発揮し得
ないのも問題であつた。

かかる従来の装置が有する欠点を解消すること
を技術的課題として本考案は成されたものであつ
て、オリフイスおよび貫通孔が設けられてなる仕
切部材に係止してなるストツパ弁部材を、前記仕
切部材に対向する側が凹凸面となる弾性体により
形成せしめたことによつて、打音を消し得て静粛
性を確保すると共に、低周波振動に対する減衰作
用はもとより、高周波振動による液圧上昇を抑え
て、自動車の低振動化ならびに低騒音化の実現に
一翼を担わせることを目的とする。

（問題点を解消するための手段） そこで本考案は前述する形態の液体減衰式エン
ジンマウント装置において、厚肉周縁部に囲まれ
る内方部分を薄肉の平板部となして該平板部に貫
通孔１６が少なくとも一つ設けられ、前記周縁部
に前記オリフイス１７が設けられてなる仕切部材
１４と、薄肉の前記平板部の両面に沿わせて前記
貫通孔１６を覆い得る対向的に設けた２つの板部
よりなり、それ等板部の前記平板部に対向する側
を少なくとも周縁部が凸出する凹凸面となすと共
に、前記平板部に接離し得る僅少の移動可能に前
記仕切部材１４に係止せしめてなる弾性体のスト
ツパ弁部材１５とにより、２つの液室１２，１３
を仕切らせる仕切体６を形成したことを特徴とす
る。

さらに本考案は、前記仕切体６を形成するスト
ツパ弁部材１５の凸出する周縁部が横断させた溝
等を有する段付凸部に形成されてなる構成を好ま
しい実施態様とするものである。

（作 用） 本考案はエンジンが振動を生じたときは本体１
の防振基体２であるゴム弾性体が動的な圧縮撓み
を受けるので仕切体６の両側の前記室１２，１３
は可逆的に容積変化する。

この場合、振動の振幅が大きいために、仕切体
６のストツパ弁部材５は殆ど仕切部材１４の貫通
孔１６を塞いだ状態となる。

従つて、オリフイス１７を通じて液体の移動が
生じて当然振動に応じて正逆反転した液体流動が
成され、その際絞り効果による減衰機能が発揮さ
れて低周波振動を有効に減衰することが可能であ
る。

なお、ストツパ弁部材１５は弾性体であり、し
かも接触面が凹凸面であるので接触時の打音は殆
ど無いかあつても極めて小さく、静粛性が保たれ
る一方、高周波振動に対しては前記両室内の液圧
が上昇しようとするが、この場合の振動の振幅が
小さくかつ速いことから、ストツパ弁部材１５は
仕切部材１４の前記平板部からは殆ど離れた状態
となつて液はオリフイス１７だけでなく前記貫通
孔１６を通じても流通が成される結果、液圧の上
昇は抑えられて高周波数領域側での動的ばね定数
は低減し得ることとなり、振動伝達を効にしや断
することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。

図示の液体減衰式エンジンマウント装置（以下
防振マウントと称す）は本体１、第１金具３、第
２金具４、ゴム板５及び仕切体６主要構成部材と
して有する。

本体１は防振基体２であるブロツク状のゴム弾
性体の一側に金属製の筒状体７を、他側に取付用
ボルト９を中央部に嵌装して有する金属製平板８
を夫々加流成型の過程で一体に取着せしめてい
る。

第１金具３はハツト形状をなしていて取付用ボ
ルト１０を中央部に嵌装して有するが、その周縁
部を前記本体１における筒状体７の端部に被冠し
た後、カシメることによつて本体１に固着一体さ
せる。

なお、この第１金具３には側部など適当個所に
小孔１１を穿設して空気流通孔に形成している。

第２金具４は略Ｌ字形をなす金属板体であつ
て、前記防振基体２に側方から当接させ、かつ前
記金属製平板８に面接触させて、前記取付用ボル
ト９を挿通後、締付けることによつて前記本体１
に固着一体させている。

一方、ゴム板５は前記本体１における筒状体７
の開口端を掩塞するように亘らせて設け、その周
縁部を前記筒状体７の端部と前記第１金具３の周
縁部とで挟持することにより周縁部が本体１に対
し気密を保つて固着される。

かく構成してなる防振マウントは本体１内に、
防振基体２の内面、筒状体７の内壁面及びゴム板
５の片側面を周壁面とした密閉構造の内室が形成
されるが、この内室には仕切体６を横設せしめて
いて、この仕切体６により、内室を上下に配され
た２つの室１２，１３に仕切らせている。

上記仕切体６は仕切部材１４及びストツパ弁部
材１５の２つの部材からなつているが、まず仕切
部材１４は円盤状をなしていて周縁部を厚肉に形
成すると共にこの周縁部に囲まれる内方部分を薄
肉の平板部となして、該平板部には少なくとも一
つの貫通孔１６を穿設する一方、周縁部には略々
全周にわたつて円周方向に延びる溝１７を凹設せ
しめると共に、この溝１７は少なくとも１個の斜
板部２０で分断されて略々全周にわたる環状の通
路となり、その一端部から周縁部を貫通して室１
２に臨む連通孔１８と、同じく他端部から周縁部
を貫通して室１３に臨む連通孔１９とを夫々設け
ている（第８図及び第４図参照）。

かかる構造の仕切部材１４は本体１の内周壁部
好ましくは金属製の筒状体７の内周壁に対して圧
嵌合により固定するが、この固定によつて前記溝
１７の両室１２，１３を連通する通路となるもの
であつて、従つてこの溝１７は液体を可逆流通さ
せるオリフイスに形成される。

なお、図示例の仕切部材１４は第８図に示す如
く20個の小径連通孔１６を平板部に分散させて穿
設せしめている。

次にストツパ弁部材１５は前記貫通孔１６が設
けられている平板部を覆い得る２枚の板部と、こ
の板部相互を平行に保持して連接させる連結部と
からなる断面エ形をなし、前記連結部を仕切部材
１４の平板部中心に設けた孔に貫通させる一方、
２枚の板部を平板部の両面に添わせて、連結部で
連接することによつてストツパ弁部材１５を仕切
部材１４に係止せしめる。

上記ストツパ弁部材１５は２つの板部が仕切部
材１４の平板部に対して接触しまた僅かに離れる
ことが可能なように僅少の移動が行われるごとく
係止することが必要で、常時密着した状態に係止
するのは避けなければならない。

前記仕切部材１４はアルミニウムなどの金属か
らなる剛性構造のもの、硬質ゴムからなる弾性構
造のもののいずれでもよく、一方、ストツパ弁部
材１５は硬質ゴムなどの弾性体により形成してお
り、このストツパ弁部材１５は第５図以降に各例
が示される如く、２つの板部における仕切部材１
４の平板部に対向する側を、少なくとも周縁部が
前記平板部側に凸出する凹凸面に形成している。

以上説明した構造の仕切体６を前記内室中に収
設してなる防振マウントは、前記各室１２，１３
内に不凍液等の液体を封入するものであり、かく
して、液体減衰式の防振マウントが完成される。

しかして前記ストツパ弁部材１５は第１図、第
２図に示す例は対向する２つの板部の周縁部に、
仕切部材１４の平板部側に凸出したリング状突起
２１を一体に形成すると共に、仕切部材１４の平
板部とは反対の面側に中心部から等分角六方の径
方向に延びる厚肉のリブ２２（第５図、第６図参
照）を形成せしめてなる構造であつて、リング状
突起２１を設けたことによつて仕切部材１４平板
部とストツパ弁部材１５板部とが接触する際に起
り易い打音を消し、又は緩和する効果が奏され、
さらにリブ２２を形成したことによつて、板部の
剛性を高めることができ、室１２，１３の内圧が
大きくなつたときにストツパ弁部材１５の板部を
撓みを生じて貫通孔１６を流れる液が少なくなつ
て特に大振幅振動の際に減衰作用が悪くなる問題
を解消することが可能である。

なお、ストツパ弁部材１５は、２つの板部にお
けるリング状突起２１が同時に仕切部材１４の平
板部に接触するように組付けたもの、一方が接触
した状態で他方が僅少の隙間を存する如く組付け
たもののいずれでもよいが、前者の例の場合は、
第７図図示の如く一方又は双方のリング状突起２
１に外周・内周間に亘つて横断させた溝２３を一
個又は分散して複数個設けることが望ましい。

この場合は、振動時に生じる打音をより小さく
することが可能である。

この溝２３は後者の例の場合にも設けることは
可能であり、溝２３を設けたことによつて、仕切
部材１４に対する動きを良好となし得る。

すなわち、室１２，１３の液圧が作用してスト
ツパ弁部材１５の板部が仕切部材１４にリング状
突起２１を接触させた後、さらに撓みを生じた場
合に、ストツパ弁部材１５と仕切部材１４とによ
り囲まれる小室内が負圧域になるのを前記溝２３
により防止し得て動きを円滑ならしめるのであ
る。

次に第８図図示例はストツパ弁部材１５の板部
の内面、すなわち仕切部材１４の平板部に対向す
る側の面に「いぼ」状の小突起２４を多数突設し
た構造であつて、打音を軽減する点で効果があ
る。

また、第９図に示した例はリング状突起２１′
を波状の段付構造としたものであり、一方、第１
０図に示した例はリング状突起２１′に「いぼ」
状の小突起２４を複数個突設してものであつて、
いずれもリング状突起に横断する溝を設けた第７
図図示例と同効を奏し得る変型例である。

以上述べた各例の防振マウントは自動車のエン
ジン支承用として装置した際、走行中の高周波振
動は主として防振基体２により吸収されることと
なり、こもり音、透過音は良好に吸収される。

一方、アイドリング振動などの低・中周波の振
動は両室１２，１３内の液体をオリフイス１７を
介して可逆的に流動させることにより効果的に吸
収される。

この場合の振動が大きいので前記ストツパ弁部
材１５は一方の板部が常に仕切部材１４の平板部
に接当した状態となつて貫通孔１６を塞いでいる
ので液の流通はオリフイス１７だけで行われる。

ところで、前記高周波振動領域では振動の振幅
が小さくて両室１２，１３の液圧が普通は上昇す
るが、前記ストツパ弁部材１５が振動しやすく
て、この振動によつて貫通孔１６が開通している
状態が長くなつて、それ等貫通孔１６を介しても
液の流通が行われるので室１２，１３の液圧は下
がつてくる。

従つて動バネ定数は小さくなり、こもり音や透
過音が吸収されて車室への侵入を抑えることが可
能である。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、高周波振動領域
において液圧上昇を抑えると共に、動バネ定数を
小さくすることが可能であり、その結果、こもり
音、透過音に対するしや断特性にすぐれているの
で、エンジンからの音の侵入を防いで車室内の静
粛性が維持される。

また、低周波の振動に対してはオリフイス１７
が本来の液流通機能を発揮するので有効な振動減
衰が果たされる。

かくして低・中・高周波の広い領域の振動に対
してしや断性能を十分発揮し得る。

さらに本考案はストツパ弁部材１５を仕切部材
１４の平板部に対向する側を凹凸面となした弾性
体の板体に形成しているので、振動に伴つて一般
に発生し易い打音をなくするかあるいは耳障りが
起こらない程度に緩和することが可能で、室内の
静粛が一層はかれる。

また、少なくとも周縁部が凸出してなる凹凸面
の形状と弾性体からなる板体との組合わせ構造に
よつて、振動時に撓みが加わることから、変移量
大きく振動減衰機能がより強く発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の断面示正面図、第
２図は第１図における仕切体の拡大図、第３図は
第２図図示仕切体の仕切部材の平面図、第４図は
第３図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図は同じく
前記仕切体のストツパ弁部材の平面図、第６図は
第５図におけるＢ−Ｂ線断面図、第７図乃至第１
０図は本考案の各例に係るストツパ弁部材の略示
構造図である。 １……本体、２……防振基体、６……仕切体、
１２，１３……室、１４……仕切部材、１５……
ストツパ弁部材、１６……貫通孔、１７……オリ
フイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ゴム弾性体の防振基体２を有する本体１の前
   記防振基体２に面し設けた内室を、仕切体６に
   より２つの室１２，１３に仕切り、それ等室１
   ２，１３間を前記仕切体６に設けたオリフイス
   １７を介して連通すると共に、各室１２，１３
   内に液体を封入してなる液体減衰式エンジンマ
   ウント装置において、厚肉周縁部に囲まれる内
   方部分を導肉の平板部となして該平板部に貫通
   孔１６が少なくとも一つ設けられ、前記周縁部
   に前記オリフイス１７が設けられてなる仕切部
   材１４と、薄肉の前記平板部の両面に沿わせて
   前記貫通孔１６を覆い得る対向的に設けた２つ
   の板部よりなり、それ等板部の前記平板部に対
   向する側を少なくとも周縁部が凸出する凹凸面
   となすと共に、前記平板部に接離し得る僅少の
   移動可能に前記仕切部材１４に係止せしめてな
   る弾性体のストツパ弁部材１５とにより前記仕
   切体６を形成したことを特徴とする液体減衰式
   エンジンマウント装置。 ２ 仕切体６を形成するストツパ弁部材１５の凸
   出する周縁部が、横断させた溝等を段付凸部に
   形成されている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の液体減衰式エンジンマウント装置。