JPS608540A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPS608540A JPS608540A JP58115689A JP11568983A JPS608540A JP S608540 A JPS608540 A JP S608540A JP 58115689 A JP58115689 A JP 58115689A JP 11568983 A JP11568983 A JP 11568983A JP S608540 A JPS608540 A JP S608540A
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- vibrator
- vibration
- fluid chamber
- chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は防振装置、詳しくは、流体が充填されて拡縮
可能な流体室を振動体と被振動体との間に介装して振動
体を支持するとともに、流体室内流体に振動体の振動に
より生じる脈動と逆位相の脈動を付与して振動の伝達を
防止する防振装置に関する。
可能な流体室を振動体と被振動体との間に介装して振動
体を支持するとともに、流体室内流体に振動体の振動に
より生じる脈動と逆位相の脈動を付与して振動の伝達を
防止する防振装置に関する。
（従来技術）
振動体特に多様な振動を発生ずる振動体の支持装置にあ
っては、防振装置が組み込まれ、振動の伝達防止ととも
に減衰を行うものがある。
っては、防振装置が組み込まれ、振動の伝達防止ととも
に減衰を行うものがある。
例えば、車両においては、エンジンの燃焼室の爆発反力
等に起因してエンジン回転の次数成分と同一周波数を有
した高周波数振動（二次振動）等がパワーユニットに発
生し、また、車両走行時の路面からの突き上げ加速度に
より低周波数振動が車体に生じるため、パワーユニット
を車体へ支持するマウンティング装置には、従来、第１
図に示すような防振装置あるいは第２しＩに示すような
防振装置が組み込まれて、二次振動が車体−・伝達する
ことを防止するとともに、低周波数振動を減衰して低周
波数振動によりパワーユニットが揺動することを防止し
ている。
等に起因してエンジン回転の次数成分と同一周波数を有
した高周波数振動（二次振動）等がパワーユニットに発
生し、また、車両走行時の路面からの突き上げ加速度に
より低周波数振動が車体に生じるため、パワーユニット
を車体へ支持するマウンティング装置には、従来、第１
図に示すような防振装置あるいは第２しＩに示すような
防振装置が組み込まれて、二次振動が車体−・伝達する
ことを防止するとともに、低周波数振動を減衰して低周
波数振動によりパワーユニットが揺動することを防止し
ている。
第１図に示した防振装置は、パワーユニット側のブラケ
ット１へ固定された本体３と車体側のブラケット２に固
定された枠体４との間に、流体が充填されパワーユニッ
トと車体との相対変位（振動）に応じて拡縮する２つの
第１、第２流体室５．６が、ゴム様弾性材から成る画壁
７．８により画成されている。第１流体室５は、流体が
充填されダイヤフラム９により拡縮可能に画成された第
１副室１ｏへ、第１仕切部材ＩＩに形成されたオリフィ
スｌｌａを介して連通している。第２流体室６は、流体
が充填されベローズ１２により拡縮可能に画成された第
２副室１３へ、第２仕切部材１４に形成された孔１４ａ
を介して連通している。ベローズ１２は、本体３を摺動
自在に貫通してソレノイド１５により加振される振動子
１６の振動にともない伸縮変形して、第２副室１３内流
体すなわち第２流体室６内流体に脈動を発生する。ソレ
ノイド１５ば、駆動回路１７を経て呵御回路１８に接続
され、クランク角センサ１９が検出したパワーユニット
のエンジンＥのり゛ランク角に基づいて通電を制御され
る。
ット１へ固定された本体３と車体側のブラケット２に固
定された枠体４との間に、流体が充填されパワーユニッ
トと車体との相対変位（振動）に応じて拡縮する２つの
第１、第２流体室５．６が、ゴム様弾性材から成る画壁
７．８により画成されている。第１流体室５は、流体が
充填されダイヤフラム９により拡縮可能に画成された第
１副室１ｏへ、第１仕切部材ＩＩに形成されたオリフィ
スｌｌａを介して連通している。第２流体室６は、流体
が充填されベローズ１２により拡縮可能に画成された第
２副室１３へ、第２仕切部材１４に形成された孔１４ａ
を介して連通している。ベローズ１２は、本体３を摺動
自在に貫通してソレノイド１５により加振される振動子
１６の振動にともない伸縮変形して、第２副室１３内流
体すなわち第２流体室６内流体に脈動を発生する。ソレ
ノイド１５ば、駆動回路１７を経て呵御回路１８に接続
され、クランク角センサ１９が検出したパワーユニット
のエンジンＥのり゛ランク角に基づいて通電を制御され
る。
このような防振装置は、エンジンＥの燃焼室の爆発反力
あるいはピストンの往復動等に起因してパワーユニット
に二次振動が生じた場合、ソレノイド１５が通電されて
振動子１６を加振するタメ、ベローズ１２が振動子１６
により駆動されて伸縮変形を行い、第２流体室６内の流
体に二次振動による脈動と逆位相の脈動を発生させ、車
体へ二次振動が伝達することを防止する。また、この防
止装置は、車体側に低周波数かつ大振幅の振動が生じる
と、第１流体室５および第１副室１０内の流体がオリフ
ィスｌｌａを経て流動し、この振動を減衰するものであ
る。
あるいはピストンの往復動等に起因してパワーユニット
に二次振動が生じた場合、ソレノイド１５が通電されて
振動子１６を加振するタメ、ベローズ１２が振動子１６
により駆動されて伸縮変形を行い、第２流体室６内の流
体に二次振動による脈動と逆位相の脈動を発生させ、車
体へ二次振動が伝達することを防止する。また、この防
止装置は、車体側に低周波数かつ大振幅の振動が生じる
と、第１流体室５および第１副室１０内の流体がオリフ
ィスｌｌａを経て流動し、この振動を減衰するものであ
る。
第２図に示した防振装置は、パワーユニット側取付部材
２０と車体側取付部材２１との間に、流体を充填されパ
ワーユニ・７トと車体との間の振動に応じて拡縮する流
体室２２が弾性壁詔により画成され、また、車体側取付
部材２１に固着したダイヤフラムＵが、流体を充填され
流体室２２と仕切板２５により隔別される副室２６を拡
縮可能に画成している。仕切板２５には、流体室２２と
副室２Ｇとを連通ずるオリフィス２５ａが形成されると
ともに、凹部に嵌着した蓋？９により制御室２７が画成
されている。制御室２７は、蓋２９に形成された第１制
御孔２９ａを経て流体室２２に連通ずるとともに仕切板
５の凹部底壁に形成された第２制御孔２５ｂを経て副室
２６に連通し、また、流体に浮秤する制御板２８が収納
されている。この制御板２８は、第１、第２制御孔２Ｌ
ａ、２５ ｂを経て制御室２７内に流入する流体により
押圧されて、第１、第２制御孔２９ａ、２５ｂを閉止す
る。
２０と車体側取付部材２１との間に、流体を充填されパ
ワーユニ・７トと車体との間の振動に応じて拡縮する流
体室２２が弾性壁詔により画成され、また、車体側取付
部材２１に固着したダイヤフラムＵが、流体を充填され
流体室２２と仕切板２５により隔別される副室２６を拡
縮可能に画成している。仕切板２５には、流体室２２と
副室２Ｇとを連通ずるオリフィス２５ａが形成されると
ともに、凹部に嵌着した蓋？９により制御室２７が画成
されている。制御室２７は、蓋２９に形成された第１制
御孔２９ａを経て流体室２２に連通ずるとともに仕切板
５の凹部底壁に形成された第２制御孔２５ｂを経て副室
２６に連通し、また、流体に浮秤する制御板２８が収納
されている。この制御板２８は、第１、第２制御孔２Ｌ
ａ、２５ ｂを経て制御室２７内に流入する流体により
押圧されて、第１、第２制御孔２９ａ、２５ｂを閉止す
る。
このような防振装置は、パワーユニットに高周波数小振
幅の振動が発生した場合、流体室２２および副室２６内
流体は、第１、第２制御孔２９ａ、２５ｂおよび制御室
２７を経て流動するとともにオリフィス２５ａを経て流
動するため、この防振装置のバネ定数が低下してパワー
ユニットから車体へ伝達される振動が低減される。また
、車体側に低周波数大振幅の振動が発生した場合、流体
室２２の容積変化も大きく第１制御孔２９ａを経て流動
する流体量も多くなるため、制御板側が流体に押圧され
て第１制御孔２９ａまたは第２制御孔２５ｂを閉止し、
流体はオリフィス２５ａのみを経て流動し振動を減衰す
るものである。
幅の振動が発生した場合、流体室２２および副室２６内
流体は、第１、第２制御孔２９ａ、２５ｂおよび制御室
２７を経て流動するとともにオリフィス２５ａを経て流
動するため、この防振装置のバネ定数が低下してパワー
ユニットから車体へ伝達される振動が低減される。また
、車体側に低周波数大振幅の振動が発生した場合、流体
室２２の容積変化も大きく第１制御孔２９ａを経て流動
する流体量も多くなるため、制御板側が流体に押圧され
て第１制御孔２９ａまたは第２制御孔２５ｂを閉止し、
流体はオリフィス２５ａのみを経て流動し振動を減衰す
るものである。
しかしながら、第１図に示した防振装置は、振動子１６
によりベローズ１２を駆動するため、振動子１６０重量
が大きくなり、その装置が大型化して配設上の制約が大
きくなるとともに、ソレノイド１５が必然的に大型化し
て消費する電力も増大するという欠点があった。特に、
この防振装置を高周波数振動に対して有効に機能させる
ためには、振動孔１６の動きを高周波数振動に追従させ
なければならないため、上述の欠点も著しくその解決が
要望されていた。
によりベローズ１２を駆動するため、振動子１６０重量
が大きくなり、その装置が大型化して配設上の制約が大
きくなるとともに、ソレノイド１５が必然的に大型化し
て消費する電力も増大するという欠点があった。特に、
この防振装置を高周波数振動に対して有効に機能させる
ためには、振動孔１６の動きを高周波数振動に追従させ
なければならないため、上述の欠点も著しくその解決が
要望されていた。
また、第２図に示した防振装置においては、流体室２２
と副室２６とを連通ずることで全体のノ１ネ定数を低下
させ、高周波数振動の伝達を防止している。すなわち、
この防振装置は、積極的に振動の伝達を防止する機能は
有していないめ、その伝達される高周波数振動を充分に
低減することはできないという欠点があった。
と副室２６とを連通ずることで全体のノ１ネ定数を低下
させ、高周波数振動の伝達を防止している。すなわち、
この防振装置は、積極的に振動の伝達を防止する機能は
有していないめ、その伝達される高周波数振動を充分に
低減することはできないという欠点があった。
（発明の目的）
この発明は、上述の欠点を鑑みてなされたもので、略板
状形状の磁性材から成る振動子をソレノイドにより駆動
することで流体室内流体に脈動を与え、高周波数振動に
対する防振性能の低下を招くこと無く、その小型、軽量
化を図り、また、より高周波振動に対して有効に機能さ
せることを目的としている。
状形状の磁性材から成る振動子をソレノイドにより駆動
することで流体室内流体に脈動を与え、高周波数振動に
対する防振性能の低下を招くこと無く、その小型、軽量
化を図り、また、より高周波振動に対して有効に機能さ
せることを目的としている。
（発明の構成）
この発明は、振動体と被振動体との間に流体が充填され
前記振動体の振動により拡縮する流体室を画成して、前
記流体室内の流体に前記振動により生じる脈動と逆位相
の脈動を付与し、前記振動体の伝達を防止する防振装置
において、磁性材から成る略平板形状を有して前記流体
室を画成する画壁の一部を構成し、その振動により前記
流体室内の流体に脈動を発生する振動子と、該振動子を
加振して該振動子に振動を発生するソレノイドと、を備
えたものである。
前記振動体の振動により拡縮する流体室を画成して、前
記流体室内の流体に前記振動により生じる脈動と逆位相
の脈動を付与し、前記振動体の伝達を防止する防振装置
において、磁性材から成る略平板形状を有して前記流体
室を画成する画壁の一部を構成し、その振動により前記
流体室内の流体に脈動を発生する振動子と、該振動子を
加振して該振動子に振動を発生するソレノイドと、を備
えたものである。
この防振装置によれば、振動子が磁性材から成る略平板
形状を有しているため、振動子を通過する磁束が大きく
なり、振動子に充分な加振力が与えられる。したがって
、この振動子を小型・軽量化することが可能となり、高
周波数振動に対する追従性が良好となり、その振動の伝
達の防止能が一層大きくなる。
形状を有しているため、振動子を通過する磁束が大きく
なり、振動子に充分な加振力が与えられる。したがって
、この振動子を小型・軽量化することが可能となり、高
周波数振動に対する追従性が良好となり、その振動の伝
達の防止能が一層大きくなる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、以下に述べる各実施例においては、本発明の防振装
置を車両のパワーユニットと車体との間に介装されるマ
ウンティング装置に適用して示すものとする。
お、以下に述べる各実施例においては、本発明の防振装
置を車両のパワーユニットと車体との間に介装されるマ
ウンティング装置に適用して示すものとする。
第３図は、この発明の第１実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、３１は図示しな（、Ｍパワー
ユニットに設けられたブラケット、３２ｂ上図示しない
車体に設けられたブラケ・ノドであり、これらブラケッ
ト３１．３２間には防振装置を組み込まれたマウントユ
ニット３３が介装されている。
ユニットに設けられたブラケット、３２ｂ上図示しない
車体に設けられたブラケ・ノドであり、これらブラケッ
ト３１．３２間には防振装置を組み込まれたマウントユ
ニット３３が介装されている。
このマウントユニット３３は、パワーユニソｉ・と車体
との間に複数個（図示せず）が配設されて、パワーユニ
ットを車体へ支持している。
との間に複数個（図示せず）が配設されて、パワーユニ
ットを車体へ支持している。
マウントユニット３３ば、パワーユニ・ノド側のブラケ
ット３１ヘボルト３４により固定された第１取付部材３
５と、車体側のブラケット３２へ固定された第２取付部
材３６とを有し、また、第２取付部材３６は、略環状の
剛板３７と略筒状の枠体３８とを接合して成っている。
ット３１ヘボルト３４により固定された第１取付部材３
５と、車体側のブラケット３２へ固定された第２取付部
材３６とを有し、また、第２取付部材３６は、略環状の
剛板３７と略筒状の枠体３８とを接合して成っている。
第１取イ」部材３５と剛板３７との間には、ゴム様弾性
材から成る袋状の第１弾性壁３９が介装され、また、枠
体３８の図中下方の開口端にはゴム様弾性材から成る板
状の第２弾性壁４０が嵌着している。第１弾性壁３９番
よ、図中下方の開口端を剛板３７に固着するとともに、
図中上端部を第１取付部材３５に固着している。
材から成る袋状の第１弾性壁３９が介装され、また、枠
体３８の図中下方の開口端にはゴム様弾性材から成る板
状の第２弾性壁４０が嵌着している。第１弾性壁３９番
よ、図中下方の開口端を剛板３７に固着するとともに、
図中上端部を第１取付部材３５に固着している。
枠体３８内には、中空孔４１ａが形成された略円筒状の
ケース４１が嵌着している。このケース４１は、中空孔
４１ａに開口した環状の溝４１ ｂが形成されて、この
溝４１ｂ内に、強磁性材から成る略円板状の振動子４２
が図中上下方向の変位自在に遊嵌されている。振動子４
２は、第１弾性壁３９およびケース４１とともに流体室
４３を画成し、第２弾性壁４０およびケース４１ととも
に副室４４を画成している。これら流体室４３および副
室４４内には例えばオイル等の非圧縮性流体が充填され
、振動子４２は流体内に浮秤している。流体室４３は、
ブラケット３１．３２の相対変位すなわち第１弾性壁３
９の変形により容積変化が可能であり、副室４４は第２
弾性壁４０の変形により容積変化が可能である。また、
ケース４１内には、振動子４２の変位方向すなわち図中
上下方向の両側にそれぞれ環状のソレノイド４５．４６
が収納されている。これらのソレノイド４５．４６は、
それぞれが駆動量１２＆ ４７に接続され、該駆動回路
４７により交互に通電されて振動子４２を加振する。
ケース４１が嵌着している。このケース４１は、中空孔
４１ａに開口した環状の溝４１ ｂが形成されて、この
溝４１ｂ内に、強磁性材から成る略円板状の振動子４２
が図中上下方向の変位自在に遊嵌されている。振動子４
２は、第１弾性壁３９およびケース４１とともに流体室
４３を画成し、第２弾性壁４０およびケース４１ととも
に副室４４を画成している。これら流体室４３および副
室４４内には例えばオイル等の非圧縮性流体が充填され
、振動子４２は流体内に浮秤している。流体室４３は、
ブラケット３１．３２の相対変位すなわち第１弾性壁３
９の変形により容積変化が可能であり、副室４４は第２
弾性壁４０の変形により容積変化が可能である。また、
ケース４１内には、振動子４２の変位方向すなわち図中
上下方向の両側にそれぞれ環状のソレノイド４５．４６
が収納されている。これらのソレノイド４５．４６は、
それぞれが駆動量１２＆ ４７に接続され、該駆動回路
４７により交互に通電されて振動子４２を加振する。
４８はパワーユニットのエンジンｂクランクシャフトで
あり、このクランクシャフト４８にはクランク角を検出
するクランク角センサ４９が設けられている。クランク
角センサ４９ば、制御回路５０へ結線されてクランク角
を表示する信号を制御回路５０へ出力する。制御回路５
０は、クランク角センサ４９の出力信号に基づいて、パ
ワーユニットの二次振動（後述する）に同期したパルス
信号を駆動回路４７に出力する。駆動回路４７は、制御
回路５０のパルス信号に基づいて各ソレノイド４５．４
６へ逆位相の駆動電流を通電し、振動子４２を加振する
。この駆動回路４７の出力する駆動電流は、二次振動に
より車体とバ・ノーユニットとがバウンド方向に変位し
た時すなわちブラケット３１．３２が接近する方向に変
位した時、図中下側のソレノイド４６のみを励磁して振
動子４２を図中下方に付勢する位相を有し、また、二次
振動によりパワーユニットと車体とがリバウンド方向に
変位した時、図中上側のソレノイド４５のみを励磁して
振動子４２を図中上方に付勢する位相を有している。
あり、このクランクシャフト４８にはクランク角を検出
するクランク角センサ４９が設けられている。クランク
角センサ４９ば、制御回路５０へ結線されてクランク角
を表示する信号を制御回路５０へ出力する。制御回路５
０は、クランク角センサ４９の出力信号に基づいて、パ
ワーユニットの二次振動（後述する）に同期したパルス
信号を駆動回路４７に出力する。駆動回路４７は、制御
回路５０のパルス信号に基づいて各ソレノイド４５．４
６へ逆位相の駆動電流を通電し、振動子４２を加振する
。この駆動回路４７の出力する駆動電流は、二次振動に
より車体とバ・ノーユニットとがバウンド方向に変位し
た時すなわちブラケット３１．３２が接近する方向に変
位した時、図中下側のソレノイド４６のみを励磁して振
動子４２を図中下方に付勢する位相を有し、また、二次
振動によりパワーユニットと車体とがリバウンド方向に
変位した時、図中上側のソレノイド４５のみを励磁して
振動子４２を図中上方に付勢する位相を有している。
次に、作用を説明する。
車両においては、パワーユニットを車体へ支持するマウ
ンティング装置には、パワーユニットを振動体とした高
周波数小振幅の振動と、車体側を振動体とした低周波数
大振幅の振動とが負荷される。前者の振動は、パワーユ
ニット（エンジン）のピストンの往復動等に起因した上
下方向振動あるいはパワーユニットの燃焼室内の爆発圧
力の分力等に起因したロール方向振動等を主な構成要素
としている。この振動（二次振動）は、パワーユニット
のエンジンの回転の次数成分と同一周波数を有し、車体
側へは音として伝達され、車室内で共鳴して騒音となる
。
ンティング装置には、パワーユニットを振動体とした高
周波数小振幅の振動と、車体側を振動体とした低周波数
大振幅の振動とが負荷される。前者の振動は、パワーユ
ニット（エンジン）のピストンの往復動等に起因した上
下方向振動あるいはパワーユニットの燃焼室内の爆発圧
力の分力等に起因したロール方向振動等を主な構成要素
としている。この振動（二次振動）は、パワーユニット
のエンジンの回転の次数成分と同一周波数を有し、車体
側へは音として伝達され、車室内で共鳴して騒音となる
。
また、後者の振動は、車両の凹凸路面走行に起因した上
下方向振動あるいは車両の急発進・急停止等に起因した
ロール方向振動（Ｆ、Ｆ車）等を主な構成要素としてい
る。この振動番よ、マウンティング装置の振動系の共振
周波数に略一致する周波数域（２０（ｌｌｚ）前後）に
生しるため、カーシェイク等の共振現、象を発生させる
。したがって、車両のパワーユニ・ノドと車体との間に
介装される防振装置は、上記高周波数振動が車体へ伝達
することを防止するとともに、上記低周波数振動を減衰
することが要求されている。
下方向振動あるいは車両の急発進・急停止等に起因した
ロール方向振動（Ｆ、Ｆ車）等を主な構成要素としてい
る。この振動番よ、マウンティング装置の振動系の共振
周波数に略一致する周波数域（２０（ｌｌｚ）前後）に
生しるため、カーシェイク等の共振現、象を発生させる
。したがって、車両のパワーユニ・ノドと車体との間に
介装される防振装置は、上記高周波数振動が車体へ伝達
することを防止するとともに、上記低周波数振動を減衰
することが要求されている。
この発明にかかる防振装置は、パワーユニットがエンジ
ンの回転の次数成分に同期して二次振動を行うと、ブラ
ケ・ノド３１．３２が相対変位して第１弾性壁３９が伸
縮変形するため、流体室４３に容積変化が生して流体室
４３内流体に脈動が生じる。この脈動は、パワーユニッ
トと車体とがバウンド方向に変化する時高圧側の位相を
有し、リバウンド方向に変位する時低圧側の位相を有し
ている。
ンの回転の次数成分に同期して二次振動を行うと、ブラ
ケ・ノド３１．３２が相対変位して第１弾性壁３９が伸
縮変形するため、流体室４３に容積変化が生して流体室
４３内流体に脈動が生じる。この脈動は、パワーユニッ
トと車体とがバウンド方向に変化する時高圧側の位相を
有し、リバウンド方向に変位する時低圧側の位相を有し
ている。
一方、前述したように、駆動回路４７は、エンジンのク
ランク角に基づいて制御回１５０により制御されソレノ
イド４５．４６を通電し、振動子４２ば、ソレノイド４
５．４６により加振されて図中上下方向に振動し、流体
室４３内流体に前述した二次振動による脈動と逆位相の
脈動を発生する。
ランク角に基づいて制御回１５０により制御されソレノ
イド４５．４６を通電し、振動子４２ば、ソレノイド４
５．４６により加振されて図中上下方向に振動し、流体
室４３内流体に前述した二次振動による脈動と逆位相の
脈動を発生する。
すなわち、振動子４２は、前記二次振動と同一周波数で
振動するとともに、二次振動による流体室４３内流体の
脈動が低圧側の位相を有する時、流体室４３側へ変位し
て流体室４３内流体に高圧側の位相の脈動を生しさせ、
また、二次振動による流体室４３内流体の脈動が高圧側
の位相を有する時、副室４４側へ変位して流体室４３内
流体に低圧側の位相の脈動を生じさせる。したがって、
パワーユニソ１〜の二次振動により流体室４３内の流体
に生じる脈動は、振動子４２の振動により流体室４３内
流体に生じる脈動により吸収されるため、このような高
周波数振動の車体への伝達が低減される。
振動するとともに、二次振動による流体室４３内流体の
脈動が低圧側の位相を有する時、流体室４３側へ変位し
て流体室４３内流体に高圧側の位相の脈動を生しさせ、
また、二次振動による流体室４３内流体の脈動が高圧側
の位相を有する時、副室４４側へ変位して流体室４３内
流体に低圧側の位相の脈動を生じさせる。したがって、
パワーユニソ１〜の二次振動により流体室４３内の流体
に生じる脈動は、振動子４２の振動により流体室４３内
流体に生じる脈動により吸収されるため、このような高
周波数振動の車体への伝達が低減される。
ここで、二次振動により流体室４３内の流体に生じる脈
動と対抗する脈動は、強磁性材がら成り板状形状を有し
た振動子４２を、振動方向両側に配設されたソレノイド
４５．４６により加振することで得ている。したがって
、振動子４２は小型・！！量化することが可能で、また
、振動子４２を通過する磁束が大きくなるため、比較的
小さな磁力により振動子４２を加振することができる。
動と対抗する脈動は、強磁性材がら成り板状形状を有し
た振動子４２を、振動方向両側に配設されたソレノイド
４５．４６により加振することで得ている。したがって
、振動子４２は小型・！！量化することが可能で、また
、振動子４２を通過する磁束が大きくなるため、比較的
小さな磁力により振動子４２を加振することができる。
すなわち、ソレノイド４５．４６を大型化すること無く
さらに高周波数域の振動を振動子４２に生しさせること
が可能となるため、より高周波数域の振動の伝達を防止
することができる。さらに、この実施例においては、振
動子４２を振動方向両側に配設されたソレノイド４５．
４６により加振するため、振動子４２はスプリングから
成る振動系を構成せず、振動子４２に共振現象が生じる
ことも無い。したがって、この振動子４２には、さらに
高周波振動を生じさせることも可能で、この防振装置の
高周波数振動に対する追従性が一層良化する。
さらに高周波数域の振動を振動子４２に生しさせること
が可能となるため、より高周波数域の振動の伝達を防止
することができる。さらに、この実施例においては、振
動子４２を振動方向両側に配設されたソレノイド４５．
４６により加振するため、振動子４２はスプリングから
成る振動系を構成せず、振動子４２に共振現象が生じる
ことも無い。したがって、この振動子４２には、さらに
高周波振動を生じさせることも可能で、この防振装置の
高周波数振動に対する追従性が一層良化する。
次に、車体側に低周波数大振幅の振動が発生すると、ブ
ラケット３１．３２が大きく相対変位して第１弾性壁３
９が大きな変形を生じ、流体室４３内流体と副室４４内
流体とに大きな圧力差が生じる。このため、振動子４２
は、流体圧力により溝４１ｂの端面に密着して流体室４
３と副室４４との間を遮断し、流体室４３内流体は密閉
される。したがって、第１弾性壁３９は、流体室４３内
の非圧縮性流体に支えられて大きな剛性を有し、パワー
ユニットが大きく揺（振）動することを防止する。
ラケット３１．３２が大きく相対変位して第１弾性壁３
９が大きな変形を生じ、流体室４３内流体と副室４４内
流体とに大きな圧力差が生じる。このため、振動子４２
は、流体圧力により溝４１ｂの端面に密着して流体室４
３と副室４４との間を遮断し、流体室４３内流体は密閉
される。したがって、第１弾性壁３９は、流体室４３内
の非圧縮性流体に支えられて大きな剛性を有し、パワー
ユニットが大きく揺（振）動することを防止する。
第４図には、この発明の第２実施例を示す。
この防振装置は、振動子４２の略中央部に流体室４３と
副室４４とを連通ずるオリフィス４２ａを形成したもの
である。
副室４４とを連通ずるオリフィス４２ａを形成したもの
である。
この防振装置によれば、車体側に低周波数大振幅の振動
が発生して流体室４３に大きな容積変化が生じると、振
動子４２に形成されたオリフィス４２ａ経て流体が流動
し、この振動を減衰する。すなわち、第１弾性壁３９が
圧縮変形されて流体室４３内容積が減少すると、流体室
４３内流体がオリフィス４２ａを経て副室４４ 内へ流
入する。
が発生して流体室４３に大きな容積変化が生じると、振
動子４２に形成されたオリフィス４２ａ経て流体が流動
し、この振動を減衰する。すなわち、第１弾性壁３９が
圧縮変形されて流体室４３内容積が減少すると、流体室
４３内流体がオリフィス４２ａを経て副室４４ 内へ流
入する。
このため、第２弾性壁４ｏが外方（図中下方）へ変形し
て副室４４の容積を増大する。また、第１弾性壁３９が
引張変形されて流体室４３内容積が増大すると、第２イ
リ！性壁４０が内方へ変形して副室４４内流体がオリフ
ィス４２ａを経て流体室４３内へ流入する。このように
、この振動は、流体がオリフィス４２ａを流動すること
により減衰されるため、カーシェイク等の不都合が防止
される。
て副室４４の容積を増大する。また、第１弾性壁３９が
引張変形されて流体室４３内容積が増大すると、第２イ
リ！性壁４０が内方へ変形して副室４４内流体がオリフ
ィス４２ａを経て流体室４３内へ流入する。このように
、この振動は、流体がオリフィス４２ａを流動すること
により減衰されるため、カーシェイク等の不都合が防止
される。
なお、その他の構成および作用は、前述した第１実施例
と同様であり、その説明は省略する。
と同様であり、その説明は省略する。
第５図には、この発明の第３実施例を示す。
この防振装置は、ケース４１の溝４Ｉｂ内に可撓性部材
（ダイヤフラム） ５１の周縁を挟着するとともに、該
ダイヤフラム５】の図中上下方向両側に、それぞれ強磁
性材から成る円板状の振動板５２．５３をボルト５５お
よびナツト５Ｇにより固定して振動子５４が構成されて
いる。この振動子５４は、流体室４３と副室４４とを隔
成し、また、振動板５２．５３が図中上下方向に振動す
ると可撓性部材であるダイヤフラム５１が変形して流体
室４３および副室４４を拡縮する。
（ダイヤフラム） ５１の周縁を挟着するとともに、該
ダイヤフラム５】の図中上下方向両側に、それぞれ強磁
性材から成る円板状の振動板５２．５３をボルト５５お
よびナツト５Ｇにより固定して振動子５４が構成されて
いる。この振動子５４は、流体室４３と副室４４とを隔
成し、また、振動板５２．５３が図中上下方向に振動す
ると可撓性部材であるダイヤフラム５１が変形して流体
室４３および副室４４を拡縮する。
この実施例に係る防振装置においても、２つの振動板５
２．５３をダイヤフラム５１に設けて振動子５４を構成
しているため、この振動子５４が軽量化されて高周波数
振動に対する追従性が良好である。また、ソレノイド４
５．４６により２つの振動板５２．５３を励磁するため
、振動板５２．５３を通過する磁束も大きくなって全体
の磁化が大きくなり、振動子５４への加振力が大きくな
る。さらに、このダイヤフラム５１の弾性係数は微小で
無視し得るものであるため、共振周波数を有した振動系
を構成せず、高周波数振動に対する追従性が一層良好と
なるものである。なお、その他の構成および作用は、前
述した第１、第２実施例と同様であるため、その説明は
省略する。
２．５３をダイヤフラム５１に設けて振動子５４を構成
しているため、この振動子５４が軽量化されて高周波数
振動に対する追従性が良好である。また、ソレノイド４
５．４６により２つの振動板５２．５３を励磁するため
、振動板５２．５３を通過する磁束も大きくなって全体
の磁化が大きくなり、振動子５４への加振力が大きくな
る。さらに、このダイヤフラム５１の弾性係数は微小で
無視し得るものであるため、共振周波数を有した振動系
を構成せず、高周波数振動に対する追従性が一層良好と
なるものである。なお、その他の構成および作用は、前
述した第１、第２実施例と同様であるため、その説明は
省略する。
第６図には、この発明の第４実施例を示す。
この防振装置は、同図に示すように、前述の第５図に示
した防振装置のボルト５５に、流体室４３と副室４４と
を連通ずるオリフィス５５ａを形成したものである。
した防振装置のボルト５５に、流体室４３と副室４４と
を連通ずるオリフィス５５ａを形成したものである。
この防振装置によれば、車体側に低周波数大振幅の振動
が発生した場合、流体がオリフィス５５ａを介して流体
室４３と副室４４との間を流動し、この振動を減衰する
。したがって、パワーユニットが大きく揺動することも
無く、また、カーシェイク等の共振現象の発生が防止さ
れる。
が発生した場合、流体がオリフィス５５ａを介して流体
室４３と副室４４との間を流動し、この振動を減衰する
。したがって、パワーユニットが大きく揺動することも
無く、また、カーシェイク等の共振現象の発生が防止さ
れる。
その他の構成および作用は、第３実施例と同様である。
第７図には、この発明の第５実施例を示す。
この実施例は、振動子５４のオリフィス５５ａに対応し
た位置に弁座４１ｃをケース４１と一体的に形成し、振
動子５４が図中上方（流体室４３側）に変形した場合ボ
ルト５５の上端面が弁座４１ｃに密着してオリフィス５
５ａを閉止可能としている。
た位置に弁座４１ｃをケース４１と一体的に形成し、振
動子５４が図中上方（流体室４３側）に変形した場合ボ
ルト５５の上端面が弁座４１ｃに密着してオリフィス５
５ａを閉止可能としている。
また、流体室４３側のソレノイド４５には、第２駆動回
路５７を介して急操作検出回路５８が接続している。急
操作検出回路５８は、車両の急旋回、急制動あるいは急
加速等を加速度計を用いであるいはアクセルペダル（ス
ロソトルハルブ開度）の操作等から検出して、上記急加
速時に駆動信号を第２駆動回路５７に出力するものであ
る。
路５７を介して急操作検出回路５８が接続している。急
操作検出回路５８は、車両の急旋回、急制動あるいは急
加速等を加速度計を用いであるいはアクセルペダル（ス
ロソトルハルブ開度）の操作等から検出して、上記急加
速時に駆動信号を第２駆動回路５７に出力するものであ
る。
このような防振装置は、車両が急加速等を行った場合、
急操作検出回路５８が、第２駆動回路５７に駆動信号を
出力して、第２駆動回路５７が流体室４３例のソレノイ
ド４５を通電励磁する。したがって、振動子５４は流体
室４３側へ変位してボルト５５の上端面が弁座４１ｃに
密着し、オリフィス５５ａが閉止されて流体室４３は副
室４４から遮断される。このため、第１弾性壁３９は、
流体室４３内に密封された非圧縮性流体に支えられて大
きな剛性を有し、大きく変形することも無く、車両の急
加速等に起因したパワーユニットの振動が防止される。
急操作検出回路５８が、第２駆動回路５７に駆動信号を
出力して、第２駆動回路５７が流体室４３例のソレノイ
ド４５を通電励磁する。したがって、振動子５４は流体
室４３側へ変位してボルト５５の上端面が弁座４１ｃに
密着し、オリフィス５５ａが閉止されて流体室４３は副
室４４から遮断される。このため、第１弾性壁３９は、
流体室４３内に密封された非圧縮性流体に支えられて大
きな剛性を有し、大きく変形することも無く、車両の急
加速等に起因したパワーユニットの振動が防止される。
その他の構成および作用は、前記第４実施例と同様であ
る。
る。
第８図には、この発明の第６実施例を示す。
この防振装置は、可撓性部材であるゴム様弾性材から成
る略円板状の隔壁５９が、その周縁をケース４１に嵌着
して流体室４３を画成している。
る略円板状の隔壁５９が、その周縁をケース４１に嵌着
して流体室４３を画成している。
この隔壁５９には、円板部６０ａと嵌着部６０ｂとを備
えた振動板６０が、その嵌着部６０ｂを埋設するコトに
より固着して、振動子６１を構成している。
えた振動板６０が、その嵌着部６０ｂを埋設するコトに
より固着して、振動子６１を構成している。
また、振動板６０とケース４１との間にはスプリング６
２が縮設されて、振動板６０を図中上方（流体室４３側
）へ付勢している。円板部６０ａの図中下方には、振動
板６０を励磁して図中下方へ吸引する略環状のソレノイ
ド４６が、ケース４１内へ配設されている。ソレノイド
４６は、振動板６０をスプリング６２の弾性力に抗して
下方に変位させて振動板６０に振動を生じさせ、また、
この振動板６０の振動は、隔壁５９へ変形を生じさせて
流体室４３を拡縮する。なお、６３は、剛板３７とケー
ス４１とにより挟着されて振動子６１の過大変位を規制
するストッパーであり、このストッパー６３には、網目
状に孔６３ａが形成されている。
２が縮設されて、振動板６０を図中上方（流体室４３側
）へ付勢している。円板部６０ａの図中下方には、振動
板６０を励磁して図中下方へ吸引する略環状のソレノイ
ド４６が、ケース４１内へ配設されている。ソレノイド
４６は、振動板６０をスプリング６２の弾性力に抗して
下方に変位させて振動板６０に振動を生じさせ、また、
この振動板６０の振動は、隔壁５９へ変形を生じさせて
流体室４３を拡縮する。なお、６３は、剛板３７とケー
ス４１とにより挟着されて振動子６１の過大変位を規制
するストッパーであり、このストッパー６３には、網目
状に孔６３ａが形成されている。
このような防振装置においても、パワーユニットに二次
振動が生じた場合、第１弾性壁３９の伸縮変形により流
体室４３内流体に発生する脈動は、振動子６１の振動に
より流体室４３内流体に発生する脈動により相殺される
。詳しく説明すると、二次振動によりブラケット３１．
３２が接近する方向に変位した場合、第１弾性壁３９が
圧縮変形して流体室４３内に高圧側の位相を有した脈動
が発生する。この時、１辰動子６１番よ、クランク角セ
ンサ４９の出力信号に基づいて駆動回路４７により通電
され、振動板６０を吸引し振動板６０をスプリング６２
の弾性力に抗して下方に変位せしめる。このため、隔壁
５９が振動板６０とともに下方に変位し、流体室４３内
流体には、低圧側の位相を有した脈動が発生する。した
がって、この脈動は二次振動による脈動と相殺され、車
体側への振動の伝達が低減される。同様に、二次振動に
よりブラケット３１．３２が離間する方向に変位して流
体室４３内流体に低圧側の位相を有した脈動が発生する
と、ソレノイド４６への通電が停止されて振動板６０ば
スプリング６２により流体室４３側に変位する。このた
め、隔壁５９も振動板６０とともに上方に変形して流体
室４３内流体に高圧側の位相を有′した脈動を生じさせ
、二次振動により脈動を相殺する。すなわち、パワーユ
ニ・ノドの二次振動により流体室４３内流体に生じる脈
動は、振動子６１により流体室４３内流体に発生し二次
振動による脈動と逆位相の脈動により相殺されるため、
この二次振動が車体へイ伝達することを防止できるもの
である。
振動が生じた場合、第１弾性壁３９の伸縮変形により流
体室４３内流体に発生する脈動は、振動子６１の振動に
より流体室４３内流体に発生する脈動により相殺される
。詳しく説明すると、二次振動によりブラケット３１．
３２が接近する方向に変位した場合、第１弾性壁３９が
圧縮変形して流体室４３内に高圧側の位相を有した脈動
が発生する。この時、１辰動子６１番よ、クランク角セ
ンサ４９の出力信号に基づいて駆動回路４７により通電
され、振動板６０を吸引し振動板６０をスプリング６２
の弾性力に抗して下方に変位せしめる。このため、隔壁
５９が振動板６０とともに下方に変位し、流体室４３内
流体には、低圧側の位相を有した脈動が発生する。した
がって、この脈動は二次振動による脈動と相殺され、車
体側への振動の伝達が低減される。同様に、二次振動に
よりブラケット３１．３２が離間する方向に変位して流
体室４３内流体に低圧側の位相を有した脈動が発生する
と、ソレノイド４６への通電が停止されて振動板６０ば
スプリング６２により流体室４３側に変位する。このた
め、隔壁５９も振動板６０とともに上方に変形して流体
室４３内流体に高圧側の位相を有′した脈動を生じさせ
、二次振動により脈動を相殺する。すなわち、パワーユ
ニ・ノドの二次振動により流体室４３内流体に生じる脈
動は、振動子６１により流体室４３内流体に発生し二次
振動による脈動と逆位相の脈動により相殺されるため、
この二次振動が車体へイ伝達することを防止できるもの
である。
また、車両側に低周波数大振幅の振動が発生した場合に
おいても、流体室４３には非圧縮性流体が密封され、こ
の流体により第１１Ｊ１生壁３９が支えられて大きな剛
性を有しているため、第１弾性壁３９は大きな変形を生
しることは無く、パワーユニットの大振幅振動が防止さ
れる。さらに、このような場合において、ＵＷＩ’ｌ
５９の過大変形は、上方への変形においては隔壁５９が
ストッパ６３に当接することで、また下方への変形にお
いて振動板６０がケース４１に当接することで阻止され
るため、振動子６１特に隔壁５９の損傷が防止される。
おいても、流体室４３には非圧縮性流体が密封され、こ
の流体により第１１Ｊ１生壁３９が支えられて大きな剛
性を有しているため、第１弾性壁３９は大きな変形を生
しることは無く、パワーユニットの大振幅振動が防止さ
れる。さらに、このような場合において、ＵＷＩ’ｌ
５９の過大変形は、上方への変形においては隔壁５９が
ストッパ６３に当接することで、また下方への変形にお
いて振動板６０がケース４１に当接することで阻止され
るため、振動子６１特に隔壁５９の損傷が防止される。
なお、その他の構成および作用は、前述した各実施例と
同様であり、その説明し本省略する。
同様であり、その説明し本省略する。
第９図には、この発明の第７実施例を示す。
この実施例は、前述の第１実施例で示したように、枠体
３８の図中下端の開口に第２弾性壁４０を固着して拡縮
可能な副室４４を画成するとともに、該副室４４と流体
室４３とを連通ずるオリフィス６１ａを振動子６１に形
成したものである。すなわち、振動子６１には、隔壁５
９および振動板６０の嵌着部６０ｂを貫通するオリフィ
ス６１ ａが形成されて、流体室４３と副室４４とを連
通している。
３８の図中下端の開口に第２弾性壁４０を固着して拡縮
可能な副室４４を画成するとともに、該副室４４と流体
室４３とを連通ずるオリフィス６１ａを振動子６１に形
成したものである。すなわち、振動子６１には、隔壁５
９および振動板６０の嵌着部６０ｂを貫通するオリフィ
ス６１ ａが形成されて、流体室４３と副室４４とを連
通している。
この防振装置にあっては、車体側に低周波数大振幅の振
動が発生して第１弾性壁３９が大きく変形した場合、流
体室４３および副室４４内の流体は、オリフィス６１ａ
を経て流動し、この振動を減衰する。ずなわぢ、第１弾
性壁３９が圧縮変形をすると、流体室４３内流体はオリ
フィス６１ａを経て第２弾性壁４０を伸張させつつ副室
４４へ流入し、同様に、第２弾性壁４０が伸張変形をす
ると、副室４４内の流体が第２弾性壁４０を変形させつ
つ流体室４３に流入して、この低周波数大振幅の振動を
減衰する。なお、上述の二次振動に対応して振動子６１
が振動する場合、この二次振動は少なくとも２０（ＩＩ
Ｚ）以上であるため、オリフィス６１ａを経て流体は流
動することは無い。すなわち、振動子６１によって流体
室４３内流体に与えられる脈動は、オリフィス６１ａに
よって番よ（可ら影響を受けることば無い。その他の構
成および作用は、前述した実施例と同様である。
動が発生して第１弾性壁３９が大きく変形した場合、流
体室４３および副室４４内の流体は、オリフィス６１ａ
を経て流動し、この振動を減衰する。ずなわぢ、第１弾
性壁３９が圧縮変形をすると、流体室４３内流体はオリ
フィス６１ａを経て第２弾性壁４０を伸張させつつ副室
４４へ流入し、同様に、第２弾性壁４０が伸張変形をす
ると、副室４４内の流体が第２弾性壁４０を変形させつ
つ流体室４３に流入して、この低周波数大振幅の振動を
減衰する。なお、上述の二次振動に対応して振動子６１
が振動する場合、この二次振動は少なくとも２０（ＩＩ
Ｚ）以上であるため、オリフィス６１ａを経て流体は流
動することは無い。すなわち、振動子６１によって流体
室４３内流体に与えられる脈動は、オリフィス６１ａに
よって番よ（可ら影響を受けることば無い。その他の構
成および作用は、前述した実施例と同様である。
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明の防振装置によれば
、流体室内の流体へ振動により生じる脈動に対向するた
め与えられる脈動が、磁性材から成る平板状の振動子を
ソレノイドにより加振することにより得られるため、装
置を大型化すること無く高周波数域の振動に対する追従
性が良好となり、高周波数域振動に対する防振性能が向
上する。
、流体室内の流体へ振動により生じる脈動に対向するた
め与えられる脈動が、磁性材から成る平板状の振動子を
ソレノイドにより加振することにより得られるため、装
置を大型化すること無く高周波数域の振動に対する追従
性が良好となり、高周波数域振動に対する防振性能が向
上する。
第１図および第２図は従来の防振装置を示す図であり、
第１図は−の従来例を示す断面図、第２図は他の従来例
を示す断面図である。第３図から第９図はこの発明にか
かる防振装置の実施例を示す図であり、第３図は第１実
施例の断面図、第４図は第２実施例の断面図、第５図は
第３実施例の断面図、第６図は第４実施例の断面図、第
７図は第５実施例の断面図、第８図（よ第６実施例の断
面図、第９図は第７実施例の断面図である。 ３９−−−−−一第１弾性壁、 ４０・−−−−一第２弾性壁、 ４２．５４．６１−−−−−一振動子、４２ａ 、 ５
５ａ 、 ６１ ａ −−−−−−オリフィス、４３−
−−−−一流体室、 ４４・−−−−一副室、 ４５．４６− ・・−ソレノイド、 ５１−・−ダイヤフラム（可撓性部材）、５２．５３．
６０−−ｍ＝・−振動板、５９−−−−−一隔壁（可撓
性部材）、６２−−−−−−スプリング。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第１図 第２図 ２→ 第３図 ３４ 第一 ４ 図 ス４ 穿５図 第６図 ４ 第７図 ３４ 第８図 ４
第１図は−の従来例を示す断面図、第２図は他の従来例
を示す断面図である。第３図から第９図はこの発明にか
かる防振装置の実施例を示す図であり、第３図は第１実
施例の断面図、第４図は第２実施例の断面図、第５図は
第３実施例の断面図、第６図は第４実施例の断面図、第
７図は第５実施例の断面図、第８図（よ第６実施例の断
面図、第９図は第７実施例の断面図である。 ３９−−−−−一第１弾性壁、 ４０・−−−−一第２弾性壁、 ４２．５４．６１−−−−−一振動子、４２ａ 、 ５
５ａ 、 ６１ ａ −−−−−−オリフィス、４３−
−−−−一流体室、 ４４・−−−−一副室、 ４５．４６− ・・−ソレノイド、 ５１−・−ダイヤフラム（可撓性部材）、５２．５３．
６０−−ｍ＝・−振動板、５９−−−−−一隔壁（可撓
性部材）、６２−−−−−−スプリング。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第１図 第２図 ２→ 第３図 ３４ 第一 ４ 図 ス４ 穿５図 第６図 ４ 第７図 ３４ 第８図 ４
Claims (7)
- （１）振動体と被振動体との間に流体が充填され前記振
動体の振動により拡縮する流体室を画成し、該流体室内
の流体に前記振動により生じる脈動と逆位相の脈動を脈
圧発生手段により付与して、前記振動の伝達を防止する
防振装置において、前記脈圧発生手段は、磁性相から成
る略平板形状を有して前記流体室を画成する画壁の一部
を構成し、その振動により前記流体室内の流体に脈動を
発生可能な振動子と、該振動子を加振して該振動子に振
動を発生させるソレノイドと、を備えたことを特徴とす
る防振装置。 - （２）前記流体室と前記振動子により隔てられ流体が充
填されて拡縮可能な副室を有することを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載の防振装置。 - （３）前記振動子は、前記流体室または前記副室を画成
する画壁に変位自在に支持されて、前記流体室および副
室内の流体に浮秤することを特徴とする特許請求の範囲
第（２）項記載の防振装置。 - （４）前記振動子は、前記流体室と前記副室とを連通ず
るオリフィスを有することを特徴とする特許請求の範囲
第（２）項記載の防振装置。 - （５）前記ソレノイドは、前記振動子の振動方向両側に
配設されて、該振動子を振動方向両側から加振すること
を特徴とする特許請求の範囲第く１）項記載の防振装置
。 - （６）前記脈圧発生手段は、前記振動子をイく１勢する
スプリングを有し、前記ソレノイドが該スプリングの付
勢力に対抗する加振方を前記振動子に与えることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の防振装置。 - （７）前記振動子は、前記流体室を容積変化自在に画成
する可撓性部材と、略平扱状形の磁性材から成り該可撓
性部材に固着されて前記゛ソレノイドにより加振され前
記可撓性部材を変形可能な振動板と、を備えることを特
徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の防振装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP58115689A JPS608540A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 防振装置 |
| US06/623,459 US4650170A (en) | 1983-06-27 | 1984-06-22 | Vibration-proofing device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP58115689A JPS608540A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 防振装置 |
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| JPH0357343B2 JPH0357343B2 (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=14668815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58115689A Granted JPS608540A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 防振装置 |
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| JP (1) | JPS608540A (ja) |
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