JPS62215141A - 防振装置 - Google Patents

防振装置

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Publication number
JPS62215141A
JPS62215141A JP61056705A JP5670586A JPS62215141A JP S62215141 A JPS62215141 A JP S62215141A JP 61056705 A JP61056705 A JP 61056705A JP 5670586 A JP5670586 A JP 5670586A JP S62215141 A JPS62215141 A JP S62215141A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vibration
orifice
diaphragm
engine
liquid
Prior art date
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Pending
Application number
JP61056705A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Kojima
宏 小島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンマウント等として用いられる振動吸収
用の防振装置に関する。
〔背景技術〕
エンジンマウント等として用いられる防振装置の中でも
、隔壁によって区画された複数の小液室を有し、小液室
間をオリフィスを介して連通した構成が用いられている
。この防振装置では振動時にオリフィスを通過して小液
室間を移動する液体の通過抵抗によって振動が吸収され
るようになっている。
このような防振装置では、振動の周波数が高くなるとオ
リアイスが目づまり状態となるので、振動板を設け、こ
の振動板の振動で高周波振動を吸収することが好ましい
。
ところがこの振動板はエンジンのアイドリング状態のよ
うな極めて低い周波数（２０〜３０Ｈｚ）の微小振動（
±０，１〜０．４ｍｍ）にあっては、オリフィス内の液
体の共振を妨げ、動ばねの低下に限界を生ずる原因とな
る。
本発明は上記事実を考慮し、エンジンアイドリングのよ
うな極めて低い周波数においても確実に動ばねを下げる
ことが可能である防振装置を得ることが目的である。
〔発明の概要及び作用〕
本発明に係る防振装置は、複数の小液室に面して高周波
振動時にオリフィスの目づまり状態においても振動によ
って高周波を吸収するための振動板を設け、この振動板
は拘束手段によって隔壁へ固定可能とされている。この
拘束手段による隅壁の固定は可撓膜を介して行われるよ
うになっている。
このため本発明では、エンジンアイドリングのような極
めて低い周波数においては、振動板を固定してオリフィ
ス内の液体の共振を容易にしている。この結果オリフィ
スの液体共振でエンジン固有のアイドリング状態での動
ばねを下げることが可能となっている。
〔発明の実施例〕
第１図には本発明の第１実施例に係る防振装置１０が示
されている。この防振装置１０では自動車の車体へ固着
されるベースプレート１２の周囲に立壁１２Ａが形成さ
れ、この立壁１２Ａの上端部にはダイヤフラム１４及び
外筒１６の下端部が固着されている。外筒１６は軸心が
垂直とされており、上端部には吸振主体を構成するゴム
１８の外周が加硫接着されている。ゴム１８の上端部に
はトッププレート２０が加硫接着されており、このトッ
ププレート２０へ立設されるポルト２２はエンジンの搭
載固着用となっている。
ゴム１８、外筒１６及びダイヤフラム１４は液室２４を
構成しており内部に水、オイル等の液体が封入されてい
る。
この液室２４は隔壁２８によって上手液室２４Ａと下手
液室２４Ｂとに区画されている。隔壁２８は筒部２８Ａ
の上端に平板部２８Ｂが、筒部２８Ａの下端には外筒１
６とゴム１８との間に挟持されるフランジ部２８Ｃが一
体的に接続されている。この隔壁２８の下部には当接板
３０が固着されている。
この当接板３０は上端部が平板部２８Ｂの下面へ固着さ
れ、下端部は筒部２８Ａの内周下面へ固着され、これら
の間が断面略り字状となっており、隔壁２８との間にオ
リフィス３２が形成されている。このオリフィス３２は
平面形状がＣ字状となっており、このＣ字状の一端は平
板部２８Ｂに形成される貫通孔３４を介して上手液室２
４Ａと連通され、また他端は当接板３０に形成される貫
通孔３６を介して下手液室２４Ｂと連通されている。
このため上手液室２４Ａと下手液室２４Ｂとは細長いオ
リフィス３２を介して連通されることになる。
隔壁２８と当接板３０とは軸心部を振動板３８が貫通し
ている。この振動板３８はその上下両端部、すなわち玉
串液室２４Ａ内及び下手液室２４Ｂ内で拡径部３８Ａが
形成されて隔壁２８へ取付けられている。この上下一対
の拡径部３８Ａ間の寸法は隔壁２８と当接板３０との合
計寸法よりも大きくなっており、振動板３８が上下方向
に微小振動可能となっている。
ダイヤフラム１４の中央部には金属板４０が取付けられ
ており、振動板３８と対応している。この金属板４０は
ベースプレート１２へ固着されるシリンダ４２のプラジ
ャ４４へ固着されており、第１図に示される如く振動板
３８と離間して振動板３８の振動を可能とする状態から
、第２図に示される如くシリンダ４２の駆動によって振
動板３８と当接され、振動板３８を隔壁２８へ固定して
振動を生じないようにする状態まで移動できるようにな
っている。
次に本実施例の作用を説明する。
エンジンの振動時にはエンジンの振動がトッププレート
２０を介してゴム１８へ伝わるため、ゴム１８はその内
部摩擦によって振動を吸収することができる。
エンジンの振動が５０　Ｈｚ前後の比較的低周波である
場合には、上手液室２４Ａと下手液室２４Ｂの液体がオ
リフィス３２を通過する場合の抵抗で振動が吸収される
。
エンジンの振動が高くなると、オリフィス３２は目づま
り状態となる。しかし振動板３８がこの高周波振動を受
けて振動するため、この高周波振動をも吸収することが
できる。
エンジンの振動が２０〜３０■２のような極めて低いア
イドリング状態のような振動時には、オリフィス３２内
の液体の共振によって振動吸収が可能であるが、振動板
３８も自由に振動可能であるため、この振動板３８がオ
リフィス３２内での共振を妨げる。そこで本実施例では
シリンダ４２を駆動し第２図に示される如く金属板４０
で振動板３８を隔壁２８へ固定し、相対移動不可能な状
態とする。これによってオリフィス３２内の液体が共振
し、アイドリング状態における振動を確実に吸収するこ
とができる。シリンダ４２の駆動時にはダイヤフラム１
４が変形して液室の変形に対処できる。
このシリンダ４２は手動で操作してもよいが、エンジン
の振動周波数を検出することによって自動的に作動させ
ることが好ましい。
第３図には本発明の第２実施例に係る防振装置が示され
ている。
この実施例ではベースプレート１２上へ円筒ゴム４６が
固着され、この円筒ゴム４６の上端部へダイヤフラム１
４の外周部及びトッププレート２０の外周部が固着され
ている。このため液室２４はダイヤフラム１４と円筒ゴ
ム４６及びベースプレート１２との間に形成されている
。この液室２４が隅壁２８によって上手液室２４Ａと下
手液室２４Ｂとに区画され、当接板３０と隔壁２８との
間にオリフィス３２が形成されると共に振動板３８が設
けられてシリンダ４２の作動により振動板３８が固定可
能とされる点は前記実施例と同様である。
なお本発明はシリンダ４２に限らず、モータ、ソレノイ
ド等の駆動源を用いてもよい。
〔発明の効果〕
以上説明した如く本発明に係る防振装置は、拘束手段で
振動板を固定可能とするので、アイドリング状態におけ
る動ばねを下げることが可能となる優れた効果を有する
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図、第２図は第１図の作動図、第３図は第２実施例を示
す断面図である。 １４・・・ダイヤフラム、 １６・・・外筒、 １８・・・ゴム、 ２４・・・液室、 ２８・・・隔壁、 ３２・・・オリフィス、 ３８・・・振動板、 ４０・・・金属板、 ４２・・・シリンダ、 ４６・・・円筒ゴム。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも一部の壁部を可撓膜とした振動吸収液
    室を隔壁により複数の小液室に区画すると共にオリフィ
    スを介して小液室を互に連通した防振装置であって、前
    記隔壁には複数の小液室に面した振動板を設け、この振
    動板は可撓膜を介して駆動力が伝達される拘束手段によ
    り隔壁へ固定可能とされることを特徴とした防振装置。
JP61056705A 1986-03-14 1986-03-14 防振装置 Pending JPS62215141A (ja)

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