JP4234965B2 - ２種類流体式の自動車用流体マウンティング - Google Patents
２種類流体式の自動車用流体マウンティング Download PDFInfo
- Publication number
- JP4234965B2 JP4234965B2 JP2002267309A JP2002267309A JP4234965B2 JP 4234965 B2 JP4234965 B2 JP 4234965B2 JP 2002267309 A JP2002267309 A JP 2002267309A JP 2002267309 A JP2002267309 A JP 2002267309A JP 4234965 B2 JP4234965 B2 JP 4234965B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- vibration
- plate
- chamber
- partition plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 57
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 26
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 21
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 5
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 239000003570 air Substances 0.000 description 20
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/103—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by method of assembly, production or treatment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンを車体に支持するとともに、流体を用いてエンジンから発生する振動及び騒音が車体に伝達されるのを低減する２種類流体式の自動車用流体マウンティングに関する。
【０００２】
自動車における大部分の振動と騒音は、エンジンから発生し、車体を通じて自動車全体に伝達される。従って、自動車の振動と騒音を減らすためには、エンジンが搭載された車体にエンジンから発生する振動と騒音が伝達されるのを最少化する必要がある。
【０００３】
【従来の技術】
従来、エンジンを車体に対して支持するマウンティングに防振ゴムが採用され、防振ゴムの弾性によりエンジンの振動と騒音を低減していた。しかし最近は、マウンティング内に流体を封入しエンジンから伝達される振動により流体が流動するようにして、振動及び騒音低減性能をさらに向上させた流体マウンティングが使用されている。
【０００４】
図１は、従来の流体マウンティングの一例を示した縦断面図である。この流体マウンティングは、図１に示すように、エンジンブラケット及び車体に各々締付けられる締付ボルト１ａ，２ａが固定された上板１及び下板２の間に防振ゴムからなる弾性体３が設けられた構成である。弾性体３と下板２との間には流体室４が形成されており、この流体室には流体、具体的には液体が収容される。弾性体３の周りには金属材のハウジング５が設けられ、ハウジング５の下端は下板２と結合されている。
【０００５】
また、流体室４は、隔板６により上部流体室４ａと下部流体室４ｂとに区切られている。隔板６の周縁内部にオリフィス通路６ａが円環状に形成されており、隔板６の中央部には隔板６を上下に貫通する多数の通孔６ｂ（以下、デカップラー：ｄｅｃｏｕｐｌｅｒという）が形成されている。オリフィス通路６ａは、その両端が上部流体室４ａ及び下部流体室４ｂと各々連通する。図中の符号７は、下部流体室と下板との間を密閉するための密閉部材である。
【０００６】
略１０００ｒｐｍ乃至３５００ｒｐｍで自動車が定速走行する場合、エンジンの振幅範囲は±０．５〜±０．１ｍｍであり、弾性体が上下に振動することにより上部流体室の容積が変化する。これに伴い上、下部流体室４ａ、４ｂの流体がデカップラー６ｂを通じて上、下部流体室の間を移動する。この過程でエンジンの振動は、流体の運動エネルギーに変換されて減衰される。
【０００７】
エンジンの始動又は停止時、すなわちキーオン（ｋｅｙ ｏｎ）又はキーオフ（ｋｅｙ ｏｆｆ）の時は、エンジンの振幅範囲は略±１．０ｍｍである。この場合流体は、デカップラー６ｂを通じて移動せず、オリフィス通路６ａを通じて上、下部流体室の間を移動しながらエンジンの振動を減衰させる。
【０００８】
このような流体式マウンティングは、特に自動車の走行中発生する弾性体の動特性上昇を、流体の流れにより制御することから、防振ゴムだけで構成されたエンジンマウンティングに比べて高い振動低減性能を示す。
【０００９】
しかし、前記従来の流体マウンティングには、後述するような問題点がある。これを勘案し、エンジン負圧により変形可能な弾性膜体を設け、振動センサーから検出される車体振動の周波数に応じて弾性膜体を変形させて流体室の容積を変化させることにより多様な周波数帯による振動を低減することができるようにした防振装置（流体マウンティング）の例がある（特許文献１参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−１９６７１２号公報（第２〜５頁、図１、２）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のような従来の流体式マウンティングも、前者のものは、防振ゴムだけで構成されたエンジンマウンティングに比べて高い振動低減性能を示すが、依然として低周波振動領域及び高周波微小振動領域での振動低減性能が足りないという限界がある。
【００１２】
すなわち、略１０〜５０Ｈｚの低周波領域で振動減衰効果が低く、キーオン又はキーオフ時の振動によるショックが発生し易い。また、エンジン回転数が３５００ｒｐｍ乃至６０００ｒｐｍにおける振動周波数が１００〜３５０Ｈｚ、振幅が略±０．０５ｍｍである、いわゆる高周波微小振動の領域での動特性を制御することができないため、この領域でブーミングノイズ（ｂｏｏｍｉｎｇ ｎｏｉｓｅ）が発生するという短所がある。
【００１３】
また、特許文献１の防振装置（流体マウンティング）は、車体の振動を検出するための振動センサー及び弾性膜体を変形させるための負圧手段などが必要になりその構成が複雑で、コストが高くなるという短所がある。
【００１４】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、低廉かつ簡単な構造で低周波領域及び特に高周波微小振動領域での振動低減性能を向上させた２種類流体式の自動車用流体マウンティングを提供することにある。
【００１５】
前記の目的を達成するための本発明による２種類流体式の自動車用流体マウンティングは、振動源に連結される上板と、振動源を支持するための支持部に連結される下板と、下板の上面に設けられ、多数のオリフィスを通じ外部と連通する空気室を内部に備える胴体と、空気室の開放された上面を覆い、上下に離隔され、その間に空気が充満する上、下ダイヤフラム部材からなる二重構造を有する可撓性ダイヤフラムと、上板の下部に固定され、可撓性ダイヤフラムと共に、液体が収容される液体室を形成する弾性体と、液体室を相互連通可能な上部及び下部液体室に区切るための隔板と、を具備し、前記隔板は、底面から円形の固定部が下方に延出し、可撓性ダイヤフラムの中央部で円形の支持部が上方に延出し、隔板の固定部に嵌入して隔板を支持することを特徴とする。
【００１７】
また、前記空気室のオリフィスは、前記胴体の外周に沿って所定間隔に配列されることを特徴とする。
【００１８】
さらに、前記胴体は、ポリウレタン材質であることを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施の形態について、図面を参照し詳細に説明する。
【００２０】
図２は、本発明の一実施の形態による２種類流体式の自動車用流体マウンティングを示した縦断面図である。本発明による２種類流体式の自動車用流体マウンティングは、図２に示すように、上、下板１２、１４と、弾性体１６と、胴体１８と、可撓性ダイヤフラム２０と、隔板２２と、ハウジング２４とを具備している。
【００２１】
上板１２は振動源であるエンジンに連結され、下板１４は振動源を支持する車体の支持部に連結されている。弾性体１６は上板１２の下部に固定され、胴体１８は下板の上部に固定される。また、弾性体１６と胴体１８との間に液体が収容される液体室１９を具備する。さらに、弾性体１６及び胴体１８の外周に沿って金属材のハウジング２４が設けられ、弾性体１６及び胴体１８を支持する。
【００２２】
一方、胴体１８は、その内部に空気室１９が具備されている。空気室１９は、胴体１８の上面に設けられた可撓性ダイヤフラム２０により液体室１７と区切られる。そして、液体室１７は、隔板２２により上部液体室１７ａと下部液体室１７ｂとに区分される。
【００２３】
胴体１８は、ポリウレタン材質からなるのが望ましい。ポリウレタンの場合、通常のゴムより耐久性と動特性に優れた長所がある。ただし、ポリウレタンの場合、通常のゴムとは異なり金属材である下板１４とハウジング２４に直接装着できないため、図２に示すように、ハウジング２４の下端に係止部（ｊａｗ ｐｏｒｔｉｏｎ）を形成してハウジング２４に固定し、車体締結用ボルト１５により下板１４に固定する。そして、胴体１８の空気室１９は、胴体１８の外周に沿って所定の間隔に形成された多数のオリフィス２８を通じて外部と連通している。このオリフィス２８を通じて空気室１９の内部の空気が外部に排出されたり、外部の空気が空気室１９の内部に吸入されたりすることができる。
【００２４】
液体室１７と空気室１９とを区切る可撓性ダイヤフラム２０は、例えばゴムのような弾性体からなっており、望ましくは図２に示すように、上、下部ダイヤフラム部材２０ａ、２０ｂからなる二重構造を有する。上、下部ダイヤフラム部材２０ａ、２０ｂの間の空間は、空気で充満されている。可撓性ダイヤフラム２０の周縁は、胴体１８の上端内周面周りに設けられた下部補強材３０及びその上側の隔板２２により支持される。
【００２５】
隔板２２は、上部隔板２２ａと下部隔板２２ｂとが重なる二重構造を有しており、望ましくはアルミニウム鋳物からなる。また望ましくは、隔板２２の底面から円形の固定部２２ｃが下方に延出し、可撓性ダイヤフラム２０の中央部で円形の支持部２０ａが上方に延出して隔板２２の固定部２２ｃに嵌入される。さらに望ましくは、支持部２０ａ内には金属材の補強部材３２が設けられる。
【００２６】
隔板２２の周縁には、オリフィス通路２３ａが円環状に形成される。オリフィス通路２３ａは、略円周の対向する位置で上部流体室１７ａ及び下部流体室１７ｂと各々連通する。また、上、下部流体室１７ａ、１７ｂを上下に連通するための多数のデカップラー２３ｂが上部隔板２２ａを垂直に貫通して形成されている。図中で未説明符号３４は、弾性体１６内に挿入された上部補強材である。
【００２７】
自動車の走行時にエンジンから本発明の２種類流体式の自動車用流体マウンティングに振動が伝達されると、上板１２に固定された弾性体１６によりエンジンの振動は１次的に低減される。そして、弾性体１６の振動により上部液体室１７ａの容積が変化し、隔板２２のオリフィス通路２３ａ又はデカップラー２３ｂを通じて液体室１７の液体が上、下部液体室１７ａ、１７ｂの間を移動しながらエンジンの振動は液体の運動エネルギーに変換され低減される。次に、上、下部液体室１７ａ、１７ｂの間の液体移動により下部液体室１７ｂの容積も変化し、これに伴い可撓性ダイヤフラム２０の変形により空気室１９の容積が変化する。これに従い、胴体１８のオリフィス２８を通じて空気室１９の空気が外部に排出されたり、外部の空気が空気室１９内に吸入されたりすることによってエンジンの振動エネルギーはさらに低減される。
【００２８】
以上、本発明の特定の望ましい実施の形態について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が本発明の技術的範囲内において、本発明を修正又は変更できることはいうまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
上述した本発明による２種類流体式の自動車用流体マウンティングによると、液体と空気の二種類の流体を利用してエンジンの振動を二重に低減し、キーオン／キーオフ時の低周波領域から３５００〜６０００ｒｐｍの高周波微小振動の領域までの広い周波数領域で優れた振動低減性能を示すという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自動車用流体マウンティングの一例を示した縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態による２種類流体式の自動車用流体マウンティングを示した縦断面図である。
【符号の説明】
１２ 上板
１４ 下板
１６ 弾性体
１７ 液体室
１８ 胴体
１９ 空気室
２０ 可撓性ダイヤフラム
２２ 隔板
２８ オリフィス
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンを車体に支持するとともに、流体を用いてエンジンから発生する振動及び騒音が車体に伝達されるのを低減する２種類流体式の自動車用流体マウンティングに関する。
【０００２】
自動車における大部分の振動と騒音は、エンジンから発生し、車体を通じて自動車全体に伝達される。従って、自動車の振動と騒音を減らすためには、エンジンが搭載された車体にエンジンから発生する振動と騒音が伝達されるのを最少化する必要がある。
【０００３】
【従来の技術】
従来、エンジンを車体に対して支持するマウンティングに防振ゴムが採用され、防振ゴムの弾性によりエンジンの振動と騒音を低減していた。しかし最近は、マウンティング内に流体を封入しエンジンから伝達される振動により流体が流動するようにして、振動及び騒音低減性能をさらに向上させた流体マウンティングが使用されている。
【０００４】
図１は、従来の流体マウンティングの一例を示した縦断面図である。この流体マウンティングは、図１に示すように、エンジンブラケット及び車体に各々締付けられる締付ボルト１ａ，２ａが固定された上板１及び下板２の間に防振ゴムからなる弾性体３が設けられた構成である。弾性体３と下板２との間には流体室４が形成されており、この流体室には流体、具体的には液体が収容される。弾性体３の周りには金属材のハウジング５が設けられ、ハウジング５の下端は下板２と結合されている。
【０００５】
また、流体室４は、隔板６により上部流体室４ａと下部流体室４ｂとに区切られている。隔板６の周縁内部にオリフィス通路６ａが円環状に形成されており、隔板６の中央部には隔板６を上下に貫通する多数の通孔６ｂ（以下、デカップラー：ｄｅｃｏｕｐｌｅｒという）が形成されている。オリフィス通路６ａは、その両端が上部流体室４ａ及び下部流体室４ｂと各々連通する。図中の符号７は、下部流体室と下板との間を密閉するための密閉部材である。
【０００６】
略１０００ｒｐｍ乃至３５００ｒｐｍで自動車が定速走行する場合、エンジンの振幅範囲は±０．５〜±０．１ｍｍであり、弾性体が上下に振動することにより上部流体室の容積が変化する。これに伴い上、下部流体室４ａ、４ｂの流体がデカップラー６ｂを通じて上、下部流体室の間を移動する。この過程でエンジンの振動は、流体の運動エネルギーに変換されて減衰される。
【０００７】
エンジンの始動又は停止時、すなわちキーオン（ｋｅｙ ｏｎ）又はキーオフ（ｋｅｙ ｏｆｆ）の時は、エンジンの振幅範囲は略±１．０ｍｍである。この場合流体は、デカップラー６ｂを通じて移動せず、オリフィス通路６ａを通じて上、下部流体室の間を移動しながらエンジンの振動を減衰させる。
【０００８】
このような流体式マウンティングは、特に自動車の走行中発生する弾性体の動特性上昇を、流体の流れにより制御することから、防振ゴムだけで構成されたエンジンマウンティングに比べて高い振動低減性能を示す。
【０００９】
しかし、前記従来の流体マウンティングには、後述するような問題点がある。これを勘案し、エンジン負圧により変形可能な弾性膜体を設け、振動センサーから検出される車体振動の周波数に応じて弾性膜体を変形させて流体室の容積を変化させることにより多様な周波数帯による振動を低減することができるようにした防振装置（流体マウンティング）の例がある（特許文献１参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−１９６７１２号公報（第２〜５頁、図１、２）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のような従来の流体式マウンティングも、前者のものは、防振ゴムだけで構成されたエンジンマウンティングに比べて高い振動低減性能を示すが、依然として低周波振動領域及び高周波微小振動領域での振動低減性能が足りないという限界がある。
【００１２】
すなわち、略１０〜５０Ｈｚの低周波領域で振動減衰効果が低く、キーオン又はキーオフ時の振動によるショックが発生し易い。また、エンジン回転数が３５００ｒｐｍ乃至６０００ｒｐｍにおける振動周波数が１００〜３５０Ｈｚ、振幅が略±０．０５ｍｍである、いわゆる高周波微小振動の領域での動特性を制御することができないため、この領域でブーミングノイズ（ｂｏｏｍｉｎｇ ｎｏｉｓｅ）が発生するという短所がある。
【００１３】
また、特許文献１の防振装置（流体マウンティング）は、車体の振動を検出するための振動センサー及び弾性膜体を変形させるための負圧手段などが必要になりその構成が複雑で、コストが高くなるという短所がある。
【００１４】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、低廉かつ簡単な構造で低周波領域及び特に高周波微小振動領域での振動低減性能を向上させた２種類流体式の自動車用流体マウンティングを提供することにある。
【００１５】
前記の目的を達成するための本発明による２種類流体式の自動車用流体マウンティングは、振動源に連結される上板と、振動源を支持するための支持部に連結される下板と、下板の上面に設けられ、多数のオリフィスを通じ外部と連通する空気室を内部に備える胴体と、空気室の開放された上面を覆い、上下に離隔され、その間に空気が充満する上、下ダイヤフラム部材からなる二重構造を有する可撓性ダイヤフラムと、上板の下部に固定され、可撓性ダイヤフラムと共に、液体が収容される液体室を形成する弾性体と、液体室を相互連通可能な上部及び下部液体室に区切るための隔板と、を具備し、前記隔板は、底面から円形の固定部が下方に延出し、可撓性ダイヤフラムの中央部で円形の支持部が上方に延出し、隔板の固定部に嵌入して隔板を支持することを特徴とする。
【００１７】
また、前記空気室のオリフィスは、前記胴体の外周に沿って所定間隔に配列されることを特徴とする。
【００１８】
さらに、前記胴体は、ポリウレタン材質であることを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施の形態について、図面を参照し詳細に説明する。
【００２０】
図２は、本発明の一実施の形態による２種類流体式の自動車用流体マウンティングを示した縦断面図である。本発明による２種類流体式の自動車用流体マウンティングは、図２に示すように、上、下板１２、１４と、弾性体１６と、胴体１８と、可撓性ダイヤフラム２０と、隔板２２と、ハウジング２４とを具備している。
【００２１】
上板１２は振動源であるエンジンに連結され、下板１４は振動源を支持する車体の支持部に連結されている。弾性体１６は上板１２の下部に固定され、胴体１８は下板の上部に固定される。また、弾性体１６と胴体１８との間に液体が収容される液体室１９を具備する。さらに、弾性体１６及び胴体１８の外周に沿って金属材のハウジング２４が設けられ、弾性体１６及び胴体１８を支持する。
【００２２】
一方、胴体１８は、その内部に空気室１９が具備されている。空気室１９は、胴体１８の上面に設けられた可撓性ダイヤフラム２０により液体室１７と区切られる。そして、液体室１７は、隔板２２により上部液体室１７ａと下部液体室１７ｂとに区分される。
【００２３】
胴体１８は、ポリウレタン材質からなるのが望ましい。ポリウレタンの場合、通常のゴムより耐久性と動特性に優れた長所がある。ただし、ポリウレタンの場合、通常のゴムとは異なり金属材である下板１４とハウジング２４に直接装着できないため、図２に示すように、ハウジング２４の下端に係止部（ｊａｗ ｐｏｒｔｉｏｎ）を形成してハウジング２４に固定し、車体締結用ボルト１５により下板１４に固定する。そして、胴体１８の空気室１９は、胴体１８の外周に沿って所定の間隔に形成された多数のオリフィス２８を通じて外部と連通している。このオリフィス２８を通じて空気室１９の内部の空気が外部に排出されたり、外部の空気が空気室１９の内部に吸入されたりすることができる。
【００２４】
液体室１７と空気室１９とを区切る可撓性ダイヤフラム２０は、例えばゴムのような弾性体からなっており、望ましくは図２に示すように、上、下部ダイヤフラム部材２０ａ、２０ｂからなる二重構造を有する。上、下部ダイヤフラム部材２０ａ、２０ｂの間の空間は、空気で充満されている。可撓性ダイヤフラム２０の周縁は、胴体１８の上端内周面周りに設けられた下部補強材３０及びその上側の隔板２２により支持される。
【００２５】
隔板２２は、上部隔板２２ａと下部隔板２２ｂとが重なる二重構造を有しており、望ましくはアルミニウム鋳物からなる。また望ましくは、隔板２２の底面から円形の固定部２２ｃが下方に延出し、可撓性ダイヤフラム２０の中央部で円形の支持部２０ａが上方に延出して隔板２２の固定部２２ｃに嵌入される。さらに望ましくは、支持部２０ａ内には金属材の補強部材３２が設けられる。
【００２６】
隔板２２の周縁には、オリフィス通路２３ａが円環状に形成される。オリフィス通路２３ａは、略円周の対向する位置で上部流体室１７ａ及び下部流体室１７ｂと各々連通する。また、上、下部流体室１７ａ、１７ｂを上下に連通するための多数のデカップラー２３ｂが上部隔板２２ａを垂直に貫通して形成されている。図中で未説明符号３４は、弾性体１６内に挿入された上部補強材である。
【００２７】
自動車の走行時にエンジンから本発明の２種類流体式の自動車用流体マウンティングに振動が伝達されると、上板１２に固定された弾性体１６によりエンジンの振動は１次的に低減される。そして、弾性体１６の振動により上部液体室１７ａの容積が変化し、隔板２２のオリフィス通路２３ａ又はデカップラー２３ｂを通じて液体室１７の液体が上、下部液体室１７ａ、１７ｂの間を移動しながらエンジンの振動は液体の運動エネルギーに変換され低減される。次に、上、下部液体室１７ａ、１７ｂの間の液体移動により下部液体室１７ｂの容積も変化し、これに伴い可撓性ダイヤフラム２０の変形により空気室１９の容積が変化する。これに従い、胴体１８のオリフィス２８を通じて空気室１９の空気が外部に排出されたり、外部の空気が空気室１９内に吸入されたりすることによってエンジンの振動エネルギーはさらに低減される。
【００２８】
以上、本発明の特定の望ましい実施の形態について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が本発明の技術的範囲内において、本発明を修正又は変更できることはいうまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
上述した本発明による２種類流体式の自動車用流体マウンティングによると、液体と空気の二種類の流体を利用してエンジンの振動を二重に低減し、キーオン／キーオフ時の低周波領域から３５００〜６０００ｒｐｍの高周波微小振動の領域までの広い周波数領域で優れた振動低減性能を示すという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自動車用流体マウンティングの一例を示した縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態による２種類流体式の自動車用流体マウンティングを示した縦断面図である。
【符号の説明】
１２ 上板
１４ 下板
１６ 弾性体
１７ 液体室
１８ 胴体
１９ 空気室
２０ 可撓性ダイヤフラム
２２ 隔板
２８ オリフィス
Claims (3)
- 振動源に連結される上板と、
振動源を支持するための支持部に連結される下板と、
前記下板の上面に設けられ、多数のオリフィスを通じ外部と連通する空気室を内部に備える胴体と、
前記空気室の開放された上面を覆い、上下に離隔され、その間に空気が充満する上、下ダイヤフラム部材からなる二重構造を有する可撓性ダイヤフラムと、
前記上板の下部に固定され、前記可撓性ダイヤフラムと共に、液体が収容される液体室を形成する弾性体と、
前記液体室を相互連通可能な上部及び下部液体室に区切るための隔板と、
を具備し、
前記隔板は、底面から円形の固定部が下方に延出し、
前記可撓性ダイヤフラムの中央部で円形の支持部が上方に延出し、前記隔板の固定部に嵌入して前記隔板を支持することを特徴とする２種類流体式の自動車用流体マウンティング。 - 前記空気室のオリフィスは、前記胴体の外周に沿って所定間隔に配列されることを特徴とする請求項１記載の２種類流体式の自動車用流体マウンティング。
- 前記胴体は、ポリウレタン材質であることを特徴とする請求項１記載の２種類流体式の自動車用流体マウンティング。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0031082A KR100513484B1 (ko) | 2002-06-03 | 2002-06-03 | 2 종류의 유체를 이용한 자동차용 유체 마운팅 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004011906A JP2004011906A (ja) | 2004-01-15 |
| JP4234965B2 true JP4234965B2 (ja) | 2009-03-04 |
Family
ID=36686659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002267309A Expired - Fee Related JP4234965B2 (ja) | 2002-06-03 | 2002-09-12 | ２種類流体式の自動車用流体マウンティング |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6634629B1 (ja) |
| EP (1) | EP1371874B1 (ja) |
| JP (1) | JP4234965B2 (ja) |
| KR (1) | KR100513484B1 (ja) |
| DE (1) | DE60212589T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100832361B1 (ko) * | 2006-11-22 | 2008-05-26 | (주)디티알 | 이중 절연 유체봉입식 엔진 마운트 |
| KR101045355B1 (ko) * | 2009-06-08 | 2011-06-30 | 박상신 | 배관용 접속관 연결을 위한 관통 슬리브 |
| KR20210122422A (ko) * | 2020-04-01 | 2021-10-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 엔진마운트 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2435632A1 (fr) * | 1978-09-06 | 1980-04-04 | Hutchinson Mapa | Perfectionnements apportes aux supports elastiques, notamment pour suspensions de moteurs de vehicules |
| JPS6061539U (ja) * | 1983-10-04 | 1985-04-30 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | 液体封入式マウント |
| US4842258A (en) * | 1987-04-17 | 1989-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Composite engine mount |
| KR19980043817A (ko) * | 1996-12-05 | 1998-09-05 | 박병재 | 자동차의 유체봉입식 엔진마운트 |
| DE19725771C1 (de) * | 1997-06-18 | 1998-11-12 | Freudenberg Carl Fa | Schaltbares, hydraulisch dämpfendes Lager |
| KR200187775Y1 (ko) * | 1997-10-23 | 2000-08-01 | 정몽규 | 액체 봉입 엔진 마운트 |
| KR100264174B1 (ko) * | 1997-12-12 | 2000-08-16 | 정몽규 | 전자제어 엔진 마운트 |
| DE19816763C1 (de) * | 1998-04-16 | 1999-08-26 | Freudenberg Carl Fa | Schaltbares, hydraulisch dämpfendes Lager |
| US6349918B1 (en) * | 1999-12-27 | 2002-02-26 | Donald D. Bunker | Motor mount insert and method of forming same |
| JP4220107B2 (ja) * | 2000-06-16 | 2009-02-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 制御型の液封入式防振装置 |
-
2002
- 2002-06-03 KR KR10-2002-0031082A patent/KR100513484B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-09-03 EP EP02019667A patent/EP1371874B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-03 DE DE60212589T patent/DE60212589T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-12 JP JP2002267309A patent/JP4234965B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-11 US US10/269,517 patent/US6634629B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1371874A2 (en) | 2003-12-17 |
| EP1371874B1 (en) | 2006-06-21 |
| KR100513484B1 (ko) | 2005-09-08 |
| EP1371874A3 (en) | 2004-12-15 |
| JP2004011906A (ja) | 2004-01-15 |
| DE60212589D1 (de) | 2006-08-03 |
| US6634629B1 (en) | 2003-10-21 |
| DE60212589T2 (de) | 2007-07-05 |
| KR20030093504A (ko) | 2003-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0221633Y2 (ja) | ||
| JP4579784B2 (ja) | 空圧制御式の油圧式振動減衰支持体 | |
| JPS62113999A (ja) | 振動体取付装置 | |
| JPH084823A (ja) | 防振装置 | |
| US7025340B2 (en) | Fluid-filled vibration damping device | |
| JPS6145130A (ja) | 液体減衰式防振支承装置 | |
| JPH05196086A (ja) | 弾性エンジンマウント | |
| US7198257B2 (en) | Fluid-filled vibration damping device | |
| JP4234965B2 (ja) | ２種類流体式の自動車用流体マウンティング | |
| JPH01224544A (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH03125045A (ja) | 液体減衰式防振装置 | |
| JPH0247615B2 (ja) | ||
| JP4269952B2 (ja) | 流体封入式防振装置 | |
| JP4124326B2 (ja) | 能動型液封防振装置 | |
| JP3764534B2 (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JP3716869B2 (ja) | 液体封入式マウント | |
| JPH0744834Y2 (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH053791Y2 (ja) | ||
| JP2577909Y2 (ja) | センターベアリングサポート | |
| JPH01250636A (ja) | 液封入防振装置 | |
| JP2580806Y2 (ja) | 制御型液封入防振マウント | |
| JPS6337542Y2 (ja) | ||
| JPS641566Y2 (ja) | ||
| JP3511124B2 (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JPS63120934A (ja) | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050823 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080109 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080115 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080415 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081209 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081212 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |