JPS60234144A - 液体封入防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｈ）発明の属する技術の分野 　５一 本発明ａ１振動の発生原因となる重量物を支持体に支持
固定する場合、または外部より振動の伝達が頻繁に生ず
る支持体に被支持体を支持固定する場合に、支持体と被
支持体との間に配設されて支持体２Ｊ：び被支持体の一
方から他方へ伝達さｎる振ｗＪ全減衰せしめる防振装置
、例えば車輛のボテ−またにフレームにエンジンを叉待
向足せしめる際に用いる防振装置に係るものである。

（ロ）従来技術の説明 防振装置、特に自動車のエンジンマウントに使用さｎる
防振装置ＶＣあってぼ、通常厚肉の可撓性弾性体材料例
えばゴムのブロックを用いるが、このブロックに通常高
度の可撓性と弾性とケ有し、広い範囲の振動周波数２よ
び振幅に対し常に良好な減衰効果をもつものとａいえな
い。

また、ゴムのブロックと２個の枠板とで囲まれた密閉室
ケ、前記枠板の一方に固定され、かつオリフィスと可ｗ
Ｊ部分とを有する仕切壁により前記密閉室を２つの室に
分割し、前記密閉室内に少くとも仕切壁が浸漬さｎる程
度に液体を封入し、前　６− 記ブロック［ｉＨ動が伝達さｆしたとき、該自動車の走
行時の高８波振動で振幅が非常に小さいエンジンからく
る振動である場合に、ゴムのブロックの変形による一方
の室の体積変化σ仕切壁の可ｗｒ部分の変位で補償して
、ゴムのブロックの剛性を非常に小さく保ち、前記振動
がエンジンの始動に伴つクランキング揚動等の低周波で
大振幅の振動であるＳ合に１ゴムのブロックの変形によ
る一方の室の体積変化により前ｉピ仕切壁に形成したオ
リフィスを通して一方の室から他方の箋への液体の流動
を生じさせ、前＠ＣオリフィスＫｆるｌ５１ｔ、動抵抗
にエフゴムのブロックの剛性を著るしく増大さぜるダン
パ装置が、特開昭５３−５３７６＋ｊ公報に提案さｎて
いる。

ところで上記ダンパ装ｆは、伽幅が０．５ミリメートル
を超える振＝１減衰するためには、前屈仕切壁に形成し
たオリフ１スを通して一方の室から他方の室へ液体を流
通させてその流通抵抗を利用しているが、前＠ｄオリフ
ィスに仕切壁の司ＩＥＪ部分に形成されており、かつ該
オリフィスは硬質板箇たはゴム等の弾性板よりなる薄板
に穿設され、またげ＠配回動部分に形成さｎた円形の孔
と該円形孔に挿通さｎて前記ゴムのブロックに固定され
たピンとの隙間會オＵ用しているものでおる。オリフィ
スを辿る液体の流動抵抗はオリフィスの有効通路断面積
と通路の長さによって足葦るから、薄板に穿設さｎ７ｃ
オリフイスにあっては、その通路の長さが薄板の厚さに
よって制限されるため有効通路断面積を正確に穿設する
心太があり、また円形孔とピンとの隙間を利用するオリ
フィスＩｌｃあっては、可動部分の円形孔の工作とピン
の外周面の工作との正確度を秩求されるほか、町ａ部分
とピンとの間の摺接が生ずると有効通路断面積が摩耗に
より変化してしまう等、オリフ１スＩｃよる流動抵抗全
正確に設定することが困難であり、かつ工作２よび組立
てに精度全装する。

ヒ″９発明の目的 不発明に上記２個の枠板間に形成した液体全封入した密
閉室を仕切壁で２つの案に区切り、この２つの室間の液
体のＲ動會生ずる大振幅の振動の減衰にあたっては液体
に流動抵抗１与える形式の防振装＃において、Ｍｔｌ［
ｌｅ２つの室の一方から他方へ液体の流動金生せしめる
〆を体通路奮ｎｉＪ　’６を密閉路を形成する一方の枠
板の部材壁内に穿設形成することにより、前ｌ流体通路
の長さ敵■面槓：Ｊ？工び数の組合せによる流体通路の
流動抵抗の設定會容易とし、かつ流体通路の工作を簡単
とした液体封入防振装置ｆｔを提供することを目的とす
る。

また本光明帽■じ仕切壁を枠仮に固定ぞずに町恍性弾性
体拐料よりなる弾性体シートＶＣより密閉案中ＶＣ懸垂
叉承せしめておき、密閉室内の液体の流動抵抗等を利用
した減衰効果葡必賛としない状態１例えば防振装置ｔｉ
ｔ全自動車のエンジンマウントとして１史用する場合の
エンジンのアイドリング時、（／ｃ２いてｕ　＠Ｍｒ２
仕切壁を前ｂα一方の枠板に固定せず、密閉案内の液体
の渾＝抵抗等會オＵ用した減訳効釆を必賛とする状態、
例えばＭ＋Ｊ配エフェンジンマウントて使用する場合の
自動車の走行時、ＶＣ’ｈ”いては前記仕切壁ｔｈ８１
］Ｉじ枠板の一方Ｖｒ−固定した延出コイルで吸引して
該枠板に固着させ、高周波小９− 振幅の振動に対しては可動板の移動のみで対応−振幅が
可動板の移動制限量を超えるような振動に対してに前記
２つの室の一方から他方へ、前記一方の枠板に穿設形成
した流体通路全通る液体の流ｆＬを形成させ、この液体
の＃ｔ、ｆ′Ｌに与えられる流動抵抗により振動を減衰
せしめるこ′とを可能とした液体封入防振装置を提供す
ることを目的とする。

に）発明の構成 本発明に、一方が支持体に、他方が被叉特体ｙｃそれぞ
れ連結さｎるべき２個の支持部材と、前記２個の支持部
材のうち第１の支持部材に七の外周縁部が固着さｎ第２
の支持部材にそのほぼ中央部が固着されて前６Ｃ第１お
よび第２の支持部材に少くとも一方向の相対後ｗＪを許
容するように両者を弾性的に連結した可撓性弾性体材料
よりなる厚肉の弾性体ブロックと、前記弾性体ブロック
と前記第１の支持部材に２ける前記第２の支持部材より
遠い位ｉ！！ｔにある端部を閉じる可撓性弾性体材料よ
！ｌｌなる弾性体底板と、少くとも前記第１の支持部材
とにより囲まｎ％かつその円部に液体を封入し−１０− た密閉空間と′ｆｆ：備え、さらに該密閉空間を第１の
室と第２の室とに仕切るとともにその内部に前記相対移
動の一方向に若干距離移動自在とさｎた可！ＩｒＩ］部
材ケ有する隔壁部材ケ備える液体封入防振装置に係る。

そして、第１発明は前記液体封入防振装置に２いて、前
記隔壁部材全その周縁で前ｄじ第１の支持部材に支承し
、さらｌｌ′ｉｌ：該第１の支持部＠を栴成する部材壁
の内部にに前記隔壁部材により仕切らｎた密閉空間の第
１の室と第２の室とを連通するとともに、その中全流れ
る液体にｆｊｆｔ、動抵抗を与えるη（，４４−進路を
備えたこと（］ｌ″特命と丁ゐものである。

また、第２発明に、前記液体封入防振装置に２いて、＠
配置１の支持部材の内壁に電磁コイル會その外周によっ
て固着し、その中央部を開口させ、かつその吸引固着面
を前記相対移動の一方向にほぼ垂＠１面とするとともに
、前記′屯磁コイルと前記弾性体ブロックとの間に前ｄ
α隔壁部材ケ配置し、しかも該隔壁部材ａその外周縁部
に可読性弾性体材料よりなる弾性体シートの内周縁を固
定し、該弾性体シートの外周縁を前記第１の支持部材に
固定して、前記隔壁部Ｉを前記相対移動の一方向に関し
て移動自在に懸垂支承し、前記流体通路に前記第１の支
持部材ケ構成する部材考の内部に形成さｎ１＠配相対移
動の一方同ＶＣ関し電値コイルの吸引固着面の両側位置
ＶＣＢいて＠記密閉空間に両端ｆｉｌを開口し、かつこ
の中金流ｎる液体に流動抵抗會与えるように形成され、
前記電磁コイルが励磁さｎたとき前記隔壁部材は弾性体
シートの弾性に抗して１１ＬｆｊＢコイルの吸引固着面
に吸引固着さｎて前記密閉空間を第１および第２の室に
仕切り、＠配流体通路σ前記第１の室と第２の案とを連
通することを特徴とするものである。

（ホ）実施例の説明 第１図に、第１発明を自動車のボディまたはフレームに
エンジンを支持固定するための液体封入防振装置ＶＣ適
用した第１実施例を、断面図で示す。

自動車のボディまたはフレームに取付けるべき第１の支
持部材１は主査部全厚肉の円筒形とした筒状基部１２に
形成し、軸方間の一端開口縁にフランジ１６ケ、他端開
口縁に平面形状がほぼ三角形を呈しかつボディまたａフ
レームへの取付ボルトを挿通丁べき取付用の孔１４全形
成した取付フランジ１５盆そｎぞれ形成した玉砕１１と
、目口配王枠１１と同心的に延仕する円筒形の筒状ｍ１
７と該筒状部１７の一端開口縁に形成したフランジ１８
とからなる上枠１６と、前記上枠１６と同一形状の筒状
部１７とフランジ１８と全形成した下枠１９とから成り
、そｎぞれ金属材料で咋製さへ下枠１１のフランジ１６
ｖｃ上枠１６のフランジ１８全、下枠１１の取付フラン
ジ１７に下枠１９のフランジ１８を、そｎぞｎボルト９
１により緊締してｇ密に固Ｎする。

自動車用エンジンブロックけるべき第２の支持部材２は
、截頭円錐面２１　’ｋｌ’ｉｒするブロック状に形成
さＡｆｃ金ｓｍＯ叉持部材本体２２と、エンジンブロッ
クの支持枠に穿設さ７″した孔ＶＣ押入してナツトとと
もにエンジンブロックを固２’ｆるボルト２６とから成
り、該ボルト２６は支持部材本体２２の截頭円錐面２１
と同軸に支持部材本体２２に植立　１３− されている。

前記第２の支持部材２の支持部材本体２２の截頭円錐面
２１と前記第１の支持部材１の上枠１６の筒状部１７の
内壁との間に、可読性弾性体材料よりなる厚肉の弾性体
ブロック、本実施例ではゴムブロック３が固着さ九る。

該ゴムブロック６はその平均面を主枠１１の筒状基部１
２の日周面の中心軸方向に垂直な百円に配置さｎｌその
外周面を上枠１６の筒状′ｆ！ｔＢ１７の内壁に固着連
結さｎｌその中心部には前記第２の支持部材２のボルト
２６を前記筒状基部１２の日周面の中心軸と同＠に配置
して、支持装置本体２２を内部に埋設する状態で１着す
る。このようにすることにより、第１の支持部材１と第
２の支持部材２とに、王として前目ピ中心軸方回に沿っ
て、ゴムブロック６の弾力にＪ：り相対移動可能に連結
さｎる。

第１の支持部材１の下枠１９の筒状部１７の円檀ｖｃｒ
ａ％司撓性弾性体材料、例えばゴムにより円盤状に形成
さｎたゴム底板１ｏがその外周面で固着され、第１の支
持部材１における第２の支持部−１４− 部材２ｆ、！ｌｌ遠い端部がゴム底板１０Ｖｃより閉ざ
さｎる。かぐしてゴムブロック６、第１の支持部材１２
よびゴムＪ戊板１０にエリ囲まれた密閉空間が形成さｎ
１該密到空間にげ液体、例えば水が封入さｎる。

前記王枠１１の筒状基部１２に厚肉に形成さｎており、
ゴムブロック２ヶ固着した上枠１６に近い端部にはその
内径全拡大する方向に段部９がその中心軸に垂直な面を
有する工′）ＶＣ形成さｎており、該段部９Ｋに隔壁部
材５がその周縁部分ビス９２（図示を省略した）ＶＣよ
Ｖ固層δ九、ｌ記音閉空間を＠配隔壁部材５とゴムブロ
ック２との間に形成さ几る第１の室Ａと、隔壁部材５と
ゴム底板１０とのｌ−ｍＪに形成される第２０室Ｂとの
２個の罠に仕切っている。ｉｔＩ配隔壁隔壁部材５Ｕ−
よぼ円形の２枚の薄い平板５１．５２を、該平板５１と
ほぼ同一の外径を有する細巾の環状に形成さＴＬ、た合
成樹脂製のスペーサ５３を間ＶＣ挾んで面沿した板状の
もので、前記平板５１．５２ＶＣＩｒＸ王枠１１の筒状
基部１２の内径の範囲内に２いて多数の通孔５４がそｎ
ぞれ穿設され、また前記平板５１　、５２の間において
スペーサ５６に囲まれる空間内に、円板状の薄板よりな
る可動部制５５が、平板５１゜５２の而に垂直方間、即
ち筒状基部１２の内壁の中心軸方向に移動自在に配役さ
れている。該可動部材５５Ｕ好ましくはゴム、合成樹力
行等の５Ｔ撓性弾性体材料またに硬質材料により形成さ
汎、その外径ａｍＪ記スペーサ５６０内径よす慣く僅か
に小とさｎｌかつ前記中心軸方向の移動距離に、前記平
板５１．５２間の間隔と可動都拐５５の厚さの差に和尚
するほぼ５ミリメートルまたげこれ以下に制限さ扛る。

前記基枠１１の厚肉の筒状基部１２には、＠配隔壁部材
５の外周縁よＶ＠径方回外方の位置に、…Ｊ配段部９の
而から筒状基部１２の中心軸に平行に若干数の流体通路
７が穿設され、該流体通路７會介して前記第１の室Ａと
第２の室Ｂとが連通さｎる。該流体通路７ａその断面積
と軸方同長さに、Ｉｌ：９足まる流動抵抗を該流体通路
７を流れる液体に与えるように、断面積と長さとが定め
られる。

流体通路７の断面積は工具により研削またａ研磨する場
合には工具の外径により定めら７Ｌ％流体通路７の長さ
に筒状基部１２に形成した段部９の前記中心軸に沿う位
置により定めら九る。＃、体辿路７の長さの微調整に１
商状基部１２の下枠１９に近接した位置に第２の段部９
３ｉ刻設するＣとにより容易に行われる。またこの第２
の段部９６に下枠１９のフランジ１８がｒＡｔ体通路７
に干渉する場合に有効である。

本芙施例の作用効果？述べると次のと２９である。前Ｂ
ピ第１の支持部材１ケその取付フランジ１５により自動
車のポテイまたにフレームに取付け、両１Ｊ配第２の支
持部材２をボルト２６によりエンジンに固層すると、エ
ンジンの振動またに１虫υ軍の走行中道路面の凹凸によ
り自動車のボティに生じた振動は、ゴムブロック３を撓
まぜて第１および第２の部材１，２間に相対移ｗＪケ生
ぜしめる。この相対移動ａ両室Ａ、Ｂの容積Ｐよび圧力
の変化を生ぜしめるから第１の呈Ａから第２の室Ｂへ、
または第２の室Ｂから第１の室Ａへと密閉空間内１７− に封入さｎた液体を流動せしめようとする。隔壁部拐５
に設けら九た可動部材５５は２枚の平板５１゜５２ｖｃ
それぞれ形成された通孔５４を介して両室Ａ、Ｂの液圧
全両面に受けているから、前目ピ相対移動によって液体
の流動方向に移動する。上記相対移動の移動量、即ち振
動の振幅、が小さく、可動部材５５の移ｖ４ＪＪ童がそ
の許容量、即ち平板５１゜５２間の間隔より可動部材５
５の厚さケ減じた童より小さい場合には、可動部材５５
に上記相対移動の発生に工９隔壁部材５の平板５１．５
２間で自由に移即ノして第１および第２の室Ａ、Ｂ間に
圧力差ケ生ぜしめないから、エンジンにゴムブロック乙
の来い弾性により支承さｎている状態である。

振動の振幅が大となって相対移動の移ｗＪ鉦が大となり
、５Ｔ＃ｊＪＪ部材５５にその許容量ヶ超える移動を生
ずるような圧力差が生じた場合には、可動部材５５は２
枚の平板５１，５２の伺ｎが一方に圧接さｎ１該平板に
形成さｎている通孔５４を閉基する。いま第１図に２い
て第２の部材２が下方に移動したとすると、町９の部材
５５は第２の平板５２１８− に圧接さｎ１第１の室Ａの圧力が上昇する。そこで第１
の室Ａ内の液体に流体通路７を通って第２の室Ｂ　ＶＣ
Ｃ大人る。この液体のＲ，蛎にａ流体通路７の断面積と
流路の長さおよび流体通路７の叙に基く流動抵抗が与え
らｎるから、上記振動の振幅により生じた第１′Ｊ？よ
び第２の叉持部拐１，２曲の相対移動の移動量に諷り、
振動に減衰される。

こｎと同時ＶＣＣ流体絡路ｖｃよる流動抵抗が作用して
いるｒ川に第１の室Ａ内にに数体が充満していると同様
の影４ｉ１ｉｋゴムブロック３　ｆＣ与えるから、防振
装置ａ全体として硬いエンジンマウントの状７ｕとなる
。

そして液体の流通に抵抗ケ与える流体通路７に第１の支
持部材１の下枠１１の筒状基部１２　ｆｃ芽穿設ｎ１隔
壁部拐５特にその可動部材５５とに全く無関係な位置に
形成されるから、その流路断■積２よび流路長さならび
に流体通路７の数も自由に設定でき、液体の流通に与え
る流動抵抗全任意所望の値に設定できる。

ところで自動車のエンジンマウントに用いる防振装置に
は、代表的なものとして１次のｑＳ梅の振動が作用する
。

ａ）エンジン始動時のクラン キング　５〜１５ヘルツ ｂ）エンジンのアイドリング　５〜１５ヘルツＣ）車の
走行中路面の凹凸に より生ずるシェイク振ｋＩＪ５〜６０ヘルツｄ）車の走
行中エンジンのト ルク変動に工９生ずる振 動　６０〜２００ヘルツ 上ｉＣ振動のうちａ）のクランキング振動ａ１死動モー
タの駆動ＫＪ：りエンジンに層火する除の振動であるか
ら、鼓形２よび波間隔が不整でめるは−Ｘ））すでなく
振幅が大きく、クランキングの間エンジンマウントｉ硬
、ぐ保って２くのが好ましい。

土＝ｔｂ）のエンジンのアイドリング１ｆｉＵ、低周疲
大撮幅の振動であって前記クランキング振動、ｌ：すは
優った振動であるが、エンジンのアイドリング運転に自
動車の停車中に行わｎかつ自動車の駆動系とはクラッチ
、トルクコンバータにより切す酎さ几ていること２よび
内燃慎蘭の特注から、エンジンマウントニ柔かく保って
２き、自由ＶＣ振動させるのが好ましい。

上記Ｃ）２よヒｄ）の振０νＪについては小伽幅の振Ｍ
ｌ　ｆｌエンジンマウントゲ据幅にＬ＋＞して硬くする
ことが好ましい。

自ｉｔｎ車／バ平坦路全通常走行中にエンジンの振動″
またに平坦路面からエンジンマウントに伝達さ扛る振動
ｒｓＩ？（Ｉ周波小振幅の微動でろる。この場合、隔壁
笥１月５中の可動部材５５の移９Ｗ重に極めて小さく、
従ってエンジンマウントにゴムブロック２の胛性により
未〃λく抹たれている。

１腋）車が凹凸のある路面を定行して削ｄピ　Ｃ）の振
動がエンジンマウントに伝達さｎｌあるいにエンジンの
トルク変動が大きく削１ｃｅｄ）の振動のうち低周板側
の大振幅の振動がエンジンマウントに伝達さ九ると、隔
壁部材５中の用動部月５５の移動蓋がｎＪ配旧容１ｔを
超えるに至り、第１の室Ａお工び第２の室３間に流体ａ
路７會介して数体の流動が生じ、前記大振幅の振動に減
衰さ九、かつニー　２１− ンジンマウントは硬くなる。

エンジンの始動時にげ始動モータによりエンジンが１回
動ぞしめらｎ１燃料の泗火、爆発に伴う衝撃的な大振幅
振動がエンジンマウントに伝達される。前記　ａ）の振
動がこれである。またエンジンのクランク軸を槓幌的に
回転＝動せしめるから、エンジン始動時）［？Ｍいこと
が好ましい。上記実施例ＶＣおいてに、クランキングに
よる大振幅の振動が伝達さｎた除にぼ隔壁部材５中の可
動部材５５の移＆／］童がＳ＋ｊηＣ許谷量を超え、か
つ第１お工び第２の室Ａ、Ｂ間に瞬間的に大なる圧力差
ケ生ずるから、エンジンマウントを確実に硬くすること
ができる。

第２図は第１発明を自動車のエンジンマウントに施した
第２の実施例を断凹で示す。不実流例に第１図に示す実
施例において下枠１９に回層したゴム底板１ＯＶＣ代え
て前記ゴムブロック３と同一材料、同−輛造のゴムブロ
ック３１會、その平均面が下枠１１の筒状基部１２の内
拘面の中心軸に垂直な曲内に配置し、その夕を周面？下
枠１９の筒−２２− 状部１７の内壁に固Ｎ連結するとともに、その中心部ｔ
Ｌ前記第２の支持部材２の支持部材本体２２と同一形状
の截頭円錐面２６會周面に形成した台盤状の第３の支持
部材２５を埋設向短し、該第６０叉持ｍ旧２５に＠１１
把支持部材本体２２に植立したゲルト２３と同軸にボル
ト２７を植立せしめ、かつ前記第６の支持部材２５と支
持部材本体２２と金金桝でコ字状に形成した適宜の幅を
有する連結部材２８で連結固溜し、ざらに前記上枠１６
２よび下枠１９の−Ｆニア′Ｌぞｎの筒状部１７の一部
の目１ＪｈＣ連結部材２８と対問する部分に、咄配ゴム
ブロツ／３．３１と一体にゴムストツ’１２．３３ｉ形
成したものである。その他県１図と同一符号を付した部
分に第１図と同一部分を示すものとし、その説明會省略
する。

不実施例においてに、前記第１の支持部材１のゴムブロ
ック６エｆ）遠い位ｔにある端部ａ前記ゴムブロック３
と同一材料、同一形状のゴムブロック３１により閉じら
れ、かつ該ゴムブロック３１に連結固定さｆした第３の
支持部材２５は連結部材２８ケ介して第２の支持部材２
に連結されているから、第３の支持部材２５Ｈ第２の支
持部材２と一体的ＶＣ第１の支持部材１に対して移動し
、ゴムブロック６１にゴムブロック３に生じた変形量と
ほぼ同一の変形量を与えられるから、密閉空間の容積に
振動の伝達によってもほとんど変化せず、かつエンジン
マウントとしては２個のゴムブロック６．６１の弾性に
よる柔かさ全有するものとなるＯ 本実施例においてに、第１の支持部材１の上枠１６ｊ、
−よび下枠１９ば回−のものを使用することにより品質
全安定させることができるほか、作用効果としてｒｉ口
ＩＪ記第１図に示す実施１り０と回−の作用効果ケ妻す
るものでおって、さらＶＣストッパ３２゜６３に振幅が
隔壁部材５２よび流体通路７の設計値以上の大振幅であ
る振動が刀０わったとき、連結部材２　Ｂ　ＩＣＣ会合
てエンジンマウンｉｆ保護する幼果のあるものである。

次に第２発明を実施例に基いて欣明Ｔ心。虎１発明に前
記ａ）ｔ　ｃ）ｔ　ａ）の振動に対する防振装置として
良好な効果を奏するが、前屈　ｂ）のエンジンのアイド
リンク時の振＠に対してＵ　ａ）のエンジンのクランキ
ング時と同様の固いエンジンマウントとなる。第２発明
は前記　ｂ）のエンジンのアイドリンク時の振動に対し
て柔かいエンジンマウントを提供し、あらゆる振動に対
しても適用できるようにしたものである。

第２発明を自動車のボティまたａフレームにエンジンを
支持置屋するためのエンジンマウントトしての液体封入
防振装ｙｔに通用した第１実施例會第５図に断面で示す
。

本実施例に第１図１Ｉ′ｃ不丁第１発明の第１実施例に
νいて、隔壁部材５を第１の支持部材１の下枠１１の筒
状基部１２の円璧に電磁コイル６會新たに配役するとと
もに、該′ｒＬＴｉＢコイル４と第２の部材２との間に
前記隔壁部材５を配設して、該隔壁部材５會第１の叉ｒ
ｊ部材１に対し可撓性弾性体材料、ｃ９なる弾性体シー
トにより支承懸架ぜしめ、′電磁コイル４會励磁ぜしめ
たとき隔壁部材５が電磁コイル４に吸引固層されて第１
の支持部材Ｉ　ＶＣ２５− 固定さｎて前記密閉空間を第１および第２の室Ａ。

ＢＫ仕切るようにした構成を付加したものである。

即ち前記生粋１１の筒状基部１２ｖＣＩａｓ　前記段部
９０面に開口する環状の室４１を形成し、該室４１円に
環状に形成した線輪を磁性体材料よりなる環状のケース
に収めた電磁コイル４を挿直し、前Ｎじ室４１の１８口
部を合成樹脂材料の光塙材４２で液密に密封し、′電磁
コイル４の吸引面層面４３ヶ形成する。′に磁コイル４
　Ｕ　＠　ＦＪｔ室４室圧１置するに代えて、別体に形
成した電値コイルを削配向状基部１２０内壁にその外周
面で向ボしてもよい。

゛屯磁コイル４０線輪ケ面流電源にスイッチ（共１０図
示せず）を弁して接続する電融４４ａ１前記筒状基部１
２の周壁に形成した孔４５會通して該周壁の外ｍｖｃ准
＠ｖｃ向層さ九た保岐カバー４６円に引き出され、さら
１１′２：該殊賎カバー４６から液密に外ＴｆｌｌＶｃ
引き田さｆＬゐ。Ｓ＋＋配′屯研コイル４の収引面沿面
４３σ筒状基部１２０同輩面の中心軸ｙｃ圭直な面内ｒ
Ｃ１かつ段部９と回一平面となるように形成ざｎる。

２６一 第１の支持部材１の主枠１１のフランジ１６と上枠１６
のフランジ１８との間に、塊状の支板６１がその内周縁
を密閉空間内に突出せしめて液密に挾持固定さｎる。＠
配隔壁部材５ぼ、その外周縁部で環状に成形さ扛た薄い
ゴムシート乙の内周線に固定され、さらに該ゴムシート
乙の外周縁を前記支板６１の内周縁部に固定することＶ
Ｃより、ゴムシート乙の弾性によって下枠１１の面状基
部１２の中心軸方間に若干距離移動可ｎヒに懸垂支承さ
几ゐ。前？ｒｂ隔壁部材５の′電磁コイル４と対問する
面奮形成する半板５２は鉄等の磁性体材料で形成さ！Ｌ
％削配゛醒磁電磁ル４が消（ｄされている状態において
該゛電磁コイル４の吸引固着面４６と０．３〜１．５ミ
リメートル程度の間隔を隔てるようにゴムシート乙によ
！ｌｌ懸垂文承ざ扛る。なお前■１隔壁部桐５の平板５
２ケ磁性体制料とするに代え、平板５１゜５２全スペー
サ５３と共に磁性体材料よりなる多数のビスに、ｌ：！
ｌｌ固着してもよい。上記ゴムシート６にに周方回に均
等間隔を隔てて逃孔６２が形成される。

その信組１図と同一符号を付した部分に同一部分を示す
ものとし、その説明は省略する。

本実施例において電磁コイル４の靜輪を直渾電諒ｖｃ接
続してこｎ全励磁せしめたときａ１第４図に示すように
隔壁部材５に電侮コ１ル４の吸引固着面４３に吸引固着
され、第１の支持部材１に内矩された状態となり、前Ｐ
ｉ＋ｕ！閉空間石１の室Ａ２工び第２の室Ｂとに仕切／
）から、第１図に示したエンジンマウントに通用した液
体封入防振装置と同一の作用幼来全笑する。

さらに本実施例においては、電磁コイル４の線１１＠と
′電源との接続會断ち′１出コイル４ケ消拐ぜしめた状
態に寂いては、隔壁部材５は第６図に示すように′電磁
コイル４の吸引固虜面４６から離ｆＬ。

前記音閉空１１］１ビタヶ２個の室に仕切ってはいない
。

この状態に２いては第１および第２の支持部材１゜２間
にいかなる振幅の振動が加わっても隔壁部材５げ液体内
で自由（／ｃ侶動するのみであり、従って流体連路７の
流動抵抗による減衰効果に存しない。

このような状態はエンジンのアイドリンク時のエンジン
マウントとして好ましい状態である。即ち前！ｉ：　ｂ
）のエンジンのアイドリンク時の振動は低周波大振幅の
振動であるが、エンジンマウントｒｒｓ隔壁部材５　ｖ
ｃよる振動減衰効果ケ奏しないから、エンジンにゴムブ
ロック３の弾性のみで懸架支承さ−ｎｓ　自由に振動せ
しめる柔かいエンジンマウントを提供することができる
。

第５図に第２発明をエンジンマウントに通用した第２実
施例全断面で示す。本実施例に第６図に示す実施例１／
ｃおいて下枠１９のゴム底板１０お工びゴムブロック６
を第２図に示すゴムブロック６１゜３に代え、かつ連結
部材２８で第２の支持部月２とゴムブロック３１に固着
した第３の支持部材２５と全連結したものである。本実
施例の部分に付した符号で第６図２工び第２図と同一の
ものに同一部分ケ示すものとし、その説明を省略する。

本実施例に、隔壁部材５が電磁コイル４の吸引固着面４
３に吸引固着さｎて第１の支持部材Ｉ　ＶＣ固定された
状態ｖｃ２いてａ第２図のエンジンマウントと同一の作
用効果會業するほか、電磁コイル２９− ４會消磁せしめて隔壁部材５を電磁コイル４の吸引固着
面４３から隔たった位置に懸垂支承せしめた状態におい
てに１第３図に基いて説明したと同様のエンジンのアイ
ドリンク時の振ｙＢ　ｖｃ対して朱かいエンジンマウン
）ｋ提供するものである。

上記第２発明の第１実施例＆よび第２笑施例においてに
、電磁コイル４ａスイッチを介して直流電源に接続さｎ
ており、始動モータによりエンジン音クランキングする
ときおよび自動車の走行中ば前ＢＣスイッチがオンさｎ
て′に化コイル４が励磁ざｎ１エンジンのアイドリング
時にＤｒＷＪ’Ｂｂス１ツテにオフされて′電磁コイル
４奮消磁ざｎるように実施されるように実施さｎる。こ
のようなスイッチは、エンジンのクランキングに用いる
自動車のメインス１ツテの始動用スイッチと、車軸また
げ速厩計の１回転を検知してオンし、該回転の停止音＠
知してオフするスイッチと全並列ＶＣＣ感磁コイルと直
流電源との間に接続す７Ｌは自動スイッチとして徊成し
得るものであり、自動車の構造を知る者にとって極めて
容易ｔ／ｃ桐成し得るものである。

−３０− Ｎ発明の効果 本発明ａ１一方が支持体に、他方が被支持体にそｎそ７
′Ｌ連結さ′ｉするべき２個の支持部材と、別記２個の
支持部材のうち第１の支持部拐にその外周縁部が固層さ
れ、第２の支持部材にそのほぼ中央部が固宥さ九て前記
第１Ｐ工び第２の支持部材に少くとも一方向の相対移＠
會許容するように回者１１４１ケ弾性的に連結する可撓
性弾性体材料よりなる厚肉の弾性体ブロックと、＠１Ｊ
ｉｉ１弁性体ブロツクと、ｌｈＣ第１の支持部材におけ
る前記第２の支持部材より遠い位置にある端部會閉じる
町撓性弾性体制料、Ｃりなる弾性体底板と、少くとも前
ｄビ第１の支持部材とＶＣより四１れかうその内部ＶＣ
液体盆刺大した密閉空間と、該密閉空間（ハ）に配設さ
庇てＭｉＪ　Ｎピ相対林鯛による推体の移動に応動する
可動部材をＭする隔壁部材と全備えた液体封入防振装置
に係るものであって、ｌ￥ｉ］Ｈα叉狩体２工び被支持
体ケ介して防拶装宜に伝達さｎる振動が高周波小振幅の
振動でおる場合Ｆｌｌｌｄ％伽幅に応じたｈＪ動部材の
移動のみで＠配弾性体ブロックの変形を補償して該ブロ
ックの剛性を非常に小さく保ち、前記振動が低周波大振
幅のものであって隔壁部材の可動部材の移動のみでは補
償が不完全である場合ＶＣは、前記隔壁部材により仕切
られる前記密閉空間の一方の￥から他方の室へ液体のＲ
動を生じざゼ、該液体に訛動抵抗を与えて振動の減衰？
行うようにするものである。

不発明に２いてに、特に隔壁部材により仕切ら九る前記
奮閉窒間の一方の室から他方の呈へ液体を流動せしめる
流体通路ケ第１の支持部材を構成する部拐の壁の内部に
形成して前記隔壁部材によって仕切らｎる密閉空間の２
つの室會連遡ざゼ、前記流体通路會流ｎる液体に流動抵
抗ケ与えるようにしたｔのｔある。このようにすること
により、流体通路の流ｗＪ抵抗？定める通路の断面積、
通路の長さ、通路の数を任意に選択的ＶＣ設定すること
ができ、かつ流体通路全穿設する場所も選択範囲を広く
とｎる効果音用するものである。

そして第１発明においてに、前記隔壁部材を七の周縁で
＠全組１の支持部材に固定的に支承させて前記密閉空間
ケ第１の室と第２の室とに仕切るとともに、＠記隔壁部
制の内部に前記相対移動の一方向に前記可動部材を若干
距離移動自在に設け、かつ１ｒｉＪ記流体通路？第１の
支持部材を構成する部材壁の内部に形成して該流体通路
により前ｈＣ第１の室と第２の室と′？を連通せしめた
から、量率′／ｘ構造で高周波小振幅の振動に対してに
柔かく、低周波大振幅の振動ＶＣは硬く、かつ振動を良
好に減衰せしめるとともに、隔壁部材の摘取［無関係に
前記流体通路を形成でき、たつその流動抵抗？任意の値
に容易ＶＣ設定できる効果′に有する。

また第２発明においてに、電磁コイルを第１の支持部材
の内壁にその外周で固定させ、その中央部全開口せしめ
るとともに、その吸引固着面全前記相対移動の一方向に
ほぼ垂直に形成し、前記隔壁部材に前ｄＣ電磁コイルの
吸引固着面と前Ｈピ弁性体ブロックとの間に配設され、
外周線を第１の支持部材に固定された可撓性弾性体材料
よＶなる弾性体シートの内周縁を隔壁部材の外周縁部に
固定することによ！ｌｌ前記相対移動の一方向に移動自
在６６− とさｎて２す、かつその一部口ＩＣ相対移動の一方向に
若干距離移動自在とさ′ｎた可動部材を備えたものとし
、前記電磁コイルが励磁されたとき隔壁部材ａ弾性体シ
ートの弾性に抗して電磁コ１ルの吸引固着面に吸引固着
されて前記密閉空間（ｉｌ−第１の室と第２の室の２個
の室に仕切るようにし、さらに前＝１流体通ＭＵ第１の
支持部材全構成する部材壁の内部に形成さｎｌその両端
部げ電磁コイルの吸引固着面の両側位ｆｔ　ｖｒ−開口
していて前記第１の室と第２の室とを連通するようにし
たから、減衰ケ要しない振動に対してに電磁コイルを消
磁状態としておくことにエリ、隔壁部材は弾性体シート
の弾性によって電画コイルの吸引固沿面工り＾１＃、ｆ
′Ｌ％＃Ｊ配密閉空間内を単一の室として液体の流動を
生せしめず、従って可撓性弾性体材料エリなる厚内の弾
性体ブロックの防橡効果のみとすることができ、吸収減
衰全賛する振動に対してに電磁コイル全励磁せしめるこ
とにより、隔壁部材を電磁コイルの吸引固着面に吸着し
て第１の支持部材に固定せしめて＠全組１の発明と同一
の効果を奏−３４− することができる。

即ち第２発明によるときに、ｍｓコイルを励磁せしめた
場合にａ１防振装置に伝達さｆ′した撮動の振幅が小さ
い間に弾性体ブロックの柔い剛性による支持状態にある
が、振幅が庚足の振幅より大となると第１の支持部材に
形成した流体通路の流動抵抗により剛性全増大さぜるも
のであり、一方電伍コイルを消ｉゼしめｆｃ場合には前
記流体通路の作用全無効として弾性体ブロックの柔い１
−ｉｌ性のみにより支持するものである。

（ト）　付　＝ｒ＝ なお図面に示した谷実施例に、第１および第２の支持部
材を円筒状のものとして示したが、本発明の技術思想に
よればこ几ら支持部材の断面に円形に限ら几るものでな
いことが明らかであって、日歩外の断面例えば多角形状
の断面のものとしても笑用的効果を奏し得るものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図に第１発明の第１実施例ケ、第２図ａ第１発明の
第２実施例をそれぞれ示す断面図、第３−３５− 図ａ第２発明の第１実施例の電磁コイルを消磁ゼしめた
状態を、第４図にその電磁コイルを励磁せしめた状態を
そｎぞれ示す断面図、第５図は第２発明の第２実施例の
電磁コイルヶ消伍ゼしめた状態を、第６図はその電磁コ
イルケ励磁せしめた状態をそれぞれ示す断面図である。 なと図中、１に第１の支持部材 ２は第２の支持部拐 ３．６１ぼゴムブロック ４に′亀山コイル ５に隔壁部材 ５１．５２はその平板 ５５にその可動部材 ６ｒＸゴムシート １０はゴム底板 全それぞれ示すものである。 特許出願人　豊田合成株式会社 同　トヨタ自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）一方が支持体に、他方が被支持体にそｎぞ九連結
   されるべき２個の支持部材と、 前記２個の支持部材のうち第１の支持部材にその外周縁
   部が固着さ九、第２の支持部材にそのほぼ中央部が同着
   さｎて、＠配第１Ｐよび第２の支持部材に少くとも一方
   回の相対移動奮奸容するように両者間を弾性的に連結す
   る町撓性仰性体材料よりなる厚肉の弾性体ブロックと、 ＠配弾性体ブロックと、前Ｈじ第１の支持部拐に２ける
   前記第２の支持部材より遠い端部を閉じる可読性弾性体
   材料よりなる５ＩＩＩ性体底板と、少くとも前バじ第１
   の支持部材とに、ｌ：ｖ囲まれ、たつ七の内部に液体全
   封入した密閉空間と、 前記第１の支持部材にその周縁全固定的に支承さｎ１前
   記密閉空間を第１の室と第２の室とに仕切るとともに、
   その内部に前記相対移動の一方同に若干距離移動自在と
   さｆした町動部杓を備えた隔壁部材と、 ＠ＩＣ第１の支持部材全構成する部材壁の内部に形成さ
   ｎ１前記隔壁部材により仕切らまた密閉空間の箱１の室
   と第２の室と葡連逸するとともに、その中音部れる液体
   に流動抵抗ケ与えるｍ５体通路とを備えたことを特徴と
   する液体封入防振装置。 （２）削ｄと第１の支持部材の端部全閉じる弾性体低板
   に、厚肉可撓性弾性体材料よりなる弾性体ブロックに形
   成さｎｌそのほぼ中央部に第３の支持部材が固着され、
   該第３の支持部材ｉｄ　Ｍ−ＩＪ配第２の支持部材に連
   結部材ケ介して一体に連結さｎていること全特徴とする
   特許請求の範囲第１項Ｖｃｈじ載の液体封入防振装置。 （８）前記隔壁部材ａ１薄板よｐなりかつそのほぼ中央
   部に多数の油孔上形成しｆｃ２枚の平板を、こｎら平板
   の周縁部の全周にわたってスペーサを部平板間に介在せ
   しめて固着し、＠配子板間のスペーサにより囲ま九る空
   間円には、前＠じ２枚の平板に形成した通孔のすべてを
   閉塞するに足る大きさの薄板よりなる前記可動部材が前
   記相対移動の一゛方回に関して若干距離移動自在に挿入
   さｎていることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   ａ第２項に記載の液体封入防振装置。 （４）一方が支持体に、他方が被支持体にそｎ；ｆ：ｆ
   Ｌ連結さｎるべき２個の支持部材と、 前記２個の支持部材のうち第１の支持部材にその外周線
   部が一層さ九、第２の支持部Ｉにその１１は中央部が固
   着さｎて％　Ｍｌ］記第１および第２の支持部材に少く
   とも一方向の相対移動ケｉＦｆ容するように両省間全弾
   性的に連結する厚肉可撓性ｌ７１１性体材料エリなる弾
   性体ブロックと、 前記弾性体ブロックと、前記第１の支持部材ＶＣ２ける
   前記第２の叉持部相工Ｖ遠い端部を閉じる可撓性弾性体
   材料よ！ｌｌなる弾性体底板と、少くとも前Ｌｃ記１０
   叉持部材とにより囲１九、かつその内部に液体を封入し
   た密閉空間と、 前記第１の支持部材の内壁にその外周で固定され、その
   中央部全開口し、かつその吸引固着１Ｉ１１を前記相対
   移動の一方向にほぼ垂直な面とした電磁コイルと、 前記亀砲コ１ルの吸引固層面と前記弾性体ブロックとの
   間に配設され、外周縁を前記第１の支持部相に固定さｎ
   た町伽性弾性体材料よりなる弾性体シートの内周縁によ
   りその外周縁部上支持されてＭｉ［を相対移動の一方向
   に関して移動自在とさち〃λつその内部に前記相対移動
   の一方向に若干距離相対移動自在とさｆＬ瓦町動部材ケ
   備えた板状の隔壁部材と、 前記第１の支持部材會栖成する部拐壁の内部に形成さｎ
   １前記相対移動の一万同ＶＣ関し１磁コイルの妖引固着
   面の両側位置ＶＣＳ、−いて制配密閉空間に阿端部を開
   口し、力・つこの中會訛ｎる数体に流動抵抗を与える流
   体悪路とを備え、 前記′岨磁コイルが励磁さｆｌたとき前記隔壁部材にｉ
   ＴＪ配弾性体シートの弾性に抗して電磁コイルの吸引固
   層面に吸引固着さｎて前記密閉空間を第１の室と第２の
   室との２個の呈に仕切るようにし、かつ前記流体通路に
   前記第１の室および第２の室を連通するようにしたこと
   ｔ％徴とする液体封入防振装置。 （６）官１Ｂピ第１０叉持部材の端部な閉じる弾性体底
   板ａ庫内可撓性弾性体材料よりなる弾性体ブロックに形
   成され、そのほぼ中央部に第６の支持部材が固着され、
   該第３の支持部材に前記第２の支持部材に連結部拐を介
   して一体的に連結さ几ていること全特徴とする特許請求
   の範囲第４項にｇｔ載の液体封入防振装置。 （６）前記隔壁部材に、薄板よりなりかつそのほぼ中央
   部に多数の通孔を形成した２枚の平板を、こｎら平板の
   周縁部の全周にわたってスペーサを部平板間に介在ぜし
   めて一層し、ＭｉＪ記平記聞板間ペーサにより囲まｎる
   空間内Ｋに前記２枚の平板に形成した通孔のすべて全閉
   塞するに足る大きさの薄板よりなる前記可動部材が前記
   相対移動の一方向に関して若干距離移動自在に挿入され
   ていることを％徴とする％￥ｆ請求の範囲第４′ｇ４ま
   たに第５項に記載の液体封入防振装置。