JPS60234143A - 液体封入防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の稿する技術の分野 本発明は、振動の発生原因となる重量物を支持体に支持
固定する場合、または外部より振動の伝達が頻繁に生ず
る支持体に被支持体を支持固定する場合に、支持体と被
支持体との間に配設されて支持体および被支持体の一方
から他方へ伝達される振動を減衰せしめる防振装置、例
えば車輛のボデーまたはフレームにエンジンを支持固定
せ１７める際に用いる防振装置に係るものである。

（ロ）従来技術の説明 防振装置、特に自動車のエンジンマウントに使用される
防振装置にあっては、通常厚肉の可撓性弾性体材料例え
ばゴムのブロックを用いるが、このブロックは通常高度
の可撓性と弾性とを有し、広い範囲の振動周波数および
振幅に対ｊ〜常に良好な減衰効果をもつものとはいえな
い。

また、ゴムのブロックと２個の枠板とで囲まれた密閉室
を、前記枠板の一方に固定され、かつオリフィスと可動
部分とを有する仕切壁により前記密閉室を２つの室に分
割し、前記密閉室内に少なくとも仕切壁が浸漬される程
度に液体を封入し、前記ブロックに振動が伝達されたと
き、該自動車の走行時の高周波振動で振幅が非常に小さ
いエンジンからくる振動である場合は、ゴムのブロック
の変形による一方の室の体積変化は仕切壁の可動部分の
変位で補償して、ゴムのブロックの剛性を非常に小さく
保ち、前記振動がエンジンの始動に伴なうクランキング
振動等の低周波で大振幅の振動である場合は、ゴムのブ
ロックの変形による一方の室の体積変化により前記仕切
壁に形成したオリフィスを通して一方の室から他方の室
への液体の流動を生じさせ、前記オリフィスによる流動
抵抗によりゴムのブロックの剛性を著るしく増大させる
ダンパ装置が、特開昭５３−５３７６号公報に提案され
ている。

ところで上記ダンパ装置は、振幅が０．５ミリメートル
を超える振動を減衰するためには、前記仕切壁に形成し
たオリフィスを通して一方の室から他方の室へ液体を流
通させてその流通抵抗を利用しているが、前記オリフィ
スは仕切壁の可動部分に形成されており、かつ該オリフ
ィスは硬質板またはゴム等の弾性板よりなる薄板に穿設
され、または前記可動部分に形成された円形の孔と該円
形孔に挿通されて前記ゴムのブロックに固定された　５
− ビンとの隙間を利用しているものである。オリフィスを
通る液体の流動抵抗はオリフィスの有効通路断面積と通
路の長さによって定まるから、薄板に穿設されたオリフ
ィスにあっては、その通路の長さが薄板の厚さによって
制限されるため、有効通路断面積を正確に穿設する必要
があり、また円形孔とビンとの隙間を利用するオリフィ
スにあっては、可動部分の円形孔の工作とビンの外周面
の工作との正確度を要求される他、可動部分とビンとの
間の摺接が生ずると有効通路断面積が摩耗により変化し
てしまう等、オリフィスによる流動抵抗を正確に設定す
ることが困難であり、かつ工作および組立てに精度を要
する。

（ハ）発明の目的 本発明は、前記２個の枠板間に形成した液体を大した密
閉室を２つの室に仕切り、この２つの室間に液体の流動
を生ずる大振幅の振動を減衰するにあたって前記液体に
流動抵抗を与える形式の防振装置において、前記仕切壁
を枠板に固定せずに可撓性弾性体材料よりなる弾性体シ
ートにより密　６− 閉室中に懸垂支承せしめておき、密閉室内の液体の流動
抵抗等を利用した減衰効果を必要としない状態、例えば
防振装置をエンジンマウントトシテ使用する場合のエン
ジンアイドリンク時、においては前記仕切壁を前記枠板
の一方に固定せず、密閉室内の液体の流動抵抗等を利用
した減衰効果を必要とする状態、例えば前記エンジンマ
ウントとして使用する場合の自動車の走行時、においで
は前記仕切壁を前記枠板の一方に固定した電磁コイルで
吸引して該枠板に固着させるようにし、さらに前記２つ
の室の一方から他方へ液体を流動させるオリフィスを仕
切壁に形成することなく、前記仕切壁が′電磁コイルに
より吸引固着されたとき、電磁コイルの吸引固着面と仕
切壁との間に形成させ外 るようにし、オリフィスの流糟の長さを長くし、かつそ
の長さを選択的に形成させることを可能とすることによ
り、オリフィスによる液体の流動抵抗を適正な価とし、
かつオリフィスを形成するための工作を簡易とした液体
封入防振装置を提供することを目的とするものである。

に）発明の構成 １の支持部材にその外周縁部が固着され、第２の支持部
材にそのほぼ中央部が固着されて前記第１および第２の
支持部材に少なくとも一方向の相対部材に形成した底板
および少なくとも前記第１の支持部材とに囲捷れ、かつ
液体をその内部に封入した密閉空間と、前記密閉空間内
に配設され前記２つの室のうちの一方の室の圧力変化に
応動する可動部材を有する隔壁部材とを備えるものであ
る。

前記第１の支持部材には電磁コイルが固着される。該電
磁コイルはその外周でＡｉｌ　ｉＦ！　ｍ　１の支持部
材の内壁に液密的に固定され、その中央部は（）１１０
しており、かつその吸引固着面はｉＩＩ記相対移動の一
方向にほぼ垂直な面とされる。この電磁コイルと前記弾
性体ブロックとの間に前記隔壁部材が配設される。該隔
壁部材はその外周縁部に可撓性弾性体材オ」より々る弾
性体シートの内周縁を固定し、該弾性体シートの外周縁
を前記第１の支持部材に固定して前記相対移動の一方向
に関して移動可能に支承さｈｌかつその内部に前記相対
移動の一方向に若干距離移動自在とされた可動部材が設
けらｈ、る。

前記電磁コイルの吸引固着面には、一端金内周縁の側面
に開口し、かつ上面を開放した長溝が刻設さね、一方前
記隔壁部材には前記電磁コイルに刻設された長溝に対応
する位置に切欠きが刻設され、前ｎｅ電磁コイルが励磁
されたとき、前記隔壁部材が前記弾性体シートの弾力に
抗して前記電磁コイルの吸引固着面に吸引固着されて前
記密閉空間を２個の室に分割するとともに、前記電磁コ
イルの吸引固着面に刻設された長溝の上面は前記隔壁部
材により閉塞されて、前記隔壁部材に形成さｈた切欠き
を一端開口とし、前記電磁コイルの吸引固着面の内周縁
の側面に形成した開口を他端開口として前記２個の室を
連通し、かつこの中を流れる液体に流通抵抗を与える液
体通路を形成する　９− ことを特徴とするものである。

（ホ）実施例の説明 第１図に、本発明を自動車用エンジンを自動車のボディ
またはフレームに支持固定せしめるエンジンマウントと
して用いる液体封入防振装置に適用した一実施例を断面
図により示す。

自動車のボディまたはフレームに取りつけるべき第１の
支持部材１はそれぞれ等しい内径を有し主要部を円筒状
に形成し、一端にフランジ１３゜１４を形成した筒状部
材１１．１２および前記筒状部材１１．１２のフランジ
１３．１４で挟持固定され、かつ前記筒状部材１１’、
’１２の内径に等しい内径を有する孔１６を同心的に形
成した支枠１５とからなり、それぞれ金桐材料で作製さ
れる。

前記支枠１５には、前記フランジ１３．１４の外周縁よ
り突出した部分に自動車のボディまたはフレームに固定
される際のボルトを挿通す通孔１７が複数個形成されて
いる。

自動車用エンジンに取りつけるべき第２の支持部材２は
、截頭円錐面２１を有するブロック状に−１０− 形成された金属性の支持部材本体２２と、エンジンブロ
ックの支持棒に穿設された孔に挿入してナツト（図示せ
ず）とともにエンジンブロックを固定するボルト２３と
から成り、該ボルト２３は支持部材本体２２にその截頭
円錐面２１の中心軸と同軸に植立される。

前記第２の支持部材２の支持部材本体２２の截頭円錐面
２１と前記第１の支持部材１の筒状部材１１の一端開口
部の内壁との間に、可撓性弾性体材料よりなる厚肉の弾
性体ブロック、本実施例ではゴムブロック３が固着され
る。該ゴムブロック６はその平均面を筒状部材１１の内
周面の軸方向に垂直な面内に配置され、その外周面を筒
状部材１１の内周面に固着連結され、その中心部には前
記第２の支持部材２のボルト２３を前記筒状部材１１の
内周面の中心軸に同軸に配置して支持装置本体２２を内
部に埋設する状態で固着する０かくて第１の支持部材１
と第２の支持部材２とは、主として第１の支持部材１を
構成する筒状部材１１゜１２の中心軸方向に沿って、ゴ
ムブロック３の弾力により相対移動可能に連結される０ 第１の支持部材１の筒状部材１２には、該部材１２の内
径と等しい外径を有するゴム製のコツプ状部材１８がそ
の内部にｂ！ｉ′Ｉ着され、該コツプ状部材１８の底板
１９が第１の支持部材１の底板を形成スる。かくて、ゴ
ムブロック６、第１の支持部材１および第１の支持部材
１に固着されたコツプ状部材１８の底板１９とにより囲
まれた密閉空間が形成される。前記コツプ状部材１８を
固着する第２の筒状部材１２の一方の開口端はコツプ状
部材１８の形状に適合せしめて直径方向内方に絞られて
いる形状とすることが望ましく、さらにその開口縁には
これを閉塞するようにキャップ９１が固着されることが
型番しい。

前記コツプ状部材１８の内周面には、線輪４１を環状に
形成し、その周面に合成樹脂の被覆４２を施して液密に
被覆し、さらに磁性体材料よりなるσ字状断面を有する
環状のケース４３に収納した電磁コイル４が、そのケー
ス４３の外周面により同定される。前記線輪４１をスイ
ッチを介してＷ流電源（共に図示せず）に電気的に連結
する電Ｍ４４は、前記被覆４２およびケース４６を貫通
し、前記コツプ状部材１８に形成した孔４５を通して筒
状部材１２の外周に液密に固定された保護カバー４６内
に導出され、さらに該保護カバー４６から液密に外部に
導出される。前記ケース４３のσ字状断面の開放端には
、前記電磁コイル４の吸引固着面４７が前記筒状部材１
１の中心軸に垂直な面内に形成される。前記電磁コイル
４の吸引固着面４７は、前記コツプ状部材１８の開口端
面と同一面に位置せしめられるか、あるいは該開口端面
より突出する位置にある。

前記第１の支持部材１は、筒状部材１１．１２のフラン
ジ１３．１４間に支枠１５を挾持するにあたり筒状部材
１１のフランジ１３と支枠１５との間に全域製の環状の
支板６１を挾持し、前記フランジ１３．１４、支板６１
および支枠１．５を液密的に固着する。前記支板６１は
筒状部材１１と同心的に形成された中心孔を有し、該中
心孔の縁辺に、環状に形成された可撓性弾性体材料より
成１３− 形された弾性体シート、本実施例ではゴムシート６がそ
の外周縁で固定され、該ゴムシート乙の内周縁は隔壁部
材５の外周縁部に固着され、該隔壁部材５を前記ゴムシ
ート６の弾力により前記電磁コイル４の吸引固着面４７
より若干距離移動可能に懸垂支承される。

豐記隔壁部材５は、筒状部材１１．１２の内径より小で
かつ前記電磁コイル４の吸引固着面４７の外径をほぼ同
径の円形の２枚の薄い平板５１゜５２を、該平板５１．
５２の外径と同一の外径を有する細巾の環状に形成され
た合成樹脂製のスペーサ５３を間に挾んで同着した板状
のもので、前記１江磁コイル４のケース４６の内周壁よ
り内方に対応する位置に多数の通孔５４が前記平板５１
゜５２にそれぞれ穿設され、また前記平板５１．５２の
間においてスペーサ５６に囲まれる空間内に、薄板で円
形を呈する可動部材５５が前記隔壁部材５の平板５１．
５２の面に垂直方向に移動自在に配設されている。該可
動部材５５は、好ましくはゴム等の可撓性弾性体材料ま
たは硬質材料によシ形−１４＝ 成さｈｌその外径は前記スペーサ５３の内径より僅かに
小とされて前記平板５１．５２の面に平行な面内の移動
は極めて小とされ、前記面に垂直方向にはほぼ５ミリメ
ートルまたはこれ以下の移動が許容される。前記隔壁部
材５を構成する平板５１．５２の少なくとも前記電磁コ
イル４の吸引Ｉ′ｉ！ｉ１着面４７に対向する一方の平
板５２は、鉄板等の磁性体材料で作られ、電磁コイル４
の線輪４１が消磁されたとき電磁コイル４の吸引固着面
４７と０．６〜１．５　ミＩＪメートル程度離れ、線輪
４１が電源に接続されて励磁されたとき、電磁コイル４
に吸引されて隔壁部材５ｆ：電磁コイル４の吸引固石面
４７に吸引固着されるようにする。

なお、前記ゴムシート６には周方向に均等間隔を隔てて
通孔６２が形成されている。

前記電磁コイル４の吸引固着面４７には長溝７が形成さ
れる。該長溝７は、前記電磁コイル４０線輪４１を被覆
する合成樹脂被覆の表面に環状の線輪４１の長さ方向に
沿ってほぼ半周長またはそれ以上の長さにわたり、上面
を開放して刻設され、その一端はケース４３の内周壁を
切欠いて該内周壁に開口する開ロア１に連通ずる。前記
隔壁部材５には、その外周縁の適所にその平板５１．５
２およびスペーサ５３を貫通して刻設した切欠き７２が
、前記長溝７と対向する位置に形成される。

かくて前記電磁コイル４を励磁せしめると、第２図に示
すように隔壁部材５は電磁コイル４の吸引固着面４７に
吸引固着されて前記密封空間を隔壁部材５とゴムブロッ
ク３との間に形成される第１の室Ａと、隔壁部材５とゴ
ム底板１９との間に形成される第２の室Ｂの２個の室に
仕切るとともに隔壁部材５の平板５２の周縁部が電磁コ
イル４の吸引固着面４７に形成した長溝７の上面開放部
を覆い、該長溝７ｆ、一端を前記吸引固着面４７の内周
壁に開口する開ロア１とし、他端を隔壁部材５に形成し
た切欠き７２とし、前記開ロア１と切欠き７２との間の
長さを流路の長さとする流体通路Ｃに形成する。この流
体通路Ｃは、この中に液体が流通する際に十分に大きな
流動抵抗を受けるように、前記長溝７の断面形状および
長さが決定される。

前記ゴムブロック３、第１の支持部材５１およびコツプ
状部材１８の底板１９で囲まれる密閉空間には、防振装
置の組付時に液体、例えば水が封入される。

とδりで゛ 上記実施例の作用効果を述べると、次の釦シ捲あ なる。前記第１の支持部材１をその支枠１５により自動
車のボディまたはフレームに取付け、前記第２の支持部
材２をボルト２２によりエンジンに固着すると、エンジ
ンの振動または自動車の走行中道路面の凹凸により自動
車のボディに生じた振動はゴムブロック３を撓ませて、
第１および第２の支持部材１．２間に相対移動を生ぜし
める。

電磁コイル４の線輪４１が消磁せしめられている状態で
は、隔壁部材５は第１図に示すようにゴムシート６の弾
力によって電磁コイル４の吸引固着面４７より離れてお
り、隔壁部材５は液体が封入されている密閉空間を２個
の室Ａ、Ｂに分割しておらず、従って流体通路Ｃも形成
されていない。

このような状態において按振動が伝達され第１−１７− および第２の支持部材１．２間に相対移動を生ずると、
ゴム底板１９を設けて液体を密閉空間内に充填した防振
装置においてはゴム底板１９を撓ませ、また底板を金属
で形成して空気を残存せしめた防振装置においては空気
を圧縮するが、密閉空間内の圧力変化は極めて僅かであ
る。そして隔壁部材５はゴムシート乙に懸垂されて液体
中を揺動するのみである。従って防振装置はゴムブロッ
ク？−３の弾力のみでエンジンを支持する形となり、振
動はゴムブロック３によって減衰される。

電磁コイル４０線輪４１をスイッチを介して直流電源に
接続して電磁コイル４を励磁せしめると隔壁部材５は電
磁コイル４の吸引固着面４７に吸引され、第１の支持部
材１に固定された状態となり、前記密閉空間を第２図に
示すように第１の室Ａと第２の室とに仕切るとともに、
電磁コイル４の吸引固着面４７に形成した長溝７と隔壁
部材５とにより流体通路Ｃが形成される。

このような状態において振動が伝達され第１および第２
の支持部材１．２間に相対移動を生ずる１８− と、その相対移動は両室Ａ、Ｈの容積および圧力に変化
を生じさせるから、第１の室Ａから第２の室Ｂへまたは
第２の室Ｂから第１の室Ａへと密封空間内に封入された
液体を流動せしめようとする。

隔壁部材５に設けられた可動部材５５は２枚の平板５１
．５２にそれぞれ形成された通孔５４を弁面 可動部材５５の移動量がその許容量、即ち平板５１．５
２間の間隔より可動部材５５の厚さを減じた量、より小
さい場合には、可動部材５５は上記相対移動により隔壁
部材５０２枚の平板５１゜５２間で自由に移動して第１
および第２の圧力室Ａ、Ｂ間に圧力差を生ぜしめないか
ら、エンジンはゴムブロック６の柔い弾性により支持さ
れている状態である。振動の振幅が犬となって前記相対
移動の移動量が大となり、可動部材５５にその許容量を
超える移動を生ずるような圧力差が生じた場合には、可
動部材５５は２枚の平板５１．５２の何れか一方に圧接
され、該平板に形成されている通孔５４を閉塞する。そ
して前記圧力差により前記第１の室Ａまたは第２の室Ｂ
の一方から他方の室に流体通路Ｃを通って液体の流動を
生ずる。

この液体の流動には流体通路Ｃの断面積と流路長さに基
づく流動抵抗が与えられるから、前記第１および第２の
支持部材１．２間に生じた相対移動は上記流動抵抗によ
り減衰され、振動は減衰される。これと同時に流体通路
Ｃによる流動抵抗が作用している間は、前記第１の室Ａ
内には液体が充満していると同様の影響をゴムブロック
３に与えるから、防振装置は全体として硬いエンジンマ
ウントの状態となる。

そして液体の流動に抵抗を与える流体通路Ｃはと隔壁部
材５および該隔壁部材５に形成した切欠き７２とにより
形成されるものであるから流体通路Ｃの長さは長溝７の
長さ方向における開ロア１と切欠き７２どの間の距離と
長溝７の断面形状で定まるから、流動抵抗を任意に設定
することが可能である。

ところで自動車のエンジンマウントに用いる防振装置に
は、代表的なものとして、次の各種の振動が作用する。

ａ）エンジン始動時のクランキング ５〜１５ヘルツ ｂ）エンジンのアイドリンク ５〜１５ヘルツ Ｃ）車の走行中路面の凹凸により生ずるシェイク撮動　
５〜３０ヘルツ ｄ）車の走行中エンジンのトルク変動により生ずる振動
　３０〜２００ヘルツ 上記振動のうちａ）のクランキング振動は、始動モータ
の駆動によりエンジンに着火する際の振動であるから、
波形および波間隔が不整であるばか韓 りでなく振動が大きく、クランキングの間エンジンマウ
ントは硬く保っておくのが好ましい。

上記ｂ）のエンジンのアイドリンク振動は、低周波大振
幅の振動であって前記クランキング振動よりは整った振
動であるが、エンジンのアイドリンク運転は自動車の停
車中に行なわれかつ自動車の２１− 駆動系とはクラッチ、トルクコンバータにより切り離さ
れていること、および内燃機関の特性からエンジンマウ
ントは柔かく保っておき、自由に振動させるのが好まし
い。

上記Ｃ）およびｄ）の振動については小振幅の振動はエ
ンジンマウントを振幅に応じて硬くすることが好ましい
。

上記実施例においては、上記ａ）、Ｃ）およびｄ）の振
動は電磁コイル４を励磁せしめた状態で防振効果を奏す
る。

自動車が平担路を通常走行中にエンジンの振動または平
担路面からエンジンマウントに伝達される振動は高周波
小振幅の振動である。この場合、隔壁部材５中の可動部
材５５の移動量は極めて小さく、従ってエンジンマウン
トはゴムブロック３０弾性により柔かく保たれている。

自動車が凹凸のある路面を走行して前記Ｃ）の振動がエ
ンジンマウントに伝達され、あるいはエンジンのトルク
変動が大きく前記ｄ）の振動のうち低周波側の大振幅の
振動がエンジンマウントに伝達−２２− されると、隔壁部材５中の可動部材５５の移動量第２の
室３間に流体通路Ｃを介して液体の流動が生じ、醸記犬
振幅の振動は減衰され、かつエンジンマウントは硬くな
る。

エンジンの始動時には始動モータによりエンジンが回動
せしめられ、燃料の着火、爆発に伴なう衝撃的な大振幅
振動がエンジンマウントに伝達される。前記ａ）の振動
がこれである。またエンジンのクランク軸を積極的に回
転駆動せしめるから、エンジンマウントは硬いことが好
ましい。上記実施例においては、クランキングによる大
振幅の振動が伝達された際には隔壁部材５中の可動部材
５５の移動限が前記許容量を超え、かつ第１および第２
の室Ａ、Ｂ間に瞬間的に大なる圧力差を生ずるから、エ
ンジンマウントを確実に硬くすることができる。

状態においては、隔壁部材５は第１図に示すように電磁
コイル４の吸引固着面４７から離れ、前記密閉空間内を
２個の室に仕切ってはいない。この状態においては第１
および第２の支持部材１．２間にいかなる振幅の振動が
加わっても隔壁部材５は液体内で自由に揺動するのみで
あり、従って流体通路Ｃの流動抵抗による減衰効果は存
しない。

このような状態はエンジンのアイドリンク時のエンジン
マウントとして好ましい状態である。即ち前記ｂ）のエ
ンジンのアイドリンク時の振動は低周波大振幅の振動で
あるが、エンジンマウントは隔　□壁部材５による振動
減衰効果を奏しないから、エンジンはゴムブロック３０
弾性のみで懸架支承され、自由に振動せしめる柔かいエ
ンジンマウントを提供することができる。

上記本発明の実施例においては、電磁コイル４はスイッ
チを介して直流電源に接続されており、始動モータによ
りエンジンをクランキングするときおよび自動車の走行
中は前記スイッチがオンされて電磁コイル４が励磁され
、エンジンのアイドリンク時には前記スイッチはオフさ
れて電磁コイル４を消磁されるように実施される。この
ようなスイッチは、エンジンのクランキングに用いる自
動車のメインスイッチの始動用スイッチと、車軸または
速度計の回転を検知してオンし、該回転の停止を検知し
てオフするスイッチとを並列に電磁コイル４と直流電源
との間に接続すれば自動スイッチとして構成し得るもの
であり、自動車の構造を知る者にとって極めて容易に構
成し得るものである。

また図示の実施例において第１の支持部材１をエンジン
側に取付け、第２の支持部材２を自動車のボディまたは
シャシ側に取付けるように設計変更をすることができ、
その作用効果は前述した作用効果と異らない。なお上記
の場合において第２の室Ｂを第１の室Ａの上方に位置さ
せ、第２の室Ｂの底板をコツプ状部材１８のゴム底板１
９に代えて筒状部材１２と一体に金属板で形成する場合
には、第２の室Ｂ内の圧力上昇に対処するため、前記密
閉空間内には少なくとも隔壁部材５が浸漬される程度の
量の液体を封入するとともに、第２２５− の室ＢＫはかなりの量の空気を残存せしめておくとよい
。

なお、図示の実施例においては、第１の支持部材１にゴ
ム製のコツプ状部材１８を介して電磁コイル４を取付け
であるので、電磁コイル４０重量とコツプ状部材１８の
バネ定数で定まる固有振動数を有するダイナミックダン
パが構成されたことになり、該ダイナミックダンパによ
る逆共振作用により、自動車走行中に作用する高周波振
動のうち、低周波側の比較的振幅の大なる振動の伝達を
防止することができる。

（へ）発明の効果 本発明は、一方が支持体に、他方が被支持体にそれぞれ
連結されるべき２個の支持部材と、前記２個の支持部材
のうち第１の支持部材にその外周縁部が固着され、第２
の支持部材にそのほぼ中央部が固着されて前記第１およ
び第２の支持部材に少なくとも一方向の相対移動を許容
するように両者間を弾性的に連結する可読性弾性体材料
の厚肉の弾性体ブロックと、前記弾性体ブロックと前記
−２６− 第１の支持部材に形成した底板および少なくとも前記第
１の支持部材とに囲まれ、かつ液体をその内部に封入し
た密閉空間と、前記密閉空間内に配設されて前記相対移
動による液体の移動に応動する可動部材を有する隔壁部
材とを備えた液体封入防振装置に係るものであって、前
記支持体および被支持体を介して防振装置に伝達される
振動が高周波小振幅の振動である場合には、振幅に応じ
た可動部材の移動のみで前記弾性体ブロックの変形を補
償して該ブロックの剛性を非常に小さく保ち前記振動が
低周波大振幅のものであって隔壁部材の可動部材の移動
のみでは補償が不完全である場合には、前記隔壁部材に
より仕切られる前記密閉空間の一方の室から他方へ室へ
液体の流動を生じさせ、該液体に流動抵抗を与えて振動
の減衰を行なうようにするものである。

そして本発明においては、前記隔壁部材を第１の支持部
材に支持させるにあたり、特に前記第１の支持部材の内
壁にその外周で固定され、その中央部を開口し、かつそ
の吸引固着面を前記相対移動の一方向にほぼ垂直な面と
した電磁コイルを設けるとともに、前記電磁コイルの吸
引固着面と前記ブロックとの間に前記隔壁部拐を配設し
、該隔壁部材は前記第１の支持部材にその外周縁部で固
定され、その内周縁を前記隔壁部材の外周縁部に固定し
た可撓性弾性体材料よりなる弾性体シートにより前記相
対移動の一方向に関して移動可能に第１の支持部材に支
承されるとともに、少なくとも隔壁部材の吸引固着面に
対向する部分は磁性体材料により構成した板状のものと
したから、前記電磁コイルを励磁せしめたときは、板状
の隔壁部材は電磁コイルの吸引固着面に吸引同着されて
前記液体を封入した密閉空間を隔壁部材により２つの室
に仕切り、上記した高周波小振幅の振動は可動部材の移
動のみで緩和し、低周波大振幅の振動は、一方の室から
他方の室への液体の流動に流動抵抗を与えることによる
減衰を行なわせることを可能とするほか、必要に応じて
電磁コイルを消磁せしめて隔壁部材を電磁コイルの吸引
固着面より離し、前記密閉空間内の液体の流動を生ぜし
めることなく、可撓性弾性体材料よりなる厚肉の弾性体
ブロックのみで緩衝せしめることができる。

さらに本発明においては、前記電磁コイルの吸引固着面
に、一端を内周面の側面に開口し、かつ上端を開放した
長溝を刻設するとともに、前記隔壁部材には前記長溝の
他端部に対応する位置に切欠きを刻設し、前記電磁コイ
ルが励磁されて隔壁部材が電磁コイルの吸引固着面に吸
引固着されて密閉空間を２個の室に仕切ったとき、同時
に隔壁部材により前記長溝の上部開放部が閉塞されて、
前記隔壁部材に刻設した切欠きを一方の開口端とし、電
磁コイルの吸引固着面の内周面に形成した開口を他方の
開口端とした流体通路を形成し、隔壁部材により仕切ら
れた２個の室を該流体通路により連通ずるとともに、該
流体通路を流れる液体に流通抵抗を与えるようにしたか
ら、前記長溝の形成のための工作は著るしく簡易である
とともにその断面形状の工作の管理は容易であり、かつ
流体通路の長さは隔壁部材に形成する切欠きの位置で定
まるから、防振装置を取付けるべき対象物、−２９− 伝達される振動の種類、大きさによって切欠きの位置を
異らせるのみでも対応できるとともに流体通路の長さを
十分長くできるから、低周波大振幅の振動に対し、効果
的な減衰を行なわせることができるものである。

（ト）付記 なお図面に示した実施例は第１および第２の支持部材を
円筒状のものとして示したが、本発明の技術思想によれ
ば、これら支持部材の断面は円形に限られるものでない
ことは明らかであって、円形以外の断面形状、例えば多
角形状の断面としても実用的効果を奏し得るものである
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を断面で示すもので、第１図は
電磁コイルの消磁時の状態、第２図は電磁コイルの励磁
時の状態をそれぞれ示す断面図である。 なお図中　１は第１の支持部材 ２は第２の支持部材 ５はゴムブロック ３０− ４は電磁コイル ５は隔壁部材 ５１、５２はその平板 ５５はその可動部材 ６はゴムシート ７は長溝 をそれぞれ示すものである。 特許出願人　豊田合成株式会社 同　トヨタ自動車株式会社 代理人弁理土鈴木昌明 −３１− 第１図 １

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一方が支持体に、他方が被支持体にそれぞれ連結
   されるべき２個の支持部材と、 前記２個の支持部材のうち第１の支持部材にその外周縁
   部が固着され、第２の支持部材にそのほぼ中央部を固着
   されて前記第１および第２の支持部材に少なくとも一方
   向の相対移動を許容するように両者間を弾性的に連結す
   る可撓性弾性体材料よりなる厚肉の弾性体ブロックと、 前記弾性体ブロックと前記第１の支持部材に形成した底
   板および少なくとも前記第１の支持部材とに囲まれ、か
   つその内部に液体を封入した密閉空間と、 前記第１の支持部材の内壁にその外周で固定され、その
   中央部を開口し、かつその吸引固着面を前記相対移動の
   一方向にほぼ垂直な面とした電磁コイルと、 前記電磁コイルの吸引固着面と前記弾性体ブロックとの
   間に配設され、外周縁を前記第１の支持部材に固定され
   た可撓性弾性体材料よりなる弾性体シートの内周縁によ
   りその外周縁部を支持されて前記相対移動の一方向に関
   して移動可撓とされ、かつその内部に前記相対移動の一
   方向に若干距離自動自在とされた可動部材を備えた隔壁
   部材と、前記電磁コイルの吸引固着面には、前記電磁コ
   イルの内周面に形成した開口に連通し、かつ上面を開放
   した長溝が刻設されるとともに、前記隔壁部材の外周縁
   部には、前記電磁コイルの吸引固着面に刻設した長溝に
   対応する位置に刻設された切欠きを設け、 前記電磁コイルが励磁されたとき前記隔壁部材は前記弾
   性体シートの弾力に抗して電磁コイルの吸引固着面に吸
   引固着されて前記密閉空間を２個の室に仕切るとともに
   、前記電磁コイルの吸引固着面に刻設された長溝の上面
   を隔壁部材で覆い、前記隔壁部材に刻設された切欠きを
   一方の開口端とし、電磁コイルの内周面に形成した開口
   を他方の開口端として前記２個の室を連通し、かつこの
   中を流れる液体に流動抵抗を与える流体通路を形成する
   ようにしたことを特徴とする液体封入防振装置。
2. （２）前記隔壁部材は、薄板よりなり、そのほぼ中央部
   に多数の通孔を形成した２枚の平板を、これら平板の周
   縁部の全周にわたってスペーサを両平板間に介在せしめ
   て固着し、前記平板間のスペーサにより囲まれる空間内
   に、前記２枚の平板に形成した通孔のすべてを閉塞する
   に足る大きさの薄板よりなる前記可動部材が前記相対移
   動の一方向に関して若干距離移動自在に挿入され、前記
   切欠きは前記２枚の平板およびスペーサを刻設して形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の液体封入防振装置。