JP2003148550A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストを低減しつつソレノイドの機能を
十分に保証する。 【解決手段】 弾性体１８を隔壁として主液室４０が形
成され、第１副液室４２の隔壁の一部が第１ダイヤフラ
ム３６により弾性変形可能に形成され、第１ダイヤフラ
ム３６を介して第１副液室４２と対向して、第１空気室
４４が配置される。第２副液室４６の隔壁の一部が第２
ダイヤフラム３８により弾性変形可能に形成され、第２
ダイヤフラム３８と弾性膜５６との間の空間が第２空気
室４８とされる。支持円板２８に嵌合されたスリーブ３
４を貫通する連通路５０により、第１空気室４４と第２
空気室４８との間が連通される。ソレノイド６０が第２
空気室４８内の中央部分に配置され、スリーブ３４内を
プランジャ６０Ｃが貫通し、プランジャ６０Ｃの先端側
に開閉弁６２が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に係り、特に、
自動車のエンジンマウント等に適用可能な背圧方式の防
振装置に採用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウン
トとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生
する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達される
のを阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置の例として、幅広い周波
数の振動に対応すべく、液体が封入されると共に背圧方
式を採用してモードの切り換えを可能とした構造の制御
マウントである防振装置が、従来より知られている。こ
の内の例えば、アクチュエータにより開閉弁を操作して
背圧を制御する方式の防振装置では、一般に開閉弁であ
るバルブ及びアクチュエータが、防振装置の本体外の大
気に露出された状態で配置されていた。

【０００４】そして、アクチュエータとしてソレノイド
が一般に採用されているものの、このソレノイドは、コ
イルに囲まれたプランジャがこのコイルとの間の微少な
隙間を保持しつつ移動するような構造となっていて、こ
の移動に伴ってプランジャに連結された開閉弁を開閉動
するようになっている。また、このコイル内で移動可能
なプランジャは磁気回路の一部を構成する必要性から、
鉄製の部材により一般に形成されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上より、プランジャ
を移動可能とする隙間に外部から例えば水分が侵入して
錆が発生したり、或いは砂等の粉体物が異物として侵入
したりすることによって、このプランジャがコイルの内
周側に固着してプランジャが動かなくなる虞があった。
この為、従来の構造ではソレノイドの機能を十分に保証
できないことがあった。

【０００６】従って、ソレノイドを樹脂で囲み込んで覆
いソレノイドを密閉構造にしてプランジャを大気と遮断
することで、外部からの湿気による錆の発生や砂等の異
物の混入を防止してプランジャの動作不良を生じさせな
いようにすることが、一般的に考えられていた。しか
し、このような構造を採用するとコストアップになり、
防振装置の製造コストが上昇する欠点があった。

【０００７】この一方、防振特性の確保の観点から、副
液室にダイヤフラムを介して隣合う空気室の体積が自由
に変化する必要がある。この為、従来は大気側に空気室
を連通させる穴部を単に設けるだけでなく、この穴部を
できるだけ大きくして、空気の通過抵抗を低くするよう
にしていた。本発明は上記事実を考慮し、製造コストを
低減しつつソレノイドの機能を十分に保証し得る防振装
置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１
の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結
される第２の取付部材と、これら取付部材間に配置され
て弾性変形し得る弾性体と、弾性体を隔壁の一部として
液体が封入され且つ弾性体の変形により内容積が変化す
る主液室と、主液室と連通され且つ、隔壁の少なくとも
一部が第１ダイヤフラムにより弾性変形可能に形成され
る第１副液室と、第１ダイヤフラムを介して第１副液室
と対向して配置されて内部に気体を取り入れ可能な第１
空気室と、主液室と連通され且つ、隔壁の少なくとも一
部が第２ダイヤフラムにより弾性変形可能に形成される
第２副液室と、第２ダイヤフラムを介して第２副液室と
対向して配置されて内部に気体を取り入れ可能であり且
つ、第１空気室と連通路で連通される第２空気室と、第
２空気室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に形成
する弾性膜と、第２空気室内に配置され且つ連通路を開
閉する開閉弁を操作するアクチュエータと、を備えたこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。一対の取付部材の内の何れか一方に連結された
振動発生部側から振動が伝達されると、この取付部材が
変位するのに伴って、一対の取付部材間に配置される弾
性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦に基づく制振
機能によって振動を吸収し、振動が低減される。つま
り、弾性体の変形によって振動が吸収されることで、他
方の取付部材に連結された振動受け部側に振動が伝達さ
れ難くなる。

【００１０】さらに、この弾性体の変形に伴って、隔壁
の一部が弾性体により形成された主液室が拡縮して内容
積が変化し、この主液室と連通される例えばアイドル振
動用の第１副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可
能に形成する第１ダイヤフラムが変形し、また、この主
液室と連通される例えばシェイク振動用の第２副液室の
隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に形成する第２ダ
イヤフラムが変形するようになる。この為、液体に圧力
変化及び粘性抵抗等が生じつつ、液体が主液室とこれら
副液室との間で流動する結果、液体の液柱共振や粘性抵
抗等によっても幅広い周波数帯域の振動が低減されるよ
うになって、振動受け部側に振動がより一層伝達され難
くなる。

【００１１】一方、本請求項では、内部に気体を取り入
れ可能な第１空気室が、第１ダイヤフラムを介して第１
副液室と対向して配置され、また、内部に気体を取り入
れ可能な第２空気室が、第２ダイヤフラムを介して第２
副液室と対向して配置されている。この第２空気室は、
第１空気室と連通路で連通されるだけでなく、隔壁の少
なくとも一部が弾性変形可能な弾性膜により形成されて
おり、さらに、連通路を開閉する開閉弁を操作するアク
チュエータが、この第２空気室内に配置されている。

【００１２】以上より、アクチュエータが開閉弁を操作
した場合、この開閉弁の開放状態では、第１空気室と第
２空気室とが連通されるのに伴い、第１ダイヤフラムの
変形が容易となって第１副液室と主液室との間で液体が
流動して振動を低減可能となる。また、この開閉弁の閉
鎖状態では、第１空気室が密閉されて第１ダイヤフラム
が変形し難くなるのに伴って、第２副液室と主液室との
間で液体が積極的に流動して、振動を低減可能となる。

【００１３】他方、第２空気室内にアクチュエータを配
置したことで、このアクチュエータを外気に対して隔離
された密閉構造にすることができた。従って、プランジ
ャ等のアクチュエータの摺動部分が大気と遮断されるの
で、錆や異物による影響を受けず、アクチュエータを確
実に動作できるようになる。この際、第２空気室の隔壁
の少なくとも一部として弾性膜が存在することで、この
第２空気室を密閉にしてもこの弾性膜が変形して第２空
気室内の気圧をほぼ大気圧に保つことが可能となる。

【００１４】さらに、アクチュエータを外部に設置して
外気にアクチュエータが直接接する従来の構造では、ア
クチュエータを樹脂で囲み込む必要があるのに対して、
本請求項ではアクチュエータが外気と完全に遮断されて
いる為、アクチュエータを樹脂で囲み込む必要がなくな
り、これに伴って防振装置の製造コストを低減できる。
また、アクチュエータが樹脂で囲まれていないことか
ら、コイルが発生する熱を容易に放熱できる利点もあ
る。以上より、本請求項によれば、防振装置の製造コス
トを低減しつつアクチュエータの機能を十分に保証可能
となる。

【００１５】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の構成を有して同様
に作用するものの、さらに、開閉弁の開放状態で、第１
空気室の圧力と第２空気室の圧力とが相互にほぼ同一圧
になり得る大きさに、連通路が開放されるという構成を
有している。つまり、本請求項によれば、弾性膜の存在
により第２空気室の体積が自由に変化するようになるだ
けでなく、この第２空気室と連通路で連通される第１空
気室も開閉弁の開放状態において、空気等の気体の通過
抵抗が十分に下がり自由に気体が流動可能となるので、
第１空気室の体積が自由に変化するようになる。この
為、第１ダイヤフラムの変形がより容易となって高い防
振特性の確保が可能となる。

【００１６】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１及び請求項２と同様の構成
を有して同様に作用するものの、さらに、アクチュエー
タの本体部分が第２空気室内に配置されたという構成を
有している。つまり、本請求項によれば、例えばプラン
ジャの基端側の摺動部分を含むアクチュエータの本体部
分が少なくとも密閉された第２空気室内に配置されるこ
とで、アクチュエータを確実に動作可能となった。これ
に伴って、請求項１の作用効果をより確実に奏するよう
になる。

【００１７】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１から請求項３と同様の構成
を有して同様に作用するものの、さらに、開閉弁がアク
チュエータに直接連結されるという構成を有している。
つまり、本請求項によれば、アクチュエータが第２空気
室内に配置されるのに伴って、開閉弁がアクチュエータ
に直接連結可能となった。この為、防振装置の構造が簡
素化されて防振装置の製造コストをより一層低減できる
ようになった。

【００１８】請求項５に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１から請求項４と同様の構成
を有して同様に作用するものの、さらに、第１空気室の
隔壁の一部を仕切部材が構成すると共に、連通路がこの
仕切部材に設けられ、閉鎖状態で第１空気室側から仕切
部材に当設する形に開閉弁が配置されるという構成を有
している。つまり、本請求項によれば、開閉弁の閉鎖状
態において第１空気室内の気圧が開閉弁を仕切部材に押
し付ける方向に加わる為、閉鎖状態で開閉弁を確実に閉
鎖可能となった。この結果、閉鎖状態において連通路を
介して気体が漏れ難くなり、本請求項に係る防振装置の
機能がより確実に発揮されて、防振効果が一層高まるよ
うなった。

【００１９】また、第１副液室に隣合う第１空気室内に
開閉弁を配置することで、空気抵抗を下げる為の穴部で
ある連通路を大きくすることが可能になった。この結
果、空気の通過抵抗を低くでき、開閉弁と連結されて開
閉弁と一体的に形成されるアクチュエータの性能を向上
できる。

【００２０】請求項６に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１から請求項５と同様の構成
を有して同様に作用するものの、さらに、開閉弁が配置
される仕切部材の部分が窪むように凹部を設けたという
構成を有している。つまり、本請求項によれば、開閉弁
が配置される仕切部材の部分が窪むように凹部を設けた
ことで、開放状態でも開閉弁が不必要に突出することが
無くなり、結果として防振装置の小型化が図られるよう
になった。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の一
実施の形態を図１から図３に示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。図１に示すように、本実施の
形態に係る防振装置１０には、鋼等の金属材料により形
成された第１の取付部材としての底板金具１２が備えら
れている。この底板金具１２には図示しない取付ボルト
が突出され、一例として自動車等の車両の車体（図示せ
ず）にこの取付ボルトを用いて防振装置１０が連結され
るようになっている。尚、この底板金具１２の外周部分
には、直角に屈曲された筒状の立壁部１２Ａが設けられ
ている。

【００２２】この底板金具１２の上部には、筒状の外筒
金具１４が配置されていて、この外筒金具１４の下端部
が底板金具１２にかしめられて固定されている。この外
筒金具１４の内周側には、円筒状に形成された金具であ
る中間筒１６が嵌合されて配置されており、この中間筒
１６の内周側上部には、ゴム製で下部に凹部が設けられ
た弾性体１８の外周側部分が加硫接着されていて、この
中間筒１６の内周側の開口部分をこの弾性体１８が閉塞
している。

【００２３】さらに、この弾性体１８の上部中央には、
第２の取付部材としての連結材２０が加硫接着されてい
る。この連結材２０は図示しないエンジンの搭載部であ
り、エンジンを固定する為の図示しない取付ボルトを貫
通させてこの取付ボルトに連結するのに用いられてい
る。

【００２４】図１に示すように、この弾性体１８の下部
には、それぞれ合成樹脂等で形成された部材を組み合わ
せて三体構造とされる仕切部材３０が、配置されてい
る。そして、リング状に形成され且つ外周側に拡がるフ
ランジ部２６Ａを有した中間リング２６がこの仕切部材
３０の中間層として位置している。

【００２５】この中間リング２６のフランジ部２６Ａの
上面には、外側リブ２６Ｂ及びこの外側リブ２６Ｂより
小径の内側リブ２６Ｃがそれぞれ円環状に形成されてい
る。さらに、この中間リング２６の上側には、切欠部２
４Ａを一か所有するものの全体として円形に形成された
仕切円板２４が配置されている。この仕切円板２４は外
側リブ２６Ｂから突出したピンに嵌合されて、これら仕
切円板２４と中間リング２６との間が相互に位置決めさ
れている。

【００２６】一方、この中間リング２６の下側には、全
体として円盤状に形成された支持円板２８が配置されて
いる。この支持円板２８の上面には、円環状に形成され
たリブ２８Ａが設けられており、このリブ２８Ａの外周
側が中間リング２６の下面に設けられたリブ２６Ｄの内
周側と嵌合されて、これら中間リング２６と支持円板２
８との間が相互に位置決めされている。そして、リブ２
８Ａの頂部に形成された凹部と中間リング２６の底面と
の間に外周端の固定用金具が挟持された形で、これらの
間にゴム製の膜部材である第１ダイヤフラム３６が配置
されている。

【００２７】また、この支持円板２８の中央には、支持
円板２８を上下に貫通する貫通穴３２が形成され、この
貫通穴３２内に図１から図３に示すスリーブ３４が嵌合
して配置されており、支持円板２８の下面側であってこ
の貫通穴３２の外周側の部分には、リング状に形成され
たリング状凹部２８Ｂが設けられている。

【００２８】つまり、この仕切部材３０を構成する仕切
円板２４、中間リング２６及び支持円板２８は一体的に
中間筒１６内に嵌合されて配置されている。さらに、仕
切部材３０の下部外周側部分である支持円板２８の外周
端下部と中間筒１６の屈曲された下端部との間に、外周
端の固定用金具が挟持された形で、リング状に形成され
たゴム製の膜部材である第２ダイヤフラム３８が配置さ
れている。この第２ダイヤフラム３８の内周側は、支持
円板２８の中央部分に内周端の固定用金具が嵌合された
形で、固定されている。

【００２９】以上より、弾性体１８の下部の空間が仕切
部材３０の仕切円板２４により区画され、弾性体１８の
下面と仕切円板２４との間の空間がエチレングリコール
等の液体を封入する主液室４０とされると共に、仕切円
板２４と第１ダイヤフラム３６との間の空間が同様の液
体を封入する第１副液室４２とされている。また、第１
ダイヤフラム３６と支持円板２８の上面との間の空間が
第１空気室４４とされると共に、支持円板２８の下面と
第２ダイヤフラム３８との間の空間が同様の液体を封入
する第２副液室４６とされている。

【００３０】すなわち、本実施の形態では、弾性体１８
を隔壁として主液室４０が形成されており、また、第１
副液室４２の隔壁の一部が第１ダイヤフラム３６により
弾性変形可能に形成され、この第１ダイヤフラム３６を
介して第１副液室４２と対向して、内部に気体を取り入
れ可能に形成された第１空気室４４が、配置されてい
る。さらに、第２副液室４６の隔壁の一部が第２ダイヤ
フラム３８により弾性変形可能に形成されている。

【００３１】一方、図１に示すように、中間リング２６
の外側リブ２６Ｂと内側リブ２６Ｃとの間の溝状の空間
の開放端が、仕切円板２４により塞がれてリング状空間
とされ、このリング状空間の一端が切欠部２４Ａにより
主液室４０側に連通されると共に、他端が第１副液室４
２に開放されて、通路であるアイドルオリフィス５２と
なっている。つまり、このアイドルオリフィス５２によ
り主液室４０と第１副液室４２との間が連通されてい
る。

【００３２】また、中間筒１６の内周面と外側リブ２６
Ｂの外周側との間の溝状の空間の開放端が、仕切円板２
４により塞がれてリング状空間とされ、さらに、中間筒
１６の内周面とリブ２８Ａの外周側との間の溝状の空間
の開放端が、中間リング２６により塞がれてリング状空
間とされているだけでなく、これらのリング状空間がこ
れらの端部同士で繋がって、螺旋状空間とされている。
そして、この螺旋状空間の一端が切欠部２４Ａにより主
液室４０側に連通されると共に、他端が第２副液室４６
に開放されて、通路であるシェイクオリフィス５４とな
っている。つまり、このシェイクオリフィス５４により
主液室４０と第２副液室４６との間が連通されている。

【００３３】さらに、中間筒１６の屈曲された下端部と
第２ダイヤフラム３８の外周端に配置された固定用金具
との間に、外周端の固定用金具５６Ａが挟持された形
で、ゴム製の弾性膜５６が配置されている。この弾性膜
５６は底板金具１２の内面に沿った形で形成されてお
り、第２ダイヤフラム３８とこの弾性膜５６との間の空
間が第２空気室４８とされている。

【００３４】すなわち、内部に気体を取り入れ可能に形
成された第２空気室４８が、この第２ダイヤフラム３８
を介して第２副液室４６と対向して配置されており、こ
の弾性膜５６が、第２空気室４８の隔壁の一部を弾性変
形可能に形成していることになる。そして、第１空気室
４４の隔壁の一部を構成する仕切部材３０の支持円板２
８に嵌合されたスリーブ３４を貫通する連通路５０によ
り、これら第１空気室４４と第２空気室４８との間が連
通されている。

【００３５】他方、図１に示すように、アクチュエータ
としてのソレノイド６０の本体部分が第２空気室４８内
の中央部分に配置されている。このソレノイド６０は円
環状のコイル６０Ａとその内側に配置された筒状部材６
０Ｂを有しており、また、筒状部材６０Ｂ内には、軸状
でソレノイド６０の一部を構成するプランジャ６０Ｃの
基端側が、摺動可能に嵌合されつつ配置されている。

【００３６】さらに、支持円板２８の貫通穴３２に嵌合
されたスリーブ３４内をこのプランジャ６０Ｃが貫通し
ており、このプランジャ６０Ｃの先端側には、閉鎖状態
で第１空気室４４側から仕切部材３０に当設する形で、
開閉弁６２が取り付けられている。但し、仕切部材３０
の連通路５０の周囲の部分には、この部分を窪ますよう
に凹部３０Ａが設けられており、閉鎖状態で開閉弁６２
がこの凹部３０Ａ内に入り込むようになっている。

【００３７】つまり、図２及び図３に示すように、連通
路５０を開閉する開閉弁６２がソレノイド６０の一部で
あるプランジャ６０Ｃに直接連結され、このプランジャ
６０Ｃの上下動に伴ってこの開閉弁６２が上下に往復動
して、このソレノイド６０が開閉弁６２を操作すること
になる。

【００３８】また、ソレノイド６０のコイル６０Ａは、
底板金具１２の外側に位置する電源７０に接続されてい
る。そして、この電源７０からコイル６０Ａに所定の電
圧を印加するようになっていて、コイル６０Ａへの電圧
の印加によりプランジャ６０Ｃを移動して開閉弁６２を
移動することで、開閉動する構造になっている。

【００３９】この電源７０は、印加電圧をオン・オフし
て開放状態と閉鎖状態との間を制御しつつ切り替える制
御部である制御回路７２に接続されている。そして、制
御回路７２は車両電源７０によって駆動され、少なくと
もエンジンが発生する振動の状態を検出し得るように、
車速センサ７４及びエンジン回転数センサ７６からの検
出信号を受け、車速及びエンジン回転数を検出できる。

【００４０】つまり、この制御回路７２は、エンジン回
転数の信号及び加速度の信号を基に、アイドル振動時、
シェイク振動時、車両停止時、車両走行時等の車両及び
エンジンの状態の判断をし、この判断を基にしてコイル
６０Ａへ電圧を印加し、或いは電圧の印加を停止するこ
とにより、開閉弁６２の開閉状態を切り換えるようにな
っている。

【００４１】以上より、この開閉弁６２が、第１空気室
４４内の空気を吸排不可能にする閉鎖状態と第１空気室
４４内の空気を吸排可能にする開放状態とで切り替わる
ようになっていて、第１空気室４４と第２空気室４８と
の間を連通する連通路５０をこの開閉弁６２で開閉可能
となっている。

【００４２】そして、コイル６０Ａへ所定の電圧を印加
した場合には、開閉弁６２が連通路５０を開放し、図３
の矢印Ａで示すように第１空気室４４内の空気をこの開
閉弁６２が吸排可能にする。尚この際、開閉弁６２の開
放状態で、少なくとも第１空気室４４の圧力と第２空気
室４８の圧力とが相互にほぼ同一圧になり得る大きさ
に、連通路５０が開放される。また、コイル６０Ａへ電
圧を印加していない場合には、図２に示すように開閉弁
６２が下降したままで連通路５０を閉塞している。

【００４３】他方、本実施の形態では、アイドルオリフ
ィス５２の通路長さよりシェイクオリフィス５４の通路
長さの方が長くなっている。つまり、例えばオリフィス
の長さによりオリフィス内での液柱共振周波数が決定さ
れることとなる。

【００４４】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
作用を説明する。この防振装置１０の底板金具１２を一
例として自動車等の車両の車体へ連結し、連結材２０に
エンジンを搭載して連結した状態とし、この防振装置１
０の連結材２０に搭載されるエンジンが作動すると、エ
ンジンの振動が発生して連結材２０が変位する。これに
伴って、連結材２０と底板金具１２との間に配置される
弾性体１８に、連結材２０を介してこのエンジンの振動
が伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用し、弾
性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸
収し、車体側に振動が伝達され難くなる。

【００４５】また、弾性体１８の変形に伴って、内壁の
一部が弾性体１８により形成される主液室４０が拡縮
し、これに合わせて、第１ダイヤフラム３６が変形する
ことでアイドルオリフィス５２を介して主液室４０と繋
がる第１副液室４２が拡縮し、また第２ダイヤフラム３
８が変形することでシェイクオリフィス５４を介して主
液室４０と繋がる第２副液室４６が拡縮するので、液体
に圧力変化及び粘性抵抗等が生じつつ、主液室４０とこ
れら副液室４２、４６との間のオリフィス５２、５４内
の液体が流動する。

【００４６】この結果、弾性体１８の変形だけでなく、
液体がオリフィス５２、５４内で液柱共振等して動ばね
定数が低下し振動がさらに吸収されることで、底板金具
１２と連結された車体側に振動がより一層伝達され難く
なって、防振効果を向上することができる。

【００４７】一方、本実施の形態では、内部に気体を取
り入れ可能な第１空気室４４が、第１ダイヤフラム３６
を介して第１副液室４２と対向して配置され、また、内
部に気体を取り入れ可能な第２空気室４８が、第２ダイ
ヤフラム３８を介して第２副液室４６と対向して配置さ
れている。この第２空気室４８は、第１空気室４４と連
通路５０で連通されるだけでなく、隔壁の一部が弾性変
形可能な弾性膜５６により形成されており、さらに、連
通路５０を開閉する開閉弁６２にプランジャ６０Ｃで直
接連結されて、この開閉弁６２を操作するソレノイド６
０の本体部分が、この第２空気室４８内に配置されてい
る。

【００４８】そして、本実施の形態に係る防振装置１０
の動作を具体的に説明すると、まず、エンジンがアイド
リング運転の場合にはアイドル振動（例えば、周波数２
０〜５０Ｈｚ）が生じる。このアイドル振動時には、制
御回路７２は車速センサ７４及びエンジン回転数センサ
７６からの信号によりアイドルモードであると判断し、
電源７０からソレノイド６０のコイル６０Ａに電圧を印
加することで、ソレノイド６０が開閉弁６２を操作する
のに伴い、連通路５０が開かれて図３に示す第１空気室
４４と第２空気室４８とが連通される開閉弁６２の開放
状態となる。

【００４９】この結果、第１ダイヤフラム３６の変形が
容易となって、アイドル振動の振動周波数領域での防振
装置１０の動ばね定数が第１副液室４２と主液室４０と
の間のアイドルオリフィス５２内での液柱共振により低
下して、アイドル振動が確実に吸収される。尚、このア
イドル振動時にはシェイクオリフィス５４は目詰まり状
態となって、液体は流動しない。

【００５０】一方、車両が走行するとシェイク振動（例
えば、周波数５〜２０Ｈｚ）が生じる。これに合わせ
て、制御回路７２が車速センサ７４及びエンジン回転数
センサ７６より送られる信号により、車両が走行し且つ
エンジンが高回転する走行モードであると判断し、制御
回路７２は電源７０からソレノイド６０のコイル６０Ａ
に電圧を印加するのを一時的に停止する。これによっ
て、図２に示すように、開閉弁６２が第１空気室４４と
第２空気室４８との間の連通路５０を遮断して第１空気
室４４内の空気を吸排不可能にする開閉弁６２の閉鎖状
態となる。

【００５１】つまり、図２に示すように、第１空気室４
４内が密閉されて第１ダイヤフラム３６が変形し難くな
るのに伴って、アイドルオリフィス５２に液体が流れな
いようになるので、シェイクオリフィス５４内を積極的
に通って主液室４０と第２副液室４６との間で液体が積
極的に流動する。この結果、シェイクオリフィス５４内
をこの液体が通過する際の抵抗で減衰力が生じ、シェイ
ク振動が効果的に吸収される。

【００５２】他方、第２空気室４８内にソレノイド６０
を配置したことで、このソレノイド６０を外気に対して
隔離された密閉構造にすることができた。従って、プラ
ンジャ６０Ｃが大気と遮断されるので、錆や異物による
影響を受けず、ソレノイド６０を確実に動作できるよう
になる。この際、第２空気室４８の隔壁の一部として弾
性膜５６が存在することで、この第２空気室４８を密閉
にしてもこの弾性膜５６が変形して第２空気室４８内の
気圧をほぼ大気圧に保つことが可能となる。

【００５３】さらに、ソレノイド６０を外部に設置して
外気にソレノイド６０が直接接する従来の構造では、ソ
レノイド６０を樹脂で囲み込む必要があるのに対して、
本実施の形態ではソレノイド６０が外気と完全に遮断さ
れている為、ソレノイド６０を樹脂で囲み込む必要がな
くなり、これに伴って防振装置１０の製造コストを低減
できる。また、ソレノイド６０が樹脂で囲まれていない
ことから、コイル６０Ａが発生する熱を容易に放熱でき
る利点もある。以上より、本実施の形態によれば、防振
装置１０の製造コストを低減しつつソレノイド６０の機
能を十分に保証可能となる。

【００５４】また、プランジャ６０Ｃの基端側の摺動部
分を含むソレノイド６０の本体部分が密閉された第２空
気室４８内に少なくとも配置されることで、ソレノイド
６０を確実に動作可能となった。これに伴って、上記の
作用効果をより確実に奏するようになる。そして、この
ソレノイド６０が第２空気室４８内に配置されるのに伴
って、防振装置１０の本体内に配置される開閉弁６２が
ソレノイド６０に直接連結可能となった。この為、防振
装置１０の構造が簡素化されて防振装置１０の製造コス
トをより一層低減できるようになった。

【００５５】さらに、本実施の形態では、開閉弁６２の
開放状態において、第１空気室４４の圧力と第２空気室
４８の圧力とが相互にほぼ同一圧になり得る大きさに、
連通路５０が開放される。つまり、本実施の形態によれ
ば、弾性膜５６の存在により第２空気室４８の体積が自
由に変化するようになるだけでなく、この第２空気室４
８と連通路５０で連通される第１空気室４４も開閉弁６
２の開放状態において、空気の通過抵抗が十分に下がり
自由に空気が流動可能となるので、第１空気室４４の体
積が自由に変化するようになる。この為、開閉弁６２の
開放状態における第１ダイヤフラム３６の変形がより容
易となって、高い防振特性の確保が可能となる。

【００５６】他方、本実施の形態では、第１空気室４４
の隔壁の一部を仕切部材３０が構成すると共に、連通路
５０がこの仕切部材３０に設けられ、閉鎖状態で第１空
気室４４側から仕切部材３０に当設する形に開閉弁６２
が配置されている。また、開閉弁６２が配置される仕切
部材３０の部分が窪むように、仕切部材３０に凹部３０
Ａが設けられている。

【００５７】つまり、開閉弁６２の閉鎖状態において第
１空気室４４内の気圧が開閉弁６２を仕切部材３０に押
し付ける方向に加わる為、閉鎖状態で開閉弁６２をより
確実に閉鎖可能となった。この結果、閉鎖状態において
連通路５０を介して気体が漏れ難くなり、本実施の形態
に係る防振装置１０の機能がより確実に発揮されて、防
振効果が一層高まるようなった。

【００５８】また、第１副液室４２に隣合う第１空気室
４４内に開閉弁６２を配置することで、空気抵抗を下げ
る為の穴部である連通路５０を大きくすることが可能に
なった。この結果、空気の通過抵抗を低くでき、開閉弁
６２と連結されて開閉弁６２と一体的に形成されるソレ
ノイド６０の性能を向上できる。他方、開閉弁６２が配
置される仕切部材３０の部分が窪むように凹部３０Ａを
設けたことで、開放状態でも開閉弁６２が不必要に突出
することが無くなり、結果として防振装置１０の小型化
が図られるようになった。

【００５９】尚、上記実施の形態において、振動発生部
であるエンジン側に連結材２０が連結され、振動受け部
である車体側に底板金具１２が連結される構成とされた
が、この逆の構成としてもよい。さらに、上記実施の形
態では通路であるオリフィス及び副液室を二つづつ有す
る構造を用いて説明したが、オリフィス及び副液室をそ
れぞれ三つづつ以上有する構造の防振装置にも、本発明
を適用することができる。これにより、例えば低減すべ
き振動周波数に合わせて例えばオリフィスの断面積や長
さを相違させたりオリフィスの数を変更するようにし
て、オリフィスの形状等を適宜選択することで、種々の
振動周波数にそれぞれ対応可能な防振装置を得ることが
出来る。

【００６０】また、上記実施の形態において、自動車の
エンジン等の防振を目的としたが、本発明の防振装置は
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
形状等も実施の形態の構造のものに限定されるものでは
なく、他の構造の防振装置にも適用可能である。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、製造コストを低減しつつソレノ
イドの機能を十分に保証し得ることができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態の断面図
である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態の要部拡
大断面図であって、開閉弁が閉鎖状態となった時を示す
図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の要部拡
大断面図であって、開閉弁が開放状態となった時を示す
図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板金具（第１の取付部材） ２０ 連結材（第２の取付部材） １８ 弾性体 ３０ 仕切部材 ３６ 第１ダイヤフラム ３８ 第２ダイヤフラム ４０ 主液室 ４２ 第１副液室 ４４ 第１空気室 ４６ 第２副液室 ４８ 第２空気室 ５０ 連通路 ５６ 弾性膜 ６０ ソレノイド（アクチュエータ） ６２ 開閉弁

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取
   付部材と、 これら取付部材間に配置されて弾性変形し得る弾性体
   と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 主液室と連通され且つ、隔壁の少なくとも一部が第１ダ
   イヤフラムにより弾性変形可能に形成される第１副液室
   と、 第１ダイヤフラムを介して第１副液室と対向して配置さ
   れて内部に気体を取り入れ可能な第１空気室と、 主液室と連通され且つ、隔壁の少なくとも一部が第２ダ
   イヤフラムにより弾性変形可能に形成される第２副液室
   と、 第２ダイヤフラムを介して第２副液室と対向して配置さ
   れて内部に気体を取り入れ可能であり且つ、第１空気室
   と連通路で連通される第２空気室と、 第２空気室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に形
   成する弾性膜と、 第２空気室内に配置され且つ連通路を開閉する開閉弁を
   操作するアクチュエータと、 を備えたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 開閉弁の開放状態で、第１空気室の圧力
   と第２空気室の圧力とが相互にほぼ同一圧になり得る大
   きさに、連通路が開放されることを特徴とする請求項１
   記載の防振装置。
3. 【請求項３】 アクチュエータの本体部分が第２空気室
   内に配置されたことを特徴とする請求項１或いは請求項
   ２に記載の防振装置。
4. 【請求項４】 開閉弁がアクチュエータに直接連結され
   ることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記
   載の防振装置。
5. 【請求項５】 第１空気室の隔壁の一部を仕切部材が構
   成すると共に、連通路がこの仕切部材に設けられ、閉鎖
   状態で第１空気室側から仕切部材に当設する形に開閉弁
   が配置されることを特徴とする請求項１から請求項４の
   何れかに記載の防振装置。
6. 【請求項６】 開閉弁が配置される仕切部材の部分が窪
   むように凹部を設けたことを特徴とする請求項１から請
   求項５の何れかに記載の防振装置。