KR101628512B1

KR101628512B1 - 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트

Info

Publication number: KR101628512B1
Application number: KR1020140152031A
Authority: KR
Inventors: 김승원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-11-04
Filing date: 2014-11-04
Publication date: 2016-06-08
Also published as: CN106195093B; US9574636B2; US20160123426A1; DE102015210163B4; DE102015210163A1; KR20160052156A; CN106195093A

Abstract

본 발명의 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트(Semi Active Mount)에는 외력에 의한 유체 가진력을 탄성변형으로 흡수하는 진동판(60), 엔진 공회전 시 공기 유입이 이루어지는 에어 챔버(90)를 유지하도록 진동판(60)과 분리되는 반면 차량 주행 시 공기 유입이 이루어지는 에어 챔버(90)를 제거하도록 진동판(60)과 밀착되는 포크(70), 포크(70)를 진동판(60)과 분리시키거나 밀착시키는 액추에이터(80)가 포함됨으로써 동특성 변화율 및 손실계수가 진공 부압식 세미 액티브 마운트(Semi Active Mount)와 동등하게 구현되고, 특히 차량 주행 조건에 맞춰 동특성 변화율 및 손실계수를 크게 함으로써 운전 조건 최적화가 가능한 특징을 갖는다.

Description

가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트{Electronic Semi Active Mount having Variable Air Chamber}

본 발명은 전자식 세미 액티브 마운트에 관한 것으로, 특히 차량 주행 시 에어 챔버(Air Chamber)의 제거로 동특성 변화율 및 손실계수을 높일 수 있는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 엔진(또는 파워트레인)과 차체사이에 구비된 세미 액티브 마운트(Semi Active Mount, 이하 SAC)는 동특성을 온/오프(On/Off)제어함으로써 엔진구동에 따른 진동을 효과적으로 저감하여 준다.

이러한 SAC는 다이아프레임으로 구분된 1,2차 액실을 이어주는 내부유로와 함께 대기 공급통로에 연계되어 특성변화수단으로 작용하는 에어 챔버(Air Chamber)를 갖추며, 상기 내부유로를 BP(By-Pass)방식으로 제어하는 진공 부압식 SAC 또는 내부유로를 솔레노이드밸브에 의한 VS(Volume-Stiffness)방식으로 제어하는 전자식 SAC로 구분된다.

진공 부압식 SAC와 전자식 SAC 중 전자식 SAC는 엔진의 공회전 모드 시 동특성 슛업(Dynamic Characteristic Shoot Up)이 발생하지 않음으로써 차량 발진 진동에 대해 강건하다는 강점을 갖는다. 특히, 전자식 솔레노이드 밸브로 제어가 가능함으로써 전자식 SAC의 특성변화수단인 에어 챔버가 공회전 시 공기를 배출하는 오픈조건(open)으로 작동하고 반면 주행 시 공기를 가두는 클로즈 조건(close)으로 작동된다.

미국등록특허 US5,213,315(1993년5월25일)

하지만, 전자식 SAC에서 주행 시 대기가 차단되도록 밀폐된 에어 챔버는 상부 힘을 지지하면서도 공기 압축에 의한 에어 챔버의 힘 흡수로 1차 유로로 원활하게 흘러야 하는 유체 흐름을 방해함과 더불어 손실계수를 불리하게 함으로써 주행 진동(Secondary Ride-Shake)성능이 불리해지는 한 원인을 제공한다.

이로 인해, 진공 부압식 SAC의 동특성 변화율과 손실계수보다 더 작다는 고질적인 문제를 갖고 있는 전자식 SAC의 동특성 변화율과 손실계수 개선에 에어 챔버의 기여도가 거의 없게 된다.

특히, 동특성 변화율이 크면 손실계수가 작고 반면 동특성 변화율이 작으면 손실계수를 조금 향상 시킬 수 있는 Trade-off 관계를 갖는 동특성 변화율과 손실계수의 상관관계로 인하여 주행조건에서 전자식 SAC의 동특성 변화율과 손실계수를 함께 올려주는데 많은 시행착오가 불가피 할 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 엔진 공회전 시 대기 유입에 의한 에어 챔버 형성으로 상부액실의 유체 진동을 흡수하는 진동판이 움직임으로써 동특성이 하향되고, 반면 차량 주행 시 대기 유입 차단에 의한 에어 챔버 제거로 진동판이 고정됨으로써 상부액실과 하부액실을 통한 유체 흐름으로 손실계수가 증대되는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트는 유체가 흐르는 유로로 연결된 상,하방액실, 상방액실을 감싼 상부코어, 하방액실을 감싼 하부코어, 상,하방액실로 연결되는 유로를 형성하도록 서로 결합된 유로노즐 플레이트 및 유로노즐 커버, 하부코어의 내부공간에서 하방액실을 구분하는 다이어프램, 상,하부코어를 감싼 마운팅 하우징, 엔진 공회전 시 상방액실의 유체 가진력을 흡수하도록 에어 챔버가 형성되는 반면 차량 주행 시 상,하방액실이 유로로 유체 흐름을 형성하도록 에어 챔버가 제거되는 가변에어챔버유닛으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 가변에어챔버유닛은 외력에 의한 유체 가진력을 탄성변형으로 흡수하는 진동판; 대기에서 유입된 공기압으로 상기 진동판을 지지하는 에어 챔버; 엔진 공회전 시 공기 유입이 이루어지는 상기 에어 챔버를 유지하도록 상기 진동판과 분리되고, 반면 차량 주행 시 공기 유입이 이루어지는 상기 에어 챔버를 제거하도록 상기 진동판과 밀착되는 포크; 상기 포크를 상기 진동판과 분리시키거나 밀착시키는 액추에이터를 포함한다.

상기 진동판(60)은 상기 유체 가진력을 직접 받도록 상방액실로 노출되고; 상기 포크는 상기 상방액실에서 하방액실로 이어진 유로를 형성하는 유로노즐 플레이트에 파여진 에어챔버형성면으로 위치되며, 상기 액추에이터는 다이어프램으로 차단된 상기 하방액실의 아래쪽에 위치된다.

상기 상방액실은 상기 유체저장 공간을 구분하는 상기 유로노즐 플레이트가 내부로 결합된 상부코어로 감싸이고, 상기 하방액실은 상기 상부코어의 하부와 결합된 하부코어로 감싸이며, 상기 하부코어는 상기 액추에이터가 위치된 내부 공간을 대기와 연통시킨다.

상기 하부코어와 상기 유로노즐 플레이트 및 상기 포크는 상기 에어 챔버로 이어진 공기유입경로를 형성한다. 상기 공기유입경로는 상기 포크에 천공된 포크 에어홀, 상기 유로노즐 플레이트의 에어챔버형성면과 단차진 상부에어저장공간, 상기 에어챔버형성면의 중앙으로 뚫려진 에어공급홀, 상기 하부코어의 내부 공간에서 상기 액추에이터를 제외한 상기 다이어프램의 아래쪽 공간으로 형성된 하부에어저장공간, 상기 하부코어에 형성되어 대기와 연통된 에어유입홀로 구성된다.

상기 포크와 상기 액추에이터는 고정핀으로 연결되고, 상기 고정핀은 상기 포크에 일체로 형성된 포크 로드와 상기 액추에이터에 구비되어 인출 및 인입되는 포크 연결로드를 고정한다.

상기 액추에이터는 제어기로 제어되고, 상기 제어기는 엔진회전수(RPM)로 상기 엔진 공회전과 상기 차량주행을 판단한다. 상기 액추에이터는 솔레노이드 밸브이다.

상기 진동판의 아래쪽으로 상기 포크가 위치되고, 상기 포크의 아래쪽으로 상기 액추에이터가 위치된다.

이러한 본 발명은 엔진 공회전 시 에어 챔버가 형성되어져 유체 진동을 흡수하는 진동판의 움직임으로 동특성을 하향하고, 반면 차량 주행 시 에어 챔버가 제거되어져 유체 흐름으로 손실계수를 증대함으로써 동특성 변화율 및 손실계수를 크게 갖는 전자식 SAC가 구현되고, 특히 동특성 변화율 및 손실계수가 진공 부압식 SAC와 동등하게 구현됨으로써 운전 조건 최적화가 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 동특성 변화율 및 손실계수에 대한 개선이 에어 챔버를 통해 이루어짐으로써 에어 챔버를 갖는 기존 전자식 SAC에 적용 시 설계변경 최소화로 성능 개선이 이루어지는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 솔레노이드 밸브에 연계된 피스톤의 상하이동으로 에어 챔버의 형성 및 제거가 이루어짐으로써 작은 사양의 솔레노이드 밸브를 갖는 전자식 SAC가 구현되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 SAC 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 가변에어챔버유닛의 세부 구성이며, 도 3,4는 본 발명에 따른 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 SAC의 공회전 시 작동 및 성능의 예이고, 도 5,6은 본 발명에 따른 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 SAC의 주행 시 작동 및 성능의 예이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 SAC 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 전자식 SAC(1)는 상,하방액실(10-1,10-2), 유로노즐 플레이트(10-3a), 유로노즐 커버(10-3b), 상,하부코어(20-1,20-2), 다이어프램(30), 마운팅 하우징(40), 에어 챔버(90)를 갖춘 가변에어챔버유닛(50), 에어 챔버(90)의 형성과 제거를 위해 엔진 회전수(RPM)에 맞춰 가변에어챔버유닛(50)을 제어하는 제어기(100)로 구성된다.

구체적으로, 상기 상,하방액실(10-1,10-2)과 상기 유로노즐 플레이트(10-3a) 및 상기 유로노즐 커버(10-3b)는 전자식 SAC(1)에 충진된 유체 저장공간을 형성하고, 저주파 동특성을 향상시키도록 유체 순환 구조를 형성한다. 상기 상방액실(10-1) 및 상기 하방액실(10-2)은 유체를 수용하고, 유체는 외력에 의한 가진력을 압력으로 전달받는다. 상기 유로노즐 플레이트(10-3a)는 상,하방액실(10-1,10-2)로 연결되는 유로를 형성하도록 상방액실(10-1)의 하부부위로 위치되고, 가변에어챔버유닛(50)의 에어 챔버 형성 공간을 제공한다. 상기 유로노즐 커버(10-3b)는 유로노즐 플레이트(10-3a)의 개방된 유로부위를 가리도록 결합됨으로써 상방액실(10-1)의 유체 충진 공간을 분리한다.

구체적으로, 상기 상,하부코어(20-1,20-2)와 상기 마운팅 하우징(40)은 전자식 SAC(1)의 외관을 형성하고, 엔진(또는 파워트레인)에 장착되는 구조를 제공한다. 상기 상부코어(20-1)는 상방액실(10-1)을 감싸고, 상기 하부코어(20-2)는 하방액실(10-2)을 감싼다. 특히, 상기 하부코어(20-2)는 유로노즐 플레이트(10-3a)를 지지하도록 상부코어(20-1)의 끝부위에 결합되며, 가변에어챔버유닛(50)이 수용되는 공간을 제공하고, 공기가 유입되도록 대기압과 연통된다.

구체적으로, 상기 다이어프램(30)은 하부코어(20-2)의 내부공간에서 유로노즐 플레이트(10-3a)의 아래쪽으로 형성된 하방액실(10-2)을 구분하며, 자바라형상(Jabara Shape)으로 이루어진다.

구체적으로, 상기 가변에어챔버유닛(50)은 엔진 공회전 시 에어 챔버(90)를 형성함으로써 상방액실(10-1)의 유체 가진력을 흡수하고, 반면 차량 주행 시 에어 챔버(90)를 제거함으로써 유로노즐 플레이트(10-3a)의 유로로 상,하방액실(10-1,10-2)의 유체 흐름을 형성한다. 이를 위해, 상기 가변에어챔버유닛(50)은 에어 챔버(90)의 형성 시 상방액실(10-1)의 유체 가진력을 흡수하도록 움직이는 진동판(60), 진동판(60)에 밀착됨으로써 에어 챔버(90)를 제거하는 포크(70), 진동판(60)에 포크(70)이 밀착되도록 포크(70)를 이동시키는 액추에이터(80)로 구성된다.

구체적으로, 상기 제어기(100)는 가변에어챔버유닛(50)의 액추에이터(80)를 제어하도록 엔진 회전수(RPM)를 입력받고, 엔진 회전수(RPM)로 엔진 공회전과 차량 주행을 구분함으로써 에어 챔버의 형성과 제거를 위한 제어 신호가 출력된다. 상기 제어기(100)는 ECU(Engine Control Unit 또는 Electronic Control Unit)을 적용하지만 필요 시 전용 제어기나 기타 차량의 제어기를 적용할 수 있다.

한편, 도 2는 가변에어챔버유닛(50)의 진동판(60), 포크(70), 액추에이터(80) 및 에어 챔버(90)에 대한 세부 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 진동판(60)의 아래쪽으로 포크(70)가 위치되고, 포크(70)의 아래쪽으로 액추에이터(80)가 위치된다.

구체적으로, 상기 진동판(60)은 상방액실(10-1)의 유체가 가하는 가진력을 직접 받도록 상방액실(10-1)에 노출되고, 진동판 테두리를 형성하는 에어챔버 플랜지(61)로 진동판(60)의 내부 공간을 에어챔버(90)로 형성하며, 가진력에 의한 탄성변형으로 가진력을 흡수하는 재질로 이루어진다. 특히, 상기 진동판(60)은 유로노즐 플레이트(10-3a)에 파여진 에어챔버형성면으로 에어챔버 플랜지(61)를 위치시킨 상태에서 유로노즐 플레이트(10-3a)와 결합되는 유로노즐 커버(10-3b)로 고정되고, 유로노즐 커버(10-3b)에 뚫려진 중앙홀을 통해 상방액실(10-1)로 노출된다.

구체적으로, 상기 포크(70)는 원형판형상을 이루어어 진동판(60)의 내부 공간이 형성한 에어챔버(90)로 위치되고, 액추에이터(80)의 미 작동 시 진동판(60)과 이격됨으로써 에어 챔버(90)를 형성하는 반면 액추에이터(80)의 작동으로 이동되어 진동판(60)과 밀착됨으로써 에어 챔버(90)를 제거한다. 이를 위해, 상기 포크(70)에는 유로노즐 플레이트(10-3a)의 에어챔버형성면에 뚫려진 중앙홀로 끼워져 액추에이터(80)와 연결되는 포크 로드(71)가 구비된다. 상기 중앙홀은 에어공급홀(90-3)로 작용함으로써 포크 로드(71)의 직경보다 큰 직경으로 형성된다.

구체적으로, 상기 액추에이터(80)는 제어기(100)의 제어 신호로 작동되고, 작동 시 포크 연결로드(81)를 인출함으로써 포크 연결로드(81)에 연결된 포크 로드(71)가 진동판(60)쪽으로 이동된다. 그러므로, 액추에이터(80)의 작동은 포크(70)를 진동판(60)과 밀착시킴으로써 에어 챔버(90)를 제거한다. 또한, 상기 포크 연결로드(81)와 포크 로드(71)는 고정 핀(83)을 이용해 서로 연결되고, 상기 고정 핀(83)이 포크 로드(71)에 천공된 다수의 고정홀(71a)로 끼워짐으로써 포크 연결로드(81)와 포크 로드(71)의 연결 길이가 조절된다. 또한, 상기 액추에이터(80)는 하부코어(20-2)의 내부 공간에서 다이어프램(30)의 아래쪽으로 수용된다. 특히, 상기 액추에이터(80)는 전자식 솔레노이드 밸브로 구성됨으로써 포크 연결로드(81)는 솔레노이드 밸브의 인출로드로 형성된다.

상기 에어챔버(90)는 대기와 연통된 하부코어(20-2)를 통해 들어오는 공기로 형성된다. 이를 위해, 상기 에어챔버(90)는 공기 통로를 이루는 포크 에어홀(90-1), 상부에어저장공간(90-2), 에어공급홀(90-3), 하부에어저장공간(90-4), 에어유입홀(90-5)과 연계된다.

구체적으로, 상기 포크 에어홀(90-1)은 포크(70)의 원형판에 천공되고, 천공 홀은 서로 다른 직경크기로 다수로 형성되며, 일례로 다수가 방사형으로 천공될 수 있다. 상기 포크 에어홀(90-1)은 에어유입홀(90-5)로 들어와 하부에어저장공간(90-4)에 모여진 후 에어공급홀(90-3)을 통과해 상부에어저장공간(90-2)으로 들어온 공기를 에어챔버(90)로 보내주는 통로로 작용한다. 그러므로, 에어챔버(90)가 포크 에어홀(90-1)을 통과한 공기로 채워짐으로써 포크(70)와 진동판(60)은 서로 분리된 상태를 유지하고, 이로 인해 진동판(60)은 상방액실(10-1)의 유체가 가하는 가진력을 흡수하도록 탄성 변형되는 움직임을 발생한다.

구체적으로, 상기 상부에어저장공간(90-2)은 유로노즐 플레이트(10-3a)의 에어챔버형성면과 단차져 형성되고, 그 중앙으로 포크로드(71)가 끼워지는 에어공급홀(90-3)이 뚫려진다. 상기 상부에어저장공간(90-2)은 에어유입홀(90-5)로 들어와 하부에어저장공간(90-4)에 모여져 에어공급홀(90-3)을 통과한 공기가 머무는 공간을 제공한다.그러므로, 상기 상부에어저장공간(90-2)은 공기가 포크 에어홀(90-1)을 빠져나가 에어챔버(90)로 들어가기 전 일시적으로 모여지는 공간을 제공한다.

구체적으로, 상기 에어공급홀(90-3)은 상부에어저장공간(90-2)의 중앙에서 포크로드(71)가 끼워지도록 뚫려지고, 홀 직경은 포크로드(71)의 직경보다 큰 직경으로 형성된다. 상기 에어공급홀(90-3)은 에어유입홀(90-5)로 들어와 하부에어저장공간(90-4)에 모여진 공기를 상부에어저장공간(90-2)으로 보내주는 통로를 제공한다.

구체적으로, 상기 하부에어저장공간(90-4)은 하부코어(20-2)의 내부 공간에서 액추에이터(80)를 제외한 다이어프램(30)의 아래쪽 공간으로 형성된다. 그러므로, 상기 하부에어저장공간(90-4)은 에어공급홀(90-3)로 빠져나가는 공기를 에어유입홀(90-5)에서 보충하는 공간을 제공한다.

구체적으로, 상기 에어유입홀(90-5)은 대기와 연통되도록 하부코어(20-2)에 형성된다. 그러므로, 상기 에어유입홀(90-5)은 하부에어저장공간(90-4)으로 모여지는 공기를 대기에서 유입시켜주는 통로로 작용한다.

한편, 도 3,4는 본 실시예에 따른 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 SAC의 공회전 시 작동 및 성능의 예를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 제어기(100)는 전자식 SAC(1)를 엔진 공회전에 맞춰 작동시킴으로써 제어기(100)의 출력으로 액추에이터(80)가 작동되고, 액추에이터(80)의 작동은 포크 연결로드(81)를 잡아당김으로써 고정 핀(83)으로 고정된 포크 로드(71)가 잡아당겨진다. 여기서, 잡아당김은 포크 연결로드(81)가 액추에이터(80)로 인입됨을 의미한다.

그러면, 포크(70)는 상부에어저장공간(90-2)을 제외하고 유로노즐 플레이트(10-3a)의 에어챔버형성면에 밀착됨으로써 에어챔버(90)가 진동판(60)과 포크(70)사이로 형성된다. 이로 인해, 공기는 에어유입홀(90-5)로 들어와 하부에어저장공간(90-4)에 모여진 후 에어공급홀(90-3)을 통과하고, 에어공급홀(90-3)을 통과한 공기는 상부에어저장공간(90-2)에 일시적으로 모여진 후 포크 에어홀(90-1)을 빠져나가 에어챔버(90)로 들어간다.

그러므로, 에어챔버(90)에 충진된 공기는 공기압으로 진동판(60)을 지지하고, 공기압으로 지지되는 진동판(60)은 상방액실(10-1)의 유체가 가하는 가진력을 받아 탄성 변형됨으로써 가진력을 흡수하는 움직임을 형성할 수 있다.

그 결과, 도 3의 주파수 성능선도에 표시된 화살표와 같이 전자식 SAC(1)의 동특성하향이 이루어진다.

한편, 도 5,6은 본 실시예에 따른 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 SAC의 주행 시 작동 및 성능의 예를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 제어기(100)는 전자식 SAC(1)를 차량 주행에 맞춰 작동시킴으로써 제어기(100)의 출력으로 액추에이터(80)가 작동되고, 액추에이터(80)의 작동은 포크 연결로드(81)를 밀어냄으로써 고정 핀(83)으로 고정된 포크 로드(71)가 밀려난다. 여기서, 밀어냄은 포크 연결로드(81)가 액추에이터(80)에서 빠져나감을 의미한다.

그러면, 포크(70)는 상부에어저장공간(90-2)과 이격되면서 진동판(60)에 및착됨으로써 진동판(60)과 포크(70)사이로 형성되었던 에어챔버(90)가 사라진다. 이로 인해, 공기는 에어유입홀(90-5)로 들어와 하부에어저장공간(90-4)에 모여진 후 에어공급홀(90-3)을 통과하고, 에어공급홀(90-3)을 통과한 공기는 상부에어저장공간(90-2)에 일시적으로 모여진 후 포크 에어홀(90-1)로 들어간다. 하지만, 포크 에어홀(90-1)이 진동판(60)으로 막힌 상태리므로 공기는 포크 에어홀(90-1)을 빠져나가지 못하게 된다.

그러므로, 진동판(60)은 에어챔버(90)의 공기압으로 지지되는 대신 포크(70)로 고정됨으로써 상방액실(10-1)의 유체가 가하는 가진력을 흡수하는 탄성 변형 움직임이 불가하고, 진동판(60)이 고정됨으로써 상방액실(10-1)의 유체가 유로노즐 플레이트(10-3a)의 유로를 이용해 대부분 흐르게 된다.

그 결과, 도 5의 주파수 성능선도에 표시된 화살표와 같이 전자식 SAC(1)의 손실계수 증대가 이루어진다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 전자식 SAC(1)에는 외력에 의한 유체 가진력을 탄성변형으로 흡수하는 진동판(60), 엔진 공회전 시 공기 유입이 이루어지는 에어 챔버(90)를 유지하도록 진동판(60)과 분리되는 반면 차량 주행 시 공기 유입이 이루어지는 에어 챔버(90)를 제거하도록 진동판(60)과 밀착되는 포크(70), 포크(70)를 진동판(60)과 분리시키거나 밀착시키는 액추에이터(80)가 포함됨으로써 동특성 변화율 및 손실계수가 진공 부압식 SAC와 동등하게 구현되고, 특히 차량 주행 조건에 맞춰 동특성 변화율 및 손실계수를 크게함으로써 운전 조건 최적화가 가능하다.

1 : 전자식 세미 액티브 마운트(Electronic Semi Active Mount)
10-1 : 상방액실 10-2 : 하방액실
10-3a : 유로노즐 플레이트 10-3b : 유로노즐 커버
20-1 : 상부코어 20-2 : 하부코어
30 : 다이어프램 40 : 마운팅 하우징
50 : 가변 에어 챔버 유닛 60 : 진동판
61 : 에어챔버 플랜지 70 : 포크
71 : 포크 로드 80 : 액추에이터
81 : 포크 연결로드 83 : 고정 핀
90 : 에어챔버 90-1 : 포크 에어홀
90-2 : 상부에어저장공간 90-3 : 에어공급홀
90-4 : 하부에어저장공간 90-5 : 에어유입홀
100 : 제어기

Claims

유체저장 공간을 형성하는 상방액실(10-1)을 감싸면서 유체저장 공간을 구분하는 유로노즐 플레이트(10-3a)가 내부로 결합된 상부코어(20-1), 상기 상방액실(10-1)에 유로로 이어진 하방액실(10-2)을 감싸는 하부코어(20-2)가 결합된 마운팅 하우징(40);
외력에 의한 유체 가진력을 탄성변형으로 흡수하는 진동판(60);
대기에서 유입된 공기압으로 상기 진동판(60)을 지지하는 에어 챔버(90);
엔진 공회전 시 공기 유입이 이루어지는 상기 에어 챔버(90)를 유지하도록 상기 진동판(60)과 분리되고, 반면 차량 주행 시 공기 유입이 이루어지는 상기 에어 챔버(90)를 제거하도록 상기 진동판(60)과 밀착되는 포크(70);
상기 포크(70)를 상기 진동판(60)과 분리시키거나 밀착시키는 액추에이터(80);가 포함되고,
상기 하부코어(20-2)와 상기 유로노즐 플레이트(10-3a) 및 상기 포크(70)는 상기 에어 챔버(90)로 이어진 공기유입경로를 형성하고; 상기 공기유입경로는 상기 포크(70)에 천공된 포크 에어홀(90-1), 상기 유로노즐 플레이트(10-3a)의 에어챔버형성면과 단차진 상부에어저장공간(90-2), 상기 에어챔버형성면의 중앙으로 뚫려진 에어공급홀(90-3), 상기 하부코어(20-2)의 내부 공간에서 상기 다이어프램(30)의 아래쪽 공간으로 형성된 하부에어저장공간(90-4), 상기 하부코어(20-2)에 형성되어 대기와 연통된 에어유입홀(90-5)로 구성된 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 진동판(60)은 상기 유체 가진력을 직접 받도록 상기 상방액실(10-1)로 노출되고; 상기 포크(70)는 상기 상방액실(10-1)에서 상기 하방액실(10-2)로 이어진 유로를 형성하는 유로노즐 플레이트(10-3a)에 파여진 에어챔버형성면으로 위치되며, 상기 액추에이터(80)는 다이어프램(30)으로 차단된 상기 하방액실(10-2)의 아래쪽에 위치된 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
청구항 2에 있어서, 상기 하부코어(20-2)는 상기 액추에이터(80)가 위치된 내부 공간을 대기와 연통시킨 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
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청구항 1에 있어서, 상기 포크 에어홀(90-1)은 서로 다른 직경크기로 다수로 형성된 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 진동판(60)의 아래쪽으로 상기 포크(70)가 위치되고, 상기 포크(70)의 아래쪽으로 상기 액추에이터(80)가 위치된 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
청구항 7에 있어서, 상기 포크(70)와 상기 액추에이터(80)는 고정핀(83)으로 연결되고, 상기 고정핀(83)은 상기 포크(70)에 일체로 형성된 포크 로드(71)와 상기 액추에이터(80)에 구비되어 인출 및 인입되는 포크 연결로드(81)를 고정하는 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
청구항 1에 있어서, 상기 액추에이터(80)는 제어기(100)로 제어되고, 상기 제어기(100)는 엔진회전수(RPM)로 상기 엔진 공회전과 상기 차량주행을 판단하는 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.
청구항 9에 있어서, 상기 액추에이터(80)는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 가변 에어 챔버를 갖춘 전자식 세미 액티브 마운트.