CN208534575U - 一种汽车排气消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排气消音器，它包括壳体，所述壳体上设置有消音盖，所述壳体的外部设置有真空夹套，所述壳体中设置有隔板，所述隔板将壳体内分隔为膨胀腔、谐振腔和滤波腔，所述膨胀腔中设置有进气管，所述谐振腔中设置有连通膨胀腔与滤波腔的导气管和谐振机构，所述滤波腔中设置有隔音机构。本实用新型适用于汽车排气系统的消音处理，该汽车排气消音器能根据发动机不同工况下的排气流量调整气流流通截面面积，使排气气流保持均匀的流速，有效降低排气背压，减少气流再生噪声，还能阻断和吸收噪声，极大改善了消音器的消音效果。

Description

一种汽车排气消音器

技术领域

本实用新型涉及一种排气消音器，特别涉及一种汽车排气消音器。

背景技术

为减小排气噪声，机动车普遍采用排气消音器进行排气，而消音器也是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段。现有技术中，基本上所有的发动机排气消音器的消音性能依赖于固定的结构参数，消音频率不能随发动机工况的变化进行自动调节，始终处于被动状态；而发动机的排气流量是随着工况的改变而改变，特别是同时由于发动机转速升高带来排气流量增大，而消音器的气流流通截面面积是固定不变的，将造成流速过高，不但引起较大的气流再生噪声，减小消音器消音能力，而且造成排气背压过大，增加油耗。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和不足做出改进和创新，提供一种汽车排气消音器，该汽车排气消音器能根据发动机不同工况下的排气流量调整气流流通截面面积，使排气气流保持均匀的流速，有效降低排气背压，减少气流再生噪声，还能阻断和吸收噪声，极大改善了消音器的消音效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车排气消音器，包括壳体，所述壳体上设置有消音盖，所述壳体的外部设置有真空夹套，所述壳体中设置有隔板，所述隔板将壳体内分隔为膨胀腔、谐振腔和滤波腔，所述膨胀腔中设置有进气管，所述谐振腔中设置有连通膨胀腔与滤波腔的导气管和谐振机构，所述滤波腔中设置有隔音机构。

在其中一个实施例中，所述进气管设置在消音盖上，所述进气管的前半段上均匀设置有导气孔，所述进气管靠近底部的管壁上开设有平衡孔，所述进气管内设置有活塞，该活塞一端设置有弹簧，所述进气管底部还设置有固定杆，该固定杆与弹簧连接。当发动机转速增大，排气量增加时，活塞在尾气的压力下压缩弹簧，位于活塞前侧的导气孔数量增加，增大气体过流面积；当发动机转速减小，排气量降低时，弹簧恢复形变并推动活塞回复移动，位于活塞前侧的导气孔数量减少，降低气体过流面积。

在其中一个实施例中，所述谐振机构包括设置在导气管上的谐振器，该谐振器垂直于导气管设置。从膨胀腔进入导气管的气体，其中一部份分流进入谐振器中，降低气体流速，消除气体高速流动产生的噪音。

在其中一个实施例中，所述隔音机构包括设置在滤波腔中的吸音棉层。

在其中一个实施例中，所述消音盖上设置有与进气管对应的进气口和与滤波腔对应的排气口。气体流经滤波腔时，通过吸音面层进一步吸收噪音。

本实用新型的优点及有益效果：

本实用新型采用真空夹套，阻断噪音的传播，大大提高了消音效果；本实用新型采用自动调节过流面积的进气管，在进气管内设置活塞，将排气管段分割成排气部分和关闭部分，活塞能够根据排气压力的大小自动调整位置，并在排气压力小的时候在弹簧作用下回位，因而能够根据发动机在不同工况下的排气流量调整气流流通截面面积，使排气气流保持均匀的流速，有效降低排气背压，减少气流再生噪声，改善消音器的消音效果，并对降低汽车油耗和二氧化碳排放都有积极意义；本实用新型采用谐振器有效避免了因高速气体流动造成的共振，起到降低噪音的效果；本实用新型采用吸音面层，进一步吸收噪音，大大提高了消音效果。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是壳体的俯视图；

图3是进气管的示意图；

在图中：1 壳体，2 真空夹套，3 进气管，31 导气孔，32 活塞，33 弹簧，34 平衡孔，35 固定杆，4 消音盖，5 进气口，6 隔板，7 谐振器，8 吸音棉层，9 排气口，10 导气管，11 膨胀腔，12 谐振腔，13 滤波腔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给了出本实用新型首选实例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反的，提供这些实施例的目的是使本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被认为是“设置”或“连接”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文中所使用的所有技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制于本实用新型。

在图1-3中：壳体1，真空夹套2，进气管3，导气孔31，活塞32，弹簧33，平衡孔34，固定杆35，消音盖4，进气口5，隔板6，谐振器7，吸音棉层8，排气口9，导气管10，膨胀腔11，谐振腔12，滤波腔13。

如图1-3所示，在壳体1上设置有消音盖4，在壳体1的外部设置有真空夹套2，通过真空夹套2能阻断声波的传播，降低噪音。在壳体1中设置有隔板6，隔板6将壳体1内分隔为膨胀腔11、谐振腔12和滤波腔13。膨胀腔11中设置有进气管3，该进气管3设置在消音盖4上，而且在进气管3的前半段上均匀设置有导气孔31，在进气管3靠近底部的管壁上开设有平衡孔34，通过平衡孔34使膨胀腔11与进气管3尾部的气压平衡；在进气管3内设置有活塞32，该活塞32一端设置有弹簧33，活塞32可在进气管3内自由滑动，当发动机转速增大，排气量增加时，活塞32在尾气的压力下压缩弹簧33，位于活塞32前侧的导气孔31数量增加，增大气体过流面积；当发动机转速减小，排气量降低时，弹簧33恢复形变并推动活塞32回复移动，位于活塞32前侧的导气孔31数量减少，降低气体过流面积；在进气管3底部还设置有固定杆35，该固定杆35与弹簧33连接，固定杆35起固定弹簧33，避免弹簧33脱离进气管3底部的作用。谐振腔12中设置有连通膨胀腔11与滤波腔13的导气管10和谐振机构，谐振机构包括设置在导气管10上的谐振器7，该谐振器7垂直于导气管10设置，从膨胀腔11进入导气管10的气体，其中一部份分流进入谐振器7中，降低气体流速，消除气体高速流动产生的噪音。在滤波腔13中设置有隔音机构，该隔音机构包括设置在滤波腔13中的吸音棉层8。气体流经滤波腔13时，通过吸音面层8进一步吸收噪音。在消音盖4上设置有与进气管3对应的进气口5和与滤波腔13对应的排气口9。

本实用新型的工作原理是：进气口5与发动机排气端口接通，发动机尾气从进气口5进入进气管3中，当发动机转速增大，排气量增加时，活塞32在尾气的压力下压缩弹簧33，位于活塞32前侧的导气孔31数量增加，增大气体过流面积；当发动机转速减小，排气量降低时，弹簧33恢复形变并推动活塞32移动回复移动，位于活塞32前侧的导气孔31数量减少，降低气体过流面积。膨胀腔11中的尾气通过导气管10流入滤波腔13中，同时一部分尾气流入谐振器7中，流入滤波腔13的发动机尾气通过吸音面层8吸收噪音，最后从排气孔9中排出。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下本领域中的工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (5)

1.一种汽车排气消音器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）上设置有消音盖（4），所述壳体（1）的外部设置有真空夹套（2），所述壳体（1）中设置有隔板（6），所述隔板（6）将壳体（1）内分隔为膨胀腔（11）、谐振腔（12）和滤波腔（13），所述膨胀腔（11）中设置有进气管（3），所述谐振腔（12）中设置有连通膨胀腔（11）与滤波腔（13）的导气管（10）和谐振机构，所述滤波腔（13）中设置有隔音机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音器，其特征在于所述进气管（3）设置在消音盖（4）上，所述进气管（3）的前半段上均匀设置有导气孔（31），所述进气管（3）靠近底部的管壁上开设有平衡孔（34），所述进气管（3）内设置有活塞（32），该活塞（32）一端设置有弹簧（33），所述进气管（3）底部还设置有固定杆（35），该固定杆（35）与弹簧（33）连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音器，其特征在于所述谐振机构包括设置在导气管（10）上的谐振器（7），该谐振器（7）垂直于导气管（10）设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音器，其特征在于所述隔音机构包括设置在滤波腔（13）中的吸音棉层（8）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音器，其特征在于所述消音盖（4）上设置有与进气管（3）对应的进气口（5）和与滤波腔（13）对应的排气口（9）。