KR20170058204A - 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 케이스 내에서 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 노즐판이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트에 있어서, 상기 케이스 아래로 사이에 공간이 형성되도록 결합되는 하부케이스; 및 상기 케이스와 하부케이스 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 장착되며 탄성을 갖는 재질로 제조된 제2인슐레이터;를 포함하고, 상기 하부케이스 내에는 제1챔버 아래에 위치하는 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀을 통해 개통되고, 제2인슐레이터의 탄성변형에 의한 제1챔버의 내부압력변화에 따라 유로홀의 개폐를 조절하는 밸브판이 장착된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 엔진마운트는 액티브 마운트와 같이 입력되는 진동 크기에 따라 댐핑 특성이 자체적으로 가변되므로 구동기를 구비하지 않는 종래의 유체봉입식 엔진마운트 보다 진동 감쇄성능이 우수하며 동특성은 낮아질 수 있다.

Description

엔진마운트{Engine-mount}

본 발명은 엔진에서 발생하는 진동을 감쇄시키며 하중을 지지하도록 장착되는 엔진마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행시 입력되는 진폭에 따라 엔진마운트의 높이가 하강됨으로써 주행시 무게중심이 낮아져 감쇠성능 및 지지력이 증가될 수 있도록 자기변환(self-conversion) 특성을 갖는 엔진마운트에 관한 것이다.

엔진의 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치된다. 승용차량에 적용되는 상기 엔진마운트는 러버의 탄성력을 통해 진동을 절연 및 감쇠시키는 러버마운트와 소정량의 하이드로액이 봉입되도록 구성된 유체봉입식 마운트(하이드로 마운트)가 일반적으로 널리 사용되고 있다.

이중, 유체봉입식 마운트는 내부에 소정량의 하이드로액이 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따라 진동을 감쇠시키는 구조를 갖되, 높은 주파수 영역과 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 효과를 가지므로 적용 범위가 점차 증가하고 있다. 하지만, 유체봉입식 마운트 제작시 하이드로액의 봉입량이 증가하면 손실계수(댐핑)는 증가하지만, 동특성이 높아져 NVH(noise, vibration, harshness) 성능이 저하되고, 하이드로액의 봉입량이 작으면 동특성이 낮아져 NVH 성능은 개선되나 손실계수가 감소하는 문제점이 있었다.

이에 따라, 유체봉입식 마운트에서 특정 주파수 영역대의 진동을 더 효율적으로 감쇠시킬 수 있도록 감쇠특성을 능동적으로 제어할 수 있는 액티브마운트가 개발된 바 있다.

상기 액티브마운트는 마운트의 동특성을 온/오프(On/Off) 방식으로 제어할 수 있도록 구성된다. 도 1 을 참조하여 종래의 액티브마운트를 설명하면, 케이스 내부에서 상측에는 코어(1)와 결합된 탄성재질의 인슐레이터(2)가 장착되고 하단에는 다이어프레임(4)이 결합되되, 상기 인슐레이터(2)와 다이어프레임(4) 사이에는 노즐판(3)이 장착되어, 내부 공간은 상측액실과 하측액실로 구획되는 구조를 갖는다.

상기 노즐판(3)은 둘레를 따라 내부에 환형의 유로가 형성되어 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동할 수 있도록 구성된다. 상기 하이드로액의 유동은 엔진에서 전달되는 하중 이동 및 진동에 의해서 코어(1)와 결합된 인슐레이터(2)가 탄성변형하면 상측액실의 내부 체적량이 증감됨에 따라서 이뤄진다.

그리고, 노즐판(3)의 중앙에는 상측액실과 하측액실을 수직방향에서 추가적으로 개통시키는 제2유로가 마련되고, 상기 제2유로의 하부에는 상단이 다이어프레임(4)과 연결되어 상승하강하는 로드(5)가 배치된다. 상기 로드(5)는 제2유로를 차폐시키는 방향(상승하는 방향)으로 탄성력이 제공되도록 스프링(미도시)과 결합되고, 코일(6)이 근접배치된다. 아울러, 상기 코일(6)에 전원이 인가되면 전자기력에 의해 로드(5)가 하강하여 상기 제2유로는 상측액실과 하측액실을 추가적으로 개통시킨다.

그러나, 이러한, 액티브마운트는 유체봉입식 마운트에 (로드, 스프링, 코일, 전원 인가장치 등을 포함하는) 구동기가 추가적으로 장착되는 구조이므로, 구동기의 추가장착에 따른 생산 원가 및 중량이 늘어날만 아니라 소비 전류도 증대되어 연비에도 악영향을 미칠 수 있는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 구동기의 추가장착이 없이도 주행 조건 별로 입력되는 진동 특성에 따라 유동특성이 자체적으로 가변되어(자기변환되어) 댐핑 성능 및 NVH 성능을 더욱 개선할 수 있는 유체봉입식 엔진마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.

즉, 종래 유체봉입식 엔진마운트에서는 차량의 성격에 따라서 공회전 시 진동을 개선하기 위해서 마운트의 특성을 낮게 설정하거나, 주행성능 개선을 위해서 손실계수가 크게 발생하도록(마운트의 특성이 높게) 설정하였다. 그러나, 공회전 시 진동 감쇠 성능과 주행시 엔진의 롤링을 억제하는 성능은 서로 상충하는 반비례 관계이므로 이 둘을 모두 만족시키기는 어려웠다.

이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 본 발명에서는 (액티브마운트와 같이 별도의 구동기를 장착하지 않고도) 차량의 공회전 시에는 엔진마운트로 입력되는 진동의 진폭이 작고 주행 시에는 입력되는 진동의 진폭이 큰 점을 이용하여, 작은 진폭이 입력되는 경우에는 낮은 특성을 유지하되 큰 진폭이 입력되는 경우에만 무게중심을 하향시켜 특성(및 손실계수)가 증대되는 엔진마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

더 상세하게는 도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 상측액실과 하측액실로 구성된 1차액실 하부에 제1챔버와 제2챔버로 구성된 2차액실이 추가되되 상기 제1챔버와 제2챔버는 밸브판(40)의 개폐에 의해 유동이 조절되어 무게중심을 낮출 수 있도록 구성된다.

본 발명에 따른 엔진마운트는 큰 진폭이 입력되면(주행 시) 밸브판(40)이 개방되어 제1챔버에서 제2챔버로 하이드로액이 유동하여 1차액실 전체(케이스 윗부분 모두)가 하강하게 되고, 작은 진폭이 입력되면(공회전 시) 밸브판(40)이 닫힌 채로 세관을 통해 하이드로액이 원복되어 원래의 높이로 복원되는 구조를 갖는다.

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 케이스 내에서 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 노즐판이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트에 있어서, 상기 케이스 아래로 사이에 공간이 형성되도록 결합되는 하부케이스; 및 상기 케이스와 하부케이스 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 장착되며 탄성을 갖는 재질로 제조된 제2인슐레이터;를 포함하고, 상기 하부케이스 내에는 제1챔버 아래에 위치하는 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀을 통해 개통되고, 제2인슐레이터의 탄성변형에 의한 제1챔버의 내부압력변화에 따라 유로홀의 개폐를 조절하는 밸브판이 장착된 것을 특징으로 한다.

그리고, (제2인슐레이터의 복원에 의해 제1챔버의 내부압력이 제2챔버의 내부압력 보다 저하됨에 따라) 제2챔버로 흘러드러간 유체가 제1챔버로 복귀할 수 있도록 상기 유로홀의 하단에는 밸브판이 닫힌 상태에서도 미세한 유체의 흐름을 허용하는 세관이 표면에 형성된다.

상기 밸브판이 유로홀을 닫은 상태에서, 상기 밸브판은 제1챔버의 내부압력이 상승하면 유로홀의 개방이 이뤄지도록 탄성변형한다.

그리고, 상기 제2챔버의 벽면 일부를 구성하도록 상기 하부케이스에는 내부압력변화에 따라 탄성변형이 가능한 제2다이어프레임이 결합된다.

상기 제1챔버와 제2챔버에 봉입된 유체는 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 봉입된 하이드로액과 동일한 물성(物性)을 갖는 하이드로액이다.

상기 밸브판은 제2챔버측에 위치하여 유로홀의 하단을 차폐하도록 장착되되 테두리 부분이 하부케이스에서 돌출된 체결부에 구속된다.

아울러, 상기 밸브판에는 밸브판이 하부케이스에 밀착될 때 폐쇄되고 밸브판이 탄성변형되었을 때 개방되는 타공홀이 형성되어, 상기 밸브판이 탄성변형하면 타공홀이 유로홀과 개통되어 유체가 제1챔버와 제2챔버를 유동한다.

본 발명의 실시예에서, 상기 밸브판에는 상단이 유로홀의 하단으로 진입하여 상기 유로홀을 차폐시키는 센터부가 형성되고, 상기 밸브판은 센터부가 유로홀에서 이격되도록 탄성변형한다.

상기 센터부는 상단이 절두형원뿔모양(Truncated cone shape)을 갖도록 형성되고, 상기 유로홀의 하단은 센터부의 상단 일부가 진입가능하도록 하단으로 갈수록 직경이 확장되는 모양으로 형성된다.

또한, 상기 센터부는 밸브판의 중앙에 형성되고, 상기 타공홀은 밸브판의 둘레를 따라 다수 개가 서로 간에 이격되어 형성된다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 제1챔버와 제2챔버로 구성된 2차액실을 갖도록 구성되어 큰 진동이 들어오면 무게중심이 낮아지도록 유체가 유동함에 따라 주행 성능을 개선할 수 있고, 이에 따라 동특성도 개선되어 주행시 발생하는 진동 또한 더 효율적으로 개선할 수 있다.

또한, 주행 후 공회전 시에는 낮은 진동특성으로 밸브판은 닫히고 세관을 통해 유체가 원복됨으로써 공회전 시 진동 감쇠 성능이 개선되는 효과를 갖는다.

즉, 본 발명의 엔진마운트는 동특성과 손실계수 부분을 구분하여 양쪽을 별도 최적화 가능하게 구성되므로 공회전 시 주행 시 진동 감쇠 효율을 모두 증대시킬 수 있다(특히 1차 액실에서의 펌핑 에어리어를 최대로 구성할 수 있어 감쇠 성능을 효율적으로 증대시킬 수 있다)

또한, 1차액실 하부에 2차액실이 직렬로 연결된 구조로써 2중 절연 효과를 가지므로 NVH 성능을 더욱 개선할 수 있다.

도 1 은 종래의 액티브 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 주요 개념을 설명하기 위해 엔진마운트 내부를 단순화하여 도시한 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습을 도시한 도면,
도 4 는 밸브판이 유로홀을 닫은 상태를 도시한 도면,
도 5 는 밸브판이 유로홀을 개방시킨 상태를 도시한 도면,
도 6 은 유로홀이 개방된 상태와 닫힌 상태를 비교하여 도시한 도면.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진마운트는 종래의 구조와 마찬가지로 케이스(10) 내에서 인슐레이터(13)와 다이어프레임(11) 사이에 노즐판(12)이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판(12)에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동도록 구성되되, 상측액실과 하측액실로 구성된 1차액실 하부에 제1챔버와 제2챔버로 구성된 2차액실이 마련되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 엔진마운트는 진폭이 큰 진동 또는 큰 하중이 입력될 때만 밸브판(40)이 (상측은 제1챔버로 개통되고 하측은 제2챔버로 개통되는) 유로홀(21)을 개방시켜 제1챔버에 봉입된 유체를 제2챔버로 빼냄으로써, 전체 높이가 낮아짐에 따라 주행성능을 개선하고, 공회전 상태가 되면 세관(22)을 통해 유체가 제1챔버로 원복하여 공회전 상태에서의 진동감쇠 성능을 증대시키도록 구성된다.

본 발명의 엔진마운트에서는 케이스(10) 아래로 사이에 공간이 형성되도록 하부케이스(20)가 추가적으로 결합되고, 상기 케이스(10)와 하부케이스(20) 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 제2인슐레이터(30)가 장착된다. 상기 제2인슐레이터(30)는 탄성을 갖는 재질로 제조되어 케이스(10)에서 전달되는 하중에 의해 탄성변형하게 된다.

그리고, 상기 하부케이스(20)는 제1챔버 아래에 위치하도록 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀(21)을 통해 개통되도록 구성되며, 유로홀(21)의 하단에는 상기 유로홀(21)을 개폐하는 밸브판(40)이 장착된다.

상기 밸브판(40)은 유로홀(21)을 닫은 상태를 유지하되 제1챔버의 내부압력이 상승하면 유로홀의 개방이 이뤄지도록 탄성 변형한다. 즉, (큰 진폭의 진동 또는 하중의 입력에 기인하는) 제2인슐레이터(20)의 탄성변형에 의해 제1챔버의 내부압력이 증가되면 제1챔버에 봉입된 유체가 밸브판(40)을 가압하여 탄성변형시키며 제2챔버로 유동하게 된다.

아울러, (큰 진폭의 진동 또는 하중이 중단된 상태에서) 제2챔버로 흘러드러간 유체가 (상대적으로 제2챔버의 내부압력 보다 더 작은 내부압력을 갖는) 제1챔버로 복귀할 수 있도록 상기 유로홀(21)의 하단에는 밸브판(40)이 닫힌 상태에서도 미세한 유체의 흐름을 허용하는 세관(22)이 표면에 형성된다. 본 발명의 실시예에서는 도 4, 5 에 도시된 바와 같이 상기 세관(22)은 유로홀(21)의 하단에서 둘레를 따라 서로 이격되어 다수 개가 형성된다.

또한, 유체의 유동시 제2챔버 내부의 체적변화를 유도하기 위하여 상기 제2챔버의 벽면 일부를 구성하도록 상기 하부케이스(20)에는 내부압력변화에 따라 탄성변형이 가능한 제2다이어프레임(50)이 결합된다.

본 발명에서 상기 제1챔버와 제2챔버에 봉입된 유체는 인슐레이터(13)와 다이어프레임(11) 사이에 봉입된 하이드로액과 동일한 물성(物性)을 갖는 하이드로액이 바람직하되 다른 액체가 사용될 수도 있다.

상기 밸브판(40)은 원판형 모양으로 형성되되 유로홀(21)의 하단 외측에서 아랫쪽으로 링 모양을 갖도록 돌출된 체결부(23)에 (소정의 압력으로 탄성압축된 상태로) 억지끼움방식으로 체결된다. 따라서, 상기 밸브판(40)의 테두리 부분은 체결부(23)의 내주면을 소정의 압력으로 가압한 상태를 유지하며 체결부(23)에서 구속된다.

아울러, 상기 밸브판(40)에는 밸브판(40)이 하부케이스(20)에 밀착될 때 폐쇄되고 밸브판(40)이 탄성변형되었을 때 개방되는 타공홀(41)이 형성된다. 즉, 상기 타공홀(41)은 유로홀(21)과 이격된 위치에 타공되어 밸브판(40)이 열린 상태에서만 유로홀(21)로 유입된 유체의 유동을 허용한다.

그리고, 상기 밸브판(40)에는 상단이 유로홀(21)의 하단으로 진입하여 상기 유로홀(21)을 차폐시키는 센터부(42)가 형성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 (밸브판의 탄성변형이 작게 발생하여도 유로홀의 개방이 이뤄질 수 있도록) 상기 센터부(42)는 상단이 절두형원뿔모양(Truncated cone shape)을 갖도록 형성되고, 상기 유로홀(21)의 하단은 센터부(42)의 상단 일부가 진입가능하도록 하단으로 갈수록 직경이 확장되는 모양으로 형성된다. 상기 센터부(42)는 밸브판(40)의 중앙에 형성되고, 상기 타공홀(41)은 밸브판(40)의 둘레를 따라 센터부(42)를 중심에 두고 다수 개가 서로 간에 이격되어 형성된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 엔진마운트는 무게중심이 하강하여 얻어지는 효과와 손실계수가 증대되어 주행성능이 개선되는 효과를 동시에 얻을 수 있다.

즉, 차량의 주행에 따라 노면에서 전달되는 대진폭 진동이 입력되면 도 6 에서 우측에 도시된 바와 같이, 밸브판(40)이 개방되어 제1챔버에서 제2챔버로 유체가 이동하게 되므로 (인슐레이터, 다이어프레임, 노즐판 모두를 포함한) 케이스(10) 자체가 하강하게 된다. 이에 따라, 엔진과 엔진마운트가 연결되는 지점 및 엔진의 무게 중심 또한 낮아지고, 인슐레이터(13)의 동특성이 향상되며 엔진의 거동이 작아져(즉, 엔진의 롤링을 보다 견고히 지지하여) 주행성능을 개선할 수 있다.

아울러, 공회전 조건에서는 들어오는 진동의 진폭이 작으므로 밸브판(40)은 열리지 않지만 세관(22)을 통해서 유체는 도 6 에서 좌측에 도시된 바와 같이, 제2챔버에서 제1챔버로 원복하게 된다. 이에 따라 (인슐레이터, 다이어프레임, 노즐판 모두를 포함한) 케이스(10) 자체가 원래의 높이로 복원되고, 동특성이 낮아져 공회전 시 진동 감쇠 성능이 개선된다.

이때, 제2챔버에서 제1챔버로 복원되는 원리는 제1챔버와 제2챔버 모두가 유체로 체워져 있고 주행중에 제2인슐레이터(30)가 하강하도록 압축된 상태에서 대변위 진동의 입력이 없어지면 제2인슐레이터(30)의 상방향 복원력에 의해서 제1챔버의 체적이 증대되므로(제1챔버의 내부압력이 제2챔버의 내부압력 보다 감소되므로) 세관(22)을 통해 유체는 원복된다.

한편, 유체 봉입식 마운트에 있어서, 진동 감쇠성능과 비례하는 손실계수의 증대하는 방법 중에는 펌핑에어리어(pumping area)를 넓이는 방법이 있다. 본 발명의 구조에서는 1차액실과 2차액실이 직렬로 연결되는 구조이므로, 종래의 구조보다 코어(14)의 단면적을 넓히고, 인슐레이터(13)의 길이를 단축시켜 상하방향 거동을 축소시키도록 구성할 수 있다. 이때, 나머지 거동은 하부의 제2인슐레이터(30)가 흡수가능하기 때문에 1차액실의 상측액실과 하측액실은 오직 손실계수만 크게 발생하도록 셋팅할 수 있다. 따라서, 동일한 크기에서 본 발명의 엔진마운트는 종래의 구조와 대비하여 손실계수를 최대화시켜 진동 감쇠성능을 더욱 증대시킬 수 있다.

그러므로, 상기와 같은 기술적 특징을 갖는 본 발명의 엔진마운트는 종래의 구조와 대비하여 2차액실이 추가된 구조이므로 무게중심의 하향에 따라 동특성 및 지지력이 향상되어 주행성능을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 1차액실에서 펌핑에어리어 최대화되도록 셋팅가능하므로 손실계수 또한 극대화 시킬 수 있다(진동 감쇠 성능 최적화시킬 수 있다).

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 케이스
20 : 하부케이스
21 : 유로홀
22 : 세관
23 : 체결부
30 : 제2인슐레이터
40 : 밸브판
41 : 타공홀
42 : 센터부
50 : 제2다이어프레임

Claims (10)

1. 케이스 내에서 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 노즐판이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트에 있어서,
   상기 케이스 아래로 사이에 공간이 형성되도록 결합되는 하부케이스; 및
   상기 케이스와 하부케이스 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 장착되며 탄성을 갖는 재질로 제조된 제2인슐레이터;를 포함하고,
   상기 하부케이스 내에는 제1챔버 아래에 위치하는 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀을 통해 개통되고, 제2인슐레이터의 탄성변형에 의한 제1챔버의 내부압력변화에 따라 유로홀의 개폐를 조절하는 밸브판이 장착된 엔진마운트.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 유로홀의 하단에는 밸브판이 닫힌 상태에서도 미세한 유체의 흐름을 허용하도록 세관이 표면에 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 밸브판이 유로홀을 닫은 상태에서 제1챔버의 내부압력이 상승하면 밸브판은 유로홀의 개방이 이뤄지도록 탄성변형하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
4. 제 3 항에 있어서, 상기 제2챔버의 벽면 일부를 구성하도록 상기 하부케이스에는 내부압력변화에 따라 탄성변형이 가능한 제2다이어프레임이 결합된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제1챔버와 제2챔버에 봉입된 유체는 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 봉입된 하이드로액과 동일한 물성(物性)을 갖는 하이드로액인 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브판은 제2챔버측에 위치하여 유로홀의 하단을 차폐하도록 장착되되 테두리 부분이 하부케이스에서 돌출된 체결부에 구속되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
7. 제 6 항에 있어서, 상기 밸브판에는 밸브판이 하부케이스에 밀착될 때 폐쇄되고 밸브판이 탄성변형되었을 때 개방되는 타공홀이 형성되어, 상기 밸브판이 탄성변형하면 타공홀이 유로홀과 개통되어 유체가 제1챔버와 제2챔버를 유동하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
8. 제 7 항에 있어서, 상기 밸브판에는 상단이 유로홀의 하단으로 진입하여 상기 유로홀을 차폐시키는 센터부가 형성되고, 상기 밸브판은 센터부가 유로홀에서 이격되도록 탄성변형하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
9. 제 8 항에 있어서, 상기 센터부는 상단이 절두형원뿔모양(Truncated cone shape)을 갖도록 형성되고, 상기 유로홀의 하단은 센터부의 상단 일부가 진입가능하도록 하단으로 갈수록 직경이 확장되는 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
   
10. 제 8 항에 있어서, 상기 센터부는 밸브판의 중앙에 형성되고, 상기 타공홀은 밸브판의 둘레를 따라 다수 개가 서로 간에 이격되어 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
    

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