KR101573436B1 - 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 메인 러버에 의하여 그 체적이 가변되는 메인 액실과, 다이어프램에 의하여 그 체적이 가변되는 보조 액실을 오리피스 통로에 의하여 상호 연통되게 분리 및 구획하는 오리피스 모듈이 마련되며, 오리피스 모듈에는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화하면서 진동을 흡수하는 자기유동탄성체로 된 자기유동탄성판과, 자기유동탄성판의 강성을 변화시키기 위하여 자기장을 발생시키는 자기장 발생부가 마련되어, 엔진 진동에 따라 자기장 발생부가 상기 자기유동탄성판의 강성을 변화시켜 다양한 주파수 대역의 엔진 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.

Description

자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치{APPARATUS FOR ENGINE MOUNT USING MRE}

본 발명은 엔진 마운트 장치에 관한 것으로 보다 상세하게는 메인 러버에 의하여 그 체적이 가변되는 메인 액실과, 다이어프램에 의하여 그 체적이 가변되는 보조 액실을 오리피스 통로에 의하여 상호 연통되게 분리 및 구획하는 오리피스 모듈이 마련되며, 오리피스 모듈에는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화하면서 진동을 흡수하는 자기유동탄성체로 된 자기유동탄성판을 마련하고, 자기유동탄성판의 강성을 변화시키기 위하여 자기장을 발생시키는 자기장 발생부가 마련된 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.

차량에서 엔진은 일종의 진동 발생원이라 할 수 있다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때는 엔진 마운트 장치라 불리는 매개물을 사용하여 장착함으로써 엔진에서 발생하여 차체로 전달되는 진동 및 그에 따른 소음의 전달을 저감하고 있다.

일반적으로 소형 가솔린 엔진 차량의 경우에는 고무로 제작된 부시 타입의 마운트 장치를 주로 사용하고 있으며, 대형 가솔린 엔진 차량과 디젤엔진의 경우에는 내부에 유체를 봉입한 유체 봉입형 엔진 마운트 장치를 사용하고 있다. 그러나 이러한 수동적인 엔진 마운트 장치는 그 구조상 가변적인 운전 영역 모든 범위에서 진동 및 소음을 저감할 수는 없었다.

일반적으로 엔진에서 발생하는 진동은 아이들 상태, 저속 운전상태, 고속 운전상태 등에서 상이하게 발생하므로, 아이들 상태, 저속 운전상태, 고속 운전상태에서 각각 서로 다른 엔진 마운트 장치의 동강성(dynamic stiffness)이 요구된다. 즉, 아이들 상태에서는 낮은 동강성이 요구되고 고속 주행과 큰 진동이 들어오는 저속 운전 상태에서는 높은 감쇠가 요구된다.

이를 엔진에 의하여 발생하는 진동의 주파수와 관련해서 살펴보면, 각각 저주파수 대변위 진동이 발생하는 세이크 영역, 중주파수 중변위 진동이 발생하는 아이들 영역 및 고주파수 소변위 진동이 발생하는 부밍(booming) 영역으로 구분할 수 있으며, 좀 더 우수한 진동 감쇠 효과를 위해서는 이러한 각 영역에 따라 엔진 마운트 장치가 각각 다른 동강성을 가져야 할 것이다.

그러나, 전술한 바와 같은 부시 타입의 엔진 마운트 장치 또는 유체 봉입식 하이드롤릭 타입의 엔진 마운트 장치는 그 구조상 가변적인 모든 영역에서 진동 감쇠 기능을 가질 수 없었다. 따라서, 최근에는 이와 같은 가변적인 엔진의 진동에 대하여 모든 영역에서 제어가 가능하도록 능동 엔진 마운트 장치(혹은 스위칭 엔진 마운트 장치)가 개발되고 있는 추세이다.

한편 본 출원인은 능동 엔진 마운트 장치로서 대한민국 등록특허 제10-1288995호 "스위칭 엔진 마운트 장치"(2013. 7.17 등록), 대한민국 등록특허 제10-1288997호 "스위칭 엔진 마운트 장치"(2013. 7.17 등록) 등을 제안한 바 있다.

대한민국 등록특허 제10-1288995호 "스위칭 엔진 마운트 장치"(2013. 7.17 등록) 대한민국 등록특허 제10-1288997호 "스위칭 엔진 마운트 장치"(2013. 7.17 등록)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 메인 러버에 의하여 그 체적이 가변되는 메인 액실과, 다이어프램에 의하여 그 체적이 가변되는 보조 액실을 오리피스 통로에 의하여 상호 연통되게 분리 및 구획하는 오리피스 모듈이 마련되며, 오리피스 모듈에는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화하면서 진동을 흡수하는 자기유동탄성체로 된 자기유동탄성판과, 자기유동탄성판의 강성을 변화시키기 위하여 자기장을 발생시키는 자기장 발생부가 마련되어, 엔진 진동에 따라 자기장 발생부가 상기 자기유동탄성판의 강성을 변화시켜 다양한 주파수 대역의 엔진 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치를 제공하고자 한다.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 메인 액실의 체적을 변화시키기 위하여 마련되는 메인 러버 ; 보조 액실의 체적을 변화시키기 위하여 마련되는 다이어프램 ; 상기 메인 러버와 상기 다이어프램 사이에 마련되되 오리피스 통로에 의하여 상기 메인 액실과 상기 보조 액실을 서로 연통되게 분리 및 구획하는 오리피스 모듈 ; 상기 메인 액실의 압력을 전달받아 진동을 흡수하도록 상기 오리피스 모듈에 장착되되, 인가되는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화되는 자기유동탄성체로 이루어진 자기유동탄성판을 포함하여 이루어지는 자기유동탄성판 모듈 ; 상기 자기유동탄성판에 자기장을 인가하기 위하여 상기 오리피스 모듈에 마련되는 자기장 발생부 ; 를 포함하여 이루어지며, 상기 자기장 발생부는, 상하 방향으로 연장되는 중앙 코어부와 상기 중앙 코어부의 하부에서 방사상 방향으로 연장되는 하판 코어부와 상기 하판 코어부의 가장자리에서 상부로 연장되는 가장자리 코어부를 포함하여 이루어지는 자기 코어와, 상기 중앙 코어부에 장착되는 보빈과, 상기 보빈에 권취된 코일을 포함하여 이루어지며 ; 상기 자기유동탄성판 모듈은, 링 형태의 상기 자기유동탄성판과, 상기 자기유동탄성판의 내측에 마련되되 상기 중앙 코어부의 상부에 고정되는 내측 지지판과, 상기 자기유동탄성판의 외측에 마련되되 상기 가장자리 코어부의 상부에 고정되는 외측 지지판을 포함하여 이루어지는 것 ; 을 특징으로 한다.

상기에 있어서 : 상기 오리피스 모듈은, 중앙 상부에 상면이 개방된 자기장 발생부 수용부가 형성되며 가장자리 상부에 상면이 개방된 상기 오리피스 통로가 형성되는 오리피스 본체와, 상기 오리피스 통로의 개방된 상면을 덮는 링 형태의 오리피스 상판을 포함하여 이루어지며 ; 상기 자기장 발생부는 상기 자기장 발생부 수용부에 장착되며 ; 상기 자기장 발생부 상부에 자기유동탄성판 모듈이 안착되며 ; 상기 오리피스 상판의 내측 가장자리가 상기 자기장 발생부 및 상기 자기유동탄성판 모듈을 고정하는 것 ; 이 바람직하다.

삭제

상기에 있어서, 상기 보빈과 상기 자기유동탄성판 사이에 공기실이 형성되며, 상기 공기실의 공기가 외부와 연통되는 통로이면서 상기 코일의 전선이 외부로 연결되기 위한 통로인 전선 및 공기 연통 통로가 상기 오리피스 메인 모듈 및 상기 자기 코어에 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 본 발명은, 메인 러버에 의하여 그 체적이 가변되는 메인 액실과, 다이어프램에 의하여 그 체적이 가변되는 보조 액실을 오리피스 통로에 의하여 상호 연통되게 분리 및 구획하는 오리피스 모듈이 마련되며, 오리피스 모듈에는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화하면서 진동을 흡수하는 자기유동탄성체로 된 자기유동탄성판과, 자기유동탄성판의 강성을 변화시키기 위하여 자기장을 발생시키는 자기장 발생부가 마련되어, 엔진 진동에 따라 자기장 발생부가 상기 자기유동탄성판의 강성을 변화시켜 다양한 주파수 대역의 엔진 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치를 제공하게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진마운트 장치의 단면 사시도,
도 2는 도 1의 오리피스 모듈 부위의 단면도,
도 3은 도 2의 분리 단면도,
도 4는 도 3의 분리 사시도,
도 5는 도 1의 외관 사시도.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 부여하였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진마운트 장치의 단면 사시도이며, 도 2는 도 1의 오리피스 모듈 부위의 단면도이며, 도 3은 도 2의 분리 단면도이며, 도 4는 도 3의 분리 사시도이며, 도 5는 도 1의 외관 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 중공의 메인프레임(100)의 상하에 각각 메인 러버(200)와 다이어프램(300)이 결합되어 형성되는 내부 공간에 유체가 봉입되는 형태로 구성되며, 이러한 내부 공간에는 오리피스 모듈(400)이 장착되어 메인 액실(U)과 보조 액실(L)로 서로 연통되게 분리구획된다. 또한, 메인 러버(200)에는 엔진과 결합될 수 있도록 연결코어(201)가 가류 접착과 같은 방식으로 삽입결합된다.

즉 메인 액실(U)은 메인 러버(200)에 의하여 그 체적이 가변될 수 있으며 아울러 엔진으로부터 진동이 입력되는 부위에 해당되며, 아울러 보조 액실(L)은 다이어프램(300)에 의하여 그 체적이 가변될 수 있다.

아울러 오리피스 모듈(400)은 오리피스 통로(412)에 의하여 메인 액실(U)과 보조 액실(L)이 서로 연통되도록 하며, 또한 오리피스 모듈(400)은 메인 액실(U)과 보조 액실(L)을 분리 및 구획하는 역할을 하게 된다.

이와 같은 메인 액실(U), 보조 액실(L), 오리피스 모듈(400), 메인 러버(200), 보조 다이어프램(300) 등의 구성은 유체봉입형 엔진 마운트에 있어서 매우 일반적인 기술이므로 그 상세한 설명을 생략하며, 아울러 본 실시예에서 도시된 도면은 하나의 예로서 이해되어야 하며, 메인 액실(U), 보조 액실(L), 오리피스 모듈(400), 오리피스 모듈(400)에 형성된 오리피스 통로(412), 메인 러버(200), 보조 다이어프램(300) 등의 구조는 매우 다양하게 변경될 수 있다.

이하에서는 본 실시예의 특징적 요소들을 설명한다.

먼저 오리피스 모듈(400)에 대하여 설명한다.

본 실시예의 오리피스 모듈(400)은 오리피스 본체(410)와 오리피스 상판(420)을 포함하여 이루어진다.

오리피스 본체(410)는 도 3 및 도 4에서 확인되는 바와 같이, 중앙 상부에 상면이 개방된 자기장 발생부 수용부(411)가 형성되는 한편, 가장자리 상부에 상면이 개방된 오리피스 통로(412)가 형성된다.

이를 위하여 오리피스 본체(410)는, 바닥판(413)과, 바닥판(413)의 가장자리에서 상부로 연장되는 통 형태의 외측벽(414)과, 바닥판(413)에서 상부로 연장되되 외측벽(414)으로부터 내측으로 이격되는 통 형태의 내측벽(415)과, 외측벽(414)과 내측벽(415) 사이에 오리피스 통로 차단벽(416)이 형성된다.

즉 오리피스 통로(412)는 내측벽(415)과 외측벽(414) 사이에 형성되는 것이다.

아울러 바닥판(413)에는 오리피스 통로(412)와 보조 액실(L)이 서로 연통되도록 하는 보조 액실용 관통공(미도시)이 형성되어 있다.

또한 오리피스 통로 차단벽(416)에는 자기장 발생부 수용부(411)를 외부와 연통시키는 연통공(416a)이 형성되어 있다.

이와 같은 오리피스 본체(410)의 상부에 오리피스 상판(420)이 고정된다.

오리피스 상판(420)은 링 형태로서 메인프레임(100)에 의하여 오리피스 본체(410)에 고정된다.

오리피스 상판(420)은 그 중앙에는 중앙 개구부(421)가 형성되는 링 형태로서, 오리피스 통로(412)의 개방된 상면을 덮게 된다.

아울러 오리피스 상판(420)에는 오리피스 통로(412)와 메인 액실(U)이 서로 연통되도록 하는 메인 액실용 관통공(422)이 형성되어 있다.

즉 메인 액실(U)의 유체는 메인 액실용 관통공(422)을 통하여 오리피스 통로(412)로 유입되어 바닥판(413)에 형성된 보조 액실용 관통공(미도시)을 통하여 보조 액실(L)로 유동하게 된다.

오리피스 모듈(400)의 자기장 발생부 수용부(411)에 자기장 발생부(500)가 마련된다.

자기장 발생부(500)는 후술하는 자기유동탄성판에 자기장을 인가하기 위하여 마련되는 것이다.

자기장 발생부(500)는 자기 코어(510)와, 보빈(520)과, 보빈(520)에 권취된 코일(530)로 이루어진다.

자기 코어(510)는, 상하 방향으로 형성되는 중앙 코어부(511)와, 중앙 코어부(511)의 하부에서 방사상 방향으로 연장되는 하판 코어부(512)와, 하판 코어부(512)의 가장자리에서 상부로 연장되는 가장자리 코어부(513)를 포함하여 이루어진다.

이와 같은 자기 코어(510)의 형태는 후술하는 자기유동탄성판(620)에 자기장을 효과적으로 인가하기 위하여 설계된 것이다.

한편 중앙 코어부(511)에 코일(530)이 권취된 보빈(520)이 장착된다.

따라서 보빈(520)에 일정 권수로 권취된 코일(530)에 전류가 흐르면, 자기력이 발생하며, 그 발생된 자기력은 자기 코어(510)를 따라 전달된다.

한편 가장자리 코어부(513)에는 오리피스 모듈(400)의 연통공(416a)과 연통되는 위치에 연통공(513a)이 형성된다.

상기와 같은 자기장 발생부(500)의 상부에 자기유동탄성판 모듈(600)이 마련된다.

자기유동탄성판 모듈(600)은, 링 형태의 상기 자기유동탄성판(620)과, 자기유동탄성판(620)의 내측에 마련되는 내측 지지판(610)과, 자기유동탄성판(620)의 외측에 마련되는 외측 지지판(630)을 포함하여 이루어진다.

외측 지지판(630)은 링 형태인 반면, 내측 지지판(610)은 원 형태를 가진다.

자기유동탄성판(620)은 인가되는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화되는 자기유동탄성체로 이루어진 것으로서, 메인 액실(U)의 압력을 전달받아 진동을 흡수하게 된다.

자기유동탄성체(MR Elastomer, MRE)는 자기장의 영향에 의해 기계적 성질, 특히 그 강성이 변하는 재료이며, 이는 자성산화물(CIP)과 같이 자기장에 극성을 가지는 입자와 고무재료를 결합한 엘라스토머로서, 일반적으로 자기장이 인가되면 그 강성이 증가하게 된다.

내측 지지판(610)은 중앙 코어부(511)의 상부에 고정되는 한편, 외측 지지판(630)은 가장자리 코어부(513)의 상부에 고정된다.

이와 같은 내측 지지판(610) 및 외측 지지판(630)은 자기유동탄성판(620)을 자기장 발생부(500)에 고정하는 역할을 하면서 동시에 코일(530)에 의하여 발생된 자기장이 자기유동탄성판(620)에 효과적으로 인가되기 위한 역할을 하게 된다.

따라서 내측 지지판(610) 및 외측 지지판(630)은 자기 코어(510)와 같은 강자성체로 제작되는 것이 바람직하다.

내측 지지판(610)은 고정볼트(611)에 의하여 중앙 코어부(511)의 상부에 고정될 수 있다.

한편 외측 지지판(630)은 오리피스 상판(420)의 내측 가장자리에 의하여 자기장 발생부(500), 구체적으로는 자기 코어(510)에 고정되며, 이에 의하여 자기 코어(510)가 오리피스 본체(410)에 고정된다.

한편 자기유동탄성판(620)의 상면은 메인 액실(U)의 유체와 접하는 한편, 보빈(520)과 자기유동탄성판(620) 사이에 공기실(540)이 형성되어 자기유동탄성판(620)의 하면은 공기와 접하게 된다.

또한 공기실(540)의 공기가 외부와 연통되는 통로이면서 코일(530)의 전선이 외부로 연결되기 위한 통로인 전선 및 공기 연통 통로가 형성된다.

전선 및 공기 연통 통로로서 자기 코어(510)에 연통공(513a)이 형성되며, 오리피스 모듈(400)에 연통공(416a)이 형성되며, 메인 프레임(100)에 연통공(100a)이 형성되며, 메인 러버(200)에 연통공(200a)이 형성된다.

이에 의하여 자기유동탄성판(620)은 자유롭게 진동할 수 있으며, 또한 자기유동탄성판(620)의 진동에 따라 공기실(540)의 공기가 전선 및 공기 연통 통로를 따라 자유롭게 유동하게 된다.

한편 다이어프램(300)에는 금속재질의 다이어프램 고정링(301)이 마련되어 있다.

따라서 메인프레임(100)에 의하여 다이어프램(300), 오리피스 모듈(400) 등이 고정된다.

상기와 같은 본 실시예는 다음과 같이 작동한다.

본 실시예는 메인 액실(U)내의 유체의 압력변화를 자기유동탄성판(620)이 흡수할 수 있다.

이때 코일(530)에 흐르는 전류의 세기에 따라 발생 자기장의 세기가 변화되며, 발생 자기장의 세기에 따라 자기유동탄성판(620)의 강성이 변화된다.

이와 같은 강성 변화는, 일 예로서, 큰 진동이 입력되면 코일(530)에 대전류를 인가하고, 아이들(idle)시에는 코일(530)에 전류를 인가하지 않고, 주행시에는 코일(530)에 중간 크기의 전류를 인가함으로써 자기유동탄성판(620)의 강성을 적절히 변화시키는 방식을 택할 수 있다.

상기와 같이 진동의 크기 등에 따라 적절한 능동형 진동 감쇠가 가능하게 되며, 이를 위하여 코일(530)에 인가되는 전류의 세기는, 엔진 진동의 주파수 상태에 따라 변화되도록 하는 것이 바람직하다.

즉 차량의 ECU로부터 수신되는 신호에 따라 코일(530)에 인가되는 전류의 세기를 제어할 수 있다.

상기와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 다양한 주파수 영역대의 엔진 진동을 능동적으로 감쇠할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것일 뿐 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

U : 메인 액실 L : 보조 액실
100 : 메인프레임
200 : 메인 러버 201 : 연결코어
300 : 다이어프램 301 : 다이어프램 고정링
400 : 오리피스 모듈
410 : 오리피스 본체 411 : 자기장 발생부 수용부
412 : 오리피스 통로 413 : 바닥판
414 : 외측벽 415 : 내측벽
416 : 오리피스 통로 차단벽 416a : 연통공
420 : 오리피스 상판 421 : 중앙 개구부
422 : 메인 액실용 관통공
500 : 자기장 발생부 510 : 자기 코어
511 : 중앙 코어부 512 : 하판 코어부
513 : 가장자리 코어부 513a : 연통공
520 : 보빈 530 : 코일
540 : 공기실
600 : 자기유동탄성판 모듈 610 : 내측 지지판
611 : 고정볼트 620 : 자기유동탄성판
630 : 외측 지지판

Claims (4)

1. 메인 액실의 체적을 변화시키기 위하여 마련되는 메인 러버 ;
   보조 액실의 체적을 변화시키기 위하여 마련되는 다이어프램 ;
   상기 메인 러버와 상기 다이어프램 사이에 마련되되 오리피스 통로에 의하여 상기 메인 액실과 상기 보조 액실을 서로 연통되게 분리 및 구획하는 오리피스 모듈 ;
   상기 메인 액실의 압력을 전달받아 진동을 흡수하도록 상기 오리피스 모듈에 장착되되, 인가되는 자기장의 세기에 따라 강성이 변화되는 자기유동탄성체로 이루어진 자기유동탄성판을 포함하여 이루어지는 자기유동탄성판 모듈 ;
   상기 자기유동탄성판에 자기장을 인가하기 위하여 상기 오리피스 모듈에 마련되는 자기장 발생부 ;
   를 포함하여 이루어지며,
   상기 자기장 발생부는, 상하 방향으로 연장되는 중앙 코어부와 상기 중앙 코어부의 하부에서 방사상 방향으로 연장되는 하판 코어부와 상기 하판 코어부의 가장자리에서 상부로 연장되는 가장자리 코어부를 포함하여 이루어지는 자기 코어와, 상기 중앙 코어부에 장착되는 보빈과, 상기 보빈에 권취된 코일을 포함하여 이루어지며 ;
   상기 자기유동탄성판 모듈은, 링 형태의 상기 자기유동탄성판과, 상기 자기유동탄성판의 내측에 마련되되 상기 중앙 코어부의 상부에 고정되는 내측 지지판과, 상기 자기유동탄성판의 외측에 마련되되 상기 가장자리 코어부의 상부에 고정되는 외측 지지판을 포함하여 이루어지는 것 ;
   것을 특징으로 하는 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치.
   
2. 제 1 항에 있어서 :
   상기 오리피스 모듈은, 중앙 상부에 상면이 개방된 자기장 발생부 수용부가 형성되며 가장자리 상부에 상면이 개방된 상기 오리피스 통로가 형성되는 오리피스 본체와, 상기 오리피스 통로의 개방된 상면을 덮는 링 형태의 오리피스 상판을 포함하여 이루어지며 ;
   상기 자기장 발생부는 상기 자기장 발생부 수용부에 장착되며 ;
   상기 자기장 발생부 상부에 자기유동탄성판 모듈이 안착되며 ;
   상기 오리피스 상판의 내측 가장자리가 상기 자기장 발생부 및 상기 자기유동탄성판 모듈을 고정하는 것 ;
   을 특징으로 하는 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치.
   
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 보빈과 상기 자기유동탄성판 사이에 공기실이 형성되며,
   상기 공기실의 공기가 외부와 연통되는 통로이면서 상기 코일의 전선이 외부로 연결되기 위한 통로인 전선 및 공기 연통 통로가 상기 오리피스 메인 모듈 및 상기 자기 코어에 형성되는 것을 특징으로 하는 자기유동탄성체를 이용한 엔진 마운트 장치.
   

Images