KR20200136704A - 유체 봉입형 엔진 마운트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로, 멤브레인의 진동 및 유체의 캐비테이션 현상에 따른 이음 발생을 방지할 수 있는 유체 봉입형 엔진 마운트를 제공하는데 목적이 있다.

Description

유체 봉입형 엔진 마운트 {Fluid-sealed engine mount}
본 발명은 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로, 상세하게는 차체에 장착되는 엔진의 거동을 제어하고 진동을 절연하는 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 엔진의 거동을 제어하고 진동을 절연하기 위해 엔진 마운트가 사용된다.
종래의 엔진 마운트는 넓은 주파수 대역에 걸쳐 나타나는 엔진의 진동을 흡수하기 위해 유체 봉입형 엔진 마운트가 주로 적용된다.
도 9는 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트를 나타낸 도면이다.
도 9에 도시된 바와 같이, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트는 엔진의 진동을 흡수하기 위해 인슐레이터(7)와 유체를 이용한다. 상기 인슐레이터(7)는 엔진과 체결되는 마운트 코어(71)에 부착되어 엔진의 진동을 입력받게 된다. 상기 유체는 인슐레이터(7)의 하측에 배치되는 상부챔버(72)와 하부챔버(73) 사이의 유로를 통과하면서 엔진의 진동을 흡수하게 된다. 상기 상부챔버(72)와 하부챔버(73)는 그 사이에 배치되는 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9)에 의해 구획된다. 상기 멤브레인(8)은 오리피스 모듈(9)의 중앙부에 배치되며, 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 유체가 통과하게 된다. 상기 멤브레인(8)은 그 가장자리부가 오리피스 모듈(9)에 장착되어 구속되며 상기 유체의 유동에 따라 진동하게 된다.
상기 엔진 마운트는 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 통과하는 유체의 유동에 의해 고주파 대역에서의 절연성능이 향상될 수 있다. 상기 유체의 유동을 위해서는 오리피스 모듈(9)에 구속되는 멤브레인(8)이 원활하게 움직일 수 있게 해야 한다. 그러나, 상기 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 통과하는 유체의 유동은 멤브레인(8)의 진동을 초래하며, 멤브레인(8)의 움직임이 원활해질수록 멤브레인(8)의 진동에 따른 이음이 크게 발생하게 된다. 또한 상기 이음의 발생을 방지하기 위해 멤브레인(8)을 오리피스 모듈(9)에 강하게 구속시키면 고주파 대역에서 엔진 마운트의 절연율을 높이는 데에 한계가 존재한다.
상기 이음이 발생하는 원인은 크게 2가지가 있다. 첫번째 원인은 멤브레인(8)이 진동되면서 오리피스 모듈(9)과 부딪히는 것이고, 두번째 원인은 상부챔버(72)에 부압이 걸려 유체의 기화에 의한 캐비테이션(cavitation)이 일어나는 것이다. 상기 마운트 코어가 상방향으로 이동될 때 상부챔버의 부압이 증대됨에 따라 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 통과하는 유체의 유속이 증가하게 되며, 그에 따라 멤브레인(8)이 심하게 진동하게 된다. 상기 캐비테이션은 상기 상부챔버(72)의 부압이 증대됨에 의해 유체속에 기포가 터지면서 이음이 발생하는 현상이다.
등록특허 제10-1511533호
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 멤브레인의 진동 및 유체의 캐비테이션 현상에 따른 이음 발생을 방지할 수 있는 유체 봉입형 엔진 마운트를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 엔진과 연결되는 마운트 코어의 외측에 일체로 성형되며 진동 절연을 위한 유체가 봉입되는 챔버가 구비되는 인슐레이터; 상기 마운트 코어의 아래쪽에 배치되어 상기 챔버를 이분하며, 상기 유체의 유동을 위한 유체통로가 구비되는 오리피스 모듈; 상기 오리피스 모듈의 중앙부에 구비되어 공기가 채워지는 에어챔버; 상기 오리피스 모듈의 중앙부에서 상기 에어챔버의 위쪽에 배치되어 상기 에어챔버를 밀폐시키는 탄성 재질의 멤브레인;을 포함하는 유체 봉입형 엔진 마운트를 제공한다.
상기 엔진 마운트는 다음과 같은 특징이 있다. 상기 오리피스 모듈의 상측단에 일정 높이로 돌출되는 격벽이 구비되며, 상기 격벽은 멤브레인의 위쪽 공간을 상기 멤브레인의 둘레방향으로 둘러싸게 구성될 수 있다. 구체적으로 상기 격벽은 멤브레인의 가장자리부에 이웃하여 상기 멤브레인의 둘레방향으로 배치될 수 있다.
상기 오리피스 모듈의 중앙부에는 상기 멤브레인의 가장자리부가 고정되는 장착부가 구비되고, 상기 장착부의 중앙부에는 상기 에어챔버의 위쪽에 배치되는 개구홀이 구비될 수 있다. 상기 멤브레인의 중앙부는 상기 개구홀에 배치되고, 상기 마운트 코어가 엔진 진동에 의해 위쪽으로 이동될 때 상기 멤브레인의 중앙부가 위쪽으로 당겨져서 상승 이동하게 된다. 또한 상기 마운트 코어가 엔진 진동에 의해 아래쪽으로 이동될 때 상기 멤브레인의 중앙부가 아래쪽으로 눌리면서 하강 이동하게 된다.
또한 상기 오리피스 모듈의 중앙부에는 상기 멤브레인의 아래쪽에 일정 간격을 두고 배치되는 스토퍼가 구비될 수 있다. 상기 스토퍼는 하강 이동된 멤브레인의 중앙부가 접촉될 때 상기 멤브레인의 하강 이동을 정지시킬 수 있다.
본 발명에 따른 유체 봉입형 엔진 마운트에 의하면, 마운트 코어가 상방향으로 이동될 때 상부챔버에 발생되는 부압을 최소화시킬 수 있으며, 상부챔버의 부압 증대에 따른 멤브레인의 진동 이음 및 유체의 캐비테이션 현상에 따른 이음 발생을 개선할 수 있다. 이에 따라 상기 엔진 마운트는 고주파 대역에서의 동특성이 개선되어 절연성능이 증대되는 동시에 작동 이음의 발생도 방지할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 마운트를 나타낸 도면
도 2는 도 1의 요부를 확대하여 나타낸 도면
도 3은 고주파 대역의 엔진 진동이 흡수될 때 유체의 유동을 나타낸 도면
도 4 및 도 5는 저주파 대역의 엔진 진동이 흡수될 때 멤브레인의 거동 및 에어챔버의 압축 상태를 나타낸 도면
도 6은 저주파 대역의 엔진 진동이 흡수될 때 멤브레인의 거동 및 에어챔버의 팽창 상태를 나타낸 도면
도 7은 본 발명에 따른 댐핑수단을 나타낸 도면
도 8은 엔진 마운트의 동특성이 하향된 효과를 나타낸 그래프
도 9는 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트를 나타낸 도면
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 유체 봉입형 엔진 마운트는 인슐레이터(1)와 댐핑수단 및 에어챔버(222)를 포함하여 구성되며, 상기 댐핑수단은 오리피스 모듈(2) 및 멤브레인(3)으로 구성될 수 있다.
상기 인슐레이터(1)는 엔진으로부터 입력되는 진동을 흡수하는 절연체로서 엔진과 연결되는 마운트 코어(11)의 외측에 일체로 성형될 수 있다. 구체적으로 상기 인슐레이터(1)의 상측부는 마운트 코어(11)의 하측부에 일체로 성형될 수 있고, 인슐레이터(1)의 하측부는 인슐레이터(1)의 상측부와 일체로 형성되어 마운트 코어(11)의 아래쪽에 배치될 수 있다. 상기 인슐레이터(1)는 탄성이 강한 고무 소재를 이용하여 가류 성형될 수 있다.
상기 마운트 코어(11)는 그 상측부에 구비된 볼트부재(12)를 통해 엔진에 결합될 수 있으며, 그에 따라 엔진과 일체로 움직일 수 있다. 상기 인슐레이터(1)는 마운트 코어(11)에 의해 엔진과 연결되고 상기 마운트 코어(11)를 통해 입력되는 엔진 진동에 따라 움직이게 된다. 상기 엔진의 진동은 차량의 상하방향으로 발생할 수 있다. 상기 인슐레이터(1)는 엔진의 진동에 따라 탄력적으로 변형되면서 진동을 감쇄시킬 수 있다.
또한 상기 인슐레이터(1)는 진동 절연을 위한 유체가 봉입되는 챔버가 구비된다. 상기 인슐레이터(1)는, 그 상측부가 마운트 코어(11)의 하측부를 감싸도록 형성될 수 있고, 그 하측부의 내측에 상기 챔버에 해당하는 내부공간이 구비될 수 있다. 상기 챔버에는 오리피스 모듈(2)이 삽입되어 배치된다.
상기 오리피스 모듈(2)은 마운트 코어(11)의 아래쪽에 배치되어 상기 챔버를 상부챔버(S1)와 하부챔버(S2)로 이분하게 된다. 상기 오리피스 모듈(2)은 그 가장자리부에 상기 유체의 유동을 위한 유체통로(223)가 구비되고 그 중앙부에 에어챔버(222) 등이 구비된다. 상기 유체는 인슐레이터(1)의 변형이 발생할 때 상기 유체통로(223)를 통해 상부챔버(S1)와 하부챔버(S2) 사이를 이동함에 의해 저주파 대역의 엔진 진동을 저감시킬 수 있다.
상기 오리피스 모듈(2)의 중앙부에는 개구홀(213)이 형성된 장착부(212)가 구비되고, 상기 장착부(212)에는 탄성 재질의 멤브레인(3)이 접합되어 배치된다. 상기 멤브레인(3)은 탄성이 강한 고무 소재를 이용하여 가류 성형될 수 있으며, 이때 멤브레인(3)의 가장자리부가 상기 장착부(212)의 외측면에 일체로 성형되어 고정될 수 있다. 또한 이때 상기 멤브레인(3)의 중앙부는 상기 개구홀(213)에 배치된다. 그리고 상기 개구홀(213)은 에어챔버(222)의 위쪽에 배치된다. 이에 따라 상기 멤브레인(3)은 에어챔버(222)의 위쪽에 배치되어 상기 개구홀(213)을 밀폐시키게 된다. 즉, 상기 멤브레인(3)에 의해 상기 에어챔버(222)가 밀폐된다.
그리고 상기 오리피스 모듈(2)의 상측단에는 격벽(214)이 구비될 수 있다. 상기 격벽(214)은 마운트 코어(11)를 향해 일정 높이로 돌출될 수 있다. 상기 격벽(214)은 멤브레인(3)의 가장자리부에 이웃하여 멤브레인(3)의 둘레방향으로 배치될 수 있다. 즉, 상기 격벽(214)은 멤브레인(3)의 위쪽 공간을 멤브레인(3)의 둘레방향으로 둘러싸게 형성될 수 있다. 다시 말해, 상기 격벽(214)은 멤브레인(3)의 상측 공간을 둘러싸는 원통 구조로 이루어질 수 있다.
상기 격벽(214)은 상부챔버(S1)에 배치된다. 상기 격벽(214)이 멤브레인(3)의 가장자리부에 이웃하여 배치됨에 의해, 고주파 대역의 진동이 입력될 때 상부챔버(S1)의 유체 압력이 멤브레인(3)에 보다 효과적으로 작용할 수 있다. 상기 격벽(214)은 멤브레인(3)의 상측단에 작용하는 유체의 압력이 주변으로 분산되는 것을 저감시킬 수 있다.
상기 멤브레인(3)의 중앙부는 마운트 코어(11)를 통해 인슐레이터(1)에 진동이 입력됨에 따라 상하방향으로 진동될 수 있다. 상기 인슐레이터(1)에 입력되는 진동의 진폭이 제1 진폭(a) 이하인 경우, 멤브레인(3)의 중앙부가 상하방향으로 진동되면서 상기 격벽(214)의 내측으로 유체가 출입하게 된다(도 3 참조). 상기 제1 진폭(a)은 일정 진폭값으로 설정될 수 있다. 예를 들어, 상기 제1 진폭(a)은 ±0.5mm 일 수 있다. 상기 멤브레인(3)의 중앙부가 제1 진폭(a) 이하로 진동됨에 의해 고주파 대역의 엔진 진동이 흡수될 수 있다.
도 3에 나타낸 바와 같이 상기 제1 진폭(a) 이하의 엔진 진동이 입력되는 경우, 멤브레인(3)의 중앙부가 상하방향으로 진동되면서 상기 격벽(214)의 내측으로 유체가 출입하게 되며, 이때 고주파 대역의 엔진 진동이 흡수될 수 있다. 그리고
상기 제1 진폭(a)보다 큰 엔진 진동이 입력될 때에는 멤브레인(3)의 중앙부가 상하방향으로 진동되어 고주파 대역의 진동이 흡수되는 동시에, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 멤브레인(3)의 중앙부가 스토퍼(224)에 의해 스토핑되면서 유체통로(223)에 유체가 흐르게 되어 저주파 대역의 엔진 진동이 흡수될 수 있다. 이에 따라 고주파 및 저주파 대역의 엔진 진동이 동시에 흡수될 수 있으며, 결과적으로 엔진 마운트의 절연율이 향상된다.
차량이 요철로를 주행할 때 상기 멤브레인(3)의 중앙부는 상기 제1 진폭(a)보다 크게 진동될 수 있다. 예를 들어 상기 멤브레인(3)의 중앙부는 주행중에 ±1.0mm 정도의 진동이 발생될 수 있다.
그리고, 도 6에 나타낸 바와 같이 마운트 코어(11)가 엔진 진동에 의해 위쪽으로 상승 이동되는 경우, 상부챔버(S1)의 유체 압력이 감소되면서 상기 상부챔버(S1)에 부압이 형성되고, 상기 멤브레인(3)의 중앙부는 상기 부압에 의해 위쪽으로 당겨져서 상승 이동된다. 이때 상기 에어챔버(222)에 채워진 공기가 팽창되면서 상기 공기의 압력이 대기압보다 낮아지게 된다.
도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 마운트 코어(11)가 엔진 진동에 의해 아래쪽으로 하강 이동되는 경우, 상부챔버(S1)의 유체 압력이 증가되면서 상기 상부챔버(S1)에 정압이 형성되고, 상기 멤브레인(3)의 중앙부는 상기 유체 압력에 의해 아래쪽으로 눌려서 하강 이동된다. 이때 상기 에어챔버(222)에 채워진 공기가 압축되면서 상기 공기의 압력이 대기압보다 높아지게 된다.
상기 멤브레인(3)의 중앙부가 상기 제1 진폭(a)보다 큰 진폭으로 진동될 때 상기 멤브레인(3)의 진동 진폭을 상기 제1 진폭(a) 이하로 제한하여 상기 유체통로(223)에 유체가 흐르도록 할 수 있으며, 그에 따라 엔진 마운트의 댐핑성능을 향상시킬 수 있다.
상기 멤브레인(3)의 진동 진폭을 제한하기 위해, 상기 오리피스 모듈(2)의 중앙부에는 스토퍼(224)가 구비될 수 있다. 상기 스토퍼(224)는 멤브레인(3)의 아래쪽에 일정 간격을 두고 배치되며 상기 멤브레인(3)과 스토퍼(224) 사이에 에어챔버(222)가 위치된다. 상기 스토퍼(224)는, 오리피스 모듈(2)의 하측단의 중앙부에 구비될 수 있으며, 멤브레인(3)을 향해 상측으로 융기된 형태일 수 있다.
상기 스토퍼(224)는 멤브레인(3)의 중앙부가 하강 이동되어 상기 스토퍼(224)에 접촉될 때 상기 멤브레인(3)의 이동을 정지시킬 수 있게 된다. 또한 상기 스토퍼(224)의 상측면에는 탄성시트(225)가 구비될 수 있다. 상기 탄성시트(225)는 스토퍼(224)의 상측면에 멤브레인(3)의 중앙부가 닿아서 부딪힐 때 이음이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 상기 탄성시트(225)는 탄성 소재를 이용한 얇은 시트 타입으로 이루어질 수 있다.
상기 멤브레인(3)의 원활한 작동을 위해, 멤브레인(3)의 하측면에는 복수의 탄성돌기(31)가 구비될 수 있다. 상기 탄성돌기(31)는 멤브레인(3)의 중앙부 하측면에서 스토퍼(224)쪽으로 돌출될 수 있다. 상기 탄성돌기(31)와 스토퍼(224) 사이에 갭(G)은 상기 제1 진폭(a)의 값으로 설정될 수 있다. 상기 멤브레인(3)의 중앙부가 상기 제1 진폭(a)보다 큰 진폭으로 진동될 때 상기 탄성돌기(31)가 스토퍼(224)에 부딪혀 압축되면서 상기 멤브레인(3)이 스토핑될 수 있다(도 4 참조).
여기서 도 2 및 도 7 참조하여 상기 오리피스 모듈(2)의 구성을 좀더 상세하게 설명하도록 한다.
도 2 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 오리피스 모듈(2)은 상기 장착부(212)와 격벽(214)이 구비된 어퍼 플레이트(21) 및 상기 에어챔버(222)와 유체통로(223)가 구비된 로워 플레이트(22)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 어퍼 플레이트(21)는 그 중앙부에 상기 장착부(212)와 격벽(214)이 구비될 수 있고, 상기 격벽(214)은 어퍼 플레이트(21)의 상측단에 돌출 형성되어 상기 장착부(212)의 바깥쪽에 배치될 수 있다. 또한 상기 어퍼 플레이트(21)는 상기 유체통로(223)와 연통되는 어퍼홀(211)이 구비될 수 있다. 상기 어퍼홀(211)에 의해 유체통로(223)와 상부챔버(S1) 간에 유체 유동이 이루어질 수 있다.
상기 로워 플레이트(22)는 그 중앙부에 에어챔버(222)가 구비되고 상기 에어챔버(222)의 바깥쪽에 유체통로(223)가 배치될 수 있다. 상기 로워 플레이트(22)는 유체통로(223)의 일측에 배치되는 로워홀이 구비될 수 있다. 상기 로워홀(221)에 의해 유체통로(223)와 하부챔버(S2) 간에 유체 유동이 이루어질 수 있다. 상기 로워 플레이트(22)의 상측단에는 어퍼 플레이트(21)가 압입되어 장착될 수 있다. 이때 상기 유체통로(223)는 상기 어퍼 플레이트(21)에 의해 닫히게 되고, 상기 에어챔버(222)는 어퍼 플레이트(21)와 멤브레인(3)에 의해 밀폐된다. 그리고 상기 에어챔버(222)의 하측면에 배치된 로워 플레이트(22)의 바닥부가 상측으로 돌출되어 상기 스토퍼(224)가 될 수 있다.
아울러 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 인슐레이터(1)의 하측부는 아웃터 파이프(4)의 내측면에 일체로 성형될 수 있다. 상기 인슐레이터(1)의 내측에 구비된 하부챔버(S2)는 상기 오리피스 모듈(2)의 아래쪽에 배치되는 다이어프램(5)에 의해 밀폐될 수 있다. 즉, 상기 하부챔버(S2)는 오리피스 모듈(2)과 다이어프램(5)에 의해 밀폐될 수 있다. 상기 아웃터 파이프(4)의 하측단은 다이어프램(5)쪽으로 컬링되어 다이어프램(5)의 가장자리부를 지지할 수 있다.
상기 인슐레이터(1)는 아웃터 파이프(4)에 의해 마운트 브라켓(6)의 케이싱부(61)에 삽입되어 고정될 수 있다. 상기 아웃터 파이프(4)는 케이싱부(61)의 내측에 압입되어 장착될 수 있다.
상기 마운트 브라켓(6)은 케이싱부(61)와 상기 케이싱부(61)에 일체로 구비되는 브라켓부(62)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 브라켓부(62)는 차체 또는 차량의 샤시 프레임 등에 장착되어 고정될 수 있다.
상기 인슐레이터(1)의 상측단은, 마운트 코어(11)가 엔진과 연결될 때 상기 엔진의 중량에 따른 하중에 의해 하강되어 상기 케이싱부(61)의 상측단에서 분리될 수 있다.
이와 같이 구성되는 엔진 마운트는, 에어챔버(222)를 이용하여 상부챔버(S1)의 부압 발생을 저감시킬 수 있으며, 상기 부압 발생에 따른 캐비테이션 현상 및 캐비테이션에 의한 이음 발생을 방지할 수 있다. 또한 상기 엔진 마운트는 멤브레인(3)을 사이에 두고 상하로 배치되는 상부챔버(S1)와 에어챔버(222) 간에 압력차에 의해 상기 멤브레인(3)이 상하로 진동되면서 고주파 대역의 동특성이 개선되는 효과도 얻을 수 있다(도 8 참조).
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 인슐레이터 11 : 마운트 코어
12 : 볼트부재 2 : 오리피스 모듈
21 : 어퍼 플레이트 211 : 어퍼홀
212 : 장착부 213 : 개구홀
214 : 격벽 22 : 로워 플레이트
221 : 로워홀 222 : 에어챔버
223 : 유체통로 224 : 스토퍼
225 : 탄성시트 3 : 멤브레인
31 : 탄성돌기 4 : 아웃터 파이프
5 : 다이어프램 6 : 마운트 브라켓
61 : 케이싱부 62 : 브라켓부
S1 : 상부챔버 S2 : 하부챔부

Claims (9)

  1. 엔진과 연결되는 마운트 코어의 외측에 일체로 성형되며, 진동 절연을 위한 유체가 봉입되는 챔버가 구비되는 인슐레이터;
    상기 마운트 코어의 아래쪽에 배치되어 상기 챔버를 이분하며, 상기 유체의 유동을 위한 유체통로가 구비되는 오리피스 모듈;
    상기 오리피스 모듈의 중앙부에 구비되어 공기가 채워지는 에어챔버;
    상기 오리피스 모듈의 중앙부에서 상기 에어챔버의 위쪽에 배치되어 상기 에어챔버를 밀폐시키는 탄성 재질의 멤브레인;
    을 포함하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 오리피스 모듈의 상측단에 일정 높이로 돌출되는 격벽이 구비되며, 상기 격벽은 멤브레인의 위쪽 공간을 상기 멤브레인의 둘레방향으로 둘러싸게 된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 격벽은 멤브레인의 가장자리부에 이웃하여 상기 멤브레인의 둘레방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 오리피스 모듈의 중앙부에는 상기 멤브레인의 가장자리부가 고정되는 장착부가 구비되고, 상기 장착부의 중앙부에는 상기 에어챔버의 위쪽에 배치되는 개구홀이 구비된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 멤브레인의 중앙부는 상기 개구홀에 배치되고, 상기 마운트 코어가 엔진 진동에 의해 위쪽으로 이동될 때 상기 멤브레인의 중앙부가 위쪽으로 당겨져서 상승 이동하게 되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 마운트 코어가 엔진 진동에 의해 아래쪽으로 이동될 때 상기 멤브레인의 중앙부가 아래쪽으로 눌리면서 하강 이동하게 되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 오리피스 모듈의 중앙부에는 상기 멤브레인의 아래쪽에 일정 간격을 두고 배치되는 스토퍼가 구비되고, 상기 스토퍼는 하강 이동된 멤브레인의 중앙부가 접촉될 때 상기 멤브레인의 하강 이동을 정지시키게 되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 멤브레인의 중앙부는 그 하측면에 복수의 탄성돌기가 돌출되어 배치된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 스토퍼의 상측면에는 탄성시트가 구비되고, 상기 탄성시트는 스토퍼에 멤브레인의 중앙부가 스토퍼에 부딪힐 때의 이음 발생을 방지하게 되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
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