KR101488327B1 - 전기자동차용 모터마운트 구조 - Google Patents

전기자동차용 모터마운트 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 모터마운트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 모터 하부를 지지하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 있어서, 상기 모터와 체결되는 볼트가 중앙에 삽입되는 코어, 상기 코어의 외주면을 둘러싸며 결합되며 고무로 이루어진 스톱퍼, 상기 스톱퍼의 하단에 연결되어 있으며 코어의 하부에 결합되고 하부면이 오목하게 형성되는 인슐레이터 및 상기 코어, 스톱퍼 및 인슐레이터가 내부에 압입되고, 하부가 개구된 원통 형상으로 형성된 하우징을 포함하며, 상기 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되는 것을 특징으로 하여, 스톱퍼와 하우징 사이에 간극이 발생되지 않으며 이에 따라 스톱퍼가 수평방향으로 이동되어도 하우징에 충격을 주지 않도록 하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 관한 것이다.

Description

전기자동차용 모터마운트 구조{Structure of motor-mount for electric vehicle}
본 발명은 전기자동차용 모터마운트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 모터 하부를 지지하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 있어서, 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되고, 스톱퍼의 상단 외주면에 결합되는 환형의 압입링을 더 포함하여 스톱퍼가 하우징 내부에 압입되기 전 미리 압입링에 의해 수평방향으로 압축되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 관한 것이다.
오늘날 화석연료를 사용하는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 장착된 차량은 배기가스로 인한 환경오염, 이산화탄소로 인한 지구온난화, 오존 생성 등으로 인한 호흡기 질환 유발 등과 같은 많은 문제점을 가지고 있다. 그리고, 지구상에 존재하는 화석연료는 한정되어 있기 때문에 언젠가는 고갈될 위기에 처해 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위하여, 구동모터를 구동시켜 주행하는 순수 전기자동차(Electric Vehicle, EV)나, 엔진과 구동모터로 주행하는 하이브리드 자동차(Hybrid Electric Vehicle, HEV), 연료전지에서 생성되는 전력으로 구동모터를 구동시켜 주행하는 연료전지 자동차(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV) 등과 같은 전기자동차가 개발되어 왔다.
일반적으로 차량의 엔진은 구조적으로 항상 진동이 발생 될 뿐만 아니라 차량의 주행 중 지면의 요철 등에 따라 여러 요인이 복합적으로 작용하여 모든 방향으로 진동이 발생된다.
특히, 가솔린 엔진을 사용하는 챠랑은 4행정 싸이클을 통해 흡입, 압축, 폭발, 배기의 순서로 피스톤이 작동하면서 크랭크 샤프트의 회전 토크를 발생시키고 이 과정에서 상당한 진동이 발생된다.
이러한 진동을 절연하기 위해 차량의 엔진을 지지하는 엔진마운트에 대한 개발이 계속해서 이루어지고 있으며, 특히 가솔린 엔진에서 발생되는 주가진력 등에 대한 절연율을 확보하는 것을 가장 큰 목적으로 하여 다양한 연구가 이루어지고 있다.
그러나, 구동 모터를 이용한 전기자동차의 경우 가솔린 엔진을 사용하는 차량과 같은 폭발 등의 피스톤 왕복 운동이 없으므로, 모터마운트의 역할은 쇼크(shock) 진동, 저크(jerk) 진동, 주행진동, 기어 화인 소음 등을 절연하는 것과 같이 가솔린 엔진을 사용하는 차량의 엔진마운트 역할과는 다른 방향으로 변화되어야 한다.
종래 전기자동차용 모터마운트 구조는 가솔린 엔진을 사용하는 차량과 마찬가지로 러버마운트 구조, 하이드로마운트 구조 및 공압식마운트 구조가 사용되며, 도 1에 종래 러버마운트 구조를 이용한 전기자동차용 모터마운트 구조가 도시되어 있다.
도시되지는 않았지만, 하이드로마운트 구조는 인슐레이터 하부에 유액이 봉입된 구조로서, 유액이 상하로 유동되며 고주파 진동 및 저주파 진동을 감쇄시키도록 구성된다. 다만, 유액의 점성 및 유동저항에 의해 고주파 동특성은 러버마운트 구조보다 효과적이지 못한 측면이 있다.
또한, 공압식마운트 구조는 인슐레이터 재질 자체의 탄성력 및 공기를 작동유체로 유동시켜 댐핑력을 얻는 구조로서, 인슐레이터의 탄성변형에 따라 공기가 출입하도록 에어홀이 형성된 챔버로 구성된다. 공압식마운트 구조는 비교적 제조가 용이하여 소형 차량에 주로 사용된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 러버마운트 구조는 인슐레이터(4) 재질 자체의 탄성력을 이용하여 댐핑효과를 얻는 구조로서, 코어(2)의 중앙에 삽입된 볼트(1)와 전기자동차의 모터(미도시)가 결합되고 모터의 진동에 따라 인슐레이터(4)가 탄성변형 및 복원하여 진동을 감쇠시키는 구조이다.
특히, 종래 러버마운트 구조는 가솔린 엔진의 변속단이 D단일 경우 발생하는 높은 진동 특성이 나타나지 않도록 코어(2)의 외주면에 결합된 스톱퍼(3)와 하우징(5)의 내주면 사이에 간극이 형성되어 있다.
그러나, 피스톤의 왕복 운동이 없는 전기자동차의 경우 이러한 간극이 쇼크 및 저크에 불리한 구조를 발생시키고, 스톱퍼가 전후방향으로 이동시 하우징에 강한 충격을 주어 차량의 시트 레일(seat-rail)에 진동을 야기시키는 문제가 발생된다.
또한, 전기자동차는 일반 가솔린 차량과 같은 질량 집중체가 아니라 차체의 질량이 넓은 면적에 분포되는 구조로 형성되어 일반 가솔린 차량의 5~7 배의 관성모멘트를 가지므로 쇼크나 저크에 의해 더욱 악영향이 미치게 되는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되어 간극이 발생되지 않고, 스톱퍼가 하우징 내부에 압입되기 전 미리 압입링에 의해 수평방향으로 압축되어 수평방향 강성을 높게 가져갈 수 있으며, 하우징 하부에 유체 시스템 적용이 가능한 전기자동차용 모터마운트 구조를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 전기자동차의 모터 하부를 지지하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 있어서, 상기 모터와 체결되는 볼트가 중앙에 삽입되는 코어(core), 상기 코어의 외주면을 둘러싸며 결합되며 고무로 이루어진 스톱퍼(stopper), 상기 스톱퍼의 하단에 연결되어 있으며 코어의 하부에 결합되고 하부면이 오목하게 형성되는 인슐레이터(insulator) 및 상기 코어, 스톱퍼 및 인슐레이터가 내부에 압입되고, 하부가 개구된 원통 형상으로 형성된 하우징(housing)을 포함하며, 상기 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는, 상기 스톱퍼의 상단 외주면에 결합되는 환형의 압입링을 더 포함하며, 상기 스톱퍼는 하우징 내부에 압입되기 전 미리 압입링에 의해 수평방향으로 압축되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 하우징에 압입되기 전 압입링에 의해 수평방향으로 압축된 스톱퍼의 외경은 하우징의 내경보다 상대적으로 작게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 스톱퍼의 수평방향 선에 대한 스톱퍼 상단면의 경사각은, 상기 스톱퍼가 하우징에 압입되기 전에 비해 스톱퍼가 하우징에 압입된 후 상대적으로 작게 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 스톱퍼가 하우징에 압입된 후 상기 스톱퍼의 수평방향 선에 대한 스톱퍼 상단면의 경사각은 1° 이상 5° 이하인 것이 좋다.
아울러, 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는, 상기 인슐레이터의 하부 외주면에 결합되며, 상기 하우징의 하단에 배치되는 케이스, 상기 인슐레이터의 하단에 인접하게 배치되어 케이스의 내주면에 결합되고, 유액의 유동에 따라 진동하는 멤브레인(membrane)이 장착될 수 있도록 중앙에 개구부가 형성되며, 유액이 유동되도록 개구부와 외주면 사이에 환형의 유로가 형성된 노즐하판, 상기 인슐레이터의 하단과 노즐하판 사이에 배치되며 노즐하판의 유로를 개폐하도록 홀이 형성되는 환형의 노즐상판, 상기 인슐레이터의 오목한 하부면과 노즐상판 사이에 형성되며, 내부에 유액이 봉입된 상측액실, 상기 케이스의 하단에 결합되는 다이어프램(diaphragm)과 상기 노즐하판 사이에 형성되며, 내부에 유액이 봉입된 하측액실 및 상기 케이스의 외주면을 둘러싸며 결합되는 아우터 파이프를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 하우징 내부에 코어, 스톱퍼 및 인슐레이터가 압입되고 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되어 스톱퍼와 하우징 사이에 간극이 발생되지 않으며, 이에 따라 스톱퍼가 수평방향으로 이동되어도 하우징에 충격을 주지 않도록 하는 것이다.
또한, 스톱퍼의 상단 외주면에 결합되는 환형의 압입링을 더 포함하며, 스톱퍼는 하우징 내부에 압입되기 전 미리 압입링에 가류되어 수평방향으로 압축되어 있으므로 스톱퍼가 인장되어도 하우징과 떨어지지 않으며 스톱퍼가 다시 회복될 때 하우징에 부딪히면서 발생되는 쇼크가 제거되는 효과가 있다.
또한, 스톱퍼의 수평방향 선에 대한 스톱퍼 상단면의 경사각은, 스톱퍼가 하우징에 압입되기 전에 비해 스톱퍼가 하우징에 압입된 후 상대적으로 작게 형성되며, 이에 따라 스톱퍼가 하우징에 압입되기 전에는 압입링에 가류되어 수직방향으로 힘을 받는 구조로 형성되나 하우징에 압입되면서 수평방향으로 힘을 받는 구조로 변경됨으로써 수평방향 강성이 수직방향 강성에 비해 현저히 높아져 차량의 쇼크 진동을 개선하는 효과가 발생된다.
아울러, 스톱퍼가 하우징에 압입되면서 수직방향으로 역방향 힘이 발생되기 때문에 인슐레이터가 높은 경도를 가져도 전기자동차용 모터마운트 구조 전체적으로 낮은 수직방향 정ㆍ동특성을 유지할 수 있고, 이에 따라 단품내구성능을 향상시키면서 높은 진동 절연성능을 확보할 수 있다.
나아가, 인슐레이터의 하부에 노즐하판, 노즐상판, 상측액실 및 하측액실을 구비하여 내부에 봉입된 유액이 유동되도록 함으로써, 고주파 진동 및 저주파 진동을 감쇄시키고 전기자동차의 주행 성능을 향상시키는 효과가 발생된다.
도 1은 종래 전기자동차용 모터마운트 구조의 모습을 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조의 모습을 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서 하우징에 압입되기 전의 하우징과 분리되어 있는 모습을 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서 하우징에 압입되기 전 압축된 스톱퍼의 길이 및 압입링의 경사각을 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서 하우징에 완전히 압입되기 전 스톱퍼가 받는 지지력을 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서 하우징에 완전히 압입된 후 스톱퍼가 받는 지지력을 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서 하우징에 완전히 압입된 후 스톱퍼 및 인슐레이터가 가지는 지지 강성의 방향을 나타낸 단면도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는, 전기자동차의 모터 하부를 지지하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 있어서, 상기 모터와 체결되는 볼트(12)가 중앙에 삽입되는 코어(core, 10), 상기 코어(10)의 외주면을 둘러싸며 결합되며 고무로 이루어진 스톱퍼(stopper, 20), 상기 스톱퍼(20)의 하단에 연결되어 있으며 코어(10)의 하부에 결합되고 하부면이 오목하게 형성되는 인슐레이터(insulator, 30) 및 상기 코어(10), 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)가 내부에 압입되고, 하부가 개구된 원통 형상으로 형성된 하우징(housing, 40)을 포함하며, 상기 스톱퍼(20)의 외주면은 하우징(40)의 내주면에 접촉되는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 전기자동차의 모터(미도시)를 거치시키기 위해 모터의 하부에 결합되는 볼트(12)가 코어(10)의 중앙에 수직으로 삽입되어 있으며, 상기 볼트(12) 및 코어(10)의 상부는 하우징(40)의 상부로 돌출되어 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조를 상부에서 전체적으로 내려다 보았을 때, 상기 볼트(12) 및 코어(10)는 원형의 수평방향 단면을 가지는 것이 바람직하나 차량의 종류, 모터의 형태, 모터와 볼트의 체결점 등에 따라 다양한 형태로 이루어질 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 스톱퍼(20)는 상기 코어(10)의 외주면을 둘러싼 형태로 코어(10)에 결합되어 있으며, 스톱퍼(20)는 천연고무 또는 합성고무 등의 고무로 이루어져 모터의 진동에 따라 탄성 변형이 가능하다.
즉, 전기자동차의 모터가 진동에 의해 수평방향으로 이동되어 상기 볼트(12) 및 코어(10)가 수평방향으로 이동되었을 때 스톱퍼(20)의 탄성 변형에 의해 모터의 진동이 감쇄되도록 구성되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 스톱퍼(20)의 하단에는 인슐레이터(30)가 연결되어 있으며, 상기 인슐레이터(30)는 코어(10)의 하부에 결합되고 그 하부면이 오목하게 형성되어 내부에 후술되는 상측액실(90)을 수용할 수 있도록 공간이 형성되어 있다.
도시된 실시예에서, 상기 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)는 그 수직방향 단면이 전체적으로 'X'자의 형태를 이루며 서로 연결되어 있고 인슐레이터(30)도 스톱퍼(20)와 마찬가지로 고무로 형성되어 모터의 진동을 절연하는 역할을 한다.
상기 볼트(12) 및 코어(10)와 마찬가지로 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조를 상부에서 전체적으로 내려다보았을 때, 상기 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)는 환형의 수평방향 단면을 가지는 것이 바람직하다.
도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(40)은 상부 중심에 코어(10)가 결합되고 하부가 개구된 원통 형상으로 형성되며, 상기 하우징(40)의 내주면은 스톱퍼(20)의 외주면과 접촉되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 전기자동차용 모터마운트 구조에서 스톱퍼(3)와 하우징(5) 사이에 소정의 간극이 형성되어 있어 모터에 토크 입ㆍ출력시 스톱퍼(3)와 하우징(5)이 부딪히며 쇼크 진동이 발생되는 것과 달리 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서는 상기 스톱퍼(20)와 하우징(40) 사이에 간극을 제거하여 쇼크 진동을 개선하고 있다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는 상기 스톱퍼(20)의 상단 외주면에 결합되는 환형의 압입링(50)을 더 포함하며, 상기 스톱퍼(20)는 하우징(40) 내부에 압입되기 전 미리 압입링(50)에 의해 수평방향으로 압축되는 것이 바람직하다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 볼트(12), 코어(10), 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)는 서로 결합된 상태로 상기 하우징(40)에 압입되고 이때 하우징(40) 내부에 압입되기 전 상기 압입링(50)에 의해 스토퍼는 전체적으로 수평방향으로 중심방향을 향해 압축된다.
또한, 상기 하우징(40)에 압입되기 전 압입링(50)에 의해 압축된 스톱퍼(20)의 외경은 하우징(40)의 내경보다 상대적으로 작게 형성되어 용이하게 압입될 수 있도록 하며, 구체적으로 압입되기 전 상기 스톱퍼(20)의 외경은 86 mm 이고 하우징(40)의 내경은 88 mm가 되는 것이 바람직하다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(40)에 압입되기 전 스톱퍼(20)를 압축하고 있는 압입링(50)은 스톱퍼(20)의 수평방향 선에 대해 일정한 경사각을 가지며, 바람직하게는 약 45°의 경사각을 가진다.
또한, 상기 하우징(40)에 압입되기 전 스톱퍼(20)가 코어(10)에 결합되는 말단부로부터 압입링(50)까지의 직선거리인 스톱퍼(20) 길이는 18mm로 형성되는 것이 바람직하다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스톱퍼(20)의 수평방향 선에 대한 스톱퍼(20) 상단면의 경사각은, 상기 스톱퍼(20)가 하우징(40)에 압입되기 전에 비해 스톱퍼(20)가 하우징(40)에 압입된 후 상대적으로 작게 형성되는 것이 바람직하다.
구체적으로, 상기 스톱퍼(20)가 하우징(40)에 압입되기 전 스톱퍼(20)의 수평방향 선에 대한 스톱퍼(20) 상단면의 경사각은 45° 내외로 형성되고, 스톱퍼(20)가 하우징(40)에 완전히 압입된 후 스톱퍼(20)의 수평방향 선에 대한 스톱퍼(20) 상단면의 경사각은 1° 이상 5° 이내로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 하우징(40)에 압입된 후 스톱퍼(20)가 코어(10)에 결합되는 말단부로부터 압입링(50)까지의 직선거리인 스톱퍼(20) 길이는 13mm로 형성되는 것이 바람직하다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스톱퍼(20)가 하우징(40)에 압입되기 전 스톱퍼(20)는 수직방향으로 지지력을 받는 구조로 압입링(50)에 가류되나, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스톱퍼(20)가 하우징(40)에 압입되면서 스톱퍼(20)는 점점 수평방향으로 지지력을 받는 구조로 변경된다.
이와 같이, 수평방향으로 지지력을 받는 구조로 변경됨으로써 수평방향의 강성이 수직방향 강성에 비해 약 3.5배 높아지는 효과가 있으며, 스톱퍼(20)가 하우징(40)으로부터 떨어지지 않도록 하는 효과가 있다.
또한, 일반적으로 높은 경도의 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)를 사용하면 단품내구성능은 향상되나, 정특성 및 동특성이 높아지기 때문에 진동 절연성능이 나빠지므로 낮은 경도의 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)를 사용할 수밖에 없고 이에 따라 항상 단품내구성능이 저하되는 결과로 이어지는 문제점이 있다.
그러나, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는 상기 스톱퍼(20)가 하우징(40) 내부에 압입되면서 수직 하부 방향 힘이 발생되므로 높은 경도의 스톱퍼(20)를 사용하여도 낮은 수직방향 정특성 및 동특성을 유지할 수 있다.
예를 들어, 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조에서 상기 스톱퍼(20)가 하우징(40) 내부에 압축되면서 수직 하부 방향(도 7의 ①방향)으로 -10 kgf/mm 의 지지 강성을 가지고 인슐레이터(30)가 수직 상부 방향(도 7의 ②방향)으로 +30 kgf/mm 의 지지 강성을 가져 전체적으로 수직 상부 방향으로 +20 kgf/mm 의 지지 강성을 가지게 된다.
이는 종래 전기자동차용 모트마운트 구조에서 전체적으로 수직 상부 방향으로 +20 kgf/mm 의 지지 강성을 가지기 위해 인슐레이터(4)를 수직 상부 방향으로 +20 kgf/mm 의 지지 강성을 가지도록 구성한 것에 비해 절연성능이 30% 이상 향상되는 효과가 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는, 상기 인슐레이터(30)의 하부 외주면에 결합되며, 상기 하우징(40)의 하단에 배치되는 케이스(60), 상기 인슐레이터(30)의 하단에 인접하게 배치되어 케이스(60)의 내주면에 결합되고, 유액의 유동에 따라 진동하는 멤브레인(membrane, 82)이 장착될 수 있도록 중앙에 개구부(84)가 형성되며, 유액이 유동되도록 개구부(84)와 외주면 사이에 환형의 유로(86)가 형성된 노즐하판(80), 상기 인슐레이터(30)의 하단과 노즐하판(80) 사이에 배치되며 노즐하판(80)의 유로(86)를 개폐하도록 홀(72)이 형성되는 환형의 노즐상판(70), 상기 인슐레이터(30)의 오목한 하부면과 노즐상판(70) 사이에 형성되며, 내부에 유액이 봉입된 상측액실(90), 상기 케이스(60)의 하단에 결합되는 다이어프램(diaphragm, 94)과 상기 노즐하판(80) 사이에 형성되며, 내부에 유액이 봉입된 하측액실(92) 및 상기 케이스(60)의 외주면을 둘러싸며 결합되는 아우터 파이프(62)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
도 2에 도시된 바와 같이, 케이스(60)는 상기 인슐레이터(30)의 하부 외주면에 결합되는 상면 및 하면이 개구된 원통 파이프 형태로 이루어지고, 상기 하우징(40)의 하단 바로 아래에 배치된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 노즐하판(80)은 중앙에 멤브레인(82)이 장착될 수 있도록 개구부(84)가 형성된 전체적으로 환형의 형태로 형성되고, 개구부(84)와 노즐하판(80)의 외주면 사이에 환형의 유로(86)가 형성되어 유액이 유동된다.
유액은 상기와 같이 노즐하판(80)에 형성된 유로(86)를 통해서 유동되거나 또는 멤브레인(82)이 장착된 개구부(84)의 간극을 통해서 유동될 수 있으며, 유액이 유동됨에 따라 전기자동차용 모터마운트 구조에 전달되는 진동이 감쇄된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 인슐레이터(30)의 하단과 노즐하판(80) 사이에는 노즐하판(80)의 유로(86)를 개폐하도록 홀(72)이 형성된 환형의 노즐상판(70)이 배치되고, 상기 홀(72)을 통해 노즐하판(80)의 유로(86)를 통해 유동되는 유액의 양을 조절한다.
상기 노즐상판(70)과 인슐레이터(30)의 하부면 사이에는 유액이 봉입된 상측액실(90)이 형성되고, 상기 케이스(60)의 하단에 결합되는 다이어프램(94)과 노즐하판(80)의 하부면 사이에는 유액이 봉입된 하측액실(92)이 형성된다.
작동시 차량의 모터를 통해 진동이 전달되면 상기 상측액실(90)에 봉입된 유액이 노즐하판(80)에 형성된 유로(86)를 통해 유동되거나 멤브레인(82)이 장착된 개구부(84)의 간극을 통해 하측액실(92)로 유동되어 모터의 진동을 감쇄하게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 전기자동차용 모터마운트 구조는 상기 스톱퍼(20) 및 인슐레이터(30)를 포함하는 러버마운트 구조 및 상기 상측액실(90) 및 하측액실(92)을 포함하는 하이드로마운트 구조가 모두 사용되어 차량의 주행 성능을 현저하게 향상시킬 수 있는 구조로 구성된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 코어
12 : 볼트
20 : 스톱퍼
30 : 인슐레이터
40 : 하우징
50 : 압입링
60 : 케이스
62 : 아우터 파이프
70 : 노즐상판
72 : 홀
80 : 노즐하판
82 : 멤브레인
84 : 개구부
86 : 유로
90 : 상측액실
92 : 하측액실
94 : 다이어프램

Claims (6)

  1. 전기자동차의 모터 하부를 지지하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 있어서,
    상기 모터와 체결되는 볼트가 중앙에 삽입되는 코어(core);
    상기 코어의 외주면을 둘러싸며 결합되며 고무로 이루어진 스톱퍼(stopper);
    상기 스톱퍼의 하단에 연결되어 있으며 코어의 하부에 결합되고 하부면이 오목하게 형성되는 인슐레이터(insulator);
    상기 코어, 스톱퍼 및 인슐레이터가 내부에 압입되고, 하부가 개구된 원통 형상으로 형성된 하우징(housing); 및
    상기 스톱퍼의 상단 외주면에 결합되는 환형의 압입링; 을 포함하며,
    상기 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되고,
    상기 스톱퍼는 하우징 내부에 압입되기 전 미리 압입링에 의해 수평방향으로 압축되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터마운트 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징에 압입되기 전 압입링에 의해 수평방향으로 압축된 스톱퍼의 외경은 하우징의 내경보다 상대적으로 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터마운트 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스톱퍼의 수평방향 선에 대한 스톱퍼 상단면의 경사각은, 상기 스톱퍼가 하우징에 압입되기 전에 비해 스톱퍼가 하우징에 압입된 후 상대적으로 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터마운트 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 스톱퍼가 하우징에 압입된 후 상기 스톱퍼의 수평방향 선에 대한 스톱퍼 상단면의 경사각은 1° 이상 5° 이하인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터마운트 구조.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 인슐레이터의 하부 외주면에 결합되며, 상기 하우징의 하단에 배치되는 케이스;
    상기 인슐레이터의 하단에 인접하게 배치되어 케이스의 내주면에 결합되고, 유액의 유동에 따라 진동하는 멤브레인(membrane)이 장착될 수 있도록 중앙에 개구부가 형성되며, 유액이 유동되도록 개구부와 외주면 사이에 환형의 유로가 형성된 노즐하판;
    상기 인슐레이터의 하단과 노즐하판 사이에 배치되며 노즐하판의 유로를 개폐하도록 홀이 형성되는 환형의 노즐상판;
    상기 인슐레이터의 오목한 하부면과 노즐상판 사이에 형성되며, 내부에 유액이 봉입된 상측액실;
    상기 케이스의 하단에 결합되는 다이어프램(diaphragm)과 상기 노즐하판 사이에 형성되며, 내부에 유액이 봉입된 하측액실; 및
    상기 케이스의 외주면을 둘러싸며 결합되는 아우터 파이프; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터마운트 구조.
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