CN103723035A - 用于车辆的变速器安装单元 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架、安装端部和衬套单元，其中在安装支架中形成圆柱形安装单元，安装端部固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体，衬套单元插进安装支架的安装单元中。衬套单元具有第一外部管道、第一隔离器、第二外部管道、内部芯部以及第二隔离器，其中，第一外部管道形成待插进安装单元的外壳，第一隔离器粘接到第一外部管道的内圆周并且与从第一通孔突出的止挡件集成，第二外部管道插进第一外部管道中，内部芯部设置在第二外部管道的中心，第二隔离器具有粘接到第二外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周。

Description

用于车辆的变速器安装单元

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年10月16日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请No.10-2012-0114981在35U.S.C.§119（a）下的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速器安装单元。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的变速器安装单元，将车体和变速器连接以有效衰减变速器产生的振动。

背景技术

通常，发动机由于由活塞和连杆的上下运动以及曲柄轴的旋转运动而产生的中心位置的周期性变化，活塞和连杆的上下运动的惯性力以及曲柄轴的扭矩而振动。

连接至发动机的变速器结构上总是接收振动，从而根据车辆的行驶状态使发动机的扭矩增加或降低。

因此，当变速器安装在车体中时，设计合适的隔振单元是必要的，以便提高乘客的乘坐舒适感。

发动机和变速器被称作动力系，并且由车体支撑并分别通过发动机安装单元和变速器安装单元安装在车体中。

在常规技术中，用于隔离振动的隔离器分别应用于发动机安装单元和变速器安装单元。然而，仅通过使用隔离器难以适当地吸收以宽频带出现的复杂振动。

具体而言，仅通过使用隔离器来在怠速区减少发动机和变速器的动态特性是存在局限的。当减少损耗系数来减少动态特性时，车辆的行驶性能可能会变差。

为了解决这种缺陷，通过填充在其内部的操作流体有效吸收振动的锥式流体封装安装单元用作常规的发动机安装单元。然而，由于空间限制，难以将锥式流体封装安装单元用作变速器安装单元。另一方面，当液压衬套应用于变速器安装单元时，动力系的静态负载被操作，从而在芯部的顶部和外部管道之间形成过大的间隙。因此，乘坐舒适感变差并且耐久性可能变差。

因此，理想的是可以提供一种方法，其在芯部与外部管道之间的隔离器上形成间隙并且通过间隙粘接由橡胶材料形成的另外的止挡件以减少隔离器的位移以增加耐久性，并且控制变速器的位置。

然而，当设置另外的止挡件时，可能增加构成元件，组装过程可能变复杂，并且可能增加制造成本。另外，由于通过粘合剂粘接另外的止挡件，因此止挡件容易受到热量和污染物的影响，并且可以与隔离器分离。因此，车辆的噪声、振动和声振粗糙度性能（NVH）和耐久性可能变差，并且车辆可靠性研究（VDS）指标可能降低。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于车辆的变速器安装单元，其中，车体和变速器通过两个外部管道和整体止挡件连接，从而可以有效衰减变速器产生的振动并提高耐久性和商业价值。

另外，本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的变速器安装单元，其中，去除安装常规的另外的止挡件时需要的粘接过程，从而简化了过程，并且可以降低成本并提高组装性能和生产率。

根据本发明的示例性实施方案，提供了一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架和衬套单元，其中，在安装支架的中心形成有圆柱形安装单元以及固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体的安装端部，衬套单元插进安装支架的安装单元。衬套单元可以包括第一外部管道、第一隔离器、第二外部管道、内部芯部以及第二隔离器，其中，第一外部管道形成待插进安装单元的外壳并且在第一外部管道的顶部上具有第一通孔，第一隔离器粘接到第一外部管道的内圆周并且与从第一通孔突出到第一外部管道的外部的止挡件集成，第二外部管道插进具有插入的第一隔离器的第一外部管道，内部芯部设置在第二外部管道的中心，第二隔离器具有粘接到第二外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周，并且具有对应于第一通孔并与第二外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙。

第二通孔可以整体形成在第二外部管道上以对应于第一通孔。

当衬套单元插进安装支架的安装单元时，止挡件可以通过第一外部管道的第一通孔和第二外部管道的第二通孔插进间隙的同时接触安装单元的内圆周。

止挡件可以形成为顶部表面的边缘是圆形的。

第二隔离器可以具有深入形成在内部芯部周围的两侧上的操作孔并且可以连接至间隙。

根据本发明的示例性实施方案，提供了一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架和衬套单元，其中，在安装支架的中心形成有圆柱形安装单元以及固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体的安装端部，衬套单元插进安装支架的安装单元。衬套单元可以包括外部管道、内部芯部、隔离器以及止挡件，其中，外部管道形成待插进安装单元的外壳并且在外部管道的顶部上具有通孔，内部芯部设置在外部管道的中心，隔离器具有粘接到外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周并且具有对应于通孔并与外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙，止挡件与隔离器整体形成并且通过通孔突出到外部管道的外部。

当衬套单元插进安装支架的安装单元时，止挡件可以通过外部管道的通孔插进间隙的同时接触安装单元的内圆周。

止挡件可以形成为顶部表面的边缘是圆形的。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的变速器安装单元的主视图。

图2是应用于图1的变速器安装单元的衬套单元的立体图。

图3是示出第一隔离器安装在应用于图2的衬套单元的第一外部管道中的状态的视图。

图4是示出第二隔离器安装在应用于图2的衬套单元的第二外部管道和内部芯部中的状态的视图。

图5是示出安装支架和衬套单元在图1的变速器安装单元中组合的视图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

而且，如此处所提供的，环境友好型车辆包括燃料电池车辆、电动车辆、可插式电动车辆以及混合动力车辆等，并且优选地，配备有一个或多个电动机和发动机。

此处所使用的术语仅是出于描述具体实施方案的目的，并非旨在限制本发明。如在本文中所应用，除非上下文中明确地指出，单数形式“一个（a）”、“一个（an）”以及“该（the）”也旨在包含复数形式。应当进一步地理解，术语“包括（comprises）”和/或“包括（comprising）”，在本说明书中使用时，指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件和/或群组的存在或增加。此处所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列出的项目的任何和全部组合。

由于本发明的示例性实施方案和附图中示出的结构仅是示例性的并且不代表本发明的所有精神和范围，所以，应该理解，可以存在可以代替本发明的示例性实施方案和附图中示出的结构的各种等效形式和修改形式。

参考图1-图5，在根据本发明的示例性实施方案的车辆变速器安装单元100中，车体和变速器通过两个外部管道122、132和整体止挡件128连接，并且有效控制通过变速器产生的大幅度振动，从而可以提高耐久性和乘坐舒适度并且可以提高商业价值。

另外，在根据本发明的示例性实施方案的车辆变速器安装单元100中，去除了当利用另外的止挡件时常规技术中需要的粘接过程，从而简化了过程。因此，可以降低成本并提高组装性能和生产率。

如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的车辆变速器安装单元100包括安装支架110和衬套单元120。

首先，圆柱形安装单元112形成在安装支架110的中心以在车辆的发动机室中连接变速器（未示出）和车体（未示出），并且固定至车体的安装端部114整体形成在安装单元112的两侧。

安装支架110通过插进安装单元112的衬套单元120连接至变速器，并且安装端部114固定至车体以将未示出的车体和变速器彼此连接。

如图2所示，衬套单元120包括第一外部管道122、第一隔离器126、第二外部管道132、内部芯部136以及第二隔离器138。首先，第一外部管道122形成待插进安装单元112的衬套单元120的外壳，并且第一通孔124形成在第一外部管道122上。此处，第一透孔124可以是方形的。

如图3所示，第一隔离器126粘接到第一外部管道122的内圆周，并且从第一通孔124突出到第一外部管道122的外部的止挡件128整体形成在第一隔离器126中。

如图4所示，第二外部管道132为圆柱形，其比第一外部管道122具有更小的外部直径，并且插进具有插入的第一隔离器126的第一外部管道122中。第二通孔134可以整体形成在第二外部管道132上以对应于第一通孔124。内部芯部136设置在第二外部管道132的中心，并且螺栓孔H形成在内部芯部136的中心以安装在变速器中。

在第二隔离器138围绕设置在第二外部管道132的中心的内部芯部136的外圆周的状态下，第二隔离器138的外圆周粘接到第二外部管道132的内圆周。具体地，具有预定距离的间隙142形成在对应于第一通孔124的第二隔离器138的顶部和第二外部管道132的内圆周之间。操作孔144深入地形成在在内部芯部136的周围的第二隔离器138的两侧上以连接到间隙142。当振动期间输入外力并且变速器的驱动被操作时，操作孔144引起第二隔离器138的变形，从而第二隔离器138可以吸收振动和外力。

另一方面，当衬套单元120插进安装支架110的安装单元120时，止挡件128插进间隙142的同时接触安装单元112的内圆周并通过第一外部管道122的第一通孔124和第二外部管道132的第二通孔134。

如图5所示，止挡件128可以是方形块状并且止挡件128的顶部表面的边缘是圆形的或倾斜的。同时，止挡件128形成为图5中的方形块状。然而，止挡件128不限于此，并且本领域技术人员可以通过形成类椭圆形等来进行改变和应用。因此，当止挡件128插进并接触安装单元112的同时突出到第一外部管道122时，摩擦最小化并且止挡件128被安装单元112推动。

被安装单元112推动的止挡件128通过第一通孔124、第二通孔134朝向内部芯部136向下移动以定位在间隙142中。此处，在连接到变速器使得变速器的负载不应用到变速器安装单元100的衬套单元120之前，止挡件128保持接触被第二隔离器138围绕的内部芯部136的顶部。

在这种状态下，当变速器完全安装在变速器安装单元100中时，内部芯部136通过变速器的负载朝下移动以按压第二隔离器138的底部，从而在止挡件128和由第二隔离器138围绕的内部芯部136的顶部之间保持大约3mm至4mm的距离。

因此，当第二隔离器138由于变速器产生的振动和车辆行驶期间的外力输入引起的震动而变形时，在根据本示例性实施方案的变速器安装单元100中，由第二隔离器138围绕的内部芯部136的顶部频繁接触止挡件128，从而可以防止第二隔离器138产生大的变形，以平稳吸收振动和震动，并且可以防止变速器振动。即，止挡件128与第二隔离器138一起平稳衰减振动和震动并且防止第二隔离器138产生大的变形，从而提高耐久性并且提高乘坐舒适度和NVH性能。

另外，在常规技术中通过粘合剂安装的止挡件整体形成在粘接到第一外部管道122的内圆周的第一隔离器126中，从而不需要用于粘接止挡件的空间，并且可以防止变速器安装单元的尺寸不必要的增加、去除另外的止挡件粘接过程、并且简化过程。

因此，当应用根据本发明的示例性实施方案的上述车辆变速器安装单元100时，车体和变速器通过两个外部管道122、132和整体止挡件128连接，从而有效控制变速器产生的大幅度振动。因此，可以提高耐久性和乘坐舒适度并提高商业价值。

另外，止挡件128整体形成在粘接到第一外部管道122的内圆周的第一隔离器126中，从而当安装另外的止挡件时常规技术中需要的粘接过程被去除并且可以简化过程。因此，可以降低成本并改进组装性能和生产率。

另外，应用整体止挡件128，从而可以防止止挡件128通过车辆行驶时连续产生的振动从第二隔离器138分离。因此，可以提高车辆的NVH性能和耐久性并增加车辆的VDS指标。

另一方面，描述根据本发明的示例性实施方案的车辆变速器安装单元100时，在本示例性实施方案中，第一隔离器126的止挡件128突出到第一外部管道122的第一通孔124。然而，本发明不限于上述。当在止挡件128整体形成在第二隔离器138中而不是第一隔离器126中以通过第二通孔134突出的状态下，第一外部管道122和第二外部管道132彼此组合时，止挡件128可以形成为从第二通孔134通过第一通孔124突出。

即，根据本发明的另一个示例性实施方案，设置第一外部管道122和第二外部管道132，并且止挡件可以整体形成在第二隔离器138中而不是第一隔离器126中。

另外，根据本示例性实施方案，第一外部管道122和第二外部管道132单独设置以彼此组合。然而，本发明不限于上述，并且可以仅设置第二外部管道132而不在外部设置第一外部管道122，以插进安装支架110的安装单元112。

在这种情况下，止挡件128可以具有粘接在第二外部管道132和内部芯部136之间的内圆周的同时围绕内部芯部136的外圆周，并且可以具有整体形成在粘接到第二外部管道132的内圆周的第二隔离器138中以突出到形成在第二外部管道132中的第二通孔134的外圆周。

如上所述，当利用仅应用隔离器的橡胶型衬套单元时仅设置一个外部管道，并且当利用被填充操作流体的液压型衬套单元时设置两个外部管道。橡胶型衬套单元和液压型衬套单元可以根据车型和隔离振动的需要来选择应用。

具体地，被填充未示出的操作流体的液压型衬套单元应用于根据本发明的示例性实施方案的车辆变速器安装单元100。然而，本发明不限于上述，并且可以应用由第二隔离器138形成的橡胶型衬套单元，其中衬套单元包括第二外部管道132、内部芯部136以及止挡件128，而不包括第一外部管道122和第一隔离器126。

尽管已经结合目前被认为是实用的示例性实施方案描述了本发明，应该理解本发明不限于公开的实施方案，而是相反地，旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变化和等同布置。

Claims (11)

1.一种用于车辆的变速器安装单元，包括：

安装支架，在所述安装支架的中心形成圆柱形安装单元，所述安装支架具有固定至整体形成在所述安装单元的两侧上的车体的安装端部；以及

衬套单元，所述衬套单元插进所述安装支架的安装单元中，

其中所述衬套单元包括：

第一外部管道，所述第一外部管道形成插进所述安装单元的外壳，所述第一外部管道在所述第一外部管道的顶部上具有第一通孔；

第一隔离器，所述第一隔离器粘接到所述第一外部管道的内圆周，并且与从所述第一通孔突出到所述第一外部管道的外部的止挡件集成；

第二外部管道，所述第二外部管道插进具有插入的所述第一隔离器的所述第一外部管道；

内部芯部，所述内部芯部设置在所述第二外部管道的中心；以及

第二隔离器，所述第二隔离器具有粘接到所述第二外部管道的内圆周的同时围绕所述内部芯部的外圆周的外圆周，并且具有对应于所述第一通孔并与所述第二外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器安装单元，其中，第二通孔整体形成在所述第二外部管道的顶部上以对应于所述第一通孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的变速器安装单元，其中，当所述衬套单元插进所述安装支架的安装单元时，所述止挡件通过所述第一外部管道的第一通孔和所述第二外部管道的第二通孔插进所述间隙的同时接触所述安装单元的内圆周。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器安装单元，其中，所述止挡件的顶部表面的边缘形成为圆形的。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器安装单元，其中，所述第二隔离器具有深入形成在所述内部芯部周围的两侧上的操作孔并且连接至所述间隙。

6.一种用于车辆的变速器安装单元，包括：

安装支架，在所述安装支架的中心形成圆柱形安装单元，所述安装支架具有固定至整体形成在所述安装单元的两侧上的车体的安装端部；以及

衬套单元，所述衬套单元插进所述安装支架的安装单元中，

其中所述衬套单元包括：

外部管道，所述外部管道形成插进所述安装单元的外壳并且具有形成在所述外部管道的顶部上的通孔；

内部芯部，所述内部芯部设置在所述外部管道的中心；

隔离器，所述隔离器具有粘接到所述外部管道的内圆周的同时围绕所述内部芯部的外圆周的外圆周，并且具有对应于所述通孔并与所述外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙；

止挡件，所述止挡件与所述隔离器整体形成，并且通过所述通孔突出到所述外部管道的外部。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的变速器安装单元，其中，当所述衬套单元插进所述安装支架的安装单元时，所述止挡件通过所述外部管道的通孔插进所述间隙的同时接触所述安装单元的内圆周。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的变速器安装单元，其中，所述止挡件的顶部表面的边缘形成为圆形的。

9.一种车辆，包括：

变速器安装单元，包括：

安装支架，所述安装支架具有在所述安装支架的中心的安装单元；以及

衬套单元，所述衬套单元插进所述安装支架中，所述衬套单元包括：

外部管道，所述外部管道形成插进所述安装单元的外壳并且具有形成在所述外部管道的顶部上的通孔；

内部芯部，所述内部芯部设置在所述外部管道的中心；

隔离器，所述隔离器具有粘接到所述外部管道的内圆周的同时围绕所述内部芯部的外圆周的外圆周，并且具有与所述外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙；以及

止挡件，所述止挡件与所述隔离器整体形成，并且通过所述通孔突出到所述外部管道的外部。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中，当所述衬套单元插进所述安装支架的安装单元时，所述止挡件通过所述外部管道的通孔插进所述间隙的同时接触所述安装单元的内圆周。

11.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述止挡件的顶部表面的边缘形成为圆形的。

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