JP3135496B2

JP3135496B2 - エンジンマウント

Info

Publication number: JP3135496B2
Application number: JP08022725A
Authority: JP
Inventors: 信也吉田; 真悟鈴木
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-02-08
Filing date: 1996-02-08
Publication date: 2001-02-13
Anticipated expiration: 2016-02-08
Also published as: US5992816A; JPH09207584A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンマウント
に係り、特に、車載用エンジン本体をエンジンルーム内
に支持するエンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平４−３２１８３
３号に開示される如く、外筒部材と、外筒部材を貫通し
て配設される内部部材とを備えるエンジンマウントが知
られている。上記従来のエンジンマウントは、外筒部材
がブラケットを介してエンジンルームに固定され、か
つ、内部部材がブラケットを介してエンジン本体に固定
された状態で用いられる。

【０００３】内部部材と外筒部材とは、それらが軸方向
および径方向に相対変位することができるように構成さ
れている。また、内部部材と外筒部材とは、両者の相対
変位を許容する弾性部材を介して連結されている。かか
る構成によれば、エンジンマウントを介してエンジンル
ーム内に固定された内燃機関の振動の一部は、内部部材
と外筒部材とが相対変位することにより吸収される。
尚、以下の記載においては、内部部材と外筒部材との軸
方向の相対変位のうちエンジンマウントを伸長させる方
向の相対変位を、特に「伸長方向の相対変位」と、ま
た、内部部材と外筒部材との相対変位のうちエンジンマ
ウントを縮小させる方向の相対変位を、特に「縮小方向
の相対変位」と称す。

【０００４】上記従来のエンジンマウントは、内部部材
と外筒部材との径方向の相対変位が所定値を超える場
合、および、内部部材と外筒部材との伸長方向の相対変
位が所定値を超える場合に、内部部材と外筒部材との双
方に当接して、更に相対変位が増加するのを防止するス
トッパ部材を備えている。このストッパ部材は、エンジ
ンルームに搭載されるエンジン本体がエンジンルーム内
で上下に振動する場合、または、左右に傾斜する場合等
において、それらの振幅または傾斜角が所定値に到達し
た際に、更に振幅または傾斜角が増加するのを防止す
る。このため、上記従来のエンジンマウントによれば、
車両の走行中常にエンジン本体を安定した姿勢に維持す
ることができる。

【０００５】ところで、エンジンマウントの車両への組
み付けは、ブラケットやステー等の部材がエンジンマウ
ントに組み付けられた後に行われる。また、エンジン本
体の車両への組み付けは、エンジンマウントをエンジン
ルームのフレームに固定した後に行われる。上述の如
く、エンジン本体は、エンジンマウントの内部部材に固
定されるブラケットに固定される。従って、エンジン本
体をエンジンルームに搭載する際には、エンジンマウン
トの内部部材と、内部部材に固定されているブラケット
が、それぞれ適正な位置に位置合わせされていることが
望ましい。

【０００６】上記従来のエンジンマウントが備える弾性
部材は、内部部材と外筒部材との伸長方向の相対変位が
最大値となるように、すなわち、内部部材と外筒部材と
が伸長方向に相対変位することによりストッパ部材が内
部部材あるいは外部部材に当接する状態が形成されるよ
うに、内部部材と外筒部材との間で付勢力を発生する。
このため、エンジンマウントの上部にエンジン本体が搭
載されるまでは、ストッパ部材が内部部材あるいは外部
部材に当接する状態が維持される。

【０００７】また、上記従来のエンジンマウントは、内
部部材に固定されるブラケットと外筒部材との周方向の
相対位置が基準位置に調整された状態でエンジンルーム
に固定される。ブラケットと外筒部材との周方向の相対
位置が基準位置を維持したままエンジンマウントがエン
ジンルームに固定されると、ブラケットの位置は、エン
ジンルーム内に搭載されるエンジン本体に対して適正な
位置となる。

【０００８】上述の如く、エンジンマウントのストッパ
部材が内部部材あるいは外部部材に当接する状況下で
は、ストッパ部材に起因して生ずる摩擦力が、内部部材
と外筒部材との周方向の相対変位を阻止する方向に作用
する。従って、上記従来のエンジンマウントによれば、
ブラケットと外筒部材との調整が行われた後、ブラケッ
トと外筒部材との間に大きなトルクを作用させることな
くエンジンルームに固定することとすれば、その後、エ
ンジンマウント上に、円滑にエンジン本体を搭載し、固
定することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンマウ
ントをエンジンルームに固定する過程では、ブラケット
と外筒部材との間に、両者を周方向に相対変位させる向
きの大きなトルクが作用する場合がある。上記従来のエ
ンジンマウントに対して、かかるトルクが作用すると、
内部部材と外筒部材とに周方向の相対変位が発生する場
合がある。そして、発生した周方向の相対変位は、先述
したようにストッパ部材に起因する摩擦力により維持さ
れる。このため、上記従来のエンジンマウントによって
は、エンジンマウントの組み付け作業中等に、内部部材
に固定されるブラケットと、外筒部材との間に大きなト
ルクが作用した場合に、ブラケットの位置が不適正な位
置に維持される事態が生ずる。

【００１０】ブラケットの位置が不適正な位置に維持さ
れると、エンジンマウント上にエンジン本体を搭載し、
固定することができない。組み付け工程においては、こ
のようにエンジン本体が固定できないことにより、始め
て両者の相対位置が不適切であることが判る。かかる事
態が生じた場合には、エンジン本体の搭載作業を停止し
て、ブラケットと外筒部材との周方向の相対位置を基準
位置に調整することが必要である。エンジンマウントを
エンジンルームに固定した後に、かかる調整を行うため
には、専用の治具を用いて煩雑な作業を行う必要があ
る。この点、上記従来のエンジンマウントは、エンジン
本体の搭載時の作業性を悪化させる場合があるという欠
点を有するものであった。

【００１１】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ブラケットと外筒部材との周方向の相対位置
を、エンジンルームへの固定後に、容易に基準位置に調
整することのできるエンジンマウントを提供することを
目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、外筒部材と、該外筒部材に対して相対
変位が可能な内部部材と、該内部部材に固定されるブラ
ケットと、前記外筒部材と前記内部部材とを連結する弾
性部材と、前記内部部材と前記外筒部材とに、それらの
軸方向に所定長を超える相対変位が生じた際に、前記内
部部材あるいは外部部材に当接するストッパ部材とを備
えると共に、前記弾性部材が、前記ストッパ部材が前記
内部部材あるいは外部部材に当接するように、前記内部
部材および前記外筒部材をそれらの軸方向に付勢するエ
ンジンマウントにおいて、前記外筒部材と前記ブラケッ
トとの周方向相対位置が基準位置となる位置を示す基準
位置指示手段を備えるエンジンマウントにより達成され
る。

【００１３】本発明において、外筒部材と内部部材と
は、弾性部材により連結されている。弾性部材は、スト
ッパ部材が外筒部材および内部部材の双方に当接するよ
うに付勢力を発揮する。従って、エンジンマウント上に
エンジン本体が搭載されていない場合、内部部材と外筒
部材との間には、ストッパ部材に起因して、両者の周方
向の相対変位を阻止する摩擦力が作用する。エンジンマ
ウントをエンジンルームに固定する作業者は、エンジン
マウントをエンジンルームに固定した後に、基準位置指
示手段により指示される位置に基づいてブラケットと外
筒部材との周方向の相対位置を調整することにより、容
易にブラケットと外筒部材との周方向相対位置を基準位
置とすることができる。エンジンマウントがエンジンル
ームに固定された後にかかる調整が行われると、以後、
エンジンマウント上にエンジン本体が搭載される過程に
おいて、ブラケットと外筒部材との周方向の相対位置
は、ストッパ部材が発する摩擦力により確実に基準位置
に維持される。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
エンジンマウント１０の平面図を示す。また、図２は、
図１に示すエンジンマウント１０の正面断面図を示す。
以下、図１および図２を参照して、本実施例のエンジン
マウント１０の構成および機能を説明する。

【００１５】図２に示す如く、エンジンマウント１０
は、内部部材１２を備えている。内部部材１２は、中心
にボルト穴が設けられた筒状部１２ａと、筒状部１２ａ
の外周を取り巻く円板部１２ｂを備えている。筒状部１
２ａの上端部近傍は、その断面形状が、対向する２つの
弧と、それらの弧の端部同士を結ぶ２本の弦とで構成さ
れる形状となるように成形されている。

【００１６】内部部材１２の円板部１２ｂの周囲にはゴ
ム等の弾性体で構成されるストッパ部材１４が形成され
ている。ストッパ部材１４は、円板部１２ｂの上方に形
成される伸長側当接部１４ａと、円板部１２ｂの外周側
に形成される径側当接部１４ｂとを備えている。また、
内部部材１２の筒状部１２ａの下部には、ゴム等の弾性
体で構成される弾性部材１６が形成されている。

【００１７】弾性部材１６は、その上端側が閉口端とさ
れ、かつ、その下端側が開口端とされる筒状の部材であ
る。弾性部材１６の外周には、インナハウジング１８が
配設されている。インナハウジング１８は、上端側およ
び下端側が共に開口端とされた筒状部１８ａと筒状部１
８ａの上端を取り巻くフランジ部１８ｂとを備えてい
る。弾性部材１６は、筒状部１８ａの内周側、およびフ
ランジ部１８ｂの上方においてインナハウジング１８に
接している。

【００１８】弾性部材１６とストッパ部材１４とは、内
部部材１２とインナハウジング１８とが適切な位置関係
にセットされる金型内で一体に成形される。弾性部材１
６およびストッパ部材１４が成形される過程において、
弾性部材１６およびストッパ部材１４と内部部材１２と
の接触部、および弾性部材１６とインナハウジング１８
との接触部は加硫接着により固定される。

【００１９】弾性部材１６の、筒状部１８ａに囲まれる
部位の内径部には、流体室２０が形成されている。流体
室２０は、その内部に流体が充填された状態で、弾性部
材１６の下端に配設されるダイアフラム２２により閉塞
される。ダイアフラム２２は、流体室２０の内圧が常圧
である場合には図２に示す形状を示す。また、流体室２
０の内圧が高圧となると、エンジンマウント１０の下方
へ向けて変形する。

【００２０】インナハウジング１８、ダイアフラム２
２、および弾性部材１６は、アウタハウジング２４の内
部に収納される。アウタハウジング２４は、その下端側
が閉口端とされ、その上端側が開口端とされる筒状部２
４ａと、筒状部２４ａの外周を取り巻くフランジ部２４
ｂとを備えている。アウタハウジング２４のフランジ部
２４ｂとインナハウジング１８のフランジ部１８ｂと
は、インナハウジング１８をアウタハウジング２４内に
収納した際に、互いに重なり合うように形成されてい
る。

【００２１】アウタハウジング２４とインナハウジング
１８との間には、フランジ部２４ｂ，１８ｂと筒状部２
４ａ，１８ａとの境界部においてシールリング２６が配
設されている。シールリング２６は、アウタハウジング
２４とインナハウジング１８との間に形成される空間２
８（ダイアフラム２２とアウタハウジング２４との間に
形成される空間を含む。以下、この空間を空気室２８と
称す）を、アウタハウジング２４の外部空間から隔成す
る。空気室２８には、空気が所定圧力で封入されてい
る。

【００２２】アウタハウジング２４には、車体連結用ブ
ラケット２９が固定されている。車体用連結ブラケット
２９には、図１に示す如く、ボルト穴２９ａおよび長孔
２９ｂが設けられている。エンジンマウント１０は、ボ
ルト穴２９ａおよび長孔２９ｂに挿通されるボルトがエ
ンジンルームのフレームに締結されることにより車体に
固定される。

【００２３】図２に示す如く、アウタハウジング２４お
よびインナハウジング１８の上部には、外筒部材３０が
配設されている。外筒部材３０は、インナハウジング１
８のフランジ部１８ｂおよびアウタハウジング２４のフ
ランジ部２４ｂにかしめ固定されるフランジ部３０ａ、
およびフランジ部３０ａの上部に延在する筒状部３０ｂ
を備えている。筒状部３０ｂには、内部部材１２の筒状
部１２ａの直径に比して大きな径を有する貫通孔３０ｃ
が設けられている。内部部材１２の円板部１２ｂ、およ
びストッパ部１４は筒状部３０ｂの内周側に収納され
る。また、内部部材１２の筒状部１２ａの上部は、貫通
孔３０ｃを貫通して外筒部材３０の上部に突出する。

【００２４】外筒部材３０の上部には、ダストカバー３
２が配設されている。ダストカバー３２には、内部部材
１２の筒状部１２ａが挿通される貫通孔３２ａが形成さ
れている。貫通孔３２ａの形状は、筒状部１２ａの上端
部近傍の断面形状と同様に、対向する２つの弧と、それ
らの弧の端部同士を結ぶ２本の弦とで構成される形状に
成形されている。上述した内部部材１２の筒状部１２ａ
とダストカバー３２の貫通孔３２ａは、内部部材１２と
ダストカバー３２との相対的な回動を防止する機構とし
て機能する。

【００２５】ダストカバー３２には、その上部に突出す
るようにバウンドストッパ３２ｂが形成されている。図
１に示す如く、バウンドストッパ３２ｂは、後述するブ
ラケット３４とエンジンマウント１０との間に介在する
ように、ダストガバー３２上にほぼ半周に渡って形成さ
れている。

【００２６】また、外筒部材３０には、図１に示す如
く、２本のステー３６，３８が固定されている。ダスト
カバー３２には、これら２本のステー３６，３８との干
渉を避けるための切欠き部３２ｃ，３２ｄが設けられて
いる。ダストカバー３２は、切欠き部３２ｃ，３２ｄが
ステー３６，３８に嵌合するように外筒部材３０の上部
に組み付けられる。ダストカバー３２が組み付けられる
と、外筒部材３０の貫通孔３０ｃは、ダストカバー３２
により閉塞される。尚、ダストカバー３２と外筒部材３
０とは固定されていない。従って、ダストカバー３２と
外筒部材３０とは相対的に回動することができる。

【００２７】図２に示す如く、内部部材１２の筒状部１
２ａには、ブラケット３４が固定されている。ブラケッ
ト３４は、内部部材１２に対してボルト４０により締結
される。ブラケット３４には、エンジン本体が固定され
る。ブラケット３４上にエンジン本体が搭載されると、
ブラケット３４は、エンジン本体の荷重により図２にお
いて下向きに押圧される。

【００２８】図１に示す如く、ダストカバー３２には、
窓４２が設けられている。また、窓４２の近傍に、窓４
２の中央部を指す矢印４３が描かれている。更に、ダス
トカバー３２の下部に収納される外筒部材３０の表面に
は、マーク４４が刻まれている。本実施例のエンジンマ
ウント１０は、これら窓４２、矢印４３、およびマーク
４４を備えている点に特徴を有している。

【００２９】上述の如く、ブラケット３４は内部部材１
２に固定されている。また、ダストカバー３２と内部部
材１２との間に、周方向の相対変位が生ずることはな
い。従って、エンジンマウント１０においては、ブラケ
ット３４と、内部部材１２と、ダストカバー３２との間
に相対的な回動が生ずることはない。

【００３０】内部部材１２と外筒部材３０とは、弾性部
材１６を介して連結されている。また、上述の如く、内
部部材１２と一体となって変位するダストカバー３２と
外筒部材３０とは互いに固定されていない。従って、外
筒部材３０と内部部材１２とは、すなわち、外筒部材３
０とブラケット３４とは、周方向に相対的に回動するこ
とができる。

【００３１】エンジン本体の車両への組み付けは、エン
ジンマウント１０をエンジンルームのフレームに固定し
た後に行われる。エンジン本体を車両へ組み付ける際
に、その組み付けを適正に行うためには、エンジンルー
ムに固定されたエンジンマウント１０が、ブラケット３
４を適正な位置に指示していることが必要である。上述
の如く、ブラケット３４は、外筒部材３０に対して相対
的に回動することができる。従って、エンジンマウント
１０が当初はブラケット３４を適正な位置に指示してい
たとしても、エンジンマウント１０をエンジンルームに
組み付ける過程でブラケット３４にトルクが作用した場
合には、ブラケット３４の位置が適正な位置から外れる
事態が生じ得る。

【００３２】本実施例において、外筒部材３０のマーク
４４は、外筒部材３０とダストカバー３２との周方向の
相対位置が、すなわち、外筒部材３０とブラケット３４
との周方向の相対位置が基準位置である場合に、窓４２
から露出される部位に描かれている。更に、窓４２の大
きさは、ブラケット３４の位置についての公差範囲に対
応する大きさに設定されている。

【００３３】従って、本実施例のエンジンマウント１０
によれば、エンジンマウント１０をエンジンルームに固
定した後に、マーク４４が窓４２の中に収まっているか
否かを判断することで、エンジンルーム内におけるブラ
ケット３４の位置が適正か否かを容易に判断することが
できる。そして、マーク４４が窓４２の中に収まってい
ない場合は、マーク４４が窓４２の中に収まるようにブ
ラケット３４の位置を修正することで、エンジンルーム
内におけるブラケット３４の位置を容易に適正な位置に
修正することができる。

【００３４】本実施例のエンジンブラケットにおいて、
弾性部材１６は、内部部材１２を上方に付勢する。この
ため、ブラケット３４にエンジン本体の荷重が作用して
いない場合には、ストッパ部材１４の伸長側当接部材１
４ａが下方から外筒部材３０に当接する。ストッパ部材
１４の伸長側当接部材１４ａが外筒部材３０に当接する
と、ストッパ部材１４と外筒部材３０との間には摩擦力
が発生する。かかる摩擦力は、内筒部材１２と外筒部材
３０とが周方向に回動するのを阻止する力として、すな
わち、ブラケット３４が外筒部材３０に対して回動する
のを阻止する力として作用する。

【００３５】このため、本実施例のエンジンマウント１
０がエンジンルームに固定された後、マーク４４が窓４
２の中に収まるようにブラケット３４の位置が修正され
ると、ブラケット３４は、その後、エンジンルーム内に
おいて確実に適正な位置を維持する。ブラケット３４が
適正な位置を維持するとすれば、エンジン本体の搭載作
業を円滑に進めることができる。従って、本実施例のエ
ンジンマウント１０によれば、専用の治具や煩雑な作業
を必要とすることなく、エンジン本体の搭載時の作業性
を良好に維持することが可能である。

【００３６】以下、エンジンマウント１０の基本的な動
作について説明する。エンジンマウント１０の上部に
エンジン本体が搭載されると、内部部材１２に対してエ
ンジン本体の荷重が入力される。内部部材１２に入力さ
れる荷重は、弾性部材１６に伝達され、更に、流体室２
０の内部に充填される流体を介してダイアフラム２２に
伝達される。その結果、弾性部材１６およびダイアフラ
ム２２に変形が生じ、ストッパ部材１４が外筒部材３０
から離間する。

【００３７】車両の走行中は、内燃機関自身が発生する
振動、および走行振動に起因してエンジン本体に生ずる
振動がブラケット３４に伝達される。かかる振動は、弾
性部材１６およびダイアフラム２２が適当に変形するこ
とにより吸収される。このため、エンジンマウントを介
して車体まで到達する振動の強度は小さく、良好な乗り
心地が実現される。

【００３８】また、車両の走行中には、車両の旋回や加
減速に伴って、エンジン本体に比較的大きな傾斜または
上下動が生ずる場合がある。かかる状況下では、内部部
材１２と外筒部材３０とに、径方向、伸長方向（エンジ
ンマウント１０を伸長させる方向）、および縮小方向
（エンジンマウント１０を縮小させる方向）に、比較的
大きな相対変位が生ずる。

【００３９】本実施例のエンジンマウント１０に、径方
向に所定値を超える相対変位が生ずると、ストッパ部材
１４の径側当接部１４ｂが外筒部材３０の側面に当接す
る。ストッパ部材１４の径側当接部１４ｂが外筒部材３
０の側面に当接すると、以後、内部部材１２と外筒部材
３０との相対変位の増加が阻止される。

【００４０】また、本実施例のエンジンマウント１０
に、伸長方向に所定値を超える相対変位が生ずると、ス
トッパ部材１４の伸長側当接部１４ａが外筒部材３０の
下面に当接する。ストッパ部材１４の伸長側当接部１４
ａが外筒部材３０の下面に当接すると、以後、内部部材
１２と外筒部材３０との相対変位の増加が阻止される。

【００４１】更に、本実施例のエンジンマウント１０
に、縮小方向に所定値を超える相対変位が生ずると、ダ
ストカバー３２のバウンドストッパ３２ｂがブラケット
３４に当接する。バウンドストッパ３２ｂがブラケット
３４に当接すると、以後、内部部材１２と外筒部材３０
との相対変位の増加が阻止される。このため、本実施例
のエンジンマウント１０によれば、車両の旋回中、また
は加減速中に、エンジン本体に過渡の傾斜や上下動が生
ずるのを防止することができる。

【００４２】尚、上記の実施例においては、ストッパ部
材１４の伸長側当接部１４ａが前記請求項１記載のスト
ッパ部材に、また、窓４２、矢印４３、およびマーク４
４が前記請求項１記載の基準位置指示手段にそれぞれ相
当している。ところで、上記の実施例においては、スト
ッパ部材１４の伸長側当接部１４ａを内部部材１２側に
配設することとしているが、本発明はこれに限定される
ものではなく、伸長側当接部１４ａは外筒部材３０側に
設けてもよい。

【００４３】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図３は、本発明の第２実施例であるエンジンマウン
ト５０の要部の斜視図を示す。尚、図３において、上記
図１および図２に示す構成部分と同一の部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。

【００４４】本実施例のエンジンマウント５０は、ダス
トカバー５２および外筒部材５４を備えている。ダスト
カバー５２には、その側面に矢印５２ａが描かれてい
る。一方、外筒部材５４には、その側面に矢印５４ａが
描かれている。矢印５２ａの周方向の位置および矢印５
４ａの周方向の位置は、ダストカバー５２と外筒部材５
４との周方向の相対位置関係が基準位置である場合にそ
れらの先端部が重なるように設定されている。

【００４５】従って、本実施例のエンジンマウント５０
によっても、上記第１実施例のエンジンマウントと同様
に、エンジン本体の搭載作業を開始するに先立って、ブ
ラケット３４（図３中には図示せず）の位置を容易に適
正な位置に修正することができる。尚、上記の実施例に
おいては、矢印５２ａ、および矢印５４ａが前記請求項
１記載の基準位置指示手段に相当している。

【００４６】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図４は、本発明の第３実施例であるエンジンマウン
ト６０の要部の斜視図を示す。尚、図４において、上記
図１および図２に示す構成部分と同一の部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。

【００４７】本実施例のエンジンマウント６０は、ダス
トカバー６２および外筒部材６４を備えている。ダスト
カバー６２の側面には矢印６２ａが描かれていると共
に、窓６２ｂが設けられている。窓６２ｂは、矢印６２
ａの下部に設けられている。一方、外筒部材６４には、
その側面に矢印６４ａが描かれている。矢印６４ａは、
ダストカバー６２が外筒部材６４に組み付けられた際
に、窓６２ｂから露出される位置に描かれている。ま
た、矢印６２ａの周方向の位置および矢印６４ａの周方
向の位置は、ダストカバー６２と外筒部材６４との周方
向の相対位置関係が基準位置である場合にそれらの先端
部が重なるように設定されている。

【００４８】従って、本実施例のエンジンマウント６０
によっても、上記第１実施例のエンジンマウントと同様
に、エンジン本体の搭載作業を開始するに先立って、ブ
ラケット３４（図４中には図示せず）の位置を容易に適
正な位置に修正することができる。尚、上記の実施例に
おいては、矢印６２ａ、窓６２ｂ、および矢印６４ａが
前記請求項１記載の基準位置指示手段に相当している。

【００４９】次に、本発明の第４実施例について説明す
る。図５は、本発明の第４実施例であるエンジンマウン
ト７０の要部の斜視図を示す。尚、図５において、上記
図１および図２に示す構成部分と同一の部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。

【００５０】本実施例のエンジンマウント７０は、ダス
トカバー７２および外筒部材７４を備えている。ダスト
カバー７２の側面には矢印７２ａが描かれている。一
方、外筒部材７４には、ステー３８が固定されている。
更に、ステー３８の表面には、矢印７４ａが描かれてい
る。矢印７２ａの周方向の位置は、ダストカバー７２と
外筒部材７４との周方向の相対位置関係が基準位置であ
る場合に、矢印７２ａの先端部と矢印７４ａの先端部と
が互いに重なるように設定されている。

【００５１】従って、本実施例のエンジンマウント７０
によっても、上記第１実施例のエンジンマウントと同様
に、エンジン本体の搭載作業を開始するに先立って、ブ
ラケット３４（図５中には図示せず）の位置を容易に適
正な位置に修正することができる。尚、上記の実施例に
おいては、矢印７２ａ、ステー３８、および矢印７４ａ
が前記請求項１記載の基準位置指示手段に相当してい
る。

【００５２】次に、本発明の第５実施例について説明す
る。図６は、本発明の第５実施例であるエンジンマウン
ト８０の要部の斜視図を示す。尚、図６において、上記
図１および図２に示す構成部分と同一の部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。

【００５３】本実施例のエンジンマウント８０は、内部
部材１２に固定されるニードル８２および外筒部材８４
を備えている。ニードル８２の先端は、矢印形状に成形
されている。また、外筒部材８４の側面には矢印８４ａ
が描かれている。ニードル８２の周方向の位置および矢
印８４ａの周方向の位置は、内部部材１２と外筒部材８
４との周方向の相対位置関係が基準位置である場合に、
ニードル８２の先端部と矢印８４ａの先端部とが互いに
重なるように設定されている。

【００５４】従って、本実施例のエンジンマウント８０
によっても、上記第１実施例のエンジンマウントと同様
に、エンジン本体の搭載作業を開始するに先立って、ブ
ラケット３４（図６中には図示せず）の位置を容易に適
正な位置に修正することができる。尚、上記の実施例に
おいては、ニードル８２、および矢印８４ａが前記請求
項１記載の基準位置指示手段に相当している。

【００５５】次に、本発明の第６実施例について説明す
る。図７は、本発明の第６実施例であるエンジンマウン
ト９０の要部の斜視図を示す。尚、図７において、上記
図１および図２に示す構成部分と同一の部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。

【００５６】本実施例のエンジンマウント９０は、内部
部材１２に固定されるブラケット９２および外筒部材９
４を備えている。ブラケット９２の側面には、矢印９２
ａが描かれている。また、外筒部材９４の側面には矢印
９４ａが描かれている。矢印９２ａの周方向の位置およ
び矢印９４ａの周方向の位置は、ブラケット９２と外筒
部材９４との周方向の相対位置関係が基準位置である場
合に、それらの先端部が重なるように設定されている。

【００５７】従って、本実施例のエンジンマウント９０
によっても、上記第１実施例のエンジンマウントと同様
に、エンジン本体の搭載作業を開始するに先立って、ブ
ラケット３４（図７中には図示せず）の位置を容易に適
正な位置に修正することができる。尚、上記の実施例に
おいては、ブラケット９２、矢印９２ａ、および矢印９
４ａが前記請求項１記載の基準位置指示手段に相当して
いる。

【００５８】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るエンジンマウ
ントによれば、エンジンマウントをエンジンルームに固
定した後に、容易にブラケットと外筒部材との周方向相
対位置を基準位置に調整することができる。従って、本
発明に係るエンジンマウントによれば、エンジン本体の
搭載時の作業性を常に良好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるエンジンマウントの平
面図である。

【図２】図１に示すエンジンマウントの正面断面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施例であるエンジンマウントの
要部を表す斜視図である。

【図４】本発明の第３実施例であるエンジンマウントの
要部を表す斜視図である。

【図５】本発明の第４実施例であるエンジンマウントの
要部を表す斜視図である。

【図６】本発明の第５実施例であるエンジンマウントの
要部を表す斜視図である。

【図７】本発明の第６実施例であるエンジンマウントの
要部を表す斜視図である。

【符号の説明】

１０；５０；６０；７０；８０；９０エンジンマウン
ト１２内部部材１４ストッパ部材１４ａ伸長側当接部１６弾性部材１８インナハウジング２２ダイアフラム２４アウタハウジング３０外筒部材３２ダストカバー３４；９２ブラケット３８ステー４２；６２ｂ窓４３；５２ａ，５４ａ；６２ａ，６４ａ；７２ａ，７４
ａ；８４ａ；９２ａ，９４ａ矢印４４マーク８４ａニードル

フロントページの続き (56)参考文献特開平４−321833（ＪＰ，Ａ) 特開平７−91483（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−136646（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 5/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】外筒部材と、該外筒部材に対して相対変
位が可能な内部部材と、該内部部材に固定されるブラケ
ットと、前記外筒部材と前記内部部材とを連結する弾性
部材と、前記内部部材と前記外筒部材とに、それらの軸
方向に所定長を超える相対変位が生じた際に、前記内部
部材あるいは前記外筒部材に当接するストッパ部材とを
備えると共に、前記弾性部材が、前記ストッパ部材が前
記内部部材あるいは前記外筒部材に当接するように、前
記内部部材および前記外筒部材をそれらの軸方向に付勢
するエンジンマウントにおいて、前記外筒部材と前記ブラケットとの周方向相対位置が基
準位置となる位置を示す基準位置指示手段を備えること
を特徴とするエンジンマウント。