CN105882395A - 变速箱侧悬置软垫总成及悬置系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车动力总成技术领域，特别涉及一种变速箱侧悬置软垫总成，包括支架本体、套管、橡胶主簧以及内芯子；所述的支架本体包括圆管和焊接在圆管上的钣金件，支架本体通过钣金件与车身纵梁固定连接，套管插置于圆管中；内芯子插置于套管中且套管和内芯子之间设置有用于减震的橡胶主簧，套管上侧内管壁与内芯子之间设置有尼龙插片或者套管的管壁上朝向管内侧设置有凸起用于缩短内芯子的位移量；还公开了基于该及悬置软垫总成的悬置系统。通过在套管的管壁上设置凸起，使得内芯子在上下运动过程中，缩短了内芯子的位移量，有利于其疲劳特性，这样就能实现悬置平台化运用，一种结构适用不同的动力总成，从而达到降低成本和开发费用的目的。
Description
技术领域
本发明属于汽车动力总成技术领域，特别涉及一种变速箱侧悬置软垫总成及悬置系统。
背景技术
汽车进入高速发展的时期，人们对于汽车的动力性、经济性有着不同的需求，这就使得汽车厂商在同一款车型或者相似车型中，提供更多种的动力总成来满足不同消费者的需求，为此，悬置系统要根据动力总成的不同来开发多款悬置，如果能够开发出一种可以满足不同的动力要求的悬置系统结构，就能大大降低成本及开发费用。而现阶段，自然吸气发动机和增压发动机在扭矩上差别较明显，这使得悬置系统的受力大为不同，现有的悬置系统不能满足不同的动力要求。
发明内容
本发明的首要目的在于提供一种适用于不同动力要求的变速箱侧悬置软垫总成，降低成本和开发费用。
为实现以上目的，本发明采用的第一种技术方案为：一种变速箱侧悬置软垫总成，包括支架本体、套管、橡胶主簧以及内芯子；所述的支架本体包括圆管和焊接在圆管上的钣金件，支架本体通过钣金件与车身纵梁固定连接，套管插置于圆管中；内芯子插置于套管中且套管和内芯子之间设置有用于减震的橡胶主簧，套管上侧内管壁与内芯子之间设置有尼龙插片用于缩短内芯子的位移量。
为实现以上目的，本发明采用的第二种技术方案为：一种变速箱侧悬置软垫总成，包括支架本体、套管、橡胶主簧以及内芯子；所述的支架本体包括圆管和焊接在圆管上的钣金件，支架本体通过钣金件与车身纵梁固定连接，套管插置于圆管中；内芯子插置于套管中且套管和内芯子之间设置有用于减震的橡胶主簧，套管的管壁上朝向管内侧设置有凸起用于缩短内芯子的位移量。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过在套管的管壁上设置凸起或者尼龙插片的使用，使得内芯子在上下运动过程中，缩短了内芯子的位移量，有利于其疲劳特性，这样就能实现悬置平台化运用，一种结构适用不同的动力总成，从而达到降低成本和开发费用的目的。
本发明的另一个目的在于提供一种适用于不同动力要求的悬置系统，降低成本和开发费用。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种基于前述变速箱侧悬置软垫总成结构的悬置系统，包括悬置软垫总成以及用于支撑悬置软垫总成的悬置支架，所述的悬置支架包括支架本体，支架本体呈三角形状且三角形的三个顶点处均设置有安装孔，安装孔处设置有螺栓将悬置支架固定在变速箱上，支架本体向上延伸有两个悬伸端，悬置软垫总成通过螺栓固定在两个悬伸端之间。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过在套管的管壁上设置凸起或者尼龙插片的使用，使得内芯子在上下运动过程中，缩短了内芯子的位移量，有利于其疲劳特性，这样就能实现悬置平台化运用，一种结构适用不同的动力总成，从而达到降低成本和开发费用的目的。
附图说明
图1-图4是悬置软垫总成不同角度的立体结构示意图；
图5是悬置软垫总成爆炸结构示意图；
图6是尼龙插片的立体结构示意图；
图7是悬置支架的立体结构示意图；
图8是悬置系统的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1至图8，对本发明做进一步详细叙述。
参阅图1-图5，一种变速箱侧悬置软垫总成，包括支架本体11、套管12、橡胶主簧13以及内芯子14；所述的支架本体11包括圆管111和焊接在圆管111上的钣金件112，支架本体11通过钣金件112与车身纵梁固定连接，套管12插置于圆管111中；内芯子14插置于套管12中且套管12和内芯子14之间设置有用于减震的橡胶主簧13，套管12上侧内管壁与内芯子14之间设置有尼龙插片15或者套管12的管壁上朝向管内侧设置有凸起用于缩短内芯子14的位移量。通过设置尼龙插片15或者在套管12的管壁上设置凸起，使得内芯子14在上下运动过程中，缩短了内芯子14的位移量，有利于其疲劳特性，在实际使用时，可以根据不同的需求，设置不同规格形状的尼龙插片15或者在套管12的管壁开设不同形状的凸起，这样就能实现悬置平台化运用，一种结构适用不同的动力总成，从而达到降低成本和开发费用的目的。
优选地，所述套管12下侧管壁向管内凸伸构成所述的凸起，凸起用于缩短内芯子14向下的位移量，套管12上侧内管壁与内芯子14之间设置有尼龙插片15用于缩短内芯子14向上的位移量。实际加工时，仅仅是在套管12的管壁上设置凸起也还不能满足某些对位移量要求比较小的使用场合，并且，当套管12、橡胶主簧13以及内芯子14硫化在一起时，发现位移量不能满足要求时，就不能对套管12上凸起的形状进行修改了。此时，通过在套管12下侧设置凸起，在内芯子14上侧设置尼龙插片15，尼龙插片15的厚度可以很方便的进行调节，进一步增加了该悬置软垫总成的适用性。
具体地，所述的尼龙插片15包括呈条片状的本体151以及设置在本体151一端的套环152，尼龙插片15的本体151插置于套管12内壁和内芯子14上端面之间，套环152套设在内芯子14上实现尼龙插片15与内芯子14之间的固定。尼龙插片15的本体151厚度根据需要进行设置，也可以设置多个规格，在使用时，选择合适规格的即可。套环152的设置，保证尼龙插片15能够可靠地、方便地固定在内芯子14上。
为了减少内芯子14沿圆管111轴芯方向的位移量，本实施例中优选地，所述圆管111的轴芯方向与车辆长度方向平行，圆管111两端靠下侧位置处均设置有防撞板金113，两个防撞板金113外侧分别设置第一、二防撞垫16、17；第一防撞垫16和套环152位于套管12的同一侧，内芯子14、橡胶主簧13、第一防撞垫16以及套管12四个部件硫化在一起；第二防撞垫17上开设有通孔供内芯子14穿过。这里设置第一、二防撞垫16、17，第一防撞垫16是固定形状、厚度的，第二防撞垫17是可拆卸的，根据需要选择合适规格的第二防撞垫17，可以进一步提高本装置的适用性。
本发明还公开了一种基于前述变速箱侧悬置软垫总成结构的悬置系统，包括悬置软垫总成10以及用于支撑悬置软垫总成10的悬置支架20，所述的悬置支架20包括支架本体21，支架本体21呈三角形状且三角形的三个顶点处均设置有安装孔211，安装孔211处设置有螺栓将悬置支架20固定在变速箱上，支架本体21向上延伸有两个悬伸端212，悬置软垫总成10通过螺栓固定在两个悬伸端212之间。悬置支架20采用常用的结构即可，这里由于悬置软垫总成10本身具有适用性，使得悬置软垫总成10和悬置支架20组合而成的悬置系统也具有适用性。
为了方便固定悬置软垫总成10，本实施例中优选地，所述支架本体21的两个悬伸端212上分别开设有第一、二通孔213、214，第一、二通孔213、214同芯布置，第一通孔213中插置有钢套22，钢套22与第一通孔213构成过盈配合，用于固定悬置软垫总成10的螺栓依次穿过钢套22、内芯子14、第二通孔214后通过螺母锁紧。由于两个悬伸端212之间的间隙是固定的，考虑到悬置软垫总成10的尺寸存在一些差异，为了更可靠的与悬置软垫总成10构成配合，这里设置有钢套22，通过钢套22的一个端面和其中一个悬伸端212的端面构成配合，而钢套22本身可以在第一通孔213中进行微调，也就实现了悬置软垫总成10的可靠固定。
优选地，为了可靠地进行固定，所述钢套22朝向第二通孔214一侧的端面与支架本体21的悬伸端212的内壁面齐平，这里的齐平也可以理解为两个平面相抵靠。
Claims (8)
1.一种变速箱侧悬置软垫总成，其特征在于：包括支架本体(11)、套管(12)、橡胶主簧(13)以及内芯子(14)；所述的支架本体(11)包括圆管(111)和焊接在圆管(111)上的钣金件(112)，支架本体(11)通过钣金件(112)与车身纵梁固定连接，套管(12)插置于圆管(111)中；内芯子(14)插置于套管(12)中且套管(12)和内芯子(14)之间设置有用于减震的橡胶主簧(13)，套管(12)上侧内管壁与内芯子(14)之间设置有尼龙插片(15)用于缩短内芯子(14)的位移量。
2.一种变速箱侧悬置软垫总成，其特征在于：包括支架本体(11)、套管(12)、橡胶主簧(13)以及内芯子(14)；所述的支架本体(11)包括圆管(111)和焊接在圆管(111)上的钣金件(112)，支架本体(11)通过钣金件(112)与车身纵梁固定连接，套管(12)插置于圆管(111)中；内芯子(14)插置于套管(12)中且套管(12)和内芯子(14)之间设置有用于减震的橡胶主簧(13)，套管(12)的管壁上朝向管内侧设置有凸起用于缩短内芯子(14)的位移量。
3.如权利要求2所述的变速箱侧悬置软垫总成，其特征在于：所述套管(12)下侧管壁向管内凸伸构成所述的凸起，凸起用于缩短内芯子(14)向下的位移量，套管(12)上侧内管壁与内芯子(14)之间设置有尼龙插片(15)用于缩短内芯子(14)向上的位移量。
4.如权利要求3所述的变速箱侧悬置软垫总成，其特征在于：所述的尼龙插片(15)包括呈条片状的本体(151)以及设置在本体(151)一端的套环(152)，尼龙插片(15)的本体(151)插置于套管(12)内壁和内芯子(14)上端面之间，套环(152)套设在内芯子(14)上实现尼龙插片(15)与内芯子(14)之间的固定。
5.如权利要求4所述的变速箱侧悬置软垫总成，其特征在于：所述圆管(111)的轴芯方向与车辆长度方向平行，圆管(111)两端靠下侧位置处均设置有防撞板金(113)，两个防撞板金(113)外侧分别设置第一、二防撞垫(16、17)；第一防撞垫(16)和套环(152)位于套管(12)的同一侧，内芯子(14)、橡胶主簧(13)、第一防撞垫(16)以及套管(12)四个部件硫化在一起；第二防撞垫(17)上开设有通孔供内芯子(14)穿过。
6.一种基于权利要求2所述变速箱侧悬置软垫总成结构的悬置系统，其特征在于：包括悬置软垫总成(10)以及用于支撑悬置软垫总成(10)的悬置支架(20)，所述的悬置支架(20)包括支架本体(21)，支架本体(21)呈三角形状且三角形的三个顶点处均设置有安装孔(211)，安装孔(211)处设置有螺栓将悬置支架(20)固定在变速箱上，支架本体(21)向上延伸有两个悬伸端(212)，悬置软垫总成(10)通过螺栓固定在两个悬伸端(212)之间。
7.如权利要求6所述的悬置系统，其特征在于：所述支架本体(21)的两个悬伸端(212)上分别开设有第一、二通孔(213、214)，第一、二通孔(213、214)同芯布置，第一通孔(213)中插置有钢套(22)，钢套(22)与第一通孔(213)构成过盈配合，用于固定悬置软垫总成(10)的螺栓依次穿过钢套(22)、内芯子(14)、第二通孔(214)后通过螺母锁紧。
8.如权利要求7所述的悬置系统，其特征在于：所述钢套(22)朝向第二通孔(214)一侧的端面与支架本体(21)的悬伸端(212)的内壁面齐平。
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