CN204736699U - 变速器悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器悬置装置，变速器悬置装置包括：变速器悬置，所述变速器悬置包括：外支架、可变形的衬套和限位块，所述外支架上设有安装腔，所述衬套包括内管和支撑臂，所述支撑臂固定在所述安装腔的侧壁上且至少包括支撑臂前部和支撑臂后部，所述限位块固定在所述安装腔内且位于所述支撑臂前部和所述支撑臂后部之间；悬置支架，所述悬置支架包括：左支架、右支架和底板，所述左支架和所述右支架分别设置在所述底板上且相对布置，所述变速器悬置通过所述衬套安装在所述左支架和所述右支架之间。根据本实用新型的变速器悬置装置，可以改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高变速器的安装可靠性。

Description

变速器悬置装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器悬置装置。

背景技术

相关技术中，由于车辆的机舱空间限制，随着动力总成重量、体积、扭矩的提升，动力总成布置较紧凑，悬置装置已不能满足其车辆使用要求；悬置装置的橡胶主簧多裸露，橡胶体防护性能差；悬置与支架螺接时螺栓不易穿入安装孔，螺栓、螺母锁紧能力差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器悬置装置，以解决变速器悬置装置不能满足车辆使用要求的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器悬置装置，包括：变速器悬置，所述变速器悬置包括：外支架、可变形的衬套和限位块，所述外支架上设有安装腔，所述衬套包括内管和支撑臂，所述支撑臂固定在所述安装腔的侧壁上且至少包括支撑臂前部和支撑臂后部，所述限位块固定在所述安装腔内且位于所述支撑臂前部和所述支撑臂后部之间；悬置支架，所述悬置支架包括：左支架、右支架和底板，所述左支架和所述右支架分别设置在所述底板上且相对布置，所述变速器悬置通过所述衬套安装在所述左支架和所述右支架之间。

在本实用新型的一些示例中，所述变速器悬置装置还包括：用于封闭所述安装腔的防尘罩。

在本实用新型的一些示例中，所述防尘罩套设在所述内管上且设有安装凹槽，所述内管上设有安装凸起，所述安装凹槽和所述安装凸起配合。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑臂形成为倒“V”形且所述支撑臂的两端分别固定在所述安装腔的侧壁上，所述内管安装在所述倒“V”形的支撑臂的顶点处。

在本实用新型的一些示例中，所述限位块固定在所述安装腔的侧壁上且至少一部分收纳在所述倒“V”形的支撑臂内。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑臂前部和所述支撑臂后部分别构成所述倒“V”形的支撑臂的两个臂，所述限位块具有朝向所述支撑臂前部的前止挡面以及朝向所述支撑臂后部的后止挡面，所述支撑臂前部与所述前止挡面平行、所述支撑臂后部与所述后止挡面平行。

在本实用新型的一些示例中，所述悬置支架还包括：限位结构，所述限位结构分别设置在所述左支架和所述右支架的相对内侧面上以支撑定位所述内管，所述左支架和所述右支架中的每一个上均设置有用于连接所述内管的支架安装孔；所述限位结构设置在所述支架安装孔的下方，且所述限位结构相对所述支架安装孔为内凹的圆弧结构。

在本实用新型的一些示例中，所述外支架上集成有空气滤清器的安装支架。

在本实用新型的一些示例中，所述支架安装孔内设有锁紧装置，所述锁紧装置构造为具有缺口的圆环形。

在本实用新型的一些示例中，所述底板上开设有减重腔或减重槽。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器悬置装置具有以下优势：

根据本实用新型的变速器悬置装置，通过设置限位块，可以对支撑臂进行限位以防止支撑臂继续变形，可以至少一定程度上防止变速器悬置和悬置支架直接接触，进而改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高变速器的安装可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的悬置支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的衬套和限位块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的防尘罩的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的锁紧装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的外支架的结构示意图。

附图标记说明：

变速器悬置装置100；

变速器悬置10；

外支架20；安装腔21；

衬套30；内管31；支撑臂32；支撑臂前部33；支撑臂后部34；安装凸起35；

限位块40；前止挡面41；后止挡面42；

悬置支架50；左支架51；右支架52；底板53；减重槽55；

防尘罩60；安装凹槽61；安装指示标记62；

限位结构70；

锁紧装置80；缺口81；

连接筋90。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明根据本实用新型实施例的变速器悬置装置100。根据本实用新型实施例的变速器悬置装置100可以包括变速器悬置10和悬置支架50。

结合图1、图3和图6所示，变速器悬置10包括：外支架20、可变形的衬套30和限位块40，外支架20上设有安装腔21，衬套30包括内管31和支撑臂32，支撑臂32固定在安装腔21的侧壁上，而且支撑臂32至少包括支撑臂前部33和支撑臂后部34，限位块40固定在安装腔21内，而且限位块40位于支撑臂前部33和支撑臂后部34之间。可选地，衬套30可以为橡胶件，橡胶制成的衬套30可以具有良好的变形能力，可以至少一定程度上缓解变速器悬置10和悬置支架50之间的作用力，从而至少一定程度上避免变速器悬置10和悬置支架50直接接触。可选地，外支架20上可以集成有空气滤清器的安装支架(图未示出)。也就是说，空气滤清器可以通过安装支架集成在变速器上，从而可以提高发动机和变速器的动力总成的结构紧凑性。

悬置支架50包括：左支架51、右支架52和底板53，左支架51和右支架52分别设置在底板53上，而且左支架51和右支架52相对布置，变速器悬置10通过衬套30安装在左支架51和右支架52之间。也就是说，悬置支架50可以起到固定变速器悬置10的作用，从而可以起到固定变速器的作用。

需要说明的是，当车辆在行驶过程中紧急刹车或者车辆紧急启动时，变速器和发动机的总成结构固定不动，也就是说，变速器悬置10的外支架20固定不动，设置在安装腔21内的衬套30发生变形，支撑臂32向前或者向后变形，可以使得支撑臂前部33或者支撑臂后部34朝向限位块40挤压，从而可以使得限位块40对支撑臂32进行限位以防止支撑臂32继续变形，可以至少一定程度上防止变速器悬置10和悬置支架50直接接触，进而可以改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高变速器的安装可靠性。

由此，根据本实用新型实施例的变速器悬置装置100，通过设置限位块40，可以对支撑臂32进行限位以防止支撑臂32继续变形，可以至少一定程度上防止变速器悬置10和悬置支架50直接接触，进而改善车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高变速器的安装可靠性。

在本实用新型的一些示例中，结合图1和图4所示，变速器悬置10支架还可以包括：用于封闭安装腔21的防尘罩60。防尘罩60套设在内管31上，而且防尘罩60设有安装凹槽61，内管31上设有安装凸起35，安装凹槽61和安装凸起35配合。防尘罩60可以封闭安装腔21，从而可以保护位于安装腔21内的支撑臂32和至少一部分内管31，进而可以保证支撑臂32的使用性能，延长衬套30的使用寿命。通过设置安装凸起35和安装凹槽61，可以提高防尘罩60的安装可靠性。可选地，如图4所示，防尘罩60的邻近安装凹槽61的外表面上可以设有安装指示标记62。工作人员可以根据安装指示标记62较快地将防尘罩60安装在内管31上，从而可以提高变速器悬置装置100的安装效率。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3所示，支撑臂32可以形成为倒“V”形，而且支撑臂32的两端分别固定在安装腔21的侧壁上，内管31安装在倒“V”形的支撑臂32的顶点o处。可以理解的是，内管31可以为两个，而且两个内管31分别设置支撑臂32的顶点o的左右两侧以便于分别与左支架51和右支架52连接。

可选地，限位块40可以固定在安装腔21的侧壁上，而且限位块40的至少一部分收纳在倒“V”形的支撑臂32内。当支撑臂32变形且挤压限位块40时，限位块40可以防止支撑臂32继续变形。可选地，限位块40整体收纳在倒“V”形的支撑臂32内。

具体地，如图4所示，支撑臂前部33和支撑臂后部34可以分别构成倒“V”形的支撑臂32的两个臂，限位块40具有朝向支撑臂前部33的前止挡面41以及朝向支撑臂后部34的后止挡面42，支撑臂前部33可以与前止挡面41平行，支撑臂后部34可以与后止挡面42平行。当支撑臂32向后变形时，支撑臂前部33可以挤压前止挡面41，前止挡面41可以对支撑臂32起到限位作用；当支撑臂32向前变形时，支撑臂后部34可以挤压后止挡面42，后止挡面42可以对支撑臂32起到限位作用。通过将前止挡面41设置成与支撑臂前部33平行以及将后止挡面42设置成与支撑臂后部34平行，可以使得限位块40较好地对支撑臂32限位。

作为一种可选的实施例，如图2所示，变速器悬置10支架还可以包括：限位结构70，限位结构70分别设置在左支架51和右支架52的相对内侧面上以支撑定位内管31。也就是说，设置在左支架51上的限位结构70设置在左支架51的右侧面上，设置在右支架52上的限位结构70设置在右支架52的左侧面上。具体地，如图2所示，左支架51和右支架52中的每一个上均设置有用于连接内管31的支架安装孔(图未示出)，限位结构70设置在支架安装孔的下方，而且限位结构70相对支架安装孔为内凹的圆弧结构。当安装变速器时，变速器和发动机的总成结构由下向上举升、直至内管31的外壁和限位结构70开始接触，此时，相应的内管31分别与左支架51和右支架52上的支架安装孔处于同心状态，从而可以便于变速器悬置10和悬置支架50的固定连接，提高变速器悬置装置100的安装效率。需要说明的是，内管31和支架安装孔可以通过螺栓和螺母固定连接。可以理解的是，内管31为圆环形，圆弧结构的限位结构70可以有效支承内管31，而且内管31的外壁和限位结构70的内凹的周壁可以相互止抵，从而可以提高变速器悬置10预安装的稳定性。

可选地，结合图2和图5所示，支架安装孔内可以设有锁紧装置80，锁紧装置80可以构造为具有缺口81的圆环形。当螺栓穿过锁紧装置80时，锁紧装置80可以通过缺口81调节以锁紧螺栓，从而可以提高变速器悬置10和悬置支架50的安装可靠性。

可选地，如图1和图2所示，底板53上可以开设有减重槽55。减重槽55可以悬置支架50的重量，使得悬置支架50轻量化。但本实用新型并不限于此，在本实用新型未示出的实施例中，底板53上可以开设有减重腔。

可选地，如图1和图2所示，左支架51和底板53之间可以设有连接筋90，右支架52和底板53之间可以设有连接筋90。通过设置连接筋90，可以提高悬置支架50的结构强度，提高悬置支架50承载竖向载荷的能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器悬置装置(100)，其特征在于，包括：

变速器悬置(10)，所述变速器悬置(10)包括：外支架(20)、可变形的衬套(30)和限位块(40)，所述外支架(20)上设有安装腔(21)，所述衬套(30)包括内管(31)和支撑臂(32)，所述支撑臂(32)固定在所述安装腔(21)的侧壁上且至少包括支撑臂前部(33)和支撑臂后部(34)，所述限位块(40)固定在所述安装腔(21)内且位于所述支撑臂前部(33)和所述支撑臂后部(34)之间；

悬置支架(50)，所述悬置支架(50)包括：左支架(51)、右支架(52)和底板(53)，所述左支架(51)和所述右支架(52)分别设置在所述底板(53)上且相对布置，所述变速器悬置(10)通过所述衬套(30)安装在所述左支架(51)和所述右支架(52)之间。

2.根据权利要求1所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，还包括：用于封闭所述安装腔(21)的防尘罩(60)。

3.根据权利要求2所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述防尘罩(60)套设在所述内管(31)上且设有安装凹槽(61)，所述内管(31)上设有安装凸起(35)，所述安装凹槽(61)和所述安装凸起(35)配合。

4.根据权利要求1所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述支撑臂(32)形成为倒“V”形且所述支撑臂(32)的两端分别固定在所述安装腔(21)的侧壁上，所述内管(31)安装在所述倒“V”形的支撑臂(32)的顶点处。

5.根据权利要求4所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述限位块(40)固定在所述安装腔(21)的侧壁上且至少一部分收纳在所述倒“V”形的支撑臂(32)内。

6.根据权利要求5所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述支撑臂前部(33)和所述支撑臂后部(34)分别构成所述倒“V”形的支撑臂(32)的两个臂，所述限位块(40)具有朝向所述支撑臂前部(33)的前止挡面(41)以及朝向所述支撑臂后部(34)的后止挡面(42)，所述支撑臂前部(33)与所述前止挡面(41)平行、所述支撑臂后部(34)与所述后止挡面(42)平行。

7.根据权利要求1所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述悬置支架(50)还包括：限位结构(70)，所述限位结构(70)分别设置在所述左支架(51)和所述右支架(52)的相对内侧面上以支撑定位所述内管(31)，

其中，所述左支架(51)和所述右支架(52)中的每一个上均设置有用于连接所述内管(31)的支架安装孔；所述限位结构(70)设置在所述支架安装孔的下方，且所述限位结构(70)相对所述支架安装孔为内凹的圆弧结构。

8.根据权利要求1所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述外支架(20)上集成有空气滤清器的安装支架。

9.根据权利要求1所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述支架安装孔内设有锁紧装置(80)，所述锁紧装置(80)构造为具有缺口(81)的圆环形。

10.根据权利要求1所述的变速器悬置装置(100)，其特征在于，所述底板(53)上开设有减重腔或减重槽(55)。