CN203557940U - 发动机悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种对汽车发动机噪音进行隔振处理的结构，尤其涉及一种发动机悬置结构。其包括发动机悬置，连接设置在发动机悬置下方的下支架，以及连接设置在发动机悬置上方的具有连接通孔的上支架，所述的发动机悬置具有支撑板以及装卡在支撑板上的悬置内芯，在支撑板上设有与连接通孔位置对应的、孔径大于连接通孔孔径的轴套。采用上述技术方案，通过发动机悬置与上支架及下支架的配合构成的一级隔振机构，及设置在支撑板上与连接通孔对应的、与车身螺柱连接的轴套构成的二级隔振悬置，两级隔振悬置相配合，增加了发动机悬置的隔振性能，降低车内振动，从而提升舒适性，且不增加零部件数量，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种对汽车发动机噪音进行隔振处理的结构，尤其涉及一种发动机悬置结构。
背景技术
目前应用的发动机悬置结构，设置有发动机悬置，连接设置在发动机悬置下方的下支架，以及连接设置在发动机悬置上方的具有连接通孔的上支架，发动机悬置具有支撑板以及装卡在支撑板上的悬置内芯，现有技术主要是依赖悬置内芯作为橡胶主簧隔振，但是这种发动机悬置隔振性能不足，整车振动大；随着人们对乘坐舒适性要求越来越高，以前的布置及设计已不能满足需要，就出现了二级悬置减振，现在大多采用副车架来实现该功能，但是这种设计结构复杂、布置困难，占据空间较大，而且多出一个形状复杂的副车架，会造成成本大幅提高；还有一种技术是应用液压悬置，但是这种技术造价很高，对车辆的要求也高，一般应用于高档车。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在不改变现有结构的布局基础上，提高发动机悬置隔振性能以降低车内振动的发动机悬置结构。
为实现上述目的，本实用新型的发动机悬置结构，包括发动机悬置，连接设置在发动机悬置下方的下支架，以及连接设置在发动机悬置上方的具有连接通孔的上支架，所述的发动机悬置具有支撑板以及装卡在支撑板上的悬置内芯，在支撑板上设有与连接通孔位置对应的、孔径大于连接通孔孔径的轴套。采用上述技术方案，通过发动机悬置与上支架及下支架的配合构成的一级隔振机构，及设置在支撑板上与连接通孔对应的、与车身螺柱连接的轴套构成的二级隔振悬置，两级隔振悬置相配合，增加了发动机悬置的隔振性能，降低车内振动，从而提升舒适性，且不增加零部件数量，结构简单。
作为对上述方式的限定，在悬置内芯上固定设有顶置在上支架下表面的第一橡胶凸台。第一橡胶凸台与上支架下表面接触限位，限制了发动机竖直方向上的向上移动。
作为对上述方式的限定，在支撑板上固定设有与悬置内芯顶置配合以限制悬置内芯相对于支撑板下移的第二橡胶凸台。通过第二橡胶凸台的设置，限制了发动机悬置于竖直方向的向下运动，结合第一橡胶凸台，二者配合实现了对发动机悬置于竖直方向上的定位。
作为对上述方式的限定，所述的第二橡胶凸台沿其长度方向与悬置内芯顶置配合。该结构使得第二橡胶凸台与悬置内芯的接触面积增大，进一步确保了限位效果。
作为对上述方式的限定，在处于支撑板下方的悬置内芯上，设有与下支架顶置配合的第三橡胶凸台。第三橡胶凸台与下支架接触限位，限制发动机悬置于周向上的移动。
作为对上述方式的限定，在处于支撑板下方的悬置内芯上固定设有向下延伸的定位凸台，在下支架上设有供定位凸台探入的定位孔。该结构使下支架与悬置内芯实现了准确的定位。
作为对上述方式的限定，所述轴套的孔径为14-17mm，连接通孔的孔径为10-12mm。由于车身上螺柱直径为10mm，轴套孔径的这种设置有利于与车身上螺柱对正，方便装配；并且采用连接通孔的孔径设置可以使装配紧固，保证装配强度。
作为对上述方式的限定，所述轴套的孔径为16mm，连接通孔的孔径为11mm。
综上所述，采用上述技术方案，增加了悬置隔振性能，降低了车内振动，提升舒适性，而且结构简单，成本较低。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为下支架的结构示意图；
图3为上支架的结构示意图；
图4为发动机悬置的结构示意图；
图5为另一视角下的发动机悬置结构示意图。
图中：
1、下支架；11、安装孔；12、底座；13、凸台；14、螺柱；15、定位孔；2、上支架；21、连接通孔；22、顶部；23、圆通孔；3、发动机悬置；31、支撑板；32、悬置内芯；33、通孔；34、轴套；35、第一橡胶凸台；36、第二橡胶凸台；37、第三橡胶凸台；38、定位凸台。
具体实施方式
本实施例涉及一种发动机悬置结构，如图1所示，其包括发动机悬置3，连接设置在发动机悬置3下方的下支架1，以及设置在发动机悬置3上方的上支架2。
如图1结合图2所示，下支架1包括具有一定厚度且呈类三角形的底座12，在底座12的三个角点处，分别设有安装孔11，通过贯穿该安装孔11的螺栓，可以将整个发动机悬置结构固定设置在发动机上。底座12中部设置有由底座12向上突出的凸台13，凸台13上设置有呈圆柱状的螺柱14，在凸台13两个相对侧，分别设置有向下凹陷的定位孔15。
如图1结合图3所示，上支架2为具有一定厚度的、呈几字形设置的的板状结构，在上支架2两个底边上，分别设有四个直径为11mm的连接通孔21；在其顶部22的中间部位设置有一个圆通孔23。
如图1结合图4和图5所示，发动机悬置3具有一个板状的支撑板31，在支撑板31的中部装卡有悬置内芯32，在悬置内芯32的中部设置有供下支架1上的螺柱14插入的通孔33，在支撑板31与连接通孔21的对应位置，设有四个轴套34，各轴套34的孔径大于连接通孔21的孔径，在本实施例中，轴套34的孔径为16mm。
在悬置内芯32的顶部固定设有向上突起的第一橡胶凸台35，基于上支架2与发动机悬置3的安装，第一橡胶凸台35顶置在上支架2的下表面，实现了对发动机悬置3向上运动的限位。在支撑板31上固定设有第二橡胶凸台36，第二橡胶凸台36沿其长度方向与悬置内芯32抵触配合，进而限制了悬置内芯32相对于支撑板31下移的运动。此外，在处于支撑板31下方的悬置内芯32上，还设有与下支架1顶置配合的第三橡胶凸台37，以及设置在悬置内芯32上的两个定位凸台38，定位凸台38可以插入定位孔15内，以实现悬置内芯32与下支架1之间的安装定位。
在安装时，先将下支架1安装到变速器上，然后通过发动机悬置3上的通孔33与螺柱14连接。在底盘线上，图中未示出的车身螺柱穿过轴套34后，与上支架上的连接通孔21固定连接，最终将发动机悬置3安装到车身上。在发动机工作时，发动机产生的振动，通过发动机悬置机构传递到车身，在振动过程中，发动机悬置3的悬置内芯32构成的橡胶主簧为一级隔振，设置在支撑板31上的、与上支架2的连接通孔21配合同时和车身上螺柱紧密连接的轴套34为二级隔振，最终提高了悬置结构的隔振效果，提高了整车的舒适性。
Claims (8)
1.一种发动机悬置结构，包括发动机悬置，连接设置在发动机悬置下方的下支架，以及连接设置在发动机悬置上方的具有连接通孔的上支架，所述的发动机悬置具有支撑板以及装卡在支撑板上的悬置内芯，其特征在于：在支撑板上设有与连接通孔位置对应的、孔径大于连接通孔孔径的轴套。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：在悬置内芯上固定设有顶置在上支架下表面的第一橡胶凸台。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置结构，其特征在于：在支撑板上固定设有与悬置内芯顶置配合以限制悬置内芯相对于支撑板下移的第二橡胶凸台。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述的第二橡胶凸台沿其长度方向与悬置内芯顶置配合。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置结构，其特征在于：在处于支撑板下方的悬置内芯上，设有与下支架顶置配合的第三橡胶凸台。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置结构，其特征在于：在处于支撑板下方的悬置内芯上固定设有向下延伸的定位凸台，在下支架上设有供定位凸台探入的定位孔。
7.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述轴套的孔径为14-17mm，连接通孔的孔径为10-12mm。
8.根据权利要求7所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述轴套的孔径为16mm，连接通孔的孔径为11mm。
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