CN203995652U - 车辆散热器风扇隔振支架及车辆散热器隔振机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆散热器风扇隔振支架及车辆散热器隔振机构，其中车辆散热器风扇隔振支架，包括一个顶安装壁和设置于所述顶安装壁之下的侧支撑壁；其中所述顶安装壁上设有至少一个安装孔，所述安装孔包括延伸壁，所述延伸壁垂直于所述顶安装壁延伸以形成一高度相同的环形凸起。上述方案中，隔振垫的车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁为一个平面，这样隔振垫的设计比较容易保证NVH和耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种车辆散热器风扇隔振支架及车辆散热器隔振机构。
背景技术
随着汽车技术的发展，汽车的设计者和制造者都越来越关注车辆的舒适性。其中车辆的噪声、振动与声振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)是影响车辆舒适性的一个重要指标，且最容易被用户直接感知到。当用户坐在车内时，车身的任何部位带来的振动和噪音都会直接影响用户的体验。特别是来自方向盘的振动，甚至会影响驾驶安全。而车辆的机械部件在运行过程中不可避免的会产生振动，因此如何降低振动传输到方向盘上的隔振技术成为了降低车辆NVH的一个重要技术。
现有技术中，绝大多数车辆上都安装有前散热器，而前散热器一般包括散热器和冷却风扇。为了降低振动传递，在散热器和冷却风扇之间一般都设有减振机构，该减振机构包括如图1、图2、图3所示的减振支架，以及设置在所述减振支架上的减振垫。其中，如图1、图2、图3所示的，该减振支架包括一个顶安装壁和侧支撑壁，且由于侧支撑壁的高度不同，导致该顶安装壁倾斜成一定角度。在顶安装壁上设有至少一个安装孔，且所述安装孔设有突出于所述顶安装壁的延伸壁，且该延伸壁是非垂直于该顶安装壁的。即：如图1所示的，该延伸壁是倾斜延伸的，这样就导致该延伸壁的各处的高度不是相同的。这样就导致配合安装在该车辆散热器风扇隔振支架上的隔振垫也不能设计成规则的形状，在设计、制造、装配上都比较复杂。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够方便设计、制造、装配的车 辆散热器风扇隔振支架及车辆散热器隔振机构。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提出了一种车辆散热器风扇隔振支架，包括一个顶安装壁和设置于所述顶安装壁之下的侧支撑壁；其中所述顶安装壁上设有至少一个安装孔，所述安装孔包括延伸壁，所述延伸壁垂直于所述顶安装壁延伸以形成一高度相同的环形凸起。
其中，所述车辆散热器风扇隔振支架包括三个侧支撑壁，且其中两个相对设置的侧支撑壁的高度不同。
其中，所述侧支撑壁都包括沿竖直方向延伸的支撑壁本体和位于所述支撑壁本体底部的与所述支撑壁本体成一角度的安装部。
其中，所述延伸壁的高度为3mm。
为了达到上述目的，本实用新型实施例还提出一种车辆散热器风扇隔振机构，包括所述的车辆散热器风扇隔振支架，以及一种配合所述的车辆散热器风扇隔振支架使用的隔振垫。
其中，所述隔振垫包括圆柱形的底固定台、圆台形的顶安装台、设置于所述底固定台与顶安装台之间的颈部，所述颈部的外径小于所述底固定台与顶安装台的外径，且所述颈部的外径与所述车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁的安装孔内径相适配以装配在所述安装孔上；所述颈部的轴向高度与所述安装孔的延伸壁的高度相适配。
其中，所述顶安装台的外径小于所述底固定台的外径。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，隔振垫的车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁为一个平面，这样隔振垫的设计比较容易保证NVH和耐久性能。
附图说明
图1为现有的车辆散热器风扇隔振支架的立体结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为图1的仰视图；
图4为本实用新型的车辆散热器风扇隔振支架的立体结构示意图；
图5为图4的后视图；
图6为图4的仰视图；
图7为本实用新型的隔振垫的结构示意图。
[主要元件符号说明]
1：顶安装壁；
2：安装孔；
3：侧支撑壁；
4：隔振垫；
41：顶安装台；
42：颈部；
43：底固定台。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁为弧面导致的设计、制造、装配都比较复杂的问题，提出了一种车辆散热器风扇隔振支架及车辆散热器。
具体的，如图4、图5、图6所示的，本实用新型实施例提出一种车辆散热器风扇隔振支架，包括一个顶安装壁1和设置于所述顶安装壁1之下的侧支撑壁3；其中所述顶安装壁1包括一平面本体，且所述平面本体上设有一安装孔2，所述安装孔2包括沿所述平面本体向下延伸的延伸壁。
如图4、图5、图6所示的所述车辆散热器风扇隔振支架包括三个侧支撑壁3，且其中两个相对设置的侧支撑壁3的高度不同，这样就使得该隔振支架固定在散热器上时，该顶安装壁1的平面本体与散热器成一夹角，形成一个斜面。
其中，如图4、图5、图6所示的，每一个侧支撑壁3都包括沿竖直方向延伸的支撑壁本体和位于所述支撑壁本体底部的与所述支撑壁本体成一角度的安装部。这样可以使得三个侧支撑壁3通过该安装部固定在散热器上。其中，所述每一侧支撑壁的高度都不大于3mm。这样相比较现有的7mm高的车辆散 热器风扇隔振支架具有更好的稳定性。
同时，本实用新型实施例提出了一种车辆散热器风扇隔振机构，包括图4、图5、图6所示的所述车辆散热器风扇隔振支架，和如图7所示的隔振垫4。
如图7所示的，所述隔振垫4，包括圆柱形的底固定台43、圆台形的顶安装台41、设置于所述底固定台43与顶安装台41之间的颈部42，所述颈部42的外径小于所述底固定台43与顶安装台41的外径，且所述颈部42的外径与所述车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁1的安装孔2的内径相适配以装配在所述安装孔2上。
且所述颈部42的轴向长度与所述安装孔2的延伸壁的高度相适配。这样可以提高装配的稳定性。同时，所述顶安装台41的外径小于所述底固定台43的外径，以便于装配。
上述方案中，隔振垫的车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁为一个平面，这样隔振垫的设计比较容易保证NVH和耐久性能。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车辆散热器风扇隔振支架，包括一个顶安装壁和设置于所述顶安装壁之下的侧支撑壁；其中所述顶安装壁上设有至少一个安装孔，其特征在于，所述安装孔包括延伸壁，所述延伸壁垂直于所述顶安装壁延伸以形成一高度相同的环形凸起。
2.根据权利要求1所述的车辆散热器风扇隔振支架，其特征在于，所述车辆散热器风扇隔振支架包括三个侧支撑壁，且其中两个相对设置的侧支撑壁的高度不同。
3.根据权利要求1所述的车辆散热器风扇隔振支架，其特征在于，所述侧支撑壁都包括沿竖直方向延伸的支撑壁本体和位于所述支撑壁本体底部的与所述支撑壁本体成一角度的安装部。
4.根据权利要求3所述的车辆散热器风扇隔振支架，其特征在于，所述延伸壁的高度为3mm。
5.一种车辆散热器风扇隔振机构，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的车辆散热器风扇隔振支架，以及一种配合所述的车辆散热器风扇隔振支架使用的隔振垫。
6.根据权利要求5所述的车辆散热器风扇隔振机构，其特征在于，所述隔振垫包括圆柱形的底固定台、圆台形的顶安装台、设置于所述底固定台与顶安装台之间的颈部，所述颈部的外径小于所述底固定台与顶安装台的外径，且所述颈部的外径与所述车辆散热器风扇隔振支架的顶安装壁的安装孔内径相适配以装配在所述安装孔上；所述颈部的轴向高度与所述安装孔的延伸壁的高度相适配。
7.根据权利要求6所述的车辆散热器风扇隔振机构，其特征在于，所述顶安装台的外径小于所述底固定台的外径。
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