CN204567783U - 一种发动机罩盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机罩盖，包括用于覆盖发动机舱内发动机的罩盖本体,所述罩盖本体内壁设有多个用于连接到发动机的连接件，连接件包括减震垫安装座和减震垫，所述减震垫呈圆柱体状，其一端同轴凹设有球窝，所述减震垫安装座包括竖直设立的安装槽，所述安装槽具有断面形状呈优弧状的槽体，所述槽体内右下至上依次水平设置有连接到所述槽体内壁上的支撑片和定位片；所述减震垫介于所述支撑片、定位片以及槽体内所界定的空间内，并过渡配合；所述槽体侧面的开口能够使减震垫在弹性形变时进入所述槽体内；所述支撑片底部还设有至少两个三角形加强筋，所述加强筋连接到所述槽体的内壁上；另外，所述定位片上还开设有不小于减震垫球窝直径的开孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机罩盖。
背景技术
发动机罩盖又称发动机罩或发动机罩盖，是用于覆盖在发动机室内的发动机上的车身构件，用于吸收发动机噪音以及遮蔽发动机管线起到美观的作用。对发动机罩盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。因此现有的发动机罩盖通常包括硬质塑料的罩盖本体，该罩盖本体内还设置有吸音棉等材料制成的吸音层。
在现有技术中，罩盖通常是采用螺栓连接到发动机上的，为起到减震效果，罩盖和发动机之间还通过减震垫相间。这种结构虽然连接牢固，但是存在两大不足：
1、拆卸麻烦，在对发动机进行维修等操作时需要拧下螺栓，之后安装时又需要拧上螺栓。
2、减震垫减震效果差。发动机运转时处于高频振动状态，而且汽车行驶时也存在振动。这样对于减震垫减震效果具有较高的要求，而减震垫与罩盖和发动机分别是平面接触，接触面受螺栓大小限制往往比较小，而接触面的时候提高减震效果只能增加减震垫厚度，而增加减震垫厚度则会降低发动机舱空间利用率。这是两难的问题。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种发动机罩盖，通过在发动机罩盖内侧设置多个减震垫安装座和减震垫，减震垫采用球窝的连接结构，与发动机上的球头配合。这样不仅连接牢固，而且球头球窝接触面积大，大幅提高了减震效果。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型实施例提出的一种发动机罩盖是通过以下技术方案实现的:
一种发动机罩盖，包括用于覆盖发动机舱内发动机的罩盖本体,所述罩盖本体内壁设置有用于消音处理的吸音衬垫，还设有多个用于连接到发动机的连接件，其特征在于：所述连接件包括减震垫安装座和减震垫，所述减震垫呈圆柱体状，其一端同轴凹设有球窝，所述减震垫安装座包括竖直设立的安装槽，所述安装槽具有断面形状呈优弧状的槽体，所述槽体内右下至上依次水平设置有连接到所述槽体内壁上的支撑片和定位片；所述减震垫介于所述支撑片、定位片以及槽体内所界定的空间内，并过渡配合；所述槽体侧面的开口能够使减震垫在弹性形变时进入所述槽体内；所述支撑片底部还设有至少两个三角形加强筋，所述加强筋连接到所述槽体的内壁上；另外，所述定位片上还开设有不小于减震垫球窝直径的开孔。
所述槽体直径与所述减震垫直径相同。
所述支撑片和定位片之间间距与所述减震垫高度相同。
所述减震垫具有圆管状的管壁，所述球窝的外缘连接到所述管壁的内壁上，所述管壁上还设有若干连接到球窝外壁上的加强筋。
所述减震垫安装座还包括固定在罩盖本体内壁上的底座，所述安装槽竖直设立在所述底座的顶部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在发动机罩盖内侧设置多个减震垫安装座和减震垫，减震垫采用球窝的连接结构，与发动机上的球头配合。这样不仅连接牢固，而且球头球窝接触面积大，大幅提高了减震效果。
附图说明
通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型实施例发动机罩盖整体结构示意图；
图2为图1的A-A向示意图；
图3为图1的B-B向示意图；
图4为本实用新型实施例减震垫结构示意图；
图5为图4的A-A向示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-5所示，本实施例中提供一种发动机罩盖，该发动机罩盖包括用于覆盖发动机室内发动机的罩盖本体,罩盖本体内壁上设置吸音衬垫，吸音衬垫为多孔海绵体，用于对发动机产生的噪声进行消音处理。罩盖本体采用注塑方式制成。
发动机罩盖还设有多个用于连接到发动机的连接件1，连接件1包括减震垫安装座11和减震垫12。
减震垫12呈圆柱体状，具有圆管状的管壁121，其一端面同轴设置有球窝122。球窝122的外缘连接到管壁121的内壁上，管壁121上还设有若干连接到球窝122外壁上的加强筋123。
减震垫安装座11包括固定在罩盖内壁上的底座112和安装槽111，安装槽111竖直设立在所述底座的顶部。安装槽111具有断面形状呈优弧状的槽体1111，槽体1111内右下至上依次水平设置有连接到槽体1111内壁上的支撑片1112和定位片1113。槽体1111直径与减震垫12直径相同。支撑片1112和定位片1113之间间距与减震垫12高度相同。
减震垫12介于支撑片1112和定位片1113以及槽体1111内所界定的空间内，并过度配合。槽体1111侧面的开口能够使减震垫12在弹性形变时进入槽体1111内。支撑片1111底部还设有至少两个三角形加强筋1114，加强筋1114连接到槽体1111内壁上。定位片1113上还开设有不小于减震垫12球窝直径的开孔。
所述与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在发动机罩盖内侧设置多个减震垫安装座和减震垫，减震垫采用球窝的连接结构，与发动机上的球头配合。这样不仅连接牢固，而且球头球窝接触面积大，大幅提高了减震效果。
需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，在上述实施例的指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种发动机罩盖，包括用于覆盖发动机舱内发动机的罩盖本体,所述罩盖本体内壁设置有用于消音处理的吸音衬垫，还设有多个用于连接到发动机的连接件，其特征在于：所述连接件包括减震垫安装座和减震垫，所述减震垫呈圆柱体状，其一端同轴凹设有球窝，所述减震垫安装座包括竖直设立的安装槽，所述安装槽具有断面形状呈优弧状的槽体，所述槽体内右下至上依次水平设置有连接到所述槽体内壁上的支撑片和定位片；所述减震垫介于所述支撑片、定位片以及槽体内所界定的空间内，并过渡配合；所述槽体侧面的开口能够使减震垫在弹性形变时进入所述槽体内；所述支撑片底部还设有至少两个三角形加强筋，所述加强筋连接到所述槽体的内壁上；另外，所述定位片上还开设有不小于减震垫球窝直径的开孔。
2.根据权利要求1所述的一种发动机罩盖，其特征在于：所述槽体直径与所述减震垫直径相同。
3.根据权利要求1所述的一种发动机罩盖，其特征在于：所述支撑片和定位片之间间距与所述减震垫高度相同。
4.根据权利要求1所述的一种发动机罩盖，其特征在于：所述减震垫具有圆管状的管壁，所述球窝的外缘连接到所述管壁的内壁上，所述管壁上还设有若干连接到球窝外壁上的加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种发动机罩盖，其特征在于：所述减震垫安装座还包括固定在罩盖本体内壁上的底座，所述安装槽竖直设立在所述底座的顶部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520189983.8U CN204567783U (zh) | 2015-03-31 | 2015-03-31 | 一种发动机罩盖 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204567783U true CN204567783U (zh) | 2015-08-19 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107264642A (zh) * | 2016-04-01 | 2017-10-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 能量吸收结构 |
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2015
- 2015-03-31 CN CN201520189983.8U patent/CN204567783U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107264642B (zh) * | 2016-04-01 | 2019-06-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 能量吸收结构 |
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