CN205532878U - 一种发动机装饰罩安装及连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机装饰罩安装及连接结构，包括发动机装饰罩和发动机缸盖罩，在发动机装饰罩反面的罩腔中四角设有四个作为连接用的装饰罩支撑柱，在装饰罩支撑柱内设有侧壁开口的支撑柱腔，在支撑柱腔设腔口加强筋和下加强筋，橡胶套从装饰罩支撑柱的侧壁开口处安装到腔口卡槽内并卡在腔口卡槽中；在发动机缸盖罩上铸有安装凸台，在安装凸台上设有铜制连接杆，在连接杆上设有通过过盈配合与连接杆连接的橡胶套。四个装饰罩支撑柱的支撑柱腔开口相对设置，形成互锁的结构。本实用新型的有益效果为：有效地降低了发动机的噪声，起到了隔热、减震作用，拆装方便、快捷，无需要任何辅助工具，便于发动机的维护、维修。

Description

一种发动机装饰罩安装及连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，尤其是涉及一种发动机装饰罩安装及连接结构。

背景技术

发动机装饰罩是装配在汽车发动机上的一个用于装饰的零件，用途有两个:1、遮挡发动机舱内的线束和管路等零件，以增强外观美感；2、起到隔热、隔音的作用，以改善车辆的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）性能。现有的发动机装饰罩大多为注塑一体件，通过螺纹连接或不可拆卸连接与发动机或其支架安装固定，这样就会造成发动机装饰罩的安装及拆卸过程比较复杂，甚至还需利用扳手或螺丝刀，对于需要经常检修的发动机来说，在一定程度上，无疑是增加了劳动强度，带来了诸多不便。

另外，由于车辆使用过程中的振动及发动机装饰罩的频繁拆装，需要对发动机装饰罩提供有效地支撑，保证其足够的安装强度。否则，在车辆行驶中，发动机装饰罩会出现松动和异响的问题，甚至容易造成变形和塌陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种拆装简单方便、固定牢靠的发动机装饰罩安装及连接结构，它可以有效地解决车辆行驶过程中因振动产生的发动机装饰罩的松动和发出异响的问题，同时还可以解决发动机维护、检修时发动机装饰罩拆装不便的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种发动机装饰罩安装及连接结构，包括发动机装饰罩和发动机缸盖罩，特征是：在发动机装饰罩反面的罩腔中四角设有四个作为连接用的装饰罩支撑柱，在装饰罩支撑柱内设有一边侧壁和向下均开口、倒锥形的支撑柱腔，在支撑柱腔的腔口设有一个腔口加强筋，在支撑柱腔的内壁下部设有一个以上的下加强筋，腔口加强筋和下加强筋之间形成腔口卡槽，橡胶套从装饰罩支撑柱的侧壁开口处安装到腔口卡槽内并卡在腔口卡槽中；在橡胶套的中心设有上下贯通的橡胶套通孔；在发动机缸盖罩上设有一体铸造的安装凸台，在安装凸台上设有向上开口的安装凸台空腔，在连接杆的中部下端侧壁设有连接杆凸环，连接杆的连接杆凸环的下部为倒锥形下杆，连接杆的连接杆凸环的上部为能伸入到橡胶套的橡胶套通孔中、侧壁光滑的上杆，在连接杆的上杆的顶端设有上下倒角的扁平头，连接杆的倒锥形下杆通过硫化连接在安装凸台的安装凸台空腔中，连接杆的上杆通过过盈配合贯穿橡胶套的橡胶套通孔，并与橡胶套紧紧固定连接；扁平头的外径略大于橡胶套的橡胶套通孔的外径。

在橡胶套的中侧壁设有一个以上环形的橡胶套卡槽（一个橡胶套卡槽与腔口加强筋配套，两个以上的橡胶套卡槽与腔口加强筋和一个以上的下加强筋都配套），装饰罩支撑柱的腔口加强筋安装到橡胶套的橡胶套卡槽中。

在装饰罩支撑柱的“U”形腔口加强筋的顶端设有四个橡胶套限位凸台。

支撑柱腔、腔口加强筋、下加强筋、腔口卡槽的水平截面形状均为“U”形。

左右两个装饰罩支撑柱的支撑柱腔的“U”形开口相对设置。

本实用新型的装饰罩支撑柱通过橡胶套与发动机缸盖罩的安装凸台上的铜制连接杆通过过盈配合连接，这样既利于发动机装饰罩与发动机缸盖罩的拆卸和安装，又通过加装了具有弹性缓冲作用的橡胶套，从而可以有效地解决因车辆行驶中，发动机振动造成的发动机装饰罩的松动和异响问题，以及装发动机饰罩的变形和塌陷现象。同时，铜制的连接杆也能避免连接杆与橡胶套之间因频繁相对运动而产生的摩擦损耗。另外，橡胶套是从装饰罩支撑柱的侧面安装进腔口卡槽中，这样在拆装过程中不与其他零件发生关系，这种安装连接结构可以保证发动机装饰罩的使用寿命。

由于发动机装饰罩和装饰罩支撑柱为一体式的，这样发动机装饰罩的生产加工就很简单，成本也低，并增强了发动机装饰罩本体的强度，保证了安装固定的可靠性。

在装饰罩支撑柱内设有侧壁和向下均开口、呈倒锥形的支撑柱腔，在支撑柱腔的腔口设有一个环形的腔口加强筋，在支撑柱腔的内壁下部设有一个以上环形的下加强筋,这样的结构作用是：1、可以起到加强作用；2、腔口加强筋和下加强筋可以形成腔口卡槽，便于橡胶套从侧面安装或拆卸；同时，装饰罩支撑柱也会安装到橡胶套中部的橡胶套卡槽内，形成互卡结构，并且起到了双重缓冲减震效果。

所述连接杆为铜制材料，铜制材料可降低因相对运动而产生的摩擦损耗。连接杆的上杆通过过盈配合贯穿橡胶套的橡胶套通孔，并与橡胶套紧紧固定连接，扁平头的外径略大于橡胶套的橡胶套通孔的外径，这样的结构作用是：1、能防止汽车在支运行中连接杆从橡胶套的橡胶套通孔因振动而退出，使得发动机装饰罩和发动机缸盖罩分离；2、便于安装与拆卸，并可以起到缓冲减震的作用。

因此，本实用新型设计结构简单，易于实现，其有益效果为：有效地降低了发动机的噪声，起到了隔热、减震作用，并且拆装方便、快捷，无需要任何辅助工具，便于发动机的维护、维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为发动机装饰罩与橡胶套的装配示意图；

图3为装饰罩支撑柱与橡胶套的放大示意图；

图4为发动机缸盖罩的安装凸台与连接杆的装配示意图；

图5为装饰罩支撑柱的放大示意图；

图6为橡胶套的放大示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种发动机装饰罩安装及连接结构，包括发动机装饰罩1和发动机缸盖罩14，在发动机装饰罩1反面的罩腔10中四角设有四个作为连接用的装饰罩支撑柱2，在装饰罩支撑柱2内设有水平截面为“U”形、向下开口、呈倒锥形的支撑柱腔11，在支撑柱腔11的腔口设有一个水平截面为“U”形的腔口加强筋12，在支撑柱腔11的内壁下部设有一个水平截面为“U”形的下加强筋9，腔口加强筋12和下加强筋9之间形成水平截面为“U”形的腔口卡槽13，在橡胶套3的中侧壁设有一个环形的橡胶套卡槽4，橡胶套3从装饰罩支撑柱2的侧壁“U”形开口处安装到腔口卡槽13内并卡在腔口卡槽13中，装饰罩支撑柱2的腔口加强筋12安装到橡胶套3的橡胶套卡槽4中，形成互卡结构；在橡胶套3的中心设有上下贯通的橡胶套通孔15；在发动机缸盖罩14上设有一体铸造的安装凸台5，在安装凸台5上设有向上开口的安装凸台空腔16，在连接杆17的中部下端侧壁设有连接杆凸环18，连接杆17的连接杆凸环18的下部为倒锥形下杆6，连接杆17的连接杆凸环18的上部为能伸入到橡胶套3的橡胶套通孔15中、侧壁光滑的上杆7，在连接杆17的上杆7的顶端设有上下倒角的扁平头8，连接杆17的倒锥形下杆6通过硫化连接在安装凸台5的安装凸台空腔16中，连接杆17的上杆7通过过盈配合贯穿橡胶套3的橡胶套通孔15，并与橡胶套3紧紧固定连接；扁平头8的外径略大于橡胶套3的橡胶套通孔15的外径。

在装饰罩支撑柱2的“U”形腔口加强筋12的顶端设有四个橡胶套限位凸台19，目的是防止在橡胶套3安装到装饰罩支撑柱2后，在发动机装饰罩1整体翻转时，橡胶套3无约束，容易从装饰罩支撑柱2中移位甚至滑落、脱出。

左右两个装饰罩支撑柱2的支撑柱腔11的“U”形开口相对设置，朝向正好相互制约，当发动机装饰罩1和发动机缸盖罩14安装到一起后，四个装饰罩支撑柱2由于支撑柱腔11特有的设计开口朝向，会形成互锁的结构，保证车辆行驶过程中，不会由于振动而引起发动机装饰罩1的松动或异响等问题。

Claims (5)

1.一种发动机装饰罩安装及连接结构，包括发动机装饰罩和发动机缸盖罩，其特征在于：在发动机装饰罩反面的罩腔中四角设有四个作为连接用的装饰罩支撑柱，在装饰罩支撑柱内设有一边侧壁和向下均开口、倒锥形的支撑柱腔，在支撑柱腔的腔口设有一个腔口加强筋，在支撑柱腔的内壁下部设有一个以上的下加强筋，腔口加强筋和下加强筋之间形成腔口卡槽，橡胶套从装饰罩支撑柱的侧壁开口处安装到腔口卡槽内并卡在腔口卡槽中；在橡胶套的中心设有上下贯通的橡胶套通孔；在发动机缸盖罩上设有一体铸造的安装凸台，在安装凸台上设有向上开口的安装凸台空腔，在连接杆的中部下端侧壁设有连接杆凸环，连接杆的连接杆凸环的下部为倒锥形下杆，连接杆的连接杆凸环的上部为能伸入到橡胶套的橡胶套通孔中、侧壁光滑的上杆，在连接杆的上杆的顶端设有上下倒角的扁平头，连接杆的倒锥形下杆通过硫化连接在安装凸台的安装凸台空腔中，连接杆的上杆通过过盈配合贯穿橡胶套的橡胶套通孔，并与橡胶套紧紧固定连接；扁平头的外径略大于橡胶套的橡胶套通孔的外径。

2.根据权利要求1所述的发动机装饰罩安装及连接结构，其特征在于：在橡胶套的中侧壁设有一个以上环形的橡胶套卡槽，装饰罩支撑柱的腔口加强筋安装到橡胶套的橡胶套卡槽中。

3.根据权利要求1或2所述的发动机装饰罩安装及连接结构，其特征在于：在装饰罩支撑柱的“U”形腔口加强筋的顶端设有四个橡胶套限位凸台。

4.根据权利要求1所述的发动机装饰罩安装及连接结构，其特征在于：支撑柱腔、腔口加强筋、下加强筋、腔口卡槽的水平截面形状均为“U”形。

5.根据权利要求4所述的发动机装饰罩安装及连接结构，其特征在于：左右两个装饰罩支撑柱的支撑柱腔的“U”形开口相对设置。