CN203974551U - 手动变速箱悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种手动变速箱悬置，包括车架连接件、主簧、悬臂，车架连接件包括安装件和固定件，悬臂呈多边形，主簧与悬臂的一端相连，且位于安装件的腔体内，悬臂一端面设有三个呈弧线排列的连接孔，悬臂的端面还设有多个凹陷。安装件周边设有多条加强筋。车架连接件由铝件制成的圆柱套状的安装件和固定件组成，并且安装件和固定件是一体成型的，两者之间不会发生松动的情形，不会撞击到变速箱。安装件中空设计，主簧固定在安装件内，四周都被包裹着，所以不管变速箱往哪个方向震动，都能达到较好的缓冲性能。悬臂的凹陷设计，目的是减少材料的使用，既符合轻量化的需要又节约了材料的使用，降低成本。本实用新型属于汽配技术领域。
Description
技术领域
本实用新型属于汽配技术领域，尤其是涉及一种用于固定变速箱、对汽车的减震、降噪起到关键性作用的手动变速箱悬置。
背景技术
如今轿车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。变速箱悬置安装在发动机左侧，发动机悬置安装在发动机右侧。变速箱悬置上的连悬臂与变速箱连接，汽车行驶过程中变速箱的震动传递给变速箱悬置，以此来减少变速箱的晃动；现有的变速箱悬置包括弓形件、悬臂、底座，所述的悬臂位于弓形件和底座之间，悬臂连接变速箱，悬臂包括悬杆和橡胶，橡胶套合在悬杆外；弓形件采用铸钢制成，不符合目前汽车行业的轻量化标准，并且与底座采用螺栓和螺帽相连，在变速箱抖动幅度较大时，弓形件和底座易发生松动，影响减震效果，晃动的弓形件甚至会造成变速箱损坏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轻量化、减震效果好、可避免与变速箱撞击造成变速箱损坏的手动变速箱悬置。
本实用新型所采取的技术方案是：一种手动变速箱悬置，包括车架连接件、主簧、悬臂，所述的车架连接件包括铝件制成的圆柱套状的安装件和固定件，所述的固定件一体成型在安装件的一端面且径向设有两个用于连接车架的安装孔，所述的固定件的端面轴向设有两个用于连接车架的安装孔；主簧位于安装件的腔体内，所述的主簧包括内芯、橡胶、骨架、尼龙管，所述的橡胶包裹在内芯外，尼龙管包裹在橡胶外，骨架嵌在橡胶内；所述的悬臂呈多边形，所述主簧的内芯与悬臂的一端相连，悬臂一端面设有三个呈弧线排列的连接孔，悬臂的端面还设有多个凹陷。
所述的安装件周边设有多条加强筋。
所述的主簧与安装件的腔体内壁之间设有两个缓冲垫。
所述的两个缓冲垫呈八字状排列。
本实用新型的有益效果是：本实用新型变速箱悬置，车架连接件由铝件制成的圆柱套状的安装件和固定件组成，并且安装件和固定件是一体成型的，因此两者之间不会发生松动的情形，因此不会撞击到变速箱。此外，安装件中空设计，主簧固定在安装件内，四周都被包裹着，所以不管变速箱往哪个方向震动，都能达到较好的缓冲性能。悬臂的凹陷设计，目的是减少材料的使用，既符合轻量化的需要又节约了材料的使用，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型示意图。
图2为本实用新型仰视图。
图3为本实用新型俯视图。
图4为本实用新型侧视图。
图5为图3中A-A剖视图。
图中所示标号，1、车架连接件，1.1、安装件，1.2、固定件，1.3、安装孔，1.4、加强筋，2、主簧，2.1、缓冲垫，2.2、内芯，2.3、橡胶件，2.4、骨架，2.5、尼龙管，3、悬臂，3.1、连接孔，3.2、凹陷。
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
参照图1-5所示，本实用新型一种手动变速箱悬置，包括车架连接件1、主簧2、悬臂3，所述的车架连接件1包括铝件制成的圆柱套状的安装件1.1和固定件1.2，所述的固定件1.2一体成型在安装件1.1的一端面且径向设有两个用于连接车架的安装孔1.3，所述的固定件1.2的端面轴向设有两个用于连接车架的安装孔1.3；安装件1.1的端部设有径向和轴向的安装孔1.3，行程一个直角安装的角度，这样的设置是为了能正好夹在车架的直角边形状的梁上，再用螺栓拧紧后，相当的牢固。主簧2位于安装件1.1的腔体内，所述的主簧2包括内芯2.2、橡胶2.3、骨架2.4、尼龙管2.5，所述的橡胶2.3包裹在内芯2.2外，尼龙管2.5包裹在橡胶2.3外，骨架2.4嵌在橡胶2.3内；所述的悬臂3呈多边形，所述主簧2的内芯2.2与悬臂3的一端相连，内芯2.2用于连接悬臂3，骨架2.4用于增强橡胶2.3的抗挤压能力，提高缓冲性能，提高降震效果；尼龙管2.5包裹在橡胶2.3外，提高主簧2的整体性和一体性。所述的内芯2.2为圆柱套状，所述的骨架2.4为不规则的环形套，内芯2.2和骨架2.4均采用铝质材料制作。
为了方便实际安装，悬臂3一端面设有三个呈弧线排列的连接孔3.1，悬臂3上的连接孔3.1采用弧线排列，是为了节省长度方向的距离，在于车架安装时，增加了安装空间，方便作业人员操作。
为了适应轻量化需要，悬臂3的端面还设有多个凹陷3.2。降低悬臂3的重量，实现轻量化的设计，同时设计成凹陷后，行程加强筋，还提高了悬臂3的强度。所述的安装件1.1周边设有多条加强筋1.4。
所述的主簧2与安装件1.1的腔体内壁之间设有两个缓冲垫2.1。提高了震动力的分散出去的性能，所述的两个缓冲垫2.1呈八字状排列，八字状的排列，类似倾斜设置，能够将震动力迅速的分散出去。
本实用新型变速箱悬置，车架连接件1由铝件制成的圆柱套状的安装件1.1和固定件1.2组成，并且安装件1.1和固定件1.2是一体成型的，因此两者之间不会发生松动的情形，因此不会撞击到变速箱。此外，安装件1.1中空设计，主簧2固定在安装件1.1内，四周都被包裹着，所以不管变速箱往哪个方向震动，都能达到较好的缓冲性能。悬臂3的凹陷设计，目的是减少材料的使用，既符合轻量化的需要又节约了材料的使用，降低成本。
Claims (4)
1.一种手动变速箱悬置，其特征在于：包括车架连接件(1)、主簧(2)、悬臂(3)，所述的车架连接件(1)包括铝件制成的圆柱套状的安装件(1.1)和固定件(1.2)，所述的固定件(1.2)一体成型在安装件(1.1)的一端面且径向设有两个用于连接车架的安装孔(1.3)，所述的固定件(1.2)的端面轴向设有两个用于连接车架的安装孔(1.3)；主簧(2)位于安装件(1.1)的腔体内，所述的主簧(2)包括内芯(2.2)、橡胶(2.3)、骨架(2.4)、尼龙管(2.5)，所述的橡胶(2.3)包裹在内芯(2.2)外，尼龙管(2.5)包裹在橡胶(2.3)外，骨架(2.4)嵌在橡胶(2.3)内；所述的悬臂(3)呈多边形，所述主簧(2)的内芯(2.2)与悬臂(3)的一端相连，悬臂(3)一端面设有三个呈弧线排列的连接孔(3.1)，悬臂(3)的端面还设有多个凹陷(3.2)。
2.根据权利要求1所述的手动变速箱悬置，其特征在于：所述的安装件(1.1)周边设有多条加强筋(1.4)。
3.根据权利要求1所述的手动变速箱悬置，其特征在于：所述的主簧(2)与安装件(1.1)的腔体内壁之间设有两个缓冲垫(2.1)。
4.根据权利要求3所述的手动变速箱悬置，其特征在于：所述的两个缓冲垫(2.1)呈八字状排列。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420428774.XU CN203974551U (zh) | 2014-07-25 | 2014-07-25 | 手动变速箱悬置 |
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|---|---|---|---|
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Family
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203974551U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116674362A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-09-01 | 十堰东森汽车密封件有限公司 | 一种新型装配式轻量化商用车电机悬置 |
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2014
- 2014-07-25 CN CN201420428774.XU patent/CN203974551U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116674362A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-09-01 | 十堰东森汽车密封件有限公司 | 一种新型装配式轻量化商用车电机悬置 |
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