CN203681244U - 一种悬置支脚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬置支脚，所述悬置支脚为铸造件，其包括：用于连接发动机的第一固定部和用于连接悬置支架的第二固定部；所述第一固定部与所述第二固定部之间形成连接部；所述第二固定部设置有一个或多个凹槽，相邻凹槽之间形成加强筋状侧墙。本实用新型的一种悬置支脚，在原有铸造成型的基础上，通过对外形进行结构优化，设置了相应的减重孔和凹槽，在保证悬置支脚强度的同时，大幅降低了悬置支脚的整体重量。此种悬置支脚不仅提高了材料利用率，而且有效解决了原有悬置支脚厚度均匀性差、强度分配不合理的缺陷，有利于增强悬置支脚承受弯矩产生的应力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种悬置支脚。
背景技术
动力总成悬置系统的主要作用是支撑发动机和变速器、有效隔离发动机向车架传递振动，其对整车舒适性和噪声水平有决定性影响。一般悬置系统包括橡胶衬套和悬置支架，橡胶衬套主要起隔振作用，悬置支架起支撑动力总成并且传递振动的作用。由于发动机振动主要由悬置支架传递给橡胶衬套，加上发动机各种工况的复杂性，决定了悬置支架本身刚度、强度和模态都必须满足一定要求。
动力总成悬置支脚用于连接动力总成和悬置支架，是动力总成悬置系统的主要功能件。一方面，悬置支脚在汽车的各种行驶工况下，用于传递作用在动力总成上的力和力矩；另一方面，悬置支脚的固有频率对车内噪声的影响很大。通常情况下在对悬置支脚进行设计时，常常将其设计的较重，比如采用铸造结构，虽然提高了其强度，但浪费材料，并且由于设计得不合理，可能会导致其固有频率太低，在发动机的工作转速范围内，使悬置支脚产生共振，从而增大车内噪声；相反的情况是悬置支脚设计得较薄，比如采用冲压及焊接结构，在汽车在行驶过程中因剧烈振动造成悬置支脚断裂，严重影响汽车的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种悬置支脚，以解决现有技术中铸造成型的悬置支脚因没有进行结构优化而造成的重量过大、厚度均匀性差、强度分配不合理的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种悬置支脚，所述悬置支脚为铸造件，其包括：用于连接发动机的第一固定部和用于连接悬置支架的第二固定部；所述第一固定部与所述第二固定部之间形成连接部；所述第二固定部设置有一个或多个凹槽，相邻凹槽之间形成加强筋状侧墙。
优选地，在所述第一固定部与发动机相接的安装面上设置有螺栓安装孔，用于将悬置支脚固定在发动机上。
优选地，所述螺栓安装孔分别设置在第一安装部外缘的各个顶端。
优选地，所述第一固定部沿轴心方向设置有减重孔。
优选地，所述减重孔的外缘与第一固定部外缘形状相同。
优选地，所述减重孔两侧外缘向内呈逐渐缩小形状，并在相交处形成一个圆孔。
优选地，在所述第二固定部上设置有螺栓安装孔，用于将所述悬置支脚固定在悬置支架上。
优选地，在所述第二固定部上还设置有螺纹孔。
优选地，所述加强筋状侧墙自所述连接部的连接面向外侧高度逐渐减少。
优选地，所述连接部上设置有凹槽，所述凹槽为由外向内逐渐缩小的形状。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的一种悬置支脚，在原有铸造成型的基础上，通过对外形进行结构优化，设置了相应的减重孔和凹槽，在保证悬置支脚强度的同时，大幅降低了悬置支脚的整体重量。此种悬置支脚不仅提高了材料利用率，而且有效解决了原有悬置支脚厚度均匀性差、强度分配不合理的缺陷，有利于增强悬置支脚承受弯矩产生的应力。
进一步地，在所述第一固定部与发动机相接的安装面上设置有螺栓安装孔，用于将悬置支脚固定在发动机上，有利于通过紧固螺栓提高悬置支脚的安装强度。
进一步地，所述螺栓安装孔分别设置在第一安装部外缘的各个顶端，有利于最大限度的提高螺栓安装孔的强度，增加悬置支脚的使用寿命。
进一步地，所述第一固定部沿轴心方向设置有减重孔，有利于通过减重孔在保证强度的同时，降低悬置支脚的整体重量。
进一步地，所述减重孔的外缘与第一固定部外缘形状相同，有利于第一固定部与减重孔之间安装面的横截尺寸相同，从而使第一固定部的受力更加均匀，延长悬置支脚的使用寿命。
进一步地，所述减重孔两侧外缘向内呈逐渐缩小形状，并在相交处形成一个圆孔，有利于在减少重量的同时，通过减重孔形状的优化可以保证悬置支脚的整体强度要求。
进一步地，在所述第二固定部上设置有螺栓安装孔，用于将所述悬置支脚固定在悬置支架上，有利于通过紧固螺栓提高悬置支脚的安装强度。
进一步地，在所述第二固定部上还设置有螺纹孔，有利于通过螺纹孔安装悬置支脚附近的相关支架，可以减少悬置支脚与其他相关支架产生相互干涉，增加使用寿命。
进一步地，所述加强筋状侧墙自所述连接部的连接面向外侧高度逐渐减少，有利于在保证强度的同时，通过外形的优化减少重量。
进一步地，所述连接部上设置有凹槽，所述凹槽为由外向内逐渐缩小的形状，有利于在保证悬置支脚整体强度的同时可以通过外形优化进一步降低悬置支脚的整体重量。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型实施例的悬置支脚立体示意图1；
图2是本实用新型实施例的悬置支脚立体示意图2；
图3是本实用新型实施例的悬置支脚立体示意图3；
图4是本实用新型实施例的悬置支脚装配示意图；
上图中标记：
1、第一固定部 2、第二固定部 3、连接部 4、减重孔
5、螺栓安装孔 6、凹槽 7、加强筋状侧墙 8、螺纹孔
9、发动机 10、悬置支架 11、软垫 12、风扇支架
13、车架连接板 14、紧固螺栓
具体实施方式
结合图1～图4，本实用新型的一种悬置支脚为铸造件，也可以为焊接或其他常用方式构成，对此本实用新型实施例不做限定。其主体包括：用于连接发动机9的第一固定部1和用于连接悬置支架10的第二固定部2；所述第一固定部1与所述第二固定部2之间形成连接部3；所述第二固定部2设置有一个或多个凹槽6，相邻凹槽6之间形成加强筋状侧墙7。
如图1或图2所示，在所述第一固定部1和第二固定部2上设置有螺栓安装孔5，用于将悬置支脚固定在发动机9和悬置支架10上。在图2的装配示意图中可以看出，通过使用紧固螺栓14穿过螺栓安装孔5可以将第一固定部1和第二固定部2安装在发动机9和悬置支架10上，有利于通过紧固螺栓14提高悬置支脚的安装强度。当然，第一固定部1和第二固定部2的固定方式也可以为焊接或铆接等其他常用连接方式进行固定，对此本实用新型实施例不做限定。
从图1或图2中可以看出，螺栓安装孔5分别设置在第一安装部1外缘的各个顶端。第一安装部1的安装面可以根据发动机9的固定位置进行改变，在本实施例中，第一安装部1的安装面设计为三角形，螺栓安装孔5分布在三角形各个顶端，可以最大限度的提高安装的强度，增加使用寿命。
在图1或图2的示例中，第一固定部1沿轴心方向设置有减重孔4；所述减重孔4的外缘与第一固定部1外缘形状相同。进一步地，减重孔4两侧外缘向内呈逐渐缩小形状，并在相交处形成一个圆孔。设置减重孔4主要是为了在保证第一固定部1强度的同时，可以减少悬置支脚的整体重量。减重孔4的外缘形状可以为任意形状，在本实用新型实施例中减重孔4的外缘形状与第一固定部1外缘形状相同，主要是为了保证减重孔4外缘与第一固定部1外缘间安装面的横截尺寸相同，有利于施加在安装面上的力能够均匀分散，延长使用寿命。同时减重孔4的两侧外缘向内呈逐渐缩小形状，并在相交处形成一个圆孔，因减重孔4中心部最厚，这样可以使安装面上的受力能够逐渐向内分散，进一步减少第一固定部1因长时间受力而造成的损坏。
如图3所示，在第二安装部2上还设置有螺纹孔8。在图4的示例中可以看出，第二固定部2一方面通过螺栓安装孔5与悬置支架10相连，另一方面通过螺纹孔8与风扇支架12或其它类似部件相连。另外，悬置支脚与悬置支架10之间还设置有软垫11，通过软垫11可以减少因车身振动而产生的应力。悬置支架10通过车架连接板13连接到车身上。需要说明的是，螺纹孔8的位置可以根据需要固定的部件及安装空间来设计，对此本实用新型实施例不做限定。
设置螺纹孔8可以方便安装悬置支脚附近的相关支架，提高悬置支脚的可靠性。另外通过与相关支架的连接，也可以减少悬置支脚与相关支架产生相互干涉，增加使用寿命。当然，在实际应用中，也可以直接将相关支架焊接到第二固定部2上，相应地，在这种安装方式下，螺纹孔8也可以不用设置，对此本实用新型实施例不做限定。
如图3所示，加强筋状侧墙7自连接部3的连接面向外侧高度逐渐减少，这样不仅可以增加第二固定部2整体强度，还可以通过对加强筋状侧墙7的外形优化减少悬置支脚的整体重量。
如图1或图2所示，连接部3上也可设置有凹槽6，凹槽6为由外向内逐渐缩小形状，这样可以使连接部3在承受弯矩所产生的应力时，有足够的强度保证连接部3的结构完整性。连接部3上也可以设置其他形状的减重外形，本实用新型优选凹槽6，有利于在保证悬置支脚整体强度的同时可以进一步降低悬置支脚的整体重量。
本实用新型的一种悬置支脚可以应用在轻型卡车上，其他具有相同特征的客车或乘用车在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对悬置支脚进行改进。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种悬置支脚，其特征在于，所述悬置支脚为铸造件，其包括：用于连接发动机的第一固定部和用于连接悬置支架的第二固定部；
所述第一固定部与所述第二固定部之间形成连接部；所述第二固定部设置有一个或多个凹槽，相邻凹槽之间形成加强筋状侧墙。
2.根据权利要求1所述的一种悬置支脚，其特征在于，在所述第一固定部与发动机相接的安装面上设置有螺栓安装孔，用于将悬置支脚固定在发动机上。
3.根据权利要求2所述的一种悬置支脚，其特征在于，所述螺栓安装孔分别设置在第一安装部外缘的各个顶端。
4.根据权利要求1所述的一种悬置支脚，其特征在于，所述第一固定部沿轴心方向设置有减重孔。
5.根据权利要求4所述的一种悬置支脚，其特征在于，所述减重孔的外缘与第一固定部外缘形状相同。
6.根据权利要求4所述的一种悬置支脚，其特征在于，所述减重孔两侧外缘向内呈逐渐缩小形状，并在相交处形成一个圆孔。
7.根据权利要求1所述的一种悬置支脚，其特征在于，在所述第二固定部上设置有螺栓安装孔，用于将所述悬置支脚固定在悬置支架上。
8.根据权利要求7所述的一种悬置支脚，其特征在于，在所述第二固定部上还设置有螺纹孔。
9.根据权利要求1至8任一项所述的一种悬置支脚，其特征在于，所述加强筋状侧墙自所述连接部的连接面向外侧高度逐渐减少。
10.根据权利要求1至8任一项所述的一种悬置支脚，其特征在于，所述连接部上设置有凹槽，所述凹槽为由外向内逐渐缩小的形状。
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|---|---|---|---|---|
| CN106401744A (zh) * | 2016-11-23 | 2017-02-15 | 泰州市国银合金材料厂 | 一种柴油发动机后部连接结构 |
| CN107323254A (zh) * | 2016-04-28 | 2017-11-07 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种汽车动力总成及汽车 |
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| CN107323254B (zh) * | 2016-04-28 | 2019-07-09 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种汽车动力总成及汽车 |
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