CN203186064U

CN203186064U - 一种发动机悬置支架

Info

Publication number: CN203186064U
Application number: CN 201320165545
Authority: CN
Inventors: 谢扬; 李建华
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd; Changsha Foton Vehicle Technology Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd; Changsha Foton Vehicle Technology Co Ltd
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-04-03

Abstract

本实用新型涉及汽车动力悬置系统技术领域，公开了一种发动机悬置支架。该支架包括：支架安装面和悬置软垫安装面，所述支架安装面和悬置软垫安装面通过第一主筋和第二主筋连接，在所述支架安装面上设置有支架安装孔，用于将所述支架安装在发动机上；在所述悬置软垫安装面上设置有腰型软垫固定孔，用于与软垫连接固定。本实用新型的发动机悬置支架便于装配，并可有效避免安装过程中软垫承受剪切应力的危害。

Description

一种发动机悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车动力悬置系统技术领域，具体涉及一种发动机悬置支架。

背景技术

汽车技术的发展和生活水平的提高使得人们对汽车的乘坐舒适性要求越来越高。汽车动力总成是汽车的主要振动激励源之一，动力总成（包括发动机、离合器及变速器等）悬置系统的合理设计可以明显地降低动力总成和车体的振动，改善乘坐舒适性。

悬置系统是指动力总成与车架或车身之间的弹性连接系统，该系统的好坏直接关系到发动机与车体之间的振动传递，影响整车的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能。

在进行卡车动力悬置设计的时候，发动机悬置多采用橡胶悬置方式，这种方式需要前悬置支架，将前悬置支架固定在发动机上，通过橡胶软垫连接将动力总成固定在车架总成上。因此，合理的布置及悬置支架的强度及刚度直接影响到整车舒适性及可靠性。现有技术中的发动机悬置支架如图1所示，图2是其侧视图。

该悬置支架有两条主筋15、16，支架主板17上设有支架固定孔11、12、13和14，通过螺栓连接将支架固定于发动机机体前悬置安装端面上，锥形软垫固定孔19用于车架上软垫安装孔与支架的连接固定，软垫安装连接面18与软垫安装面贴合，通过安装面传递力与振动。通常，该悬置支架结构壁厚为12mm，重量为2.73Kg，较为笨重，结构粗糙。动力总成安装过程中，因悬置支架上软垫固定用的锥形孔需要与软垫配合，装配过程中因动力总成或者车架总成上前后悬置支架等误差原因导致固定孔配合不好，装配过程中不易调节，造成装配困难，且容易因配合不好强行紧固软垫导致软垫紧固后承受较大剪切力。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机悬置支架，便于装配，并避免安装过程中软垫承受剪切应力的危害。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机悬置支架，包括：支架安装面和悬置软垫安装面，所述支架安装面和悬置软垫安装面通过第一主筋和第二主筋连接，在所述支架安装面上设置有支架安装孔，用于将所述支架安装在发动机上；在所述悬置软垫安装面上设置有腰型软垫固定孔，用于与软垫连接固定。

优选地，所述支架安装面为狗骨型框架结构。

优选地，所述支架的厚度由上、下两端向中间逐渐变薄。

优选地，在所述支架安装面的上、下两端分别设有凸台，所述支架安装孔设置在所述凸台上。

优选地，在所述支架安装面上设有沉槽，用于减轻所述支架安装面的重量。

优选地，在所述沉槽上设有降重孔，用于减轻所述支架安装面的重量。

优选地，在所述第一主筋和第二主筋上分别设有主筋缺孔，用于减轻所述主筋的重量。

优选地，所述主筋缺孔的形状与其所在的主筋的形状相适配。

优选地，在所述支架安装面上与所述第一主筋和第二主筋连接的区域内设有主板缺孔，用于减轻所述支架安装面的重量。

优选地，所述第二主筋顶面为弧形过渡结构，并且所述顶面与所述支架安装面相接的一端低于与所述悬置软垫安装面相接的一端。

本实用新型提供的发动机悬置支架，结构合理，便于装配，并可有效避免安装过程中软垫承受剪切应力的危害。

进一步地，通过多种降重处理，在保证刚度满足需求的情况下，可大大减轻支架的重量，进而提高整车质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中发动机悬置支架的主视图；

图2是现有技术中发动机悬置支架的侧视图；

图3是本实用新型发动机悬置支架的主视图；

图4是图3所示发动机悬置支架的侧视图；

图5是图3所示发动机悬置支架的俯视图；

图6是图5的A向视图；

图7是本实用新型发动机悬置支架与软垫的安装示意图。

附图标号：

11、12、13、14、支架固定孔；15、16、主筋；17、支架主板；18、软垫安装连接面；19、锥形软垫固定孔；

21、支架安装面；22、悬置软垫安装面；23、第一主筋；24、第二主筋；

31、支架安装孔；32、腰型软垫固定孔；33、降重孔；34、主筋缺孔；35、主板缺孔；

41、沉槽；42、凸台。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对现有技术中前悬置支架结构粗糙，安装不便等问题，提供一种发动机悬置支架，使其结构更合理，提高安装效率，避免安装过程中软垫承受剪切应力的危害。

需要说明的是，在后面的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图3所示，是本实用新型发动机悬置支架的主视图，图4其侧视图，图5是其俯视图，图6是图5的A向视图。

下面同时参照上述图3至图6，对本实用新型的发动机悬置支架做详细说明。

本实用新型的发动机悬置支架包括：支架安装面21和悬置软垫安装面22，所述支架安装面21和悬置软垫安装面22通过第一主筋23和第二主筋24连接，在所述支架安装面21上设置有支架安装孔31，用于将所述支架安装在发动机上；在所述悬置软垫安装面上设置有腰型软垫固定孔32，用于与软垫连接固定。

本实用新型的发动机悬置支架，采用腰型软垫固定孔，便于动力总成的上下调整而不会影响软垫的紧固，可以有效避免软垫承受剪切力的危害。而且，支架的两个安装面通过主筋相连，可以相互支撑，提供较大的强度。

在实际应用中，上述发动机悬置支架需要安装在发动机上，具体地，通过设置在支架安装面21上的支架安装孔31及连接螺栓将支架安装面21固定在发动机上。

如图3所示，为了减轻支架的整体重量，可以将支架安装面21设计为狗骨型框架结构，其中间部位削弱的方式可以是圆弧形，如图3所示，也可以是直线形等其他形式，对此本实用新型实施例不做限定。

为了进一步减轻支架的重量，还可以对所述支架安装面21的结构做以下任意一种或多种改进，比如：

（1）将所述支架安装面21设计为非等厚截面结构，其厚度由上、下两端向中间逐渐变薄。

（2）在所述支架安装面21上设有沉槽41，所述沉槽41可以设置在支架安装面21的背面。

（3）在所述沉槽41上设置降重孔33。

另外，为了进一步减轻支架的重量，还可以主筋的结构做以下改进：

比如，分别在所述第一主筋23和第二主筋24上设置主筋缺孔34，用于减轻所述主筋的重量。所述主筋缺孔34的形状可以是与其所在的主筋的形状相适配的形状，当然也可以是其它形状，比如圆形等，对此本实用新型实施例不做限定。

另外，如图6中所示，在所述支架安装面21上与所述第一主筋23和第二主筋24连接的区域内也可以设置主板缺孔35，从而进一步减轻所述支架安装面21的重量。

本实用新型的发动机悬置支架，不仅结构合理，便于装配，能够有效避免安装过程中软垫承受剪切应力的危害，而且，通过多种降重处理，在保证刚度满足需求的情况下，可大大减轻支架的重量，进而提高整车质量。如果将各安装面及主筋的壁厚设计为10mm，相对于现有技术中悬置支架，可以降重1.09kg，而且，强度及刚均能满足要求。

如图1所示，为了保证支架安装后的牢固性，还可以在所述支架安装面21的上、下两端分别设置凸台42，将所述支架安装孔31设置在所述凸台42上。上、下端的安装孔可以各自设置两个。

另外，为了避免应力集中，还可以将第二主筋24顶面设计为弧形过渡结构，并且所述顶面与所述支架安装面21相接的一端低于与所述悬置软垫安装面22相接的一端。

在具体应用时，本实用新型的发动机悬置支架可以采用铸造成型，比如采用球墨铸铁材质等铸造成型，由于球墨铸铁材料本身具有吸震效果，因此可以更好地提高悬置支架的减震性能。

如图7所示，是本实用新型发动机悬置支架与软垫的安装示意图。

在应用中，悬置支架51安装在发动机上，通过软垫52将动力总成固定在车架总成53上。

本实用新型提供的发动机悬置支架可经配合适用于各种卡车，可以提高整车的可靠性。

需要说明的是，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：支架安装面和悬置软垫安装面，所述支架安装面和悬置软垫安装面通过第一主筋和第二主筋连接，在所述支架安装面上设置有支架安装孔，用于将所述支架安装在发动机上；在所述悬置软垫安装面上设置有腰型软垫固定孔，用于与软垫连接固定。

2.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支架安装面为狗骨型框架结构。

3.如权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支架的厚度由上、下两端向中间逐渐变薄。

4.如权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，在所述支架安装面的上、下两端分别设有凸台，所述支架安装孔设置在所述凸台上。

5.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，在所述支架安装面上设有沉槽，用于减轻所述支架安装面的重量。

6.如权利要求5所述的发动机悬置支架，其特征在于，在所述沉槽上设有降重孔，用于减轻所述支架安装面的重量。

7.如权利要求1至6任一项所述的发动机悬置支架，其特征在于，在所述第一主筋和第二主筋上分别设有主筋缺孔，用于减轻所述主筋的重量。

8.如权利要求7所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述主筋缺孔的形状与其所在的主筋的形状相适配。

9.如权利要求7所述的发动机悬置支架，其特征在于，在所述支架安装面上与所述第一主筋和第二主筋连接的区域内设有主板缺孔，用于减轻所述支架安装面的重量。

10.如权利要求1至6任一项所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第二主筋顶面为弧形过渡结构，并且所述顶面与所述支架安装面相接的一端低于与所述悬置软垫安装面相接的一端。