CN113263901A - 一种发动机的悬置支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机悬置支架，其包括：上支架，其用于与所述发动机连接，所述上支架包括第一连接面；下支架，其用于与车架连接，所述下支架与所述上支架间隔设置，所述下支架包括第二连接面，所述下支架安装面与所述车架成预设夹角倾斜设置；悬置软垫与所述下支架，所述悬置软垫位于所述上支架与所述下支架之间，并通过第二螺栓与所述下支架螺栓连接；且所述预设夹角被配置为：使所述第二螺栓的中心轴与所述车架互不干涉。本实施例中，通过调整螺栓的安装角度，使拆卸和安装时工具能够正常使用，为汽车维修和制造提供便利节省了成本。

Description

一种发动机的悬置支架

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种发动机的悬置支架。

背景技术

汽车设计中，发动机通过发动机悬置支架固定于车架之上，经过合理匹配发动机悬置系统的频率，可以有效阻止动力总成的振动向其他系统传递，同时又能阻止路面颠簸等外部激励振动向动力总成系统的传递。

但由于汽车设计空间有限，前悬置支架占用车架幅面较大的空间，由于空间内集中布置有减震器支架、驾驶室举升油缸支座、管线等构件，布置非常困难，同样由于内部空间问题也会导致悬架和发动机等部件的安装和维修十分艰难。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种发动机悬置支架，解决相关技术中汽车的维修以及安装困难的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一方面发动机悬置支架，包括：上支架，其用于与所述发动机连接；下支架，其用于与车架连接，所述下支架与所述上支架间隔设置；悬置软垫，其用于连接所述上支架与所述下支架，所述悬置软垫位于所述上支架与所述下支架之间，并通过第二螺栓与所述下支架螺栓连接；所述第二螺栓的中心轴与所述车架互不干涉。

一些实施例中，下支架上设至少两个下支架螺栓孔；

所述第二螺栓与所述下支架螺栓孔数量匹配，且每个第二螺栓穿设在所述下支架螺栓孔内。

一些实施例中，悬置软垫上设有一个第一螺栓孔和两个第二螺栓孔，所述第一螺栓孔位于两个第二螺栓孔之间；所述上支架上设有上支架螺栓孔，所述上支架螺栓孔与第一螺栓孔通过第一螺栓连接固定

一些实施例中，上支架包括用于与所述发动机连接的上支架安装板和上支架主体，所述上支架主体的第一连接面上设有所述上支架螺栓孔；所述下支架包括用于与所述车架连接的下支架安装板和下支架主体，所述下支架主体的第二连接面上设有下支架螺栓孔；所述第一连接面和所述第二连接面皆用于与所述悬置软垫贴合连接。

一些实施例中，上支架主体的第一连接面与所述上支架安装板之间形成夹角θ₁，所述夹角θ₁为45-90°；所述下支架主体的第二连接面与所述下支架安装板之间形成夹角θ₂，所述夹角θ₂为45-90°。

一些实施例中，夹角θ₁与所述夹角θ₂都为60°。

一些实施例中，上支架主体设有空心槽，所述空心槽中设有上支架螺栓孔。

一些实施例中，下支架主体上设有主体槽，所述主体槽中设有贯穿所述下支架主体的工艺孔。

一些实施例中，第一连接面与所述悬置软垫的接触面完全贴合，且所述第一连接面的水平投影相较于所述接触面的水平投影没有超出部分。

一些实施例中，上支架与下支架为整体铸造形成。

本发明的申请实施例发现造成悬置支架安装以及维修困难的原因在于用于安装固定的设备在汽车空间中受车架下翼面干涉无法正常工作。因此与相关技术相比本发明实施例：

(1)能保证安装设备和工具能够在汽车空间中不受干涉，提高了生产效率降低了售后维修等服务成本。

(2)本发明实施例中采用了空心槽等构造使其占用空间小，零件质量轻，降低了成本的同时有利于整车的轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中悬置支架与风枪连接杆配合示意图；

图2为本发明实施例中上支架与下支架示意图；

图3为本发明实施例中上支架三视图；

图4为本发明实施例中下支架三视图。

图中：1、上支架；11、上支架螺栓孔；12、上支架安装板；13、上支架主体；14、第一连接面；2、下支架；21、下支架螺栓孔；22、下支架安装板；23、下支架主体；24、第二连接面；25、工艺孔；3、第二螺栓；31、第一螺栓；4、悬置软垫；41、第一螺栓孔；42、第二螺栓孔；5、发动机；6、车架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

参见图1所示，本发明实施例一方面提供了一种发动机悬置支架，其包括：与发动机5连接的上支架1，其上设有上支架螺栓孔11；与车架6连接的下支架2，其上设有下支架螺栓孔21，上支架1与所述下支架2之间设有悬置软垫4。悬置软垫4起隔振作用，即隔离动力总成(发动机总成+变速箱总成)与其他系统之间的振动传递。同时也隔离路面的激励向动力总成传递。所述第二螺栓3的中心轴及其延长线与所述车架6互不干涉。

在相关技术的汽车生产安装和维修过程中，都需要对悬置的支架进行安装。而在安装过程中发现，由于汽车内部空间小，受限于车架的阻挡，用于安装的设备或者本发明中用于拧紧第二螺栓3的风枪的连接杆无法在安装过程中使用。因此从业人员只能使用手动扳手紧固第二螺栓3。参见图1所示，本发明实施例中的用于连接上支架1与下支架2的第二螺栓3的中心轴以及用于拧紧第二螺栓3的风枪连接杆无论如何延长都与车架6不相交且和车架6保持一端距离，本发明中的悬置支架通过上下支架的连接角度设计，第二螺栓3的中心轴远离车架6且其中心轴延长线也与车架不干涉且远离，这样一来就可以使用风枪连接杆来完成支架的拆除与安装。

具体地，悬置软垫4上设有一个第一螺栓孔41和两个第二螺栓孔42，所述第一螺栓孔41位于两个第二螺栓孔42之间；所述上支架1上设有上支架螺栓孔11，所述上支架螺栓孔11与第一螺栓孔41通过第一螺栓31连接固定。

参见图2所示，上述第二螺栓3为两个，因此其对应的第二螺栓孔42和下支架螺栓孔21也各设有两个。该实施例中，上支架1与下支架2分别与悬置软垫4连接。

值得说明的是上支架1包括用于与所述发动机连接的上支架安装板12和上支架主体13,所述上支架螺栓孔11设在所述上支架主体13的第一连接面14上；所述下支架2包括用于与所述车架6连接的下支架安装板22和下支架主体23，所述下支架螺栓孔21设在所述下支架主体23的第二连接面24上；所述第一连接面14和所述第二连接面24相互贴合。

优选地，上支架主体13与所述上支架安装板12固定连接后形成空心槽，空心槽中设有上支架螺栓孔11。该方案中，通过槽型构件完成了中空设计，省去了不必要的制作材料，为汽车轻量化做出贡献。

一些实施例中，下支架主体23上设有主体槽，主体槽中设有贯穿所述下支架主体23的工艺孔25。该工艺孔25用于在车架6刷漆时，防止油漆液体积聚在空腔里。工艺孔25提供了液体流出的通道。

优选地，上支架1与下支架2为整体铸造形成，其整体结构为铸件。采用铸件制造可提高零件质量的稳定性与强度。

具体地，上支架主体13的第一连接面14与所述上支架安装板12之间形成夹角θ₁，所述夹角θ₁为45-90°；所述下支架主体23的第二连接面24与所述下支架安装板22之间形成夹角θ₂，所述夹角θ₂为45-90°。

优选地，夹角θ₁与所述夹角θ₂都为60°。

参照图3和图4所示，本发明提供了一个具体实施例：

上支架主体13的第一连接面14与所述上支架安装板12夹角θ₁为60°；所述下支架主体23的第二连接面24与所述下支架安装板22夹角θ₂为60°，上支架1总质量为2.94kg。悬置软垫4与上支架连接的安装面宽度为90mm。下支架安装板22的尺寸为180×120mm，下支架质量为5.25kg/件。相比于传统悬置支架质量上有明显降低，为汽车的轻量化提供设计便利。

一些实施例中，悬置软垫4与上支架1贴合的接触面始终大于第一连接面14，即第一连接面14的投影面积始终处于悬置软垫4之内。此举是为了节省材料。通过软件分析，悬置软垫4仅部分与第一连接面14贴合即可实现固定，所以第一连接面14的面积不需要过大。

本发明还提供一种悬置支架的安装方法:

通过铆钉或连接螺栓将下支架2与所述车架6装配在一起；通过铆钉或连接螺栓将上支架1与所述发动机5的缸体装配在一起。将所述第二螺栓3穿设在悬置软垫4和下支架2中，利用风枪连接杆拧紧所述第二螺栓3；最后落装发动机5。

综上所述，本发明实施例中的悬置支架，通过对上下支架的连接角度做出灵活设计。使用于安装的使用工具能够不受干涉的汽车内使用，由此车辆在生产与后期维修时成本大大降低。同时通过对上下支架设计槽形机构以及对部件进行合理的尺寸设计，减小了前置悬架的占用空间也减轻了其重量，为汽车轻量化做出贡献。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机的悬置支架，其特征在于，包括：

上支架(1)，其用于与所述发动机(5)连接，所述上支架(1)包括第一连接面(14)；

下支架(2)，其用于与车架(6)连接，所述下支架(2)与所述上支架(1)间隔设置，所述下支架(2)包括第二连接面(24)，所述下支架安装面与所述车架(6)成预设夹角倾斜设置；

悬置软垫(4)，其用于连接所述上支架(1)与所述下支架(2)，所述悬置软垫(4)位于所述上支架(1)与所述下支架(2)之间，并通过第二螺栓(3)与所述下支架(2)螺栓连接；

且所述预设夹角被配置为：使所述第二螺栓(3)的中心轴与所述车架(6)互不干涉。

2.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：

所述下支架(2)上设至少两个下支架螺栓孔(21)；

所述第二螺栓(3)与所述下支架螺栓孔(21)数量匹配，且每个第二螺栓(3)穿设在所述下支架螺栓孔(21)内。

3.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：

所述悬置软垫(4)上设有一个第一螺栓孔(41)和两个第二螺栓孔(42)，所述第一螺栓孔(41)位于两个第二螺栓孔(42)之间；

所述上支架(1)上设有上支架螺栓孔(11)，所述上支架螺栓孔(11)与第一螺栓孔(41)通过第一螺栓(31)连接固定。

4.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：

所述上支架(1)包括用于与所述发动机连接的上支架安装板(12)和上支架主体(13)，所述上支架主体(13)的第一连接面(14)上设有所述上支架螺栓孔(11)；

所述下支架(2)包括用于与所述车架连接的下支架安装板(22)和下支架主体(23)，所述下支架主体(23)的第二连接面(24)上设有下支架螺栓孔(21)；

所述第一连接面(14)和所述第二连接面(24)皆用于与所述悬置软垫(4)贴合连接。

5.如权利要求4所述的悬置支架，其特征在于：

所述上支架主体(13)的第一连接面(14)与所述上支架安装板(12)之间形成夹角θ₁，所述夹角θ₁为45-90°；

所述下支架主体(23)的第二连接面(24)与所述下支架安装板(22)之间形成夹角θ₂，所述夹角θ₂为45-90°。

6.如权利要求5所述的悬置支架，其特征在于：

所述夹角θ₁与所述夹角θ₂都为60°。

7.如权利要求4所述的悬置支架，其特征在于：

所述上支架主体(13)设有空心槽，所述空心槽中设有上支架螺栓孔(11)。

8.如权利要求4所述的悬置支架，其特征在于：

所述下支架主体(23)上设有主体槽，所述主体槽中设有贯穿所述下支架主体(23)的工艺孔(25)。

9.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：

所述第一连接面(14)与所述悬置软垫(4)的接触面完全贴合，且所述第一连接面(14)的水平投影相较于所述接触面的水平投影没有超出部分。

10.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，包括：

所述上支架(1)与下支架(2)为整体铸造形成。

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