CN109249793B - 一种减振结构及蓄电池箱体安装结构 - Google Patents

一种减振结构及蓄电池箱体安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明属于减振技术领域，公开了一种减振结构及蓄电池箱体安装结构，减振结构包括：减振支架，包括由内向外依次设置的内芯、橡胶件以及外壳；支座，所述外壳固定于所述支座上。本发明的减振结构通过分体设置的减振支架以及支座，无需如蓄电池箱体倾斜，即可实现蓄电池箱体的安装，使蓄电池箱体和车架之间实现柔性连接，减小了装配难度，提高了装配效率。而且通过由内向外依次设置的内芯、橡胶件以及外壳，橡胶件能够对各个方向传递的振动能量进行吸收和衰减，满足各方向对减振性能的要求。

Description

一种减振结构及蓄电池箱体安装结构
技术领域
本发明涉及减振技术领域，尤其涉及一种减振结构及蓄电池箱体安装结构。
背景技术
随着长途货运牵引车对大油箱的需求，这几年商用车主机厂开始采用将蓄电池布置在车架尾端的方式，以空出车架侧空间装配大容量油箱。但是车架尾端车辆振动比较大，会对蓄电池和蓄电池箱造成损坏，影响零部件使用寿命。
为了解决上述问题，现有技术中设置有蓄电池箱体减振支架，如图1所示，该减振支架100包括外壳支撑部分101和减振部分102，其外壳支撑部分101采用整体式钣金深拉延件，减振部分102通过4小块橡胶硫化固定于外壳支撑部分101。在进行减振支架100的安装时，如图2所示，先将减振支架100与蓄电池箱体200固定为整体后，再调装到车架300上。
上述减振支架能够实现对蓄电池箱体的减振，但是其存在以下两个问题：
1)上述减振支架悬置，其外壳支撑部分成型工艺复杂，减振部分的橡胶分块式硫化，硫化时定位困难，橡胶各向刚度不好调整，难以满足不同方向对刚度的不同需求。
2)蓄电池箱体安装时，先将悬置减振支架与蓄电池箱固定为一体，再整体吊装到车架上，悬置减振支架与箱体组装到一起后宽度尺寸超出车架上翼面宽度，蓄电池箱体不能水平吊装放入车架内，需要将蓄电池箱体倾斜很大的角度才能吊装放入车架内，安装操作不便，装配效率低下。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减振结构及蓄电池箱体安装结构，采用分体式结构，使得蓄电池箱体的安装更加方便，减小了装配难度，提高了装配效率。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种减振结构，包括：
减振支架，包括由内向外依次设置的内芯、橡胶件以及外壳；
支座，所述外壳固定于所述支座上。
作为优选，所述橡胶件上贯穿地设有若干镂空孔。
作为优选，所述内芯的一端突出所述橡胶件设置。
作为优选，还包括第一安装螺栓，所述内芯开设有第一通孔，所述第一安装螺栓能穿过所述第一通孔设置。
作为优选，所述外壳两侧对称设有安装孔，第二安装螺栓穿过所述安装孔，并螺纹连接于所述支座。
作为优选，所述支座包括互相连接的竖直板和水平板，所述第二安装螺栓螺纹连接于所述水平板。
作为优选，所述外壳和所述支座均为铸造成型。
作为优选，所述橡胶件通过硫化工艺与所述外壳以及所述内芯固定。
作为优选，所述内芯为柱状结构，所述橡胶件为环状结构且套设于所述内芯上。
本发明还提供一种蓄电池箱体的安装结构，包括车架以及上述的减振结构，所述减振结构的减振支架对称安装于所述蓄电池箱体的两侧，所述支座安装在所述车架上，且对称设置的两个所述减振支架之间的最大距离W小于所述车架的安装间距L。
本发明的有益效果：通过分体设置的减振支架以及支座，无需如蓄电池箱体倾斜，即可实现蓄电池箱体的安装，使蓄电池箱体和车架之间实现柔性连接，减小了装配难度，提高了装配效率。而且通过由内向外依次设置的内芯、橡胶件以及外壳，橡胶件能够对各个方向传递的振动能量进行吸收和衰减，满足各方向对减振性能的要求。
将橡胶件上贯穿地设置若干镂空孔，通过镂空孔，能够更灵活的根据需求调整橡胶件各方向的刚度，以达到最佳的减振效果。
附图说明
图1是本发明现有技术中减振支架的结构示意图；
图2是本发明现有技术中减振支架安装时的结构示意图；
图3是本发明减振支架与支座的装配示意图；
图4是本发明减振支架的结构示意图；
图5是本发明减振支架与蓄电池箱体的装配示意图；
图6是本发明支座的结构示意图；
图7是本发明安装有减振结构的蓄电池箱体的装配示意图。
图中：
1、减振支架；2、支座；3、蓄电池箱体；4、车架；5、第一安装螺栓；6、第二安装螺栓；11、内芯；12、橡胶件；13、外壳；21、竖直板；22、水平板；111、第一通孔；112、支撑部；121、镂空孔；131、安装孔；132、连接部；211、第二通孔；221、螺纹孔。
100、减振支架；200、蓄电池箱体；300、车架；101、外壳支撑部分；102、减振部分。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本发明的技术方案。
本发明提供一种减振结构，如图3-7所示，该减振结构包括减振支架1以及支座2，其中：
上述减振支架1能固定在待减振物上，本实施例中待减振物可以是蓄电池箱体3，上述减振支架1能够安装在蓄电池箱体3上。可参照图4，该减振支架1包括由内向外依次设置的内芯11、橡胶件12以及外壳13，橡胶件12通过硫化工艺与外壳13以及内芯11固定。其中：上述内芯11呈柱状结构，在内芯11的中间位置开设有第一通孔111，第一安装螺栓5能够穿过第一通孔111并螺纹连接于蓄电池箱体3，以使得减振支架1被固定安装在蓄电池箱体3上。
进一步的，上述内芯11的一端与橡胶件12以及外壳13的端面平齐，另一端突出橡胶件12设置，且在减振支架1安装在蓄电池箱体3上时，内芯11突出橡胶件12的一端抵接于蓄电池箱体3。通过该结构设置，能够使得减振支架1的外壳13以及橡胶件12与蓄电池箱体3之间具有一定间距，进而一方面能够防止外壳13和橡胶件12因直接接触蓄电池箱体3，而降低对各个方向振动的减振效果；另一方面，通过一定间距，使得减振支架1能够对来自减振支架1轴向的振动进行衰减，而不会出现因直接接触蓄电池箱体3而无法对轴向振动的减振。
此外，本实施例的上述内芯11向两侧延伸有支撑部112，通过设置支撑部112，在安装减振支架1于蓄电池箱体3上后，支撑部112能够有效提高内芯11的支撑效果。
上述橡胶件12呈环状结构，其套设于上述内芯11外，且橡胶件12内壁紧贴内芯11设置。如图4所示，上述橡胶件12上贯穿地开设有若干镂空孔121，优选的，若干镂空孔121周向均布的开设于橡胶件12上。通过若干镂空孔121，能够更灵活的根据需求调整橡胶件12各方向的刚度，进而满足各方向对减振性能的要求。更为优选的，上述镂空孔121可以采用弧形孔，以达到更佳的刚度要求以及减振效果。
上述外壳13呈环状结构，且外壳13向两侧对称延伸有连接部132，在该连接部132上开设有安装孔131，第二安装螺栓6能够穿过该安装孔131并螺纹连接于支座2，以实现减振支架1和支座2之间的固定连接。
如图5所示，在将减振支架1安装在蓄电池箱体3上时，上述第一安装螺栓5穿过第一通孔111并螺纹连接于蓄电池箱体3，并且该第一安装螺栓5能够将减振支架1被固定安装在蓄电池箱体3上，此时内芯11抵接于蓄电池箱体3。
如图6所示，上述支座2包括竖直板21和水平板22，其中竖直板21能固定安装在车架4上，具体的，是在竖直板21上设有至少两个第二通孔211，可以通过螺栓穿过第二通孔211后螺纹连接于车架4，来实现竖直板21与车架4的固定。上述水平板22的两端开设有螺纹孔221，且两个螺纹孔221与外壳13的两个安装孔131一一对应，第二安装螺栓6穿过该安装孔131并螺纹连接于螺纹孔221，以实现外壳13和水平板22之间的固定连接。
进一步的，可以在竖直板21和水平板22之间设置加强筋结构，以加强整个支座2的强度。
本实施例在将上述蓄电池箱体3安装在车架4上时，首先将减振支架1固定安装在蓄电池箱体3上，本实施例中减振支架1设置有四个，且两两对称的安装在蓄电池箱体3上。随后将支座2固定安装在车架4上，对应于减振支架1，支座2也设置四个。之后将装有减振支架1的蓄电池箱体3吊装到车架4上方，并向下移动至减振支架1的外壳13上的安装孔131与支座2的水平板22上的螺纹孔221对齐，随后通过第二安装螺栓6将减振支架1与支座2固定，即完成了蓄电池箱体3的安装。
本实施例中，上述减振支架1的外壳13和支座2均为铸造成型，其成型工艺简单，零件加工方便。
如图7所示，本实施例还提供一种蓄电池箱体的安装结构，包括车架4以及上述的减振结构，减振结构的减振支架1对称安装于蓄电池箱体3的两侧，支座2安装在车架4上，蓄电池箱体3最终安装在车架4的尾部，此时上述支座2固定于车架4的尾部，固定在蓄电池箱体3上的减振支架1则固定连接于支座2。
对称设置的两个减振支架1之间的最大距离W小于车架4的安装间距L。通过上述结构，能保证装有减振支架1的蓄电池箱体3可以水平吊装到车架4内，而无需蓄电池箱体3倾斜，即可实现蓄电池箱体3的安装，减小了装配难度，提高了装配效率。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减振结构，其特征在于，包括：
减振支架(1)，包括由内向外依次设置的内芯(11)、橡胶件(12)以及外壳(13)，所述内芯(11)的一端突出所述橡胶件(12)设置且抵接于蓄电池箱体(3)；
支座(2)，所述外壳(13)固定于所述支座(2)上；
所述外壳(13)两侧对称设有安装孔(131)，第二安装螺栓(6)穿过所述安装孔(131)，并螺纹连接于所述支座(2)，所述支座(2)包括互相连接的竖直板(21)和水平板(22)，所述第二安装螺栓(6)螺纹连接于所述水平板(22)，所述橡胶件(12)的轴线与所述水平板(22)平行。
2.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述橡胶件(12)上贯穿地设有若干镂空孔(121)。
3.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，还包括第一安装螺栓(5)，所述内芯(11)开设有第一通孔(111)，所述第一安装螺栓(5)能穿过所述第一通孔(111)设置。
4.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述外壳(13)和所述支座(2)均为铸造成型。
5.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述橡胶件(12)通过硫化工艺与所述外壳(13)以及所述内芯(11)固定。
6.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述内芯(11)为柱状结构，所述橡胶件(12)为环状结构且套设于所述内芯(11)上。
7.一种蓄电池箱体安装结构，包括车架(4)，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的减振结构，所述减振结构的减振支架(1)对称安装于蓄电池箱体(3)的两侧，所述支座(2)安装在所述车架(4)上，且对称设置的两个所述减振支架(1)之间的最大距离W小于所述车架(4)的安装间距L。
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