CN215204402U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括：车架；第一悬置装置，第一悬置装置设置于车架；第二悬置装置，第二悬置装置设置于车架且与第一悬置装置在车架上间隔设置；动力总成，动力总成包括：发动机、飞轮、飞轮壳和变速箱，飞轮壳固定连接于发动机和变速箱之间，飞轮设置于飞轮壳内且在发动机和变速箱之间传动连接，其中，发动机远离飞轮壳的一端两侧分别与第一悬置装置相连接，飞轮壳的两侧分别与第二悬置装置相连接。在动力总成的变速箱上不设置有悬置装置，这样具有模块化特性，避免因变速箱的更换而更换相应的悬置装置，也可以有效地减少悬置种类，降低成本，使操作更加简单方便，而且这样也可以防止在变速箱上安装悬置装置对变速箱壳体造成损坏。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中，重卡匹配的发动机和变速箱都较多，特别是匹配的变速箱比较杂，因此每更换一套变速箱就得更换相应的悬置装置，而且变速箱安装悬置装置可能会对变速箱壳体造成损坏。另外，重卡的动力总成悬置主要有四点悬置和五点悬置布置，一部分悬置装置安装于变速箱壳体上，一部分悬置装置安装于发动机壳体上，而安装于发动机壳体上的悬置装置的结构笨重，成本高，

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆，该车辆可以将动力总成整体安装于车架上，而且在动力总成的变速箱上不设置有悬置装置，可以降低成本，也可以防止在变速箱上安装悬置装置会对变速箱壳体造成损坏。

根据本实用新型的车辆，包括：车架；第一悬置装置，所述第一悬置装置设置于所述车架；第二悬置装置，所述第二悬置装置设置于所述车架且与所述第一悬置装置在所述车架上间隔设置；动力总成，所述动力总成包括：发动机、飞轮、飞轮壳和变速箱，所述飞轮壳固定连接于所述发动机和所述变速箱之间，所述飞轮设置于所述飞轮壳内且在所述发动机和所述变速箱之间传动连接，其中，所述发动机远离所述飞轮壳的一端两侧分别与所述第一悬置装置相连接，所述飞轮壳的两侧分别与所述第二悬置装置相连接。

根据本实用新型的车辆，在动力总成的变速箱上不设置有悬置装置，这样可以增大悬置装置的布置空间，有效利用现有的安装空间，而且这样具有模块化特性，避免因变速箱的更换而更换相应的悬置装置，可以方便解耦，也可以有效地减少悬置种类，降低成本，使操作更加简单方便，而且这样也可以防止在变速箱上安装悬置装置会对变速箱壳体造成损坏。

在本实用新型的一些示例中，所述第二悬置装置包括：减振垫和悬置支架，所述减振垫设置于所述车架和所述悬置支架之间，所述悬置支架朝向第一悬置装置延伸，所述悬置支架与所述飞轮壳相连接，所述变速箱位于两侧的所述减振垫之间。

在本实用新型的一些示例中，所述悬置支架包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相连接，所述第一安装板设置于所述车架，所述第二安装板设置于所述飞轮壳，所述第一安装板设置有第一安装孔且所述第二安装板设置有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线与所述第二安装孔的轴线彼此垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装板内形成有减重槽或减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装板设置有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部和所述第二安装部设置于所述第二安装板的上部两端且均设置有所述第二安装孔，所述第三安装部设置于所述第二安装板的下部且设置有所述第二安装孔，所述减重槽为一个且分布在所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装部和所述第二安装部均设置有一个所述第二安装孔，所述第三安装部设置有上下间隔的两个所述第二安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述悬置支架还包括：第三安装板，所述第三安装板设置于所述第一安装板且避让开所述第一安装孔，所述第三安装板设置有用于安装软轴的第三安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第三安装板的厚度小于所述第一安装板的厚度。

在本实用新型的一些示例中，所述第三安装板垂直设置于所述第一安装板的上表面，所述第三安装孔的安装方向垂直于所述第一安装孔的安装方向。

在本实用新型的一些示例中，所述悬置支架为一体成型的金属结构件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的第一局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的第二局部结构示意图；

图3是悬置支架的第一角度结构示意图；

图4是悬置支架的第二角度结构示意图；

图5是悬置支架的平面图。

附图标记：

车辆1；

车架10；第一悬置装置20；第二悬置装置30；减振垫31；

悬置支架32；第一安装板320；第二安装板321；第一安装孔322；

第二安装孔323；减重槽324；第一安装部325；第二安装部326；

第三安装部327；第三安装板328；第三安装孔329。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆1。车辆1可以为重卡。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆1，包括：车架10、第一悬置装置20、第二悬置装置30和动力总成。车架10构建成车辆1的整体结构，可以用于支撑和安装车辆1的其他部件。第一悬置装置20可以用于安装部分动力总成，又第一悬置装置20设置于车架10，这样部分动力总成可以通过第一悬置装置20安装于车架10上，而且第一悬置装置20在车架10上水平放置，这样可以减少车辆1弯矩对第一悬置装置20强度的影响。

如图1和图2所示，第一悬置装置20也可以用于安装部分动力总成，又第二悬置装置30设置于车架10，这样部分动力总成可以通过第二悬置装置30安装于车架10上，如此，通过第一悬置装置20和第二悬置装置30可以将动力总成整体安装于车架10上，保证动力总成与车辆1的连接，动力总成可以给车辆1提供动力。而且第二悬置装置30与第一悬置装置20在车架10上间隔设置，这样可以便于安装动力总成，也可以提升动力总成安装的稳定性，而且这样可以使车架10受力均衡，避免车架10某一处受力过大而损坏。

需要说明的是，动力总成(图中未标出)包括：发动机、飞轮、飞轮壳和变速箱，飞轮壳固定连接于发动机和变速箱之间，飞轮具有较大转动惯量，可以作为一个能量存储器，飞轮设置于飞轮壳内，飞轮壳可以给飞轮提供一个相对密封的环境，避免飞轮与外物接触而受到损坏，而且飞轮在发动机和变速箱之间传动连接，这样发动机可以通过飞轮将动力传递到变速箱。

其中，发动机远离飞轮壳的一端两侧分别与第一悬置装置20相连接，这样动力总成的发动机端可以通过第一悬置装置20固定于车架10上，而飞轮壳的两侧分别与第二悬置装置30相连接，这样动力总成的飞轮部分可以通过第二悬置装置30固定于车架10上，从而可以将动力总成整体安装于车架10上。

另外，由于车辆1匹配的变速箱都较多，特别是匹配的变速箱比较杂，每更换一套变速箱就得更换相应的悬置装置，在动力总成的变速箱上不设置有悬置装置，这样可以增大悬置装置的布置空间，有效利用现有的安装空间，而且这样具有模块化特性，避免因变速箱的更换而更换相应的悬置装置，可以方便解耦，也可以有效地减少悬置种类，降低成本，使操作更加简单方便，而且这样也可以防止在变速箱上安装悬置装置会对变速箱壳体造成损坏。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，第二悬置装置30包括：减振垫31和悬置支架32，减振垫31设置于车架10和悬置支架32之间，悬置支架32朝向第一悬置装置20延伸，悬置支架32与飞轮壳相连接，变速箱位于两侧的减振垫31之间。将减振垫31设置于车架10和悬置支架32之间，减振垫31可以减小悬置支架32的受力，以及车架10和悬置支架32之间的振动，从而可以避免动力总成因振动而受到损坏。悬置支架32朝向第一悬置装置20延伸，这样可以避免悬置支架32与车架10发生干涉，而且这样更便于悬置支架32与飞轮壳相连接，从而将飞轮部分固定于车架10上，变速箱位于两侧的减振垫31之间，这样也可以减小车架10和变速箱之间的振动，从而可以避免变速箱因振动而受到损坏。

其中，如图2-图5所示，悬置支架32包括：第一安装板320和第二安装板321，第一安装板320与第二安装板321相连接，第一安装板320设置于车架10，第二安装板321设置于飞轮壳，第一安装板320设置有第一安装孔322，而且第二安装板321设置有第二安装孔323，第一安装孔322的轴线与第二安装孔323的轴线彼此垂直。

也就是说，悬置支架32可以通过第一安装板320的第一安装孔322安装于车架10上，而飞轮壳可以通过第二安装板321的第二安装孔323安装于悬置支架32上，从而可以使飞轮部分通过悬置支架32固定于车架10上。第一安装孔322的轴线与第二安装孔323的轴线彼此垂直，这样飞轮壳和车架10相对悬置支架32的安装角度会有所不同，从而可以避免飞轮壳和车架10在安装时发生干涉。另外，第一安装板320与第二安装板321相连接，这样第一安装板320和第二安装板321可以形成一个整体，使悬置支架32既可以与飞轮壳安装，也可以与车架10安装，进而在使用悬置支架32时简单和方便。

进一步地，如图2、图4和图5所示，第二安装板321内形成有减重槽324或减重孔。在悬置支架32的强度满足实际需求的情况下，可以在第二安装板321内开设有减重槽324或减重孔，这样不仅可以使悬置支架32的结构更加简洁，也可以有效地减小悬置支架32的重量，进而可以降低悬置支架32的制造成本，而且开设有减重槽324或减重孔，还可以有效地降低悬置支架32应力集中的现象。

具体地，如图2-图5所示，第二安装板321设置有第一安装部325、第二安装部326和第三安装部327，第一安装部325和第二安装部326设置于第二安装板321的上部两端，而且第一安装部325和第二安装部326均设置有第二安装孔323，第三安装部327设置于第二安装板321的下部，而且第三安装部327设置有第二安装孔323，减重槽324为一个，而且减重槽324分布在第一安装部325、第二安装部326和第三安装部327之间。

也就是说，在第二安装板321的上部两端设置有第一安装部325和第二安装部326，在第二安装板321的下部设置有第三安装部327，第一安装部325、第二安装部326和第三安装部327均设置有第二安装孔323，飞轮壳可以通过第二安装孔323安装于悬置支架32上，而且如此设置第一安装部325、第二安装部326和第三安装部327，可以使飞轮壳与悬置支架32之间更全面地进行固定，保证飞轮壳与悬置支架32之间的连接稳定性。而减重槽324为一个，并且减重槽324设置在第一安装部325、第二安装部326和第三安装部327之间，这样在保证悬置支架32强度和第一安装部325、第二安装部326和第三安装部327能够正常安装的前提下，可以尽可能大地开设减重槽324，从而尽可能多地减小悬置支架32的重量，降低悬置支架32的制造成本。

另外，如图3-图5所示，第一安装部325和第二安装部326均设置有一个第二安装孔323，第三安装部327设置有上下间隔的两个第二安装孔323。在第一安装部325和第二安装部326均设置有一个第二安装孔323，而在第三安装部327设置有上下间隔的两个第二安装孔323，这样设置，在尽可能大地开设减重槽324的情况下，更符合第二安装板321的结构特征，也可以使飞轮壳与悬置支架32之间更全面地进行固定。

可选地，如图2-图4所示，悬置支架32还包括：第三安装板328，第三安装板328设置于第一安装板320，而且第三安装板328避让开第一安装孔322，第三安装板328设置有用于安装软轴的第三安装孔329。在第一安装板320上设置有第三安装板328，这样可以使悬置支架32的整体布置比较紧凑整齐，又第三安装板328上开设有第三安装孔329，第三安装孔329为两个，两个第三安装孔329可以用于安装软轴，从而可以避免软轴因布置空间小而无法固定的现象。而第三安装板328避让开第一安装孔322，这样可以避免车架10的安装与第三安装板328发生干涉。

需要说明的是，如图3和图4所示，第三安装板328的厚度小于第一安装板320的厚度。由于第一安装板320与车架10安装，而第三安装板328与软轴安装，又第三安装板328设置于第一安装板320上，第三安装板328的厚度小于第一安装板320的厚度，这样可以保证第一安装板320具有一定的结构强度，而且使第三安装板328与第一安装板320之间的连接更加稳定。

进一步地，如图3和图4所示，第三安装板328垂直设置于第一安装板320的上表面，第三安装孔329的安装方向垂直于第一安装孔322的安装方向。将第三安装板328垂直设置于第一安装板320的上表面，而且第三安装孔329的安装方向垂直于第一安装孔322的安装方向，这样在第一安装板320的第一安装孔322与车架10安装后，方便第三安装板328的第三安装孔329与软轴对接安装，而且这样可以使第三安装板328与软轴之间的连接更加稳定。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图3-图5所示，悬置支架32为一体成型的金属结构件。悬置支架32为一体成型结构，这样可以方便悬置支架32的加工组装，也方便悬置支架32与车架10、飞轮壳和软轴之间安装固定，而悬置支架32为金属结构件，这样可以使悬置支架32具有一定的结构强度，可以将动力总成安装图车架10上，同时也保证悬置支架32的自身结构不易损坏，延长悬置支架32的使用寿命，从而起到更好的悬置效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

第一悬置装置，所述第一悬置装置设置于所述车架；

第二悬置装置，所述第二悬置装置设置于所述车架且与所述第一悬置装置在所述车架上间隔设置；

动力总成，所述动力总成包括：发动机、飞轮、飞轮壳和变速箱，所述飞轮壳固定连接于所述发动机和所述变速箱之间，所述飞轮设置于所述飞轮壳内且在所述发动机和所述变速箱之间传动连接，其中，所述发动机远离所述飞轮壳的一端两侧分别与所述第一悬置装置相连接，所述飞轮壳的两侧分别与所述第二悬置装置相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二悬置装置包括：减振垫和悬置支架，所述减振垫设置于所述车架和所述悬置支架之间，所述悬置支架朝向第一悬置装置延伸，所述悬置支架与所述飞轮壳相连接，所述变速箱位于两侧的所述减振垫之间。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述悬置支架包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相连接，所述第一安装板设置于所述车架，所述第二安装板设置于所述飞轮壳，所述第一安装板设置有第一安装孔且所述第二安装板设置有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线与所述第二安装孔的轴线彼此垂直。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第二安装板内形成有减重槽或减重孔。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第二安装板设置有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部和所述第二安装部设置于所述第二安装板的上部两端且均设置有所述第二安装孔，所述第三安装部设置于所述第二安装板的下部且设置有所述第二安装孔，所述减重槽为一个且分布在所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部之间。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部均设置有一个所述第二安装孔，所述第三安装部设置有上下间隔的两个所述第二安装孔。

7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述悬置支架还包括：第三安装板，所述第三安装板设置于所述第一安装板且避让开所述第一安装孔，所述第三安装板设置有用于安装软轴的第三安装孔。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第三安装板的厚度小于所述第一安装板的厚度。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第三安装板垂直设置于所述第一安装板的上表面，所述第三安装孔的安装方向垂直于所述第一安装孔的安装方向。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述悬置支架为一体成型的金属结构件。

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