CN216279155U - 一种燃料电池减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料电池减震系统，包括：多个悬置支架，每一个悬置支架分别设置于封装壳体的一个壁面处；多个液压式悬置件的数量和多个悬置支架的数量相等，并且多个液压式悬置件与多个悬置支架一一对应；并且每一个液压式悬置件设置于一个悬置支架上。本实用新型通过液压式悬置件，能够在低频下提供阻尼，从而减少路面传递至空压机的振动，提升燃料电池系统使用寿命；同时，本实用新型通过缩减第一安装板的高度提高悬挂支架的刚度，从而满足悬挂支架和液压式悬置件的刚度比值，进一步减少放大外界振动传递给空压机。

Description

一种燃料电池减震系统

技术领域

本实用新型涉及一种燃料电池的领域，特别是涉及一种燃料电池减震系统的技术领域。

背景技术

在碳排放要求越开越严苛的背景下，国家大力推广零排放、无污染的氢燃料电池汽车，离心空压机作为氢燃料电池的核心零部件，具有体积小、噪声低、无油污的优点，作为氢燃料空气子系统的重要技术路径。车辆行驶时路面振动会传递给空压机，空压机为空气轴承，无油润滑，在低负荷下气模刚度较低，抗震性较差，会进一步影响系统可靠性和耐久性。

另外，现有的大部分厂家采用橡胶弹性悬置连接燃料电池系统与车架，橡胶悬置低频阻尼较低，对路面激励隔震性较差。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种燃料电池减震系统，用于解决现有技术中橡胶悬置的低频阻尼较低，对路面激励隔震性较差的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种燃料电池减震系统，包括：

多个悬置支架，每一个所述悬置支架分别设置于所述封装壳体的一个壁面处；

多个液压式悬置件，多个所述液压式悬置件的数量和多个所述悬置支架的数量相等，并且多个所述液压式悬置件与多个所述悬置支架一一对应；并且每一个所述液压式悬置件设置于一个所述悬置支架上。

优选地：每一个所述悬置支架包括第一安装部和第二安装部；所述第一安装部固定于所述封装壳体的壁面；所述第二安装部设有用于安装所述液压式悬置件的通孔；所述第二安装部垂直设于所述第一安装部。

优选地：所述第一安装部的四角分别设有四个安装孔，上侧的两所述安装孔固定于所述封装壳体，下侧的两所述安装孔固定于底板，所述底板固定于所述封装壳体外。

优选地：所述第二安装部位于上侧的两所述安装孔和下侧的两所述安装孔之间。

优选地：所述第一安装部的安装面设有凹槽，所述凹槽设有相连的中空结构，并且所述中空结构位于所述第二安装部内。

优选地：所述凹槽和所述中空结构所在空间设有呈对角线设置的加强筋。

优选地：所述液压悬置件包括液压阻尼器、连接法兰、橡胶弹性部、背板和螺栓；所述连接法兰的两端面分别连接所述液压组件器和所述橡胶弹性部；所述橡胶弹性部上连接有所述背板；所述背板通过螺栓连接于所述通孔。

如上所述，本实用新型的一种燃料电池减震系统，具有以下有益效果：

本实用新型通过液压式悬置件，能够在低频下提供阻尼，从而减少路面传递至空压机的振动，提升燃料电池系统使用寿命；同时，本实用新型通过缩减第一安装板的高度提高悬挂支架的刚度，从而满足悬挂支架和液压式悬置件的刚度比值，进一步减少放大外界振动传递给空压机。

附图说明

图1显示为本实用新型的一种燃料电池减震系统的立体图；

图2显示为本实用新型的一种燃料电池减震系统的悬置支架的一角度的立体图；

图3显示为本实用新型的一种燃料电池减震系统的悬置支架的另一角度的立体图；

图4显示为悬臂梁关于刚度的简图；

图5显示为本实用新型的一种燃料电池减震系统的悬置支架类比悬臂梁的示意图；

图6显示为本实用新型的一种燃料电池减震系统的液压式悬挂件的立体图；

图7显示为本实用新型的一种燃料电池减震系统的悬置支架和液压式悬挂件的立体图。

元件标号说明

01 空压机

010 封装壳体

011 壁面

012 底板

1 悬置支架

11 第一安装部

111 安装孔

112 凹槽

113 中空结构

114 凹槽

12 第二安装部

121 通孔

122 加强筋

2 液压式悬挂件

21 液压阻尼器

22 连接法兰

23 橡胶弹性部

24 背板

25 螺栓

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种燃料电池减震系统，包括：

多个悬置支架1，每一个悬置支架1分别设置于封装壳体010的一个壁面011处，该封装壳体010内设置空压机01；

多个液压式悬置件2，多个液压式悬置件2的数量和多个悬置支架1的数量相等，并且多个液压式悬置件2与多个悬置支架1一一对应；并且每一个液压式悬置件2设置于一个悬置支架1上。

由于若悬置件的刚度低，燃料电池的动力总成会产生较大的位移，可能会与其他结构相碰撞，并且影响到安置在动力总成上的其他部件，因此在低频段，要求悬置件的刚度大；因此本实用新型采用液压式悬置件2，液压式悬置件2与传统橡胶悬置相比，能够在低频提供阻尼，从而减少路面传递至空压机01的振动，提升燃料电池系统使用寿命；为了达到良好的隔震效果，一般支架的刚度需要比悬置件的刚度大6～10倍；因此现设计悬挂支架1，能够在刚度上达到液压式悬置件2的12倍，从而不会放大外界振动传递给空压机01。

为了能够直接将悬置支架1设置于封装壳体010的壁面011；如图2和3所示，现设置悬置支架1包括第一安装部11和第二安装部12；第一安装部11固定于封装壳体010的壁面；第二安装部12设有用于安装液压式悬置件2的通孔121；第二安装部12垂直设于第一安装部11。

为了能够将第一安装板11固定于封装壳体010；具体，现于第一安装部11的四角分别设有四个安装孔111，上侧的两安装孔111固定于封装壳体010，下侧的两安装孔111固定于底板012，底板012固定于封装壳体010外。

由于需要尽量提升悬挂支架1的刚度，在悬挂支架1结构一定的情况下；根据刚度理论，如图4和5所示，悬臂梁扰度：

悬臂梁刚度：

由上述公式可知，应尽量减少L的长度，从而增大刚度液压式悬置件2；具体的现将第二安装部12位于上侧的两安装孔111和下侧的两安装孔111之间，从而使得第一安装部11的宽度方向除了安装孔111外仅剩下第二安装部位12用于固定。

为了液压式悬置件2安装悬挂支架1后，两者相贴合；现于第一安装部11上设置一凹槽114，使得液压阻尼器21的外表面能贴合于该凹槽114。

由于大幅缩减了悬挂支架1的高度尺寸，因此悬挂支架1中对第二安装部12的支撑强度减弱；现在通过采取加强筋支撑方式对第二安装部12支撑，具体的，现将第一安装部11的安装面(与壁面011相贴的面)设有凹槽112，凹槽112设有相连的中空结构113，并且中空结构113位于第二安装部12内，从而在凹槽112和中空结构113所在空间设有呈对角线设置的加强筋122。

为了能够提高悬置件的刚度，现采用液压悬置件；具体的，该液压悬置件2包括液压阻尼器21、连接法兰22、橡胶弹性部23、背板24和螺栓25；连接法兰22的两端面分别连接液压阻尼器21和橡胶弹性部23；橡胶弹性部23上连接有背板24；背板24通过螺栓25连接于通孔。

综上所述，本实用新型通过设置液压式悬置件2，实现在低频下提供阻尼的目的，从而减少路面传递至空压机的振动，提升燃料电池系统使用寿命；同时，本实用新型通过通过缩减第一安装板11的高度提高悬挂支架1的刚度，从而满足悬挂支架1和液压式悬置件2的刚度比值，从而进一步减少放大外界振动传递给空压机。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种燃料电池减震系统，其特征在于，包括：

多个悬置支架，每一个所述悬置支架分别设置于封装壳体的一个壁面处；

多个液压式悬置件，多个所述液压式悬置件的数量和多个所述悬置支架的数量相等，并且多个所述液压式悬置件与多个所述悬置支架一一对应；并且每一个所述液压式悬置件设置于一个所述悬置支架上。

2.根据权利要求1所述的一种燃料电池减震系统，其特征在于：每一个所述悬置支架包括第一安装部和第二安装部；所述第一安装部固定于所述封装壳体的壁面；所述第二安装部设有用于安装所述液压式悬置件的通孔；所述第二安装部垂直设于所述第一安装部。

3.根据权利要求2所述的一种燃料电池减震系统，其特征在于：所述第一安装部的四角分别设有四个安装孔，上侧的两所述安装孔固定于所述封装壳体，下侧的两所述安装孔固定于底板，所述底板固定于所述封装壳体外。

4.根据权利要求3所述的一种燃料电池减震系统，其特征在于：所述第二安装部位于上侧的两所述安装孔和下侧的两所述安装孔之间。

5.根据权利要求2所述的一种燃料电池减震系统，其特征在于：所述第一安装部的安装面设有凹槽，所述凹槽设有相连的中空结构，并且所述中空结构位于所述第二安装部内。

6.根据权利要求5所述的一种燃料电池减震系统，其特征在于：所述凹槽和所述中空结构所在空间设有呈对角线设置的加强筋。

7.根据权利要求2所述的一种燃料电池减震系统，其特征在于：所述液压悬置件包括液压阻尼器、连接法兰、橡胶弹性部、背板和螺栓；所述连接法兰的两端面分别连接所述液压阻尼器和所述橡胶弹性部；所述橡胶弹性部上连接有所述背板；所述背板通过螺栓连接于所述通孔。

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