CN219133789U - 一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,包括悬置组件和悬置安装组件；悬置安装组件包括悬置支架和压缩机支架；悬置组件同时与悬置支架和压缩机支架连接，进而避免了嵌入式的装配方法，当空调压缩机在极限工况下同时产生轴向和径向的位移时，在缓解空调压缩机振动的同时，又能对空调压缩机的各向位移进行限位；进而使得本实用新型缓解振动的效果更佳，进而提升整车的舒适性。

Description

一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置。

背景技术

随着汽车行业的发展越来越快，汽车类型越来越丰富，随之而来的是人们对汽车的要求越来越高，不仅仅表现在性价比上，更多的是操稳性和舒适性。

悬置设置于汽车内部，其用于减少并控制振动的传递，并起到支承作用。

空调压缩机悬置是悬置各种类中的一种，用于减少并控制空调压缩机振动的传递；在传统的结构中，空调压缩机固定在支架上，且空调压缩机悬置采用嵌入的方式设置于支架内；空调压缩机在产生振动时，空调压缩机悬置只能通过自身橡胶件在轴向的拉伸和收缩活动进行缓解；同时通过嵌入装配的方式实现对空调压缩机和装配有空调压缩机的支架施加径向的限位作用力；但是当空调压缩机在极限工况下同时产生轴向和径向的位移时，传统结构中的空调压缩机悬置就无法在做好缓解空调压缩机振动的同时，又对空调压缩机的各向位移进行限位；导致空调压缩机缓解振动的能力不高，且降低了整车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、减振能力更高，整车舒适性更高。的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,包括悬置组件和悬置安装组件；

悬置安装组件包括悬置支架和压缩机支架；

悬置组件包括螺栓、内芯、橡胶件和壳体；所述橡胶件将内芯包裹，内芯设置有供螺栓穿过的装配通孔，并通过螺栓与装配通孔的配合将内芯和橡胶件的一端固定在压缩机支架上；橡胶件包括装配部和弹性复位部，装配部内设置有将内芯包裹的内空间，弹性复位部围绕装配部设置；壳体装配在弹性复位部上，且与悬置支架连接；空调压缩机同时与悬置支架和压缩机支架装配连接。

进一步的，所述壳体与弹性复位部可拆卸的配合；壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体包围形成壳体装配空间，弹性复位部设置于壳体装配空间内；上壳体和下壳体均设置有装配孔，通过螺栓与装配孔的配合使上壳体和下壳体连接，并通过螺栓固定在悬置支架上。

进一步的，上壳体内设置有上装配空间，在上壳体的上下两端均设置有开口供上装配空间与外部相通；下壳体内设置有下装配空间，在下壳体的上下两端均设置有开口供下装配空间与外部相通；在上壳体的下端面设置有向外延伸的上配合部，在下壳体的上端面设置有向外延伸的下配合部，所述装配孔对应的设置于上配合部和下配合部；

上装配空间的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；

下装配空间靠近上壳体一端的内径与弹性复位部的直径对应；下装配空间远离上壳体一端的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；

上壳体和下壳体通过螺栓连接时，上配合部和下配合部贴合，上装配空间与下装配空间相通形成壳体装配空间，弹性复位部的上端与上配合部接触，弹性复位部的下端与下装配空间的内壁接触；

壳体通过螺栓与悬置支架连接时，上配合部与悬置支架接触。

进一步的，所述上配合部设置有与下配合部配合的壳体限位部；所述壳体限位部设置于上配合部朝外的一端；在壳体限位部上设置有折弯，并通过该折弯形成壳体限位空间；上壳体和下壳体通过螺栓连接时，下配合部朝外的一端处于限位空间内；所述壳体限位部对称的设置于上壳体前后两侧的上配合部，上配合部的装配孔对称的设置于上壳体左右两侧的上配合部；装配孔处于各壳体限位部之间，且装配孔与各壳体限位部的距离相等。

进一步的，在橡胶件的两端分别设置有上阻挡块和下阻挡块；上阻挡块的直径大于上装配空间的内径；下阻挡块的直径大于下装配空间的内径；螺栓的螺杆从下阻挡块处进入装配通孔，并从上阻挡块处露出与压缩机支架连接；悬置组件通过螺栓与压缩机支架配合时，螺栓的头部与下阻挡块接触；上阻挡块与压缩机支架接触。

进一步的，悬置组件还包括垫块，垫块设置有垫块通孔被螺栓的螺杆穿过；所述垫块设置于下阻挡块所在一端，橡胶件被螺栓穿过时，垫块处于螺栓的头部与下阻挡块之间；在垫块朝向下阻挡块的表面还设置有垫块限位部，所述垫块限位部沿垫块的垫块通孔设置，垫块与下阻挡块配合时，垫块限位部进入下阻挡块一端的内空间中；在下阻挡块朝向垫块的表面还设置有凸块，垫块与下阻挡块配合时，凸块与垫块接触。

进一步的，所述压缩机支架包括第一支架主体和第一安装脚；第一安装脚的数量为两个及以上，第一安装脚设置于第一支架主体的同一侧，并包围形成第一安装空间；所述空调压缩机装配于第一安装空间内；在第一支架主体的另一侧设置有第一连接孔与车身连接；悬置支架和压缩机支架与悬置组件配合时，悬置支架处于第一安装空间内，并与空调压缩机装配连接；第一安装脚上设置有与螺栓配合的第一安装孔；

压缩机支架包括还包括侧支架，所述侧支架与车身和空调压缩机装配连接。

进一步的，第一安装脚上设置有与上阻挡块接触的第一接触部，所述第一安装孔设置于第一接触部，且上阻挡块与第一接触部接触的表面均为平面；在第一接触部与上阻挡块接触的表面还设置有安装限位部，所述安装限位部沿第一接触部的第一安装孔设置；上阻挡块与第一接触部接触时，安装限位部进入上阻挡块一端的内空间中。

进一步的，所述悬置支架包括第二支架主体和第二安装脚；第二安装脚的数量为两个及以上，第二安装脚设置于第二支架主体的同一侧，并包围形成装配空调压缩机的第二安装空间；所述第二安装脚对应第一安装脚设置；第二安装脚上设置有与螺栓配合的第二安装孔。

进一步的，第二安装脚上设置有与上配合部接触的第二接触部，所述第二安装孔设置于第二接触部，且上配合部与第二接触部接触的表面均为平面；所述第二接触部上还设置有通过孔，上阻挡块穿过通过孔与压缩机支架接触。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，空调压缩机同时与悬置支架和压缩机支架装配连接，通过螺栓与装配通孔的配合将内芯和橡胶件的一端固定在压缩机支架上，壳体装配在弹性复位部上，且与悬置支架连接；使得悬置组件同时与悬置支架和压缩机支架连接，进而避免了嵌入式的装配方法，当空调压缩机在极限工况下同时产生轴向和径向的位移时，在缓解空调压缩机振动的同时，又能对空调压缩机的各向位移进行限位；进而使得本实用新型缓解振动的效果更佳，进而提升整车的舒适性。

在本实用新型中，壳体与弹性复位部可拆卸的配合，通过螺栓与装配孔的配合使上壳体和下壳体连接，并通过螺栓固定在悬置支架上；使得本实用新型的装配和拆卸更为方便；同时也使得后期的维护和维修更为方便。

在本实用新型中，上配合部和下配合部的设置使得上壳体和下壳体的装配更为紧密和牢固；并且也使得弹性复位部与上、下壳体的配合更为紧密和同步。

在本实用新型中，上装配空间的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径，且下装配空间远离上壳体一端的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；使得上、下壳体能够随弹性复位部活动，且避免与装配部出现干涉。

在本实用新型中，通过壳体限位部的设置使得上壳体和下壳体的装配更为牢固。

在本实用新型中，通过上阻挡块和下阻挡块的设置使得上、下壳体和弹性复位部的活动路径得到限制，避免活动过头受损；同时上阻挡块的设置也使得橡胶件与压缩机支架的接触面更大，进而减小上阻挡块所受压强，使得橡胶件的使用寿命更长。

在本实用新型中，垫块的设置避免了螺栓的头部与下阻挡块直接接触，防止在螺栓拧紧时方式对下阻挡块造成磨损，进而影响到橡胶件整体的平衡性；垫块限位部的设置使得垫块与橡胶件的配合更为紧密；凸块的设置使得垫块与下阻挡块的接触面减小，进而降低噪音的产生。

在本实用新型中，上阻挡块与第一接触部接触的表面均为平面，使得其两者的配合更为稳定牢固；安装限位部的设置使得上阻挡块与第一接触部的配合更为紧密。

在本实用新型中，上配合部与第二接触部接触的表面均为平面，使得其两者的配合更为稳定牢固。

在本实用新型中，第一安装脚和第二安装脚的数量均为三个，并且按照三角状分布设置，通过三角形结构稳定的提升悬置支架和压缩机支架的稳定性；同时第一安装脚和第二安装脚的设置方向一致，使得第一安装空间和第二安装空间用于装配空调压缩机的开口均朝向下方，使得本实用新型吊装悬置组件和空调压缩机，相比传统结构正装结构，占用的整车的布置空间更小，也有利于整车空间的布置。

在本实用新型中，传统衬套悬置结构，悬置刚度轴径比为0.3/1，刚度＞50N/mm；而本实用新型可以实现轴径比1/1，并且刚度均可以做到＜20N/mm，使得悬置系统模态低于压缩机工作频率，避免了共振现象，提高了整车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构图。

图2为第一支架主体的结构图。

图3为第一接触部处的结构图。

图4为悬置支架的结构图。

图5为悬置组件与悬置支架和压缩机支架配合的结构图。

图6为悬置组件的结构图。

图7为悬置组件的剖面图。

图8为橡胶件的结构图。

图9为上壳体的结构图。

图10为下壳体的结构图。

图11为垫块的结构图。

图中标号：

1.悬置组件；2.悬置安装组件；3.悬置支架；4.压缩机支架；5.螺栓；6.内芯；7.橡胶件；8.壳体；9.垫块；10.接地线；31.第二支架主体；32.第二安装脚；33.第二安装空间；34.第二安装孔；35.第二接触部；36.通过孔；41.第一支架主体；42.第一安装脚；43.第一安装空间；44.第一连接孔；45.第一安装孔；46.侧支架；47.第一接触部；48.安装限位部；61.装配通孔；71.装配部；72.弹性复位部；73.内空间；74.上阻挡块；75.下阻挡块；76.凸块；81.上壳体；82.下壳体；83.壳体装配空间；84.装配孔；85.上装配空间；86.下装配空间；87.上配合部；88.下配合部；89.外套；91.垫块通孔；92.垫块限位部；871.壳体限位部；872.壳体限位空间。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-11所示，一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,包括悬置组件1和悬置安装组件2；悬置安装组件2包括悬置支架3和压缩机支架4；悬置组件1包括螺栓5、内芯6、橡胶件7和壳体8；所述橡胶件7将内芯6包裹，内芯6设置有供螺栓5穿过的装配通孔61，并通过螺栓5与装配通孔61的配合将内芯6和橡胶件7的一端固定在压缩机支架4上；橡胶件7包括装配部71和弹性复位部72，装配部71内设置有将内芯6包裹的内空间73，弹性复位部72围绕装配部71设置；壳体8装配在弹性复位部72上，且与悬置支架3连接；空调压缩机同时与悬置支架3和压缩机支架4装配连接；在本实用新型中，悬置组件1同时与悬置支架3和压缩机支架4连接，进而避免了嵌入式的装配方法，当空调压缩机在极限工况下同时产生轴向和径向的位移时，在缓解空调压缩机振动的同时，又能对空调压缩机的各向位移进行限位；进而使得本实用新型缓解振动的效果更佳，进而提升整车的舒适性。

在本实施例中，所述壳体8与弹性复位部72可拆卸的配合；壳体8包括上壳体81和下壳体82，上壳体81和下壳体82包围形成壳体装配空间83，弹性复位部72设置于壳体装配空间83内；上壳体81和下壳体82均设置有装配孔84，通过螺栓5与装配孔84的配合使上壳体81和下壳体82连接，并通过螺栓5固定在悬置支架3上；使得本实用新型的装配和拆卸更为方便；同时也使得后期的维护和维修更为方便。

在本实施例中，上壳体81内设置有上装配空间85，在上壳体81的上下两端均设置有开口供上装配空间85与外部相通；下壳体82内设置有下装配空间86，在下壳体82的上下两端均设置有开口供下装配空间86与外部相通；在上壳体81的下端面设置有向外延伸的上配合部87，在下壳体82的上端面设置有向外延伸的下配合部88，所述装配孔84对应的设置于上配合部87和下配合部88；上配合部87和下配合部88的设置使得上壳体81和下壳体82的装配更为紧密和牢固。

在本实施例中，上装配空间85的内径小于弹性复位部72的直径，且大于装配部71的直径；下装配空间86靠近上壳体81一端的内径与弹性复位部72的直径对应；下装配空间86远离上壳体81一端的内径小于弹性复位部72的直径，且大于装配部71的直径；使得上、下壳体82能够随弹性复位部72活动，且避免与装配部71出现干涉。

在本实施例中，上壳体81和下壳体82通过螺栓5连接时，上配合部87和下配合部88贴合，上装配空间85与下装配空间86相通形成壳体装配空间83，弹性复位部72的上端与上配合部87接触，弹性复位部72的下端与下装配空间86的内壁接触；使得弹性复位部72与上、下壳体82的配合更为紧密和同步；壳体8通过螺栓5与悬置支架3连接时，上配合部87与悬置支架3接触。

在本实施例中，所述弹性复位部72上套设有外套89，并通过外套89与上壳体81和下壳体82接触，避免弹性复位部72与上壳体81和下壳体82接触时造成磨损；弹性复位部72倾斜设置，且弹性复位部72朝向上阻挡块74倾斜，弹性复位部72的倾斜角度为70°。

在本实施例中，所述上配合部87设置有与下配合部88配合的壳体限位部871；所述壳体限位部871设置于上配合部87朝外的一端；在壳体限位部871上设置有折弯，并通过该折弯形成壳体限位空间872；上壳体81和下壳体82通过螺栓5连接时，下配合部88朝外的一端处于限位空间内；通过壳体限位部871的设置使得上壳体81和下壳体82的装配更为牢固；所述壳体限位部871对称的设置于上壳体81前后两侧的上配合部87，上配合部87的装配孔84对称的设置于上壳体81左右两侧的上配合部87；装配孔84处于各壳体限位部871之间，且装配孔84与各壳体限位部871的距离相等，使得上壳体81和下壳体82的整体结构更为均匀，进而提升装配稳定性。

在本实施例中，在橡胶件7的两端分别设置有上阻挡块74和下阻挡块75；上阻挡块74的直径大于上装配空间85的内径；下阻挡块75的直径大于下装配空间86的内径；通过上阻挡块74和下阻挡块75的设置使得上、下壳体82和弹性复位部72的活动路径得到限制，避免活动过头受损；螺栓5的螺杆从下阻挡块75处进入装配通孔61，并从上阻挡块74处露出与压缩机支架4连接；悬置组件1通过螺栓5与压缩机支架4配合时，螺栓5的头部与下阻挡块75接触；上阻挡块74与压缩机支架4接触；上阻挡块74的设置也使得橡胶件7与压缩机支架4的接触面更大，进而减小上阻挡块74所受压强，使得橡胶件7的使用寿命更长。

在本实施例中，悬置组件1还包括垫块9，垫块9设置有垫块通孔91被螺栓5的螺杆穿过；所述垫块9设置于下阻挡块75所在一端，橡胶件7被螺栓5穿过时，垫块9处于螺栓5的头部与下阻挡块75之间；避免了螺栓5的头部与下阻挡块75直接接触，防止在螺栓5拧紧时方式对下阻挡块75造成磨损，进而影响到橡胶件7整体的平衡性；在垫块9朝向下阻挡块75的表面还设置有垫块限位部92，所述垫块限位部92沿垫块9的垫块通孔91设置，垫块9与下阻挡块75配合时，垫块限位部92进入下阻挡块75一端的内空间73中；垫块限位部92的设置使得垫块9与橡胶件7的配合更为紧密；在下阻挡块75朝向垫块9的表面还设置有凸块76，垫块9与下阻挡块75配合时，凸块76与垫块9接触；凸块76的设置使得垫块9与下阻挡块75的接触面减小，进而降低噪音的产生。

在本实施例中，所述压缩机支架4包括第一支架主体41和第一安装脚42；第一安装脚42的数量为两个及以上，第一安装脚42设置于第一支架主体41的同一侧，并包围形成第一安装空间43；所述空调压缩机装配于第一安装空间43内；在第一支架主体41的另一侧设置有第一连接孔44与车身连接；悬置支架3和压缩机支架4与悬置组件1配合时，悬置支架3处于第一安装空间43内，并与空调压缩机装配连接；第一安装脚42上设置有与螺栓5配合的第一安装孔45；压缩机支架4包括还包括侧支架46，所述侧支架46与车身和空调压缩机装配连接；第一安装脚42上设置有与上阻挡块74接触的第一接触部47，所述第一安装孔45设置于第一接触部47，且上阻挡块74与第一接触部47接触的表面均为平面；在第一接触部47与上阻挡块74接触的表面还设置有安装限位部48，所述安装限位部48沿第一接触部47的第一安装孔45设置；上阻挡块74与第一接触部47接触时，安装限位部48进入上阻挡块74一端的内空间73中；上阻挡块74与第一接触部47接触的表面均为平面，使得其两者的配合更为稳定牢固；安装限位部48的设置使得上阻挡块74与第一接触部47的配合更为紧密。

在本实施例中，第一支架主体41与侧支架46之间连接有接地线10。

在本实施例中，所述悬置支架3包括第二支架主体31和第二安装脚32；第二安装脚32的数量为两个及以上，第二安装脚32设置于第二支架主体31的同一侧，并包围形成装配空调压缩机的第二安装空间33；所述第二安装脚32对应第一安装脚42设置；第二安装脚32上设置有与螺栓5配合的第二安装孔34；第二安装脚32上设置有与上配合部87接触的第二接触部35，所述第二安装孔34设置于第二接触部35，且上配合部87与第二接触部35接触的表面均为平面；所述第二接触部35上还设置有通过孔36，上阻挡块74穿过通过孔36与压缩机支架4接触；上配合部87与第二接触部35接触的表面均为平面，使得其两者的配合更为稳定牢固。

在本实施例中，第一安装脚42的数量为三个，并且按照三角状分布设置，通过三角形结构稳定的提升悬置支架3和压缩机支架4的稳定性；第二安装脚32的数量为两个，第二安装脚32上的通过孔36对应第一安装脚42设置；第一安装脚42和第二安装脚32的设置方向一致，使得第一安装空间43和第二安装空间33用于装配空调压缩机的开口均朝向下方，使得本实用新型吊装悬置组件1和空调压缩机，相比传统结构正装结构，占用的整车的布置空间更小，也有利于整车空间的布置。

值得说明的是，第一安装脚42和第二安装脚32的数量可根据实际的装配需求进行增加或减少。

在本实施例中，传统衬套悬置结构，悬置刚度轴径比为0.3/1，刚度＞50N/mm；而本实用新型可以实现轴径比1/1，并且刚度均可以做到＜20N/mm，使得悬置系统模态低于压缩机工作频率，避免了共振现象，提高了整车的舒适性。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，包括悬置组件和悬置安装组件；

悬置安装组件包括悬置支架和压缩机支架；

悬置组件包括螺栓、内芯、橡胶件和壳体；所述橡胶件将内芯包裹，内芯设置有供螺栓穿过的装配通孔，并通过螺栓与装配通孔的配合将内芯和橡胶件的一端固定在压缩机支架上；橡胶件包括装配部和弹性复位部，装配部内设置有将内芯包裹的内空间，弹性复位部围绕装配部设置；壳体装配在弹性复位部上，且与悬置支架连接；空调压缩机同时与悬置支架和压缩机支架装配连接。

2.根据权利要求1所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，所述壳体与弹性复位部可拆卸的配合；壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体包围形成壳体装配空间，弹性复位部设置于壳体装配空间内；上壳体和下壳体均设置有装配孔，通过螺栓与装配孔的配合使上壳体和下壳体连接，并通过螺栓固定在悬置支架上。

3.根据权利要求2所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，上壳体内设置有上装配空间，在上壳体的上下两端均设置有开口供上装配空间与外部相通；下壳体内设置有下装配空间，在下壳体的上下两端均设置有开口供下装配空间与外部相通；在上壳体的下端面设置有向外延伸的上配合部，在下壳体的上端面设置有向外延伸的下配合部，所述装配孔对应的设置于上配合部和下配合部；

上装配空间的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；

下装配空间靠近上壳体一端的内径与弹性复位部的直径对应；下装配空间远离上壳体一端的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；

上壳体和下壳体通过螺栓连接时，上配合部和下配合部贴合，上装配空间与下装配空间相通形成壳体装配空间，弹性复位部的上端与上配合部接触，弹性复位部的下端与下装配空间的内壁接触；

壳体通过螺栓与悬置支架连接时，上配合部与悬置支架接触。

4.根据权利要求3所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，所述上配合部设置有与下配合部配合的壳体限位部；所述壳体限位部设置于上配合部朝外的一端；在壳体限位部上设置有折弯，并通过该折弯形成壳体限位空间；上壳体和下壳体通过螺栓连接时，下配合部朝外的一端处于限位空间内；所述壳体限位部对称的设置于上壳体前后两侧的上配合部，上配合部的装配孔对称的设置于上壳体左右两侧的上配合部；装配孔处于各壳体限位部之间，且装配孔与各壳体限位部的距离相等。

5.根据权利要求4所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，在橡胶件的两端分别设置有上阻挡块和下阻挡块；上阻挡块的直径大于上装配空间的内径；下阻挡块的直径大于下装配空间的内径；螺栓的螺杆从下阻挡块处进入装配通孔，并从上阻挡块处露出与压缩机支架连接；悬置组件通过螺栓与压缩机支架配合时，螺栓的头部与下阻挡块接触；上阻挡块与压缩机支架接触。

6.根据权利要求5所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，悬置组件还包括垫块，垫块设置有垫块通孔被螺栓的螺杆穿过；所述垫块设置于下阻挡块所在一端，橡胶件被螺栓穿过时，垫块处于螺栓的头部与下阻挡块之间；在垫块朝向下阻挡块的表面还设置有垫块限位部，所述垫块限位部沿垫块的垫块通孔设置，垫块与下阻挡块配合时，垫块限位部进入下阻挡块一端的内空间中；在下阻挡块朝向垫块的表面还设置有凸块，垫块与下阻挡块配合时，凸块与垫块接触。

7.根据权利要求6所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，所述压缩机支架包括第一支架主体和第一安装脚；第一安装脚的数量为两个及以上，第一安装脚设置于第一支架主体的同一侧，并包围形成第一安装空间；所述空调压缩机装配于第一安装空间内；在第一支架主体的另一侧设置有第一连接孔与车身连接；悬置支架和压缩机支架与悬置组件配合时，悬置支架处于第一安装空间内，并与空调压缩机装配连接；第一安装脚上设置有与螺栓配合的第一安装孔；

压缩机支架包括还包括侧支架，所述侧支架与车身和空调压缩机装配连接。

8.根据权利要求7所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，第一安装脚上设置有与上阻挡块接触的第一接触部，所述第一安装孔设置于第一接触部，且上阻挡块与第一接触部接触的表面均为平面；在第一接触部与上阻挡块接触的表面还设置有安装限位部，所述安装限位部沿第一接触部的第一安装孔设置；上阻挡块与第一接触部接触时，安装限位部进入上阻挡块一端的内空间中。

9.根据权利要求7或8所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，所述悬置支架包括第二支架主体和第二安装脚；第二安装脚的数量为两个及以上，第二安装脚设置于第二支架主体的同一侧，并包围形成装配空调压缩机的第二安装空间；所述第二安装脚对应第一安装脚设置；第二安装脚上设置有与螺栓配合的第二安装孔。

10.根据权利要求9所述的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,其特征在于，第二安装脚上设置有与上配合部接触的第二接触部，所述第二安装孔设置于第二接触部，且上配合部与第二接触部接触的表面均为平面；所述第二接触部上还设置有通过孔，上阻挡块穿过通过孔与压缩机支架接触。

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