CN211259460U - 一种改善nvh性能的空气压缩机支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种改善NVH性能的空气压缩机支架及汽车，该改善NVH性能的空气压缩机支架，包括压缩机内支架和压缩机外支架，压缩机外支架设于压缩机内支架外，且压缩机外支架与压缩机内支架之间采用隔振结构连接，压缩机外支架与车架之间采用隔振结构连接。本实用新型的有益效果：在压缩机与车架之间形成两级减振，起到改善汽车NVH性能的效果。同时，压缩机内支架与空气压缩机之间采用刚性连接，一方面有效地对空气压缩机进行保护，另一方面使得该空气压缩机支架的适用性好。

Description

一种改善NVH性能的空气压缩机支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种改善NVH性能的空气压缩机支架及汽车。

背景技术

NVH性能是衡量汽车制造质量的一个综合指标，包括噪声、振动和声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)。其中，声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。

对于开放式空气悬架系统，空气压缩机在其中起到了关键性的作用，空气压缩机将空气压缩成高压气体输入空气弹簧或者储气罐中，支撑起簧上质量。因此压缩机的功率直接决定着空气悬架系统的好坏，但是压缩机作为一个运转电机，很容易带来NVH问题，尤其是压缩机本体工作时会产生垂向振动，如果没有隔振设计，振动将会通过车身结构传导到车内，引起车内乘员的不舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改善NVH性能的空气压缩机支架，以改善空气悬架的NVH性能，降低空气压缩机的工作噪音。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种改善NVH性能的空气压缩机支架，包括：

压缩机内支架，所述压缩机内支架与所述空气压缩机刚性连接；

压缩机外支架，所述压缩机外支架设于所述压缩机内支架外，且所述压缩机外支架与所述压缩机内支架之间采用隔振结构连接；

所述压缩机外支架与车架之间采用隔振结构连接。

作为优选，所述压缩机内支架与所述空气压缩机之间通过第一螺栓进行刚性连接。

作为优选，所述隔振结构包括：

连接衬套，所述连接衬套设置于所述隔振结构的下部，所述连接衬套的中部朝上设有第二螺栓，且所述第二螺栓的下端与所述连接衬套固定连接；

弹簧，所述弹簧套在所述第二螺栓上，所述弹簧下端固定连接所述连接衬套上；

限位衬套，所述限位衬套设于所述弹簧的上侧，其在外力作用下沿所述第二螺栓的长度方向运动。

作为优选，所述第二螺栓的上端设有螺母，所述螺母的下侧固定有垫片，所述垫片与所述限位衬套配合对所述弹簧进行限位。

作为优选，所述压缩机内支架采用SAPH370材料制作。

作为优选，所述压缩机外支架采用SAPH370材料制作。

作为优选，所述连接衬套和所述限位衬套均采用NR材料制作。

作为优选，所述压缩机外支架呈V形，其卧置在所述车架的上侧。

作为优选，所述压缩机内支架设置在所述压缩机外支架的中部的上侧。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车内部的空气压缩机布置合理，整车的NVH性能好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括上述的改善NVH性能的空气压缩机支架。

本实用新型的有益效果：通过在压缩机外支架与所述压缩机内支架之间以及所述压缩机外支架与所述车架之间设置多个隔振结构进行弹性连接，在压缩机与车架之间形成两级减振，更大程度的降低振动，从而降低由振动产生的结构声，起到改善汽车NVH性能的效果。同时，压缩机内支架与所述空气压缩机之间采用刚性连接，一方面压缩机内支架能够避免因隔振结构断裂导致对空气压缩机造成直接损害，从而有效地对空气压缩机进行保护；另一方面由于刚性连接的结构简单，压缩机内支架能够较方便地与多种不同型号的空气压缩机进行连接，进而使得该空气压缩机支架的适用性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例改善NVH性能的空气压缩机支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例改善NVH性能的空气压缩机支架的压缩机内支架与压缩机本体安装示意图；

图3是本实用新型实施例改善NVH性能的空气压缩机支架的压缩机内支架与压缩机外支架连接示意图。

图中：

1、压缩机外支架；2、外支架衬套；3、限位衬套；4、弹簧；5、内外支架连接衬套；6、压缩机内支架；7、空气压缩机；8、第一螺栓；9、第二螺栓； 10、螺母；11、垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种改善NVH性能的空气压缩机支架，用于对空气压缩机7进行支撑，包括压缩机内支架6和压缩机外支架1，其中，压缩机内支架6与空气压缩机7刚性连接，压缩机外支架1设于压缩机内支架6 外侧，且压缩机外支架1与压缩机内支架6之间以及压缩机外支架1与车架(未示出)之间均采用隔振结构连接。此处车架不应作限制性的理解，其还可以指车身、副车架或者与之固定连接的其他零件。通过设计与多种型号的空气压缩机7相适配的压缩机内支架6，并在空气压缩机7和压缩机内支架6之间采用刚性连接，能够使空气压缩机支架的适用范围更广，同时也能对空气压缩机7起到较好的保护作用，尤其是当隔振结构断裂时，能够避免空气压缩机7遭到直接的损害。此外，在压缩机外支架1与压缩机内支架6之间以及压缩机外支架1 与车架之间布置隔振结构，在空气压缩机7与车架之间形成了两级隔震，更大程度地降低振动，从而降低由振动产生的结构声，起到改善汽车NVH性能的效果。

本实施例中，压缩机内支架6与空气压缩机7之间通过第一螺栓8进行刚性连接，至于第一螺栓8的尺寸、数量和布置方式根据实际需求而确定。优选地，可以在压缩机内支架6上开设多个分别与不同型号空气压缩机7对应的安装孔，以确保压缩机内支架6具有较好的适应性。

压缩机外支架1呈V形卧置在车架的上侧，四个隔振结构分别设置在压缩机外支架1的四角与车架之间，并使压缩机外支架1处于悬置状态。为了使压缩机外支架1具有较高的强度，压缩机外支架1宜采用SAPH370材料进行制作。采用SAPH370材料制作的压缩机外支架1具有心部强度高、表面耐磨性好以及能够承受中等冲击负荷的特点，能够满足轻量化及可靠性要求。

压缩机内支架6设置在压缩机外支架1的中部的上侧，压缩机内支架6与压缩机外支架1之间设置了隔振结构，使得压缩机内支架6悬置在压缩机外支架1上。为了使空气压缩机支架的结构更加紧凑，在压缩机内支架6的两端均设置两个隔振结构，同样的，为了使压缩机内支架6具有较高的强度，压缩机内支架6也宜采用SAPH370材料进行制作。

参见图3，隔振结构均包括连接衬套、弹簧4和限位衬套3。连接衬套设置于隔振结构的下部，位于隔振结构的下方的压缩机外支架1和车架的对应位置设有与连接衬套配合的定位孔(未示出)，连接衬套以过盈连接的方式嵌入定位孔中，连接衬套的中部朝上设有穿过连接衬套的第二螺栓9。弹簧4套在第二螺栓9上，弹簧4下端嵌套并固定在连接衬套上。限位衬套3设于弹簧4的上侧且弹簧4上端嵌套并固定在限位衬套3上，位于隔振结构的上方的压缩机外支架1和压缩机内支架6的对应位置设有与限位衬套3配合的限位孔(未示出)，限位衬套3以过盈连接的方式嵌入限位孔中，其在外力作用下沿第二螺栓9的长度方向运动。为了使隔振结构在水平方向和竖直方向均具备一定的减振效果，在布置隔振结构时，可使弹簧4的轴线与水平方向和竖直方向均成锐角。

第二螺栓9的上端设有螺母10，螺母10与第二螺栓9螺纹连接，螺母10 的下侧设有固定在螺母10上的垫片11，垫片11的尺寸稍大于限位衬套3的尺寸，以确保垫片11与限位衬套3配合对弹簧4进行限位。限位衬套3和垫片11 的形状可以是圆形、椭圆形或方形等形状，在本实施例中，限位衬套3和垫片 11均选择较易获得的圆形。

为了进一步提高隔振结构的减振效果，连接衬套和限位衬套3均采用天然橡胶(NR)制作，天然橡胶具有高弹性和高黏性，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，是非常优秀的减振材料。

综上所述，本实用新型在空气压缩机7与车架之间形成两级减振，更大程度地降低振动，从而降低由振动产生的结构声，起到改善汽车NVH性能的效果。同时，压缩机内支架6与空气压缩机7之间采用刚性连接，一方面压缩机内支架6能够避免因隔振结构断裂导致对空气压缩机7造成直接损害，从而有效地对空气压缩机7进行保护；另一方面由于刚性连接的结构简单，压缩机内支架6 能够较方便地与多种不同型号的空气压缩机7进行连接，进而使得该空气压缩机支架的适用性好。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，包括：

压缩机内支架(6)，所述压缩机内支架(6)与所述空气压缩机(7)刚性连接；

压缩机外支架(1)，所述压缩机外支架(1)设于所述压缩机内支架(6)外，且所述压缩机外支架(1)与所述压缩机内支架(6)之间采用隔振结构连接；

所述压缩机外支架(1)与车架之间采用隔振结构连接。

2.根据权利要求1所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述压缩机内支架(6)与所述空气压缩机(7)之间通过第一螺栓(8)进行刚性连接。

3.根据权利要求1所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述隔振结构包括：

连接衬套，所述连接衬套设置于所述隔振结构的下部，所述连接衬套的中部朝上设有第二螺栓(9)，且所述第二螺栓(9)的下端与所述连接衬套固定连接；

弹簧(4)，所述弹簧(4)套在所述第二螺栓(9)上，所述弹簧(4)下端固定连接所述连接衬套上；

限位衬套(3)，所述限位衬套(3)设于所述弹簧(4)的上侧，其在外力作用下沿所述第二螺栓(9)的长度方向运动。

4.根据权利要求3所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述第二螺栓(9)的上端设有螺母(10)，所述螺母(10)的下侧固定有垫片(11)，所述垫片(11)与所述限位衬套(3)配合对所述弹簧(4)进行限位。

5.根据权利要求1所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述压缩机内支架(6)采用SAPH370材料制作。

6.根据权利要求1所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述压缩机外支架(1)采用SAPH370材料制作。

7.根据权利要求3所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述连接衬套和所述限位衬套(3)均采用NR材料制作。

8.根据权利要求3所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述压缩机外支架(1)呈V形，其卧置在所述车架的上侧。

9.根据权利要求8所述的改善NVH性能的空气压缩机支架，其特征在于，

所述压缩机内支架(6)设置在所述压缩机外支架(1)的中部的上侧。

10.一种汽车，其特征在于，

包括根据权利要求1-9中任一项所述的改善NVH性能的空气压缩机支架。

Images