CN208615704U - 车用柔性悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用柔性悬置，包括悬置本体1；所述悬置本体1内置有金属骨架，外部为橡胶体，为一体硫化而成。这种结构的柔性悬置，大大降低了产品的装配强度，提升了产品的装配效果，产品装配难度低而准确性高，产品降噪、减震效果大为提升，使用寿命大大延长。

Description

车用柔性悬置

技术领域

本实用新型涉及一种车用柔性悬置，尤其涉及一种装配强度低、装配效果好、降噪减震效果好、使用寿命长的车用柔性悬置。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，广泛应用于当前的汽车工业中。广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置、动静态性能较好的液压悬置以及空气悬置等。ن

一般来讲，对发动机悬置系统有如下要求：

一、能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。同时，在发动机大修前，不出现零部件损坏。

二、能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。

三、能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。

四、保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种装配强度低、装配效果好、降噪减震效果好、使用寿命长的车用柔性悬置。

为了实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种车用柔性悬置，包括悬置本体；所述悬置本体内置有金属骨架，外部为橡胶体，为一体硫化而成；所述悬置本体的主体为扁条状，一端边缘为半圆柱，在半圆柱的顶面和底面位置分别连接有二个圆柱状凸台；所述二个凸台之间开有贯通的安装孔；所述二个凸台的顶面分别开有内凹的减震孔，所述减震孔为多个，沿所述凸台中心轴呈中心对称分布；所述悬置本体的另一端连接有圆柱体，所述圆柱体中心轴与所述凸台中心轴呈90°；所述圆柱体上开有定位孔，所述定位孔的一端封有橡胶；所述圆柱体在封有橡胶的一侧底面设有支撑托架；所述支撑托架由呈中心对称分布的一至多个爪状结构组成。

作为对本技术方案的改进，所述减震孔的数量在四至六个之间。

作为对本技术方案的改进，所述圆柱体半径为所述凸台半径的0.5-1.5倍。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，大大降低了产品的装配强度，提升了产品的装配效果，产品装配难度低而准确性高，产品降噪、减震效果大为提升，使用寿命大大延长。

附图说明

图1是本实用新型实施例的三维示意图。

图2是本实用新型实施例的俯视图。

图3是本实用新型实施例的仰视图。

图4是本实用新型实施例的工作位置示意图。

图5是本实用新型实施例的A-A向剖视图。

图6是本实用新型实施例的B-B向剖视图。

图中：1悬置本体、2凸台、3定位孔、4支撑托架、5减震孔、6安装孔、7圆柱体。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，有必要在此指出的是以下实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员可以根据上述内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。

实施例：一种车用柔性悬置，如图1-图6所示，车用柔性悬置包括悬置本体1；所述悬置本体1内置有金属骨架，外部为橡胶体，为一体硫化而成；所述悬置本体1的主体为扁条状，一端边缘为半圆柱，在半圆柱的顶面和底面位置分别连接有二个圆柱状凸台2；所述二个凸台2之间开有贯通的安装孔6；所述二个凸台2的顶面分别开有内凹的减震孔5，所述减震孔5为多个，沿所述凸台2中心轴呈中心对称分布；所述悬置本体1的另一端连接有圆柱体7，所述圆柱体7中心轴与所述凸台2中心轴呈90°；所述圆柱体7上开有定位孔3，所述定位孔3的一端封有橡胶；所述圆柱体7在封有橡胶的一侧底面设有支撑托架4；所述支撑托架4由呈中心对称分布的一至多个爪状结构组成。

车用柔性悬置内置金属骨架，在安装时能够实现有效固定，具备预定位及固定的作用，有效降低了员工操作时的装配强度和难度，还能够保证悬置在安装后工作面始终保持处于同一方向、相同高度、相同角度，提升了装配效果和准确性。而悬置外部的橡胶则具有良好的弹性，能够起到很好的降噪、减震作用。

悬置一端的圆柱体中心轴与另一端的凸台中心轴呈90°，这样两端的对手件将呈垂直状先后进行装配。这样，在装配时和后期的使用中，能够避免使悬置受到横向的扭曲力，保护其结构，使其不因扭转而变形。

凸台之间开有贯通的安装孔起到了与对手件安装固定的作用，而内凹减震孔的设置使得安装孔外侧有较多的中空部位，一方面能够保证对手件的有效安装，另一方面又能减少对手件与悬置的有效接触，进一步吸收震动，很好地起到了减震的作用。同时，由于降低了震动和摩擦对结构的不良影响，悬置的变形率大为降低，使用寿命也大为延长。经反复试验得知，所述减震孔5的数量宜在四至六个之间，本实施例为六个。

为了便于硫化浇筑，悬置应尽量避免过薄尺寸或尖锐部位的出现。所述圆柱体7半径宜为所述凸台2半径的0.5-1.5倍。

这种结构的车用柔性悬置，大大降低了产品的装配强度，提升了产品的装配效果，产品装配难度低而准确性高，产品降噪、减震效果大为提升，使用寿命大大延长。

Claims (3)

1.一种车用柔性悬置，其特征在于：所述车用柔性悬置包括悬置本体（1）；所述悬置本体（1）内置有金属骨架，外部为橡胶体，为一体硫化而成；所述悬置本体（1）的主体为扁条状，一端边缘为半圆柱，在半圆柱的顶面和底面位置分别连接有二个圆柱状凸台（2）；所述二个凸台（2）之间开有贯通的安装孔（6）；所述二个凸台（2）的顶面分别开有内凹的减震孔（5），所述减震孔（5）为多个，沿所述凸台（2）中心轴呈中心对称分布；所述悬置本体（1）的另一端连接有圆柱体（7），所述圆柱体（7）中心轴与所述凸台（2）中心轴呈90°；所述圆柱体（7）上开有定位孔（3），所述定位孔（3）的一端封有橡胶；所述圆柱体（7）在封有橡胶的一侧底面设有支撑托架（4）；所述支撑托架（4）由呈中心对称分布的一至多个爪状结构组成。

2.如权利要求1所述的车用柔性悬置，其特征在于：所述减震孔（5）的数量在四至六个之间。

3.如权利要求1或2所述的车用柔性悬置，其特征在于：所述圆柱体（7）半径为所述凸台（2）半径的0.5-1.5倍。