CN202389195U - 一种车用排气管吊挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用排气管吊挂结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的车用排气管吊挂结构受力不理想而导致弯曲失效的问题。本车用排气管吊挂结构，包括吊挂主体，吊挂主体上部设置有与车底架相连接的连接孔一，下部设置有与排气管相连接的连接孔二，吊挂主体为一近似椭圆形的弹性体，其中部设置有通孔一和通孔二，通孔一和通孔二之间设置有限制条。它采用近似椭圆形的吊挂主体结构，使得两臂的受力和两臂的橡胶结构在一条直线上，在使用时使之仅产生拉伸变形，降低了发生弯曲失效的可能。它体积小、强度高、不易损坏。

Description

一种车用排气管吊挂结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种吊挂结构，特别是一种车用排气管吊挂结构。 

背景技术

现有技术的机动车的排气管都是设置在汽车底盘的下方，通过采用金属件或橡胶件栓挂的方式将排气管固定在汽车底盘架下不，业内人员将这种栓挂件称作排气管吊耳或者排气管吊挂。该类栓挂结构主要有两方面功能：一是连接排气系统并限制其位移；二是减少排气系统的振动，提高驾乘的舒适性。因而其需要具有相对较小的刚度特性，以充分隔离和减弱汽车排气系统的振动，同时为了防止其与周边零件发生运动干涉，又需要对其的体积进行一定的限制。 

现有技术的栓挂结构的上部设置有与车底架相连接的装配通孔，下部设置有与排气管相连接的装配通孔。中国专利(专利号：CN201020506960.2)公开了一种排气系统吊耳，包括两个安装部，所述安装部上分别设有一安装孔；所述安装部通过两个弹性臂连接，所述弹性臂与所述安装部一起在垂直于所述安装孔的中轴线的平面内形成一封闭结构；该吊耳还包括一套设在该封闭结构外围并至少一端与该封闭结构连接的限位带，该限位带的内周长大于该封闭结构的外周长，该吊耳结构两臂的结构相对薄弱，而吊挂结构的垂直拉伸刚度主要由两臂处的弹性件提供，当其受到拉力和压力的情况下，两臂的受力和两臂的弹性件结构不在一条直线上，故会同时发生拉伸和弯曲两种变形，长期使用后，弹性件容易产生疲劳失效，使得振动加剧，进而影响连接的牢固性。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、通用性高的车用排气管吊挂结构，其体积小、强度高、不易损坏，而且具有良好的防震防噪的作用。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用排气管吊挂结构，包括吊挂主体，所述的吊挂主体上部设置有与车底架相连接的连接孔一，下部设置有与排气管相连接的连接孔二，其特征在于，所述的吊挂主体为一近似椭圆形的弹性体，所述的吊挂主体的中部设置有通孔一和通孔二，所述的通孔一和通孔二之间设置有限制条。 

本技术方案中，将吊挂主体设计为近似椭圆形，使得其在悬挂时，两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上，仅产生拉伸变形，从而很大程度上降低了发生弯曲失效的可能性，提高了结构的强度及稳定性，延长使用寿命。 

在上述的车用排气管吊挂结构中，所述的椭圆形吊挂主体的上下两端的长度：左右两端的长度≥1.5∶1。 

在上述的车用排气管吊挂结构中，所述的吊挂主体为橡胶制成的一体结构。 

在上述的车用排气管吊挂结构中，所述的限制条为橡胶条。在吊挂中设置橡胶限制条结构，会有效提高其一阶弯曲固有频率，能够有效避免其与排气系统或车身地板的局部模态耦合而引起的车内噪声。 

在上述的车用排气管吊挂结构中，所述的限制条的外部包覆有一层金属层。通过加设金属层可以增强限制条的结构强度，防止变形。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点：1、结构强度高，其两臂的受力和两臂的弹性结构处于一条直线上，使得受力 更加科学，不易失效；2、具有减噪的作用，通过设置橡胶限制条结构，提高吊挂的弯曲固有频率，避免其与排气系统或车身地板的局部模态耦合而引起的车内噪声，提高驾乘的舒适性；3、体积小，椭圆形的纵向结构相对较小，可以有效地避免其在行驶时震动与周边零件所发生运动干涉，提高稳定性。 

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。 

图2是本实用新型中吊挂主体的受力示意图。 

图3是本实用新型实施例二的结构示意图。 

图中，1、吊挂主体；2、连接孔一；3、连接孔二；4、通孔一；5、通孔二；6、限制条；7、金属层。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

参照图1，本实施例一为一种车用排气管吊挂结构，包括吊挂主体1，该吊挂主体1为一近似椭圆形的橡胶弹性体，该椭圆形的长短比为1.5∶1。其由上至下依次设置有连接孔一2、通孔一4、通孔二5和连接孔二3，连接孔一2用于与车底架相连接，连接孔二3用于与排气管相连接，通孔一4和通孔二5的设置便于吊挂主体1受力变形。通孔一4和通孔二5之间设置有限制条6，限制条6由橡胶制成，其与吊挂主体1为一体结构。 

参照图2，如图所示，当吊挂主体1受力时，其两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上，可以有效地降低了发生弯曲失效的可能性，提高了结构的强度及稳定性，延长使用寿命。 

参照图3，本实施例二的椭圆形吊挂主体1的长短比为2∶1，其在限制条6的外部还包覆有一层金属层7，可以有效地增强限 制条的结构强度，防止变形。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了吊挂主体1、连接孔一2、连接孔二3、通孔一4、通孔二5、限制条6、金属层7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (5)

1.一种车用排气管吊挂结构，包括吊挂主体(1)，所述的吊挂主体(1)上部设置有与车底架相连接的连接孔一(2)，下部设置有与排气管相连接的连接孔二(3)，其特征在于，所述的吊挂主体(1)为一近似椭圆形的弹性体，所述的吊挂主体(1)的中部设置有通孔一(4)和通孔二(5)，所述的通孔一(4)和通孔二(5)之间设置有限制条(6)。

2.根据权利要求1所述的车用排气管吊挂结构，其特征在于，所述的椭圆形吊挂主体(1)的上下两端的长度：左右两端的长度≥1.5∶1。

3.根据权利要求1或2所述的车用排气管吊挂结构，其特征在于，所述的吊挂主体(1)为橡胶制成的一体结构。

4.根据权利要求1所述的车用排气管吊挂结构，其特征在于，所述的限制条(6)为橡胶条。

5.根据权利要求1或4所述的车用排气管吊挂结构，其特征在于，所述的限制条(6)的外部包覆有一层金属层(7)。

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