CN203651387U - 一种汽车的稳定杆与衬套组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的稳定杆与衬套组件，属于机械技术领域。它解决了现有的稳定杆与稳定杆衬套之间容易发生周向的相对运动，相互摩擦产生异响，噪音大的问题。本汽车的稳定杆与衬套组件包括稳定杆和稳定杆衬套；所述的稳定杆上具有截面呈长条状的安装部；所述的稳定杆衬套上开设有与所述的安装部的形状相同的安装孔；所述的安装部能够穿设在所述的安装孔内且与所述的安装孔紧配合连接。本汽车的稳定杆与衬套组件可以有效的防止稳定杆与稳定杆衬套之间的相互运动，避免相互摩擦产生异响，消除了噪音，极大的提高了驾车的舒适性。

Description

一种汽车的稳定杆与衬套组件

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车的稳定杆与衬套组件。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善平顺性。稳定杆衬套是汽车悬架系统中用于安装稳定杆的连接件，其主要是为稳定杆在车辆运动中所产生的振动与冲击提供减振与缓冲。

现有的稳定杆与稳定杆衬套的配合方式均为圆轴与圆孔式的配合，即稳定杆穿设在稳定杆衬套的圆形安装孔内，两者之间紧配合。现有的稳定杆与稳定杆衬套在装配时均实现了轴向定位，如中国专利申请（申请号：200720171546.9）公开了一种汽车稳定杆衬套，位于副车架内，其具有供稳定杆放入的切口，稳定杆衬套外表面与副车架表面相贴合，且稳定杆衬套上部两端面之间与副车架相贴合的贴合面上具有凹陷部分，稳定杆衬套的底面设有一盖板，所述盖板具有与稳定杆衬套的底面相配合的贴合面，稳定杆衬套被固定于副车架与盖板之间。现有的稳定杆与稳定杆衬套虽然很好的实现了轴向定位，但其在车辆运动过程中容易发生周向的相对运动，相互摩擦会产生异响，噪音较大，降低了驾车的舒适性。为了改善噪音问题，现有的大多数汽车制造商均会采用渗蜡技术来减小稳定杆与稳定杆衬套的相互摩擦，缓解异响。但是，渗蜡技术不能防止稳定杆与稳定杆衬套发生相对运动，随着渗入蜡质的消耗，效果也会随之减弱直至失效，而且渗蜡技术所需的成本也较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的稳定杆与衬套组件，其所要解决的技术问题为：现有的稳定杆与稳定杆衬套之间容易发生周向的相对运动，相互摩擦产生异响，噪音大，降低了驾车的舒适性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的稳定杆与衬套组件，包括稳定杆和稳定杆衬套；其特征在于，所述的稳定杆上具有截面呈长条状的安装部；所述的稳定杆衬套上开设有与所述的安装部的形状相同的安装孔；所述的安装部能够穿设在所述的安装孔内且与所述的安装孔紧配合连接。

本汽车的稳定杆与衬套组件通过改进设计，稳定杆安装部的截面与稳定杆衬套的安装孔均呈长条状，两者相互配合周向定位，可以有效的防止稳定杆与稳定杆衬套之间的相互运动，避免相互摩擦产生异响，消除了噪音，极大的提高了驾车的舒适性。同时也避免了渗蜡处理产生的附加费用，降低了成本。

在上述的汽车的稳定杆与衬套组件中，所述的安装部的截面与安装孔均呈椭圆状。安装部和安装孔呈椭圆状配合实现周向定位，不会发生相对运动，避免了相互摩擦产生异响，消除了噪音。

在上述的汽车的稳定杆与衬套组件中，所述的安装部椭圆截面的长轴与短轴的比值为：5:4～5:3。安装部椭圆截面的长轴与短轴的比值不宜过大，以免稳定杆在安装部处出现应力集中导致断裂，影响稳定杆的使用寿命。椭圆的长轴与短轴的比值在本申请的范围内，既能很好的防止稳定杆与稳定杆衬套发生相对运动产生异响，又能最大限度的避免应力集中现象的出现。

在上述的汽车的稳定杆与衬套组件中，所述的安装部为经压扁处理的稳定杆端部；所述的安装孔的形状与所述的安装部的形状相匹配。在稳定杆安装部进行压扁处理，形成扁圆状，稳定杆衬套的安装孔采用扁圆孔，通过安装部与安装孔的扁圆配合方式，能够实现稳定杆与稳定杆衬套的周向定位，不会发生相对运动产生异响，消除了噪音。

在上述的汽车的稳定杆与衬套组件中，所述的安装部压扁后的高度与稳定杆截面直径的比值为：1:2～2:3。安装部的压扁处理的程度不宜过大，以免稳定杆在安装部处出现应力集中导致断裂，影响稳定杆的使用寿命。安装部压扁后的高度与稳定杆截面直径的比值在本申请的范围内，既能很好的防止稳定杆与稳定杆衬套发生相对运动产生异响，又能最大限度的避免应力集中现象的出现。

与现有技术相比，本汽车的稳定杆与衬套组件具有以下优点：

1、稳定杆与稳定杆衬套相互配合能够周向定位，可以有效的防止稳定杆与稳定杆之间的相互运动，避免相互摩擦产生异响，消除了噪音，极大的提高了驾车的舒适性。

2、既能很好的防止稳定杆与稳定杆衬套发生相对运动产生异响，又能最大限度的避免应力集中现象的出现，不会对稳定杆的使用寿命造成影响。

3、结构简单，制作方便，避免了渗蜡处理产生的附加费用，成本较低。

附图说明

图1是实施例一本汽车的稳定杆与衬套组件的结构图。

图2是实施例一稳定杆衬套的结构图。

图3是实施例二本汽车的稳定杆与衬套组件的结构图。

图4是实施例二稳定杆衬套的结构图。

图中，1、稳定杆；11、安装部；2、稳定杆衬套；21、安装孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-2所示，本汽车的稳定杆与衬套组件，包括稳定杆1和稳定杆衬套2。稳定杆1上具有截面呈长条状的安装部11，稳定杆衬套2上开设有与所述的安装部11的形状相同的安装孔21，安装部11能够穿设在所述的安装孔21内且与所述的安装孔21紧配合连接。

更具体地说，安装部11为经压扁处理的稳定杆1端部；所述的安装孔21的形状与所述的安装部11的形状相匹配。在稳定杆1安装部11进行压扁处理，形成扁圆状，稳定杆衬套2的安装孔21采用扁圆孔，通过安装部11与安装孔21的扁圆紧配合方式，能够实现稳定杆1与稳定杆衬套2的周向定位，不会发生相对运动产生异响，消除了噪音，极大的提高了驾车的舒适性。安装部11压扁后的高度与稳定杆1截面直径的比值为：1:2～2:3。安装部11压扁后的高度与稳定杆1截面直径的比值在本实施例的范围内，既能很好的防止稳定杆1与稳定杆衬套2发生相对运动产生异响，又能最大限度的避免应力集中现象的出现，保证稳定杆1具有较长的使用寿命。本汽车的稳定杆与衬套组件的结构简单制作方便，避免了渗蜡处理产生的附加费用，成本较低。

实施例二

如图3-4所示，安装部11的截面与安装孔21均呈椭圆状。稳定杆1与稳定杆衬套2通过安装部11和安装孔21的椭圆紧配合实现周向定位，不会发生相对运动，避免了相互摩擦产生异响，消除了噪音。安装部11椭圆截面的长轴与短轴的比值为：5:4～5:3。安装部11椭圆截面的长轴与短轴的比值在本申请的范围内，既能很好的防止稳定杆1与稳定杆衬套2发生相对运动产生异响，又能最大限度的避免应力集中现象的出现，保证稳定杆1具有较长的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了稳定杆1、安装部11、稳定杆衬套2、安装孔21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车的稳定杆与衬套组件，包括稳定杆（1）和稳定杆衬套（2）；其特征在于，所述的稳定杆（1）上具有截面呈长条状的安装部（11）；所述的稳定杆衬套（2）上开设有与所述的安装部（11）的形状相同的安装孔（21）；所述的安装部（11）能够穿设在所述的安装孔（21）内且与所述的安装孔（21）紧配合连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的稳定杆与衬套组件，其特征在于，所述的安装部（11）的截面与安装孔（21）均呈椭圆状。

3.根据权利要求2所述的汽车的稳定杆与衬套组件，其特征在于，所述的安装部（11）椭圆截面的长轴与短轴的比值为：5:4～5:3。

4.根据权利要求1所述的汽车的稳定杆与衬套组件，其特征在于，所述的安装部（11）为经压扁处理的稳定杆（1）端部；所述的安装孔（21）的形状与所述的安装部（11）的形状相匹配。

5.根据权利要求4所述的汽车的稳定杆与衬套组件，其特征在于，所述的安装部（11）压扁后的高度与稳定杆（1）截面直径的比值为：1:2～2:3。

Images